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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- 2022年9月29日，由中国商飞研制的国产大飞机，C919正式获得了中国民航局颁发的型号合格证，这意味着在经历十余年的研发和测试后，919的设计合理性和安全性已经充分得到了国家的认可，具备了交付给航空公司执行商业航班的条件。不过除了前面提到的型号合格证外，一架飞机想要载客飞行，还需要生产许可证和适航证。简单点说，型号合格证针对的是飞机的研发厂商，生产许可证是颁发给飞机的制造厂商，而适航证是颁发给航空公司的每一架飞机，相当于上路许可。对于919这种新飞机而言，设计和生产都由商飞负责，既然前期生产的试飞型号已经通过了民航局的认证，说明质量体系较为完备，获取生产许可证是水到渠成的事。而早在数月前，首架批量生产版本的919已经下线并进行了密集的试飞，此架飞机的涂装与之前六架用于测试的原型机并不一致，机身注册号为B-001J，同样出现在了颁证仪式上，实际其飞机本体已经完成了商业版本，也就是交付给东航版本的喷绘，不过因为飞机的所有权目前仍在商飞，同时为东航正式接收飞机保留一些神秘感，临时用贴纸进行了覆盖。所以，尽管生产合格证和适航证并没有在当天一并颁发，但实际上C919的商业化运营已经不存在任何硬性阻碍，只需要一些时间去走完流程，从央视记者的飞行体验中也能看出，客舱内已经完成了所有旅客设备的安装，相信我们在国内坐上这架飞机指日可待。
![เกิดใหม่ทั้งทีก็เป็นสไลม์ไปซะแล้ว ซีซั่น 3 - ตอนที่ 69 [ซับไทย]](http://i.ytimg.com/vi/QuodflInQT8/mqdefault.jpg)
我覺得在試飛小時的部分，空客跟波音可以在3000小時，是因為它們在先前造了一系列的飛機，C919才剛開始，所以自然會久些，但C919總會進步的
主要是很多的Cert的佐证都是走的similarity，所以不需要那么多试飞和测试，尤其是机身
@@y2han 沒錯，不過C919還有一大亮點，就是它機身寬跟客艙寬兩者之間只有6公分的間距，但A320系列、MC-21都是25公分的間距呢~~
@@WUL-ph6ci 6公分间距很有趣，请贴链接和出处
@@y2han Wikipedia 的窄體機介紹，Examples的部分，一個是機身寬、一個是客艙寬
en.m.wikipedia.org/wiki/Narrow-body_aircraft
@@y2han 希望您能幫我解惑解惑🥺🥺🙏🙏
當然再看一次😊 機坪夜話真的很優質！沒有浮誇的特效，只有滿滿的實在與硬核！感謝、加油！
A(Airbus) 大型航太集團
B(Boeing) 大型航太集團
C(COMAC) 新晉航太集團
D(DeHavilland) 中小型飛機製造商
E(Embraer) 支線客機製造商
這下可好，全集齊了
庞巴迪哭了
@@elviszhang Airbus : Your Bombardier CSeries belongs to me
mitubishi crj
@@elviszhang毕竟民航机全卖了😂
党和国家这么重视航空业的发展，更应该把C919作为中国的空军1号，来更加提现对航空业的重视 💪
那得等929,919太小了。
你怎麼有點低級紅高級黑的感覺 這大小不可能啊
不能飞洲际啊，还是等将来的929吧，按照国家制度来讲，我们不会有国家一号这种飞机，咱中国政府从来没浪费过这个钱，从来都是国航调度的专机而已
@@hyy3657 自信点，去掉有点。就是古墓派公知话术“让领导先用”的改版。
@@hyy3657 领导人专机这个事C919担任不了，毕竟不是飞洲际的，航程不够呀，况且中国领导人没有专门的飞机✈️出行，都是向民航临时调过来的。
从航司要采购的角度来看，还有一大成本在於对於飞行员的训练。
如果能尽量与两大厂相似，应该可以减少一些训练成本，给航司们多点诱因。
919现在用的1C发动机其实是最大的短板。不过和y20 j20一样，现阶段用的都是过度产品，至于能不能用到设计时理想的最终版发动机，那影响因素就太多了，只能边走边看。
航发太难了。至少10年内，想都不用想。
你把1C叫过渡产品，那啥玩意儿是终极产品，可变循环上天么
@@flashthander ws20八百年前就正式服役了，cj1000也已经准备就绪了
去过一次919的驾驶舱，只感觉…咦这逻辑好像跟320很像呀
这些系统的成熟供货商，全球就那么一两家，大家都是差不多的分包渠道。
A220真的不是支线客机，而更像是窄体的787，能让航司新开很多点对点航线，比如AC的YUL-SFO，在有A220之后才开的。Breeze的整个商业模式更是建立在满足之前无法经济运行的点对点航线上
a220的最大航程是6100km
這個A220的YUL-SFO不是直飛的吧
@@peutetre211 当然是直飞的，我坐过……
@@yangluo OK看到了，這個航綫是和737一起的，每周有幾班A220-300
“造个壳子”算个啥。做任何事，都有说这不行那不行的。这不是常态嘛！
我想知道C919国产化率50%+是怎么算出来的？是按零件数量，体积，重量还是技术含量价值？是不是机身上的一个铆钉与发动机的一个叶片的计算权重是1:1？我怎么看C919都觉得是个国产机壳加上各种外国部件。做出一个机身外壳模型就算50%了？
按照采购成本计算。C919的很多子系统都是合资企业在国内生产的产品。总不能算进口吧。
@@leemz2002 外资在国内生产，你管他叫国产。。。
奔驰E也是国产车。哈哈哈哈
价值占比
我也不知道这个比率怎么计算。不过我觉得不重要。C919的任务不是造一架全国产，或者大部分国产的飞机，想要完成这个目标，Y20就是结果。
C919的任务，是让中国诞生一个像波音空客那样，能设计制造有国际竞争力的客机的企业。目前看来商飞做得还可以不是吗。
就像我回复另一个人的那样，波音需要为787的复合材料原丝不是美国产而负责吗？波音又不是研究碳纤维的企业。波音的唯一任务就是设计制造一架好的客机，然后波音是美国企业，他的产品水平就代表了美国设计制造客机的水平，仅此而已。至于飞机用的电子设备是采用美国的霍尼韦尔还是英国的马可尼，那完全看哪家的设备更符合总体设计需要，是否“美国产”不是波音该考虑的。最终产品的竞争力才是优先考虑。如果很可惜美国国产货落败了，那美国民众可以要求美国国家去帮助扶植本国电子设备企业，提高其竞争力，但是不能要求波音停下型号研制，等美国的配套产品出来了，再继续。
C919无论国产化率是20%还是30%还是50%，都比0%强不是吗？而且重要的是他是商飞设计制造的。商飞觉得自己有能力做波音空客所做的事了，就放手让他先做嘛。国内的航空配套设备厂商还没本事做到霍尼韦尔，GE这些国外资深玩家的水平，拿不出有竞争力的航电，航发，APU给商飞用，那就让他们继续补课呗。但商飞能做出的成绩仍然是需要赞扬的，而且仍然是值得中国人骄傲的。如果你觉得“只造个壳”说明国内厂商做的事没有科技含量，不值钱，那就是在说波音，空客干的活没有科技含量了...相信你也不会这么想吧
@@carlxlinify C919跟Y20没有可比性，因为中国即使有钱美国也不会卖C130给中国，所以Y20解决的是有无的问题，没有替代品。而C919是民用商业大飞机，市场上有，花钱就能买到，中国这么大投资搞这个只是要证明自己也能设计大飞机吗？能设计和能真正制造是两个概念。中国可以设计芯片，但人家不卖你光刻机，你就造不出来。同理你搞C919同波音空客抢市场，人家就不卖你发动机。国产发动机用在Y20上没问题，因为不需要考虑油耗噪音。但用在C919上你还有国际竞争力吗？国内可以靠行政命令强制航空公司买C919，但用国产发动机的C919我肯定不坐。
有个小建议。 你们出版的图书做设计飞行和建造岗位都是男性形象，其实可以加入一些女性形象去打破社会认为女生不适合搞科研的刻板影响。
不要搞这种政治正确，乌烟瘴气的
@@user-ir4dq6hn5g 政治正确不代表是不好的，就像旧版人民币上有男性工人，也有女性工人。这就是妇女能顶半边天的意思，在现实中很多女生都被灌输了女生学工程不如男性的思想，所以为了延续妇女能顶半边天的思想，我们也有义务尽我们所能去输出这个价值。男女平等也是中国的政治正确，就像坚持中国特色社会主义一样。
专家分享感谢
就算重要部件都是他國的產品 但整合並成型本身就不是易事 外殼這種東西也不是那麼好做
祝福张总的节目越来越火
结合座位宽度和发动机参数，咋就能得出乘坐舒适度不相上下的结论...
座位宽、座椅更先进、发动机噪音更低，不会提高舒适度吗？
@@leemz2002 不说飞机，就说汽车，你能从发动机参数和座位宽度推断出舒适程度吗...我再说简单一点，发动机噪音低，车内噪音就一定低吗？劳斯莱斯的发动机功率大，那劳斯莱斯的车内噪音就比廉价小排量车内噪音大吗...货车座位比轿车宽，你能说货车比轿车舒服吗...
@@fubiao9149
不同设计目的和造价的产品没有直接的可比性。
C919的舒适度是和同级的A320和B737比。
在座椅人体工程学方面，C919用的是目前同级产品中最先进，也是尺寸最大的。舒适度应该不会比另外两种竟品差。C919在噪音控制方面至少比737有先天优势。座舱壁和机窗的隔音技术更先进。而且同样是LEAP-1系发动机，B737-max的LEAP-1B的转速比A型和C型高，而且涵道比更小。高转速、低涵道比都意味着在同样推力下产生更大的噪音。而且C919的空重更轻、机翼机身等气动设计更先进。理论可以用更小的推力达到同样的爬升率和巡航速度。这都是降噪的有利因素。
经济舱那个座位舒适度就那样，宽一点确实更舒服，噪音不好书，等过几个月就可以实测了。
@@jokerluo2058 消费者对一个产品的认可，始于设计思路，见于产品，终于口碑，现在啥都没有，至少来个座位图吧。说我对919的真实看法，其实卖点只有一个，就是从0到1，但是这个问题解决了吗？解决了也没解决。就这点可悲的销量，况且关键部件都是进口，人家一旦卡脖子，马上回到0，你可以说，西方要中国市场，可无论你买919还是空客，波音，核心部件都是人家的，就是说，人家卡你脖子，人家一样赚钱，可以说，人家可以毫无顾虑的卡你脖子，不信走着瞧
还是那句话 先把盒饭做好🥴
Zodiac 已经被Safran整体收购了，现在应该已经都改名不叫卓达了
你好，想问先为什么采用了跟波音相似的非圆形的发动机进气口呢？
这发动机进气道是圆的啊
淘宝下单了一套书，支持up主
完事开头难，先迈出第一步
但还是要问一句，专机用这个嘛？
航程估计不够
国内应该会，政府包机
国内专机现在用的是联航737-800。换成C919应该没有什么问题。好歹，C919比较新，而且风险比Boeing的产品可控。
周边国家出访，或许可以用C919。再远，航程就不够了。可能等C929出来之后就好多了。
@@leemz2002 你问清零宗本人答应了么
@@abcdefgkfc SB
A220怎么能算支线呢？尤其是在最大起飞重量达到72吨，航程还比919远甚至比a320neo还远的情况下被国内媒体统一批为支线...真无语
A220前身就庞巴迪C系，妥妥的窄体干线机 。被空客收购后因为定位问题成了“支线客机”，实际上航司买来怎么飞都可以
@@user-kv9jw6vg9u 是的，还有一点，空客也从来没有称a220/cs系列为支线
@@y2han 准确来说空客就没划分过干线支线的，只不过A220-100的99~125座的载客量，跟a320/b737这类120座起步的典型窄体飞机比起来确实可以看作支线。A220-300就不同了，有了130~150座的载客能力，没人会把它当支线客机
@@user-kv9jw6vg9u 哥们儿，空客当然划分过支线干线，它明确的marketing空客支线就是ATR
@@y2han 这个不属于空客的，ATR目前就ATR公司自己运营生产，ATR公司是空客法国和莱昂纳多合资，股权5050 。不能直接看作是空客的飞机
919有货机版本么？或需要设计过才有？
还有，919的加油机版本？博主方便补充？
假如，假如919出事，外国人和中国人农村户口和城镇户口赔偿方案会不会如此对待呢
一年后回头看，c919的进展还是不错的。
1c用的上一代材料，明显缩水
刚去查看了一下订单情况，大部分都是意向订单啊，半分钱都不用给的那种。例如通用电气资本签的哪个“意向书”，其实连订单都算不上。其他来刷单的，例如工银金融租赁最近一下子签个55架，之前还没飞起来就签了50架，对于一台还没适航证的飞机就大量订购完全违背商业逻辑。过于明显的政治刷单任务。
和AB签其实大部分也都是不给钱的，或者几十万定金，更多的是个态度。
@@GPINTALK 等多几年再回头看实际交付多少吧
@@user-kv9jw6vg9u
意向订单的意义在于确定交付顺序。基本上只要商飞的产线不出大问题，客户的财务不出问题，大致就按照这个顺序交付了。
工银租赁等公司本来就不直接用飞机。他们是买去租赁给航司的。等适航证下来再下订单，恐怕交付要等十年后了。哪家公司可以容忍这种不确定性？
@@user-kv9jw6vg9u 拭目以待。
旧的新闻不好找，你去搜空客A330neo，宣布机型的当天就有订单了。但首飞到3年后，难道下订单的时候会有适航证吗？
later better than never 加油💪
FAR25不更新也正常，每个型号的TCDS中本来就有很多专用审定条款，供参考。
是这样
很棒的节目，已下单
领导先座啊 反正我不坐
@越人 呵，和以前的国民党一样瞧不起普通百姓啦。
@越人 他喜欢坐737max，飞一般的感觉
你不坐，干嘛特意进来告诉别人
是「坐」不是「座」，就你这水平也基本告别坐飞机了
没人在乎你坐不坐
说到机身是完全国产的，我想问一下，919目前用的机身航材是否国产？
都说了这些组件目前是不是国产并不重要，重要的是有一个成熟的组装生产线，你国内没有一个成熟的产品，你做航材卖给谁？波音还是空客？
@@lks- 所以准确来讲我们成功组装了一架商业飞机c919, 并且现在只能在国内飞。
@@militray5247 准确的说当年的麦道，现在天津的空客算是组装。919还是自主设计但是绝大部分核心部件都是进口
@@wsmsam 现在的波音和空客不也是设计加组装吗？不过他们不愁部件和市场。C919 决不是一个成功商品，只不过是一个自嗨的道具。不出两年，就不会有人提了。
给你个菜市场你能不能做出来满汉全席？
标准那么高、问一下东航失事那么久了民航局调查有结果了吗？？
😅东航失事和c919有什么关系
🎉
12月坐了一次，窗户里有小虫子哈哈哈
👍👍👍
可用于中国空军一号
清零宗表示我还不会跳伞
太小，不可能！至少得是747規格的
@@abcdefgkfc SB
@@user-ig7xi1zi3n 喝醉酒的人覺得正常人醉了 笑死
中国的空军一号就用C919吧
你要他滿地找牙？
你沒考慮皇上的感受嗎？
笑死了
我觉得c919 确实是不错的进步，但你是真的能洗！
本期的画质很糊
欧美飞机也不是完全国产，也搞所谓全球采购，比如A220机身就是沈飞造的。但是人家能卡C919的脖子，而你卡不住波音、空客的脖子。这就是本质区别。
慢慢来吧，一口气也不可能吃成肥子。
所以谁也没有否认还有很长的路要走，919只是踏出第一步，被卡脖子最起码也有一丝挣扎的空间，但是大飞机如果只在纸面上，那根本就不用卡脖子，所以能从无到有，从不被关注到考虑到是不是要卡你脖子，这本身对于国产来讲，就是一个很大的进步
虽然不能卡波音，但是 可以卡空客的天燃气🤣
想卡还是有很多中国的独门材料供应商可以卡的。连F-35都绕不开中国制造，何况是客机。
只是中国不会干那种逼对方给自己培养竞争对手的事情罢了。要卡，也要等真的撕破脸时再卡。和平时期轻易不要用。
实际上C919所有关键子系统都有国产备份。必要时，除了座椅、内饰、厨卫、娱乐等系统要依赖合资供应商之外，发动机、航电、环控等都可以有国内供应链顶上去。只是为了取证，一开始还是不要做这种容易节外生枝的事情了吧。先保投产交付，然后再慢慢国产替代。
就像一个洞，头先过去了，身体总会过去的。客机的头部就是整机系统集成。
我不认为c919全球采购有什么问题，设计，整合生产本身就很难。但我觉得有问题的是一方面中国全球采购，是全球一体化，全球分工体系最大受益国，另一方面最近十年和欧美关系搞得这么差，主动搞对，搞意识形态，搞仇恨就教育，搞经济殖民，搞民族主义那一套，简直就是自相矛盾，到时候关系差了又说人家卡脖子，又能说欧美限制中华民族崛起啦😂
3个证都出事 坐1个证就是命贱
c919不是国产套了壳子，而是壳子也不是国产的，c919是系统集成商。 另外播主说能造yun20 j10就没有问题造商用飞机那是扯淡，商用飞机和军用飞机不是一回事。
所以苏联那一票军改民的飞机拉的都是士兵么。不过是现在商业飞机成熟了，渐渐和军用脱钩了而已。
为了一个壳子自豪再打鸡血
对牛弹琴说的就是你这种
c919 vs 737max, 你选择哪一个？
😂 刺激的问题
有理智的选919，没理智的说什么都没用。
@@aliskoh3846 你不怕死 👍👍👍
@@jayz2911 😂😂要不你试试坐max737，怕你没有胆量。
@@jayz2911 max737那玩意高空坠地超刺激，不错的选择。
让领导先坐。
把主席专机赶紧换大国产C919，先正常飞个一年让国民看看，如同主席专车大红旗行驶在世界各地首都一样。
换了也会说，1号做的飞机和航空公司的919不一样。
@@jiguanli2251
现在中央领导人国内和短途国际出访用的是联航的737-800。估计联航买到C919之后，这些中短途任务会改用C919。
主席的专车从来不去别的国家。你家别瞎编了！
@@xucg 都去过N多国家了这都不知道么？
都是飞机空运几辆，前几年参加的国际大会那么多，自己多看看。
@@jiguanli2251 先换机安排主席常务坐个一年再开空头支票。
号称商飞自己设计
擦！总把话说的满满的，八字没一撇你哪里来的三分天下？！
目标！,企业要做大，没目标能行吗？没有说要打败空客波音已经很低调了。
中国占全球民航市场的三分之一。而且有成本优势。三分天下并不是不可能。
早三十年，说中国汽车业可以占三分天下，恐怕没几个人敢相信。但现在全球七千多万辆乘用车，近三千万是中国产。今后几年，这个比重可能还会提高（因为欧洲能源危机，以及美国经济危机）。
@@leemz2002中國人並不是什麼都能卷，由其是高端產業，雖然天宮造出來了，高鐵造出來了，但這一切有商業價值嗎？
@@user-hp6ps9ee8k
没有立即的商业价值未必不等于未来没有商业价值。哥伦布出海往西的时候，他的航海活动也没有直接、立即的商业价值。但您能就此认定航海没有商业价值吗？
载人航天如果看不到商业价值，为什么还会有这么多强国在发展？中美俄欧的战略前瞻性都不如您？
高铁的商业价值就不必讨论了吧。如果没有现在的高铁网，把A、B两家所有的客机都买断也不够弥补高铁的运力运量。而且航空客运的经济辐射效果是点对点。高铁的经济辐射效果是带状的。条件相近的两个经济带，有高铁和没有高铁，结果大不一样。比如日本的山阳线沿线和山阴线沿线。在山阳新干线开通以来，山阴线沿线的人口、投资、就业、税收就在慢性减少中。现在基本上已经成了过疏地带了。高铁对经济发展的促进作用基本上是立竿见影的。
这个………我昨天是不是看过了？
4
运20的关键部件是国产的吗？你知道。
c919的適航性一定無問題，除了機殼外，其它重要部件都是歐美傳統大廠造的，至於能不能大量生產一定可以!有中國大量韮菜交的税金支持，每架c919大量補貼，補貼到比波音空中巴士價格更低就可成功。
希望尽快生产出符合要求的国产发动机，替换掉阉割版的leap-c
怕墜机不敢搭乘！墜机是遲早的
没人求你坐，也没人逼你坐。
坠机肯定会发生，波音空客都在所难免。
但是能不能按现今的国际规则，多方介入共同调查公开结果这就两说了，就地掩埋也不是没有过。
“不管你信不信，我反正是信了。”
@@jaloe02 東航5735咋了？能調查嗎？糞坑肯定愈按愈臭！
@@jaloe02 SB
@@jaloe02
樓主這種怕死就不敢活著的神邏輯在我國東海某仙島非常流行。
中国3500年历史，干嘛去了？国共内战去了……
型号
sb
领导先坐❤
有没有觉得这个人在偷换概念？一方面号称国产，一方面说50%的核心零部件用国外供应商是为了保证乘客安全抵达。那你既然50%的核心零部件不是国产，那你别吹牛逼啊
国企的水平一般都不咋的
让领导先座，然后老百姓就相信他的质量了。
坐了说特供，说领导必须每天坐连续坐10年我才信
@@lithium5935 没事，专机从航空公司机队随机调就行了
@@xiaojie895 那就又变成先民用
我擦，8个月前，我算是知道知乎那些神蛆在哪偷的梗了
@@user-cy8cf3xz9c that’s the truth ,I will never ever flight with C919,
我反正不坐这种国家强制航空公司购买的飞机 ，要坐， 领导先坐一年再说
强迫？对岸华航买787才叫真的强迫
恁听说过ARJ21坠机的事故么？
好了，好了，别呜呼哀哉了，不坐不坐。别搞得好像有人强迫你。
你去坐737-Max吧，那是适合奴才的好飞机。
@@milgghggy3920 你知道ARJ21的生产线是直接用了麦道80的不？你知道麦道82跟ARJ21的关系不？你见过麦道80/82/90/95出现过设计问题导致的事故么？
驽马十驾 功在不舍
1450闻着味儿就在评论区跳
不过大家都习惯了😅
149
包裝地很好很得體，品質不行的時候就需要靠銷售。
您在說B737 MAX嗎？
太好了，我们粉红的专用机，以后不坐洋飞机了
太可怜了，在井底只能望天空。
@@aliskoh3846 你的啥❌名字都出卖了你！！
等国家领导人先坐上吧，国产红旗坐得，飞机更加应该坐。只不过这一代领导人有点拉胯，疫苗都没有打国产的😂
ARJ21坠机过？
@@milgghggy3920 国家领导人出巡有坐过ARJ21？
@@Yyddsssaaasss 已经飞了6，7年了，政府机关人员没坐过？
@@milgghggy3920 哈哈哈哈，没看见我说的是国家领导人吗？你见过或者有官方报道说过正厅局的干部坐吗？当然啦，作秀的不算。地方大员才不会坐支线飞机去窄体客机都不能降落的偏远小地方呢。
@@Yyddsssaaasss 乐死了，我看也没见过恁拜登坐737max呢？
干就完了
🌸🌺舉國同慶，盛世中華！🇨🇳💐
让领导先坐
连飞机里的冰箱都是进口的呵呵
？
中國版波音737max
因為用國產的引擎那個壽命不只打不過美國，還只有俄羅斯的一半，怕是傻了才會在商業飛機上面用國產引擎
ws20跟max之前的737上用的cfm56差不多一个档次，还是可以用的。当然肯定不如leap
长江现在有个对标ge90的
@@ryanair4861 长江还在研发，离实用还远，是期货。ws20是已经通过定型，正在量产，是现货。
能不要看大纪元意淫吗？稍微有点常识都不会有你这么离谱
@@jianhangzhou1801 用在那儿了运20？