Grazie a Partauto per avermi supportato nella realizzazione di questo video! Potete trovare tutto quello che vi serve per la vostra auto sul loro sito: www.partauto.it/
All'inizio del video ho pensato che avrebbe vinto, per uso stradale, il disco baffato, invece alla fine è meglio quello forato, scelta che io ho fatto un paio d'anni fa, guidato anche dal fatto che in frenata, il baffato fa più rumore e girare su strada e frenare rumorosamente come se avessi i dischi finiti, non mi andava. Bel video, complimenti.
Mi ero perso questo video. Anche quando si crede di sapere qualcosa c’è sempre qualcuno come te che sa spiegarla meglio di come l’abbiamo in testa. Grazie Andrea 🔝
Un like e un commento per te è il minimo che si possa fare, preferisco decisamente i baffati oltre che per un fattore di cricche(ne ho visti di dischi forati criccati anche in uso stradale) anche per un fattore di usura, il disco baffato ha un usura più uniforme sia delle pastiglie che del disco, mentre i dischi forati rendono ad usare la pastiglia di più dove ci sono i fori e meno dove sono lisci e di conseguenza anche loro a lungo andare si usurano di meno dove ci sono i fori creando delle vere e proprie scanalature che possono portare anche a fastidiosi fischi, comunque i baffato anche contribuiscono al raffreddamento e col fatto che raschiano la pastiglia anche se dovessi prendere una scaldata, in due tre frenate torna tutto come prima! È proprio bello questo del baffato... il forato boh non so! Mi sa tanto di estetica con tanti contro e pochi pro!
Ti conosco solo ora con questo video che mi è apparso in primo piano , complimenti sia per l'impegno che ci metti nel documentarti ovvero studiare la materia sia per i contenuti , un parere di un ingegnere è sempre da ascoltare , anche se quello che hai spiegato nel video è sacrosanta verità , e qualunque dubbio sulla scelta dei freni dopo questo video anche per i più inesperti diventa limpida decisione (cervello permettendo) , ancora complimenti e continua così aspetto nuovi video , nel mentre mi guardo tutti gli altri 👍🏻 Francesco.
Grazie Andrea, ottimi consigli, credo che sulla mia Giulietta 1750 TBI Veloce quando arriverà il momento di sostituirli opterò per i Brembo forati, anche perché ne faccio un uso prettamente stradale, anche se guidando in modo sportivo ma niente pista o competizioni quindi credo che i forati siano più indicati 👍🏻🍀🍀🍀
Te li sconsiglio vivamente li ho sulla mia e si sono storti dopo che erano caldi e ho preso una pozza d acqua, monto i bosch per capirsi , al prossimo cambio optero per i baffati o quelli pieni classici. Un set di quelli forati mi e durato circa 5000 km poi si sono piegati. Belli a vedersi ma nulla di piu. Evidentemente non reggono lo shock termico in caso di frenate di emergenza con successivo impatto con una pozzanghera.
Hai praticamente dato conferma alla mia scelta riguardo l'impianto frenante volli montarmi un paio d'anni fa ancora con un disco AP Racing "baffato" j-hook, ho visto un miglioramento apocalittico tra l'impianto stock a disco "piatto" a questo semiflottante baffato, credo sia attualmente la miglior spesa abbia fatto per migliorar le prestazioni dell'auto, quella che proprio mi ha dato più soddisfazione (parlo di uso pistaiolo/tornanti-dolomitico) 🏁
Ciao Andrea!..se posso puntualizzare, come detto, se si modifica l'impianto originale con dei baffati o forati lasciando il diametro del disco invariato, certo la frenata non cambia (in termini di tempo e spazio) ma se si aumenta anche il diametro del disco (dove possibile e/o cambiando anche le pinze) i tempi di frenata e spazio diminuiscono di conseguenza. Non sono il professore ma mi vien da specificare 😂😂😂..bel video e bel impegno✌✌✌
Non è esatto. Ad esempio su un test di 5 frenate da 100 all'ora, un semplice impianto a pinza flottante con pasticche medie fermerà l'auto nello stesso spazio di un 6 pistoncini con disco maggiorato. Lo stesso test fatto a 200kmh invece vedrebbe l'impianto con pinza flottante andare in crisi più rapidamente dell'alternativa a 4 o 6 pistoncini. Idem vale con impianti carboceramici tranne per il fatto che quelli, frenando ripetutamente da 200 all'ora sono estremamente a loro agio!
Tutto chiarissimo ! comunque esistono anche i dischi foratie baffati che però non si possono usare in competizione. (tranne qualche categoria giapponese)
si confermo hai detto cose giuste ... racing baffato ,,,stradale forato ,, una cosa devo dire avendo in anni testato varie tipologie ... il baffato ti da una piccola vibrazione al piede quando pesti al limite .. anche un po di rumore che a livello stradale non dona ... cmq ricordo a tutti gli automobilisti normali che se il valore del disco fosse elevato( forato ) in euro x un uso stradale non ne vale la candela ..puntare sulla qualità della pastiglia è il cambio regolare del olio freni è lo spurgo xke olio che lavora piu caldo è quello interno alla pinza ..statico .
Ciao , ho un dubbio che mi tormenta :-) Poco tempo fa ho acquistato per la mia Mini F56 JCW anno 2015, dei Brembo anteriori 09.D179.21 con relative pastiglie codice P 06 097, ed annesso sensore usura. Dopo attento rodaggio e nonostante la frenata sia potente e senza difetti particolari, ho notato fin dall'inizio un lieve ma costante rumorino anche a pedale non premuto che aumenta di intensità in proporzione alla velocità, che si amplifica se faccio un sottopasso o quando il suono rimbalza su auto parcheggiate ma soprattutto sui guardrail. Inoltre come affermi tu, nelle frenate più intense sento una leggea vibrazione sotto al pedale. Sembra un triiiilll continuo che cambia tono in fase di frenata... Ho alzato l'auto e messo la N , le ruote girano libere a parte un leggero strofinamento tra disco e pastiglia... Sò che i baffati e con fori non passanti sono un pò più rumorosi, ma a pedale non premuto non dovremmo sentire alcun rumorino o trillio che sia... Cosa ne pensi?.. Grazie mille per la risposta.
Io avevo fatto le ''ragnatele'' sui dischi forati che montavo su una micra 1.3 scendendo dalle montagne . Con pastiglie semi/racing che comunque frenavano molto meglio delle originali .
Se ho capito bene i vantaggi del baffato sono : Azione più aggressiva sullo strato di sporco e gas Più robusti in quanto non hanno fori che indeboliscono la sezione Ma a livello termico sono più efficienti i forati ? In quanto dissipano più velocemente,giusto ? Comunque complimenti per tutto quello che stai facendo
Ciao Andrea...bravo e complimenti per i video...la playlist della sovralimentazione me la sono sparata tutto in un giorno... C'è anche da dire però che i dischi baffati sono un po' più rumorosi dei forati...questo proprio perché raschiano la pastiglia e quindi anche un consumo maggiore....da ex proprietario di tutte e 2 le tipologie..questo è l'unico appunto che posso fare.... Grazie per come rendi facile e intuibile ogni tuo video a noi profani
@@markossize anche a pedale sollevato....non avendo un superficie completamente liscia in alcuni casi" sporco,pioggia,terra etc." potresti avvertire qualche sfregatura
Ho controllato lo stato d'usura dei miei dischi originali e ancora sto lontano dal momento in cui dovrò cambiarli, ma quando dovrò farlo pensavo a un'accoppiata forati/baffati. Tarox Sport Japan per esempio, so che includono entrambe le caratteristiche.
Avendo sempre usato solo dischi baffati per uso racing in pista, preferiti proprio per i motivi perfettamente spiegati nel video, li trovo più belli anche a livello estetico, perché trasmettono un'idea di maggior serietà e performance
Caro ingegnere.... grazie per le molte info ma alcune a mio avviso sono errate o fuorvianti, le info serie se le deve cercare da se non farsele propinare dai costruttori o peggio dai i distributori di ricambi 😅
Io uso i tar-ox, ottimi sia dischi che pastiglie. Io solitamente uso i baffati e mi trovo bene. Poi ovviamente uno sceglie ciò che vuole.🤝🤝🤝 p.s.: la cosa importante è non montare freni di scarsa qualità......ce n'è tanti in giro.
Be che il frenare dipenda primariamente dalla gomma è vero, però non è vero che è così facile bloccare le gomme. Ad alte velocità quando pestando forte non entra l abs. Si rallenta gradualmente senza nessun rischio bloccaggio. L impianto ha abbastanza forza da bloccare le ruote solo quando queste girano piano. Detto questo, è decisamente possibile anche migliorare la potenza frenante oltre che la costanza di essa. Tendenzialmente le pinze modificano la potenza, i dischi modificano la costanza, le pastiglie modificano entrambi. E ci sarebbe ancora il discorso cavi e fluidi. Anyway sicuramente queste cose le sai, è solo per chiarire a quelli che guardano il video.
Le baffature "classiche" facevano anche molto rumore e in un uso stradale questo diventava fastidioso. Ora vedo baffature particolari e può darsi che questo non accada, anche perchè le baffature sono molto moderate. :) Sinceramente non mi sono mai più posto il problema dei dischi in quando le auto moderne hanno freni decisamente migliori rispetto a quelle di due o tre decadi fa.
Purtroppo per quanto riguarda il racing i dischi forati potrebbero essere sia piu leggeri ma se si forza la ventilazione i flussi si disturbano ,la struttura piu debole (la ghisa esplode),superficie d'attrito minore , fori che si occludono per colpa del non buon scarico delle polveri ei gas hanno velocita' molto bassa rispetto l'autoventilazione.
Quando ero ggiovvane sulla mia Escort rs turbo erano una bomba accoppiati a pastiglie ferodo racing..... Una volta provai dei famosi dischi forati ...si formarono subito delle crepe ...
Il problema vero è che cambiava quando tiravo su i dischi e il risultato fa veramente schifo, ma me ne sono accorto solo durante il montaggio 🙄 Comunque grazie per il feedback, prossimi video cerco sicuramente di gestirlo meglio!
Però hai dimenticato o meglio poco approfondito l'uso fuoristrada ovvero a contatto con molto sporco, il più delle volte molto fango. qui è importante utilizzare dei grossi forati per poter eliminare molto sporco e addirittura raschiare come un baffo certo i dischi così diventano molto fragili ma solitamente non si raggiungono alte temperature o grossi sforzi
Per mia esperienza mi trovo in disaccordo sulle qualità del disco forato. Effettuai l upgrade per usura da liscio a forato non badando agli avvertimenti di un amico riguardanti la loro inefficacia con la pioggia, basandomi sulla teoria descritta anche sul sito di Brembo ovvero che al contrario i fori interrompono il velo d'acqua e rendono la frenata subito pronta. Alla prima pioggia mi sono reso conto che per le prime 2/3 frenate i forati non freno assolutamente nulla, mi piacerebbe capire il perché!
Mi chiedevo ma i dischi freno forati hanno un verso di montaggio? Cioè uno è fatto per andare a dx e uno a sx o è uguale? Perchè mi sono arrivati gli zimmer forati e sono 2 uguali identici
Mi consigli una marca di dischi baffati per la mia Stelvio 210 cavalli..che tipo di pastiglia e che marca?...cmq complimenti video ke spiega alla perfezione l uso dell' impianto frenante
Ciao ho notato che i dischi che si vendono sono fabbricati nello stesso modo e quindi montandoli sul lato destro hanno un verso e sul lato sinistro il verso opposto. Cosa cambia? Non dovrebbero essere fatti in modo che entrambi abbiano lo stesso verso di rotazione?
Ciao Andre ti posso chiedere se puoi fare un video sul numero di ottano? Se puoi parlare cos'è nel dettaglio a cosa servono e come possono essere utilizzati. Grazie
Grazie per questo video! Bravo! Il video più affannato di sempre ahaha e solleva qua e poggia la e risolleva di qua.... una bella palestra! ahaha Io preferisco i fori baffati!!! Poi de gustibus no es disputandum :P ahahahaha ciao belli!
Domanda: nelle lunghe discese, meglio tenere costantemente il pedale del freno oppure lasciar andare l'auto e ogni tanto dare qualche energica frenata? Io di solito utilizzo la seconda scelta (ovviamente senza prendere troppa velocità), proprio perchè tra una frenata e l'altra i dischi hanno più tempo per raffreddarsi, ma è anche vero che frenando energicamente si scaldano di più ... Tu che dici?
Hai detto cose giuste però nn hai detto che quelli forati alle prime frenate sono meno efficaci dei baffati perché fanno più fatica ad andare in temperatura perché un freno che lavora bene deve essere caldo e nn freddo perciò i forati sono più adatti a macchine pesanti e sopratutto x uso molto spinto
Ciao Andrea, da quanto hai detto sembra che per uso stradale sono sono meglio i dischi baffati! o mi sbaglio?Ma come si fa a scegliere di montare dischi diversi di quelli originali? Senza conseguenze?
Buongiorno Andrea,da Giuseppe, vorrei sapere dalle tue competenze, nel modifiche un impianto frenante anteriore di una Mini r53, con impianto della Mini r56 che e più grande dischi da 294 ml, con pinze con pomptino da 54 ml, mel pilirli,e ripristinate e ingrassare i pistoncini portapinze, o " violini flottanti '" mi sono accorto che in tutte le 2 pinze, un posticino x parte delle pinze non scoprono e sono dotati di un gommino, puliti è ringrissati, rimango sempre +++ statici rispetto al altro pistoncini che non anno gommini, xchè ??, Grazie
Le temperature esterne sono praticamente ininfluenti. Con range di temperatura fino a oltre 600 gradi, averne fuori in aria 5 o 35 non fa differenza in pratica
Salve, io monto dei dischi forati da diversi km ma mi sono accorto che all'altezza di ogni serie di fori concentrici si sono creati dei solchi, sai dirmi perché? Grazie....
Grazie sei stato molto preciso nella spiegazione, io x non sbagliare ho montato dischi freno sia forati che baffati e devo dire che come frenata è mostruosa confronto agli originali. Tu che ne pensi dei baffati/forati?
Io li ho montati sulla mia auto ( per uso stradale ) i dischi freno baffati e formati , e debbo dirti che risultano piu' rumorosi in frenata , inoltre anche il consumo delle pastiglie e' piu' accentuato. Ora che i baffi sono quasi spariti dalla superficie per l'usura , sono rimasti solo i fori , e debbo dire che mi trovo assai meglio ! Anche il rumore e' molto diminuito. Ovviamente fra un po' dovro' sostituire i dischi...
I dischi forati sono sicuramente piu' a rischio cricche se non sono di alta qualita' per cui sono ok per auto sportive stradali ma non per pista... I dischi forati probabilmente evacuano meglio l'acqua in caso di pioggia rendendo la frenata piu' pronta.
Io li ho fatti montare sulla mia auto e debbo dire che in frenata li sento un po' troppo rumorosi... Inoltre il consumo delle pastiglie e' davvero molto accelerato ! Troppo, per un uso stradale. La prossima volta faro' installare solo i dischi forati !
Quindi alla fine mi tengo quelli originali che monta la mia Audi a6 c5 b4 SW da 230 km/h anche perché basta sapere come frenare per evitare problemi specie ad alte velocità. Mai in permanenza ma in modo intermittente da rallentare la vettura altrimenti i freni danno forfait. Considerando che la mia pesa due tonnellate e duecento kg è una vettura del genere lanciata ad alta velocità, 200/220 non la fermi subito.
Ti volevo fare una domanda, se ti va di rispondere. I dischi che hai usato nel video , sono per caso dei Zimmermann? Leggo in moltissimi Forum che i Zimmermann baffati o forati per uso stradale , siano molto migliori dei Brembo. Almeno da quello che leggo nei forum , di persone che hanno provato entrambe le marche .
Anche secondo me , per un uso stradale sono meglio i dischi forati ! Disperdono il calore, evaquano bene l'acqua, è sono molto meno rumorosi dei baffati ! Pero' debbono essere di ottima marca, perche' attorno ai fori si verificano con l'usura delle minuscole cricche radiali di uno o due millimetri...
Salve io ho una Pegueot 208 1600 95 cv ed è già due dischi che mi si ovalizzano perché ho il vizio di frenare all’ultimo è pesante , così mi consigli baffati o forato ?
Solo marketing e questione di gusto estetico. Per la tua auto vanno bene anche quelli pieni. Per la frenata dovresti correggerti e in qualke modo cambiare il tuo stile di guida
Per esperienza personale , sulla mia auto per uso stradale , mi trovo meglio con i dischi freno forati ! Forati e baffati sono troppo rumorosi in frenata , ed inoltre il consumo delle pastiglie e' molto piu' accentuato ! Pero' debbono essere di ottima qualita', perche' con l'avanzare dell'usura attorno si fori si verificano piccole cricche radiali di uno o due millimetri...
Ciao Andrea,complimenti per le spiegazioni.Vorrei chiedere una cosa,io vorrei montare sulla mia auto dischi forati (adesso ho i baffati,i brembo maxi).La mia curiosità è sapere se i dischi forati hanno un verso??Nel senso esiste il disco destro e sinistro??C'è scritto sul disco stesso??Grazie per la tua eventuale risposta.
Il verso se non specificamente indicato è indifferente. Sui baffati di solito c'è il "verso" perchè il taglio deve ruotare nel verso giusto per spingere fuori lo sporco (un pò come avviene per i pneumatici direzionali per l'espulsione dell'acqua). Quelli forati possono girare in entrambi i versi senza controindicazioni, semmai è una questione estetica vedere la "linea curvata" della sequenza di fori. Ad esempio i dischi BREMBO SPORT sono differenti tra loro così da vedere i fori nello stesso verso su entrambi i lati. i ZIMMERMANN SPORT invece hanno identica foratura (quindi sono identici e non hanno un lato specifico per il montaggio) ma così su un lato la linea dei fori sembra "piegare" in avanti e dall'altro lato "piega" indietro, ma è solo una... questione estetica.
@@marcomarchiori1926 Ciao Marco grazie per la risposta esaustiva.Io al momento uso i brembo maxi,che sono intagliati,mi confermi che non hanno verso??Vorrei prendere i zimmermann per la prossima volta ma sono diventati estremamente cari e introvabili per la mia macchina (punto 188).Non ho ben capito il fatto degli zimmermann,che intendi con ''su un lato la linea dei fori sembra "piegare" in avanti e dall'altro lato "piega" indietro''?? Grazie ancora.
Ciao Marco alla fine i zimmermann sono rientrati in costi umani e li ho presi,come dicesti tu un lato gira al contrario dell'altro e questa cosa un pò mi rompe,però devo dire che frenano da paura,con pastiglie textar normalissimi tra l'altro,non oso immaginare come sarebbe andata mettendo pastiglie zimmermann o ferodo..magari le prenderò per un cambio più avanti anche perchè costano più di 100 euro!!Grazie ancora!!
Ciao ho appena comprato i dischi e pastiglie posteriori e anteriori forati della Brembo..... giovedì me le montano, volevo chiederti se è importante cambiare completamente il liquido dei freni,sono 4 anni che non lo cambio.... grazie
Cambialo, nn perchè monti freni nuovi, ma perchè è igroscopico ciò vuol dire a ogni frenata l' attrito tra disco e pastiglia genera calore quindi il liquido sprigiona vapore e si accumula in sè stesso. È consigliato sostituirlo, macchina nuova dopo 3 anni poi ogni due anni. Nn solo la frenata si allunga, ma avendo accumulato vapore che praticamente diventa acqua, rovina il sistema frenante causando danni costosi.
Invece nei dischi di f1? So che sono forati (tipo veramente tanto) nonostante ciò reggono molto (altrimenti non penso li utilizzerebbero), è a causa del peso ridotto della vettura che, non avendo una inerzia troppo elevata, non “affatica” troppo i freni? Oppure so io che so ignorante e sono semplicemente buffati? *baffati* errore di battitura
Beh il discorso materiale è un discorso a se! Qui si parla di fori o baffi, poi si potrebbe parlare di un sacco di altre cose come dischi fissi o flottanti, dischi ghisa o in acciaio o carboceramici… ce n’è di roba da dire, ma ogni video ha il suo argomento!
Spero non sia come auto doc che per ordinare in sicurezza devi pagarli di più ahahahah oltre al pezzo devi pagare in più per assicurarti che sia giusto il pezzo robe da matti perché altrimenti timandarli indietro non ti conviene piu
I miei primi dischi aftermarket erano sia baffati che forati (addirittura della Sparco), ma poi in seguito mi son sempre trovato troppo bene con quelli solo baffati 😉 Ma montando dei freni maggiorati, oltra che a surriscaldare meno dato il raggio maggiore, cioè una leva più lunga su cui agiscono, in quel caso non aumenta veramente l'effetto frenante? Cioè, ultimamente ho montato delle gomme da pista (uso stradale ovviamente), che togliendo l'ABS, addirittura il sistema frenante quasi non riesce ad inchiodare le gomme; montando dei dischi con un diametro maggiore, penso che a quel punto sia possibile inchiodare anche con quelle gomme speciali, quindi in quel caso penso si possa parlare tranquillamente di aumento della forza frenante. Cosa ne pensi? 🙃
Sì, aumentando il diametro aumenta anche la forza frenante, ma il limite rimane sempre il bloccaggio delle gomme, quindi come dici giustamente sfrutti davvero questa forza frenante in più solo se metti gomme con talmente tanta aderenza che l’impianto originale non riesce a bloccarle
In realtà aumentando il diametro non migliori la forza frenante ma solo la durata nel tempo,nel senso se fossi andato in pista con impianto frenante originale avresti frenato benissimo i primi 5 minuti poi saresti andati dritto,montando dischi più grandi riesci a mantenere la stessa qualità di frenata per molto più tempo perchè si raffredderà meglio il tutto conservando una alta efficienza.
Ciao Guevara! Guarda che se aumenti il diametro del disco aumenti anche la potenza frenante come ha già detto anche Andrea. Hai più braccio di leva rispetto al centro della ruota, su un diametro maggiore hai possibilità di montare una pinza più grande e una pastiglia con superficie maggiore e, come hai detto tu hai anche una superficie maggiore da scaldare, quindi in teoria meno surriscaldamento.
Hai ragione ! I dischi freno baffati e forati sono molto rumorosi in frenata ( troppo ! ) Per un uso prettamente stradale li trovo eccessivi , inoltre consumano molto piu' in fretta le pastiglie... In seguito ho montato i dischi solamente forati, e mi trovo meglio !
Per strada forati sono perfetti..cmq perché non spieghi alle bestie che un disco baffato e forato è una cosa che non ci sta,soprattutto per strada..ultimamente molti ragazzetti sono in fissa per questi dischi
Personalmente ho provato sulla mia auto per uso stradale , I dischi freno baffati e forati , e li trovo un po' troppo rumorosi in frenata., inoltre aumentano di molto il consumo delle pastiglie freno ! Per uso stradale non ho trovato significative differenze di rendimento rispetto a quelli solo forati...
Un quesito che mi ponevo da molto, grazie per aver chiarito la questione!
All'inizio del video ho pensato che avrebbe vinto, per uso stradale, il disco baffato, invece alla fine è meglio quello forato, scelta che io ho fatto un paio d'anni fa, guidato anche dal fatto che in frenata, il baffato fa più rumore e girare su strada e frenare rumorosamente come se avessi i dischi finiti, non mi andava. Bel video, complimenti.
Mi ero perso questo video. Anche quando si crede di sapere qualcosa c’è sempre qualcuno come te che sa spiegarla meglio di come l’abbiamo in testa. Grazie Andrea 🔝
Un like e un commento per te è il minimo che si possa fare, preferisco decisamente i baffati oltre che per un fattore di cricche(ne ho visti di dischi forati criccati anche in uso stradale) anche per un fattore di usura, il disco baffato ha un usura più uniforme sia delle pastiglie che del disco, mentre i dischi forati rendono ad usare la pastiglia di più dove ci sono i fori e meno dove sono lisci e di conseguenza anche loro a lungo andare si usurano di meno dove ci sono i fori creando delle vere e proprie scanalature che possono portare anche a fastidiosi fischi, comunque i baffato anche contribuiscono al raffreddamento e col fatto che raschiano la pastiglia anche se dovessi prendere una scaldata, in due tre frenate torna tutto come prima! È proprio bello questo del baffato...
il forato boh non so! Mi sa tanto di estetica con tanti contro e pochi pro!
finalmente una persona che sa quello che dice e spiega anche il perchè, condivido tutto quello che hai detto.
Bravo, spieghi molto bene e con parole semplici. Sono capitato per caso ma mi fermerò di sicuro 👍
Video sempre interessante. In commercio, per chi non è mai soddisfatto, ci sono pure dischi freno forati e anche baffati👍
Ti conosco solo ora con questo video che mi è apparso in primo piano , complimenti sia per l'impegno che ci metti nel documentarti ovvero studiare la materia sia per i contenuti , un parere di un ingegnere è sempre da ascoltare , anche se quello che hai spiegato nel video è sacrosanta verità , e qualunque dubbio sulla scelta dei freni dopo questo video anche per i più inesperti diventa limpida decisione (cervello permettendo) , ancora complimenti e continua così aspetto nuovi video , nel mentre mi guardo tutti gli altri 👍🏻
Francesco.
Benvenuto Francesco! 💪🏻
Grazie Andrea, ottimi consigli, credo che sulla mia Giulietta 1750 TBI Veloce quando arriverà il momento di sostituirli opterò per i Brembo forati, anche perché ne faccio un uso prettamente stradale, anche se guidando in modo sportivo ma niente pista o competizioni quindi credo che i forati siano più indicati 👍🏻🍀🍀🍀
Te li sconsiglio vivamente li ho sulla mia e si sono storti dopo che erano caldi e ho preso una pozza d acqua, monto i bosch per capirsi , al prossimo cambio optero per i baffati o quelli pieni classici. Un set di quelli forati mi e durato circa 5000 km poi si sono piegati. Belli a vedersi ma nulla di piu. Evidentemente non reggono lo shock termico in caso di frenate di emergenza con successivo impatto con una pozzanghera.
Hai praticamente dato conferma alla mia scelta riguardo l'impianto frenante volli montarmi un paio d'anni fa ancora con un disco AP Racing "baffato" j-hook, ho visto un miglioramento apocalittico tra l'impianto stock a disco "piatto" a questo semiflottante baffato, credo sia attualmente la miglior spesa abbia fatto per migliorar le prestazioni dell'auto, quella che proprio mi ha dato più soddisfazione (parlo di uso pistaiolo/tornanti-dolomitico) 🏁
Che bello aver scoperto un sito e-commerce italiano per i ricambi!
Ciao Andrea!..se posso puntualizzare, come detto, se si modifica l'impianto originale con dei baffati o forati lasciando il diametro del disco invariato, certo la frenata non cambia (in termini di tempo e spazio) ma se si aumenta anche il diametro del disco (dove possibile e/o cambiando anche le pinze) i tempi di frenata e spazio diminuiscono di conseguenza. Non sono il professore ma mi vien da specificare 😂😂😂..bel video e bel impegno✌✌✌
Non è esatto. Ad esempio su un test di 5 frenate da 100 all'ora, un semplice impianto a pinza flottante con pasticche medie fermerà l'auto nello stesso spazio di un 6 pistoncini con disco maggiorato. Lo stesso test fatto a 200kmh invece vedrebbe l'impianto con pinza flottante andare in crisi più rapidamente dell'alternativa a 4 o 6 pistoncini. Idem vale con impianti carboceramici tranne per il fatto che quelli, frenando ripetutamente da 200 all'ora sono estremamente a loro agio!
Canale scoperta del secolo, grazie!
Penso che puntati e baffati possano essere un ottimo compresso
Finalmente un canale dove si parla con cognizione scientifica.
Bravissimo come sempre, potresti parlare dei dischi carboceramici, Non ho idea di cosa siano però ne sento spesso parlare
Tutto chiarissimo ! comunque esistono anche i dischi foratie baffati che però non si possono usare in competizione. (tranne qualche categoria giapponese)
Sempre al top con le spiegazioni 🔝🔝🔝💪, grazie!
Hai risolto il mio enigma sei un grande.
Complimenti molto bravo
si confermo hai detto cose giuste ... racing baffato ,,,stradale forato ,, una cosa devo dire avendo in anni testato varie tipologie ... il baffato ti da una piccola vibrazione al piede quando pesti al limite .. anche un po di rumore che a livello stradale non dona ... cmq ricordo a tutti gli automobilisti normali che se il valore del disco fosse elevato( forato ) in euro x un uso stradale non ne vale la candela ..puntare sulla qualità della pastiglia è il cambio regolare del olio freni è lo spurgo xke olio che lavora piu caldo è quello interno alla pinza ..statico .
Ciao , ho un dubbio che mi tormenta :-)
Poco tempo fa ho acquistato per la mia Mini F56 JCW anno 2015, dei Brembo anteriori 09.D179.21 con relative pastiglie codice P 06 097, ed annesso sensore usura. Dopo attento rodaggio e nonostante la frenata sia potente e senza difetti particolari, ho notato fin dall'inizio un lieve ma costante rumorino anche a pedale non premuto che aumenta di intensità in proporzione alla velocità, che si amplifica se faccio un sottopasso o quando il suono rimbalza su auto parcheggiate ma soprattutto sui guardrail. Inoltre come affermi tu, nelle frenate più intense sento una leggea vibrazione sotto al pedale.
Sembra un triiiilll continuo che cambia tono in fase di frenata... Ho alzato l'auto e messo la N , le ruote girano libere a parte un leggero strofinamento tra disco e pastiglia...
Sò che i baffati e con fori non passanti sono un pò più rumorosi, ma a pedale non premuto non dovremmo sentire alcun rumorino o trillio che sia...
Cosa ne pensi?.. Grazie mille per la risposta.
Io avevo fatto le ''ragnatele'' sui dischi forati che montavo su una micra 1.3 scendendo dalle montagne . Con pastiglie semi/racing che comunque frenavano molto meglio delle originali .
Se ho capito bene i vantaggi del baffato sono :
Azione più aggressiva sullo strato di sporco e gas
Più robusti in quanto non hanno fori che indeboliscono la sezione
Ma a livello termico sono più efficienti i forati ? In quanto dissipano più velocemente,giusto ?
Comunque complimenti per tutto quello che stai facendo
Eppure è stato abbastanza chiaro 😒
Si ma più caldo non vuol dire nevessariamente peggiore. Se hai comprato una pastiglia super sportiva frena meglio "al caldo".
Sempre il numero uno
Concetto molto chiaro ingegnere .grazie grazie grazie
Ciao Andrea...bravo e complimenti per i video...la playlist della sovralimentazione me la sono sparata tutto in un giorno...
C'è anche da dire però che i dischi baffati sono un po' più rumorosi dei forati...questo proprio perché raschiano la pastiglia e quindi anche un consumo maggiore....da ex proprietario di tutte e 2 le tipologie..questo è l'unico appunto che posso fare....
Grazie per come rendi facile e intuibile ogni tuo video a noi profani
Ciao scusa una domanda, per più rumorosi cosa intendi?.. In fase di frenata o anche a pedale sollevato?... che tipo di rumore hai avvertito?.. Grazie
@@markossize anche a pedale sollevato....non avendo un superficie completamente liscia in alcuni casi" sporco,pioggia,terra etc." potresti avvertire qualche sfregatura
Mi trovo bene con gli ATE powerdisc (baffati) con anche le pastiglie ATE.
Ciaoo come ti stai trovando con questi dischi ate?? Mi sembra la via di mezzo ottima come baffatura
Video estremamente chiaro!
Ho controllato lo stato d'usura dei miei dischi originali e ancora sto lontano dal momento in cui dovrò cambiarli, ma quando dovrò farlo pensavo a un'accoppiata forati/baffati. Tarox Sport Japan per esempio, so che includono entrambe le caratteristiche.
Ottimo video!
Avendo sempre usato solo dischi baffati per uso racing in pista, preferiti proprio per i motivi perfettamente spiegati nel video, li trovo più belli anche a livello estetico, perché trasmettono un'idea di maggior serietà e performance
ci vorrebbe una puntata sui freni carboncermici con tutti i pro e i contro sia uso su strada che per track day
Caro ingegnere.... grazie per le molte info ma alcune a mio avviso sono errate o fuorvianti, le info serie se le deve cercare da se non farsele propinare dai costruttori o peggio dai i distributori di ricambi 😅
Io uso i tar-ox, ottimi sia dischi che pastiglie. Io solitamente uso i baffati e mi trovo bene. Poi ovviamente uno sceglie ciò che vuole.🤝🤝🤝 p.s.: la cosa importante è non montare freni di scarsa qualità......ce n'è tanti in giro.
Be che il frenare dipenda primariamente dalla gomma è vero, però non è vero che è così facile bloccare le gomme. Ad alte velocità quando pestando forte non entra l abs. Si rallenta gradualmente senza nessun rischio bloccaggio. L impianto ha abbastanza forza da bloccare le ruote solo quando queste girano piano.
Detto questo, è decisamente possibile anche migliorare la potenza frenante oltre che la costanza di essa.
Tendenzialmente le pinze modificano la potenza, i dischi modificano la costanza, le pastiglie modificano entrambi. E ci sarebbe ancora il discorso cavi e fluidi.
Anyway sicuramente queste cose le sai, è solo per chiarire a quelli che guardano il video.
Le baffature "classiche" facevano anche molto rumore e in un uso stradale questo diventava fastidioso. Ora vedo baffature particolari e può darsi che questo non accada, anche perchè le baffature sono molto moderate. :) Sinceramente non mi sono mai più posto il problema dei dischi in quando le auto moderne hanno freni decisamente migliori rispetto a quelle di due o tre decadi fa.
Ho cambiato i dischi freno anteriori ed avevano lo strato di vernice protettivo. Però non è andato via completamente frenando, come posso rimuoverlo?
Purtroppo per quanto riguarda il racing i dischi forati potrebbero essere sia piu leggeri ma se si forza la ventilazione i flussi si disturbano ,la struttura piu debole (la ghisa esplode),superficie d'attrito minore , fori che si occludono per colpa del non buon scarico delle polveri ei gas hanno velocita' molto bassa rispetto l'autoventilazione.
Bel video!!
Questi dischi hanno bisogno di pasticche freno particolari o possibile montare delle semplici pasticche freno?
Grazie io sul mio x3 F25 ho montato Brembo forati e Pastiglie.
Io ho sempre amato e montato i tar-ox G88, quindi baffati!
Quando ero ggiovvane sulla mia Escort rs turbo erano una bomba accoppiati a pastiglie ferodo racing..... Una volta provai dei famosi dischi forati ...si formarono subito delle crepe ...
puntati e baffati possno essere un ottimo compresso
Bro occhio al bilanciamento del bianco nel video, sei molto magenta
Il problema vero è che cambiava quando tiravo su i dischi e il risultato fa veramente schifo, ma me ne sono accorto solo durante il montaggio 🙄
Comunque grazie per il feedback, prossimi video cerco sicuramente di gestirlo meglio!
@@AndreaCarsandMore si, ti consiglio di settarlo fisso, regolandolo a inizio video con una whitecard
Bel video😉
Fai un video sul ceramic Power liquid o il ceratec della liquimoly ? O un pensiero a riguardo ?
Però hai dimenticato o meglio poco approfondito l'uso fuoristrada ovvero a contatto con molto sporco, il più delle volte molto fango. qui è importante utilizzare dei grossi forati per poter eliminare molto sporco e addirittura raschiare come un baffo certo i dischi così diventano molto fragili ma solitamente non si raggiungono alte temperature o grossi sforzi
Per mia esperienza mi trovo in disaccordo sulle qualità del disco forato. Effettuai l upgrade per usura da liscio a forato non badando agli avvertimenti di un amico riguardanti la loro inefficacia con la pioggia, basandomi sulla teoria descritta anche sul sito di Brembo ovvero che al contrario i fori interrompono il velo d'acqua e rendono la frenata subito pronta. Alla prima pioggia mi sono reso conto che per le prime 2/3 frenate i forati non freno assolutamente nulla, mi piacerebbe capire il perché!
Solo per farti felice, preferisco i freni forati.
Poi ci sono io che non freno mai.. 160000km con ancora le pastiglie originali (controllate regolarmente e non vetrificate)
Condivido, basta lavorare il più possibile di cambio e freno motore.
E se hai una ibrida ancora meglio, cercando di frenare quasi solo con la frenata rigenerativa 😂 👍🏻
Devi essere il motociclista piú calmo del pianeta
Mi chiedevo ma i dischi freno forati hanno un verso di montaggio? Cioè uno è fatto per andare a dx e uno a sx o è uguale? Perchè mi sono arrivati gli zimmer forati e sono 2 uguali identici
Mi consigli una marca di dischi baffati per la mia Stelvio 210 cavalli..che tipo di pastiglia e che marca?...cmq complimenti video ke spiega alla perfezione l uso dell' impianto frenante
Ciao ho notato che i dischi che si vendono sono fabbricati nello stesso modo e quindi montandoli sul lato destro hanno un verso e sul lato sinistro il verso opposto. Cosa cambia? Non dovrebbero essere fatti in modo che entrambi abbiano lo stesso verso di rotazione?
Alla fine hai trovato una risposta alla tua domanda?
Ma io mi chiedevo ma se monto un disco forato ho bisogno di una pasticca freno particolare ?
Ciao Andre ti posso chiedere se puoi fare un video sul numero di ottano?
Se puoi parlare cos'è nel dettaglio a cosa servono e come possono essere utilizzati.
Grazie
Grazie per questo video! Bravo! Il video più affannato di sempre ahaha e solleva qua e poggia la e risolleva di qua.... una bella palestra! ahaha Io preferisco i fori baffati!!! Poi de gustibus no es disputandum :P ahahahaha ciao belli!
grazie
Domanda: nelle lunghe discese, meglio tenere costantemente il pedale del freno oppure lasciar andare l'auto e ogni tanto dare qualche energica frenata?
Io di solito utilizzo la seconda scelta (ovviamente senza prendere troppa velocità), proprio perchè tra una frenata e l'altra i dischi hanno più tempo per raffreddarsi, ma è anche vero che frenando energicamente si scaldano di più ... Tu che dici?
I baffati quanto consumano le pasticche? Tipo le pasticche durano la meta' rispetto ad un disco liscio?
anche meno dipende sempre dal tuo piede
Da tempo ormai sostituisco i dischi anteriori di primo equipaggiamento con dischi forati. E non per estetica 😉
Wow sto volando sembra un ASMR
Hai detto cose giuste però nn hai detto che quelli forati alle prime frenate sono meno efficaci dei baffati perché fanno più fatica ad andare in temperatura perché un freno che lavora bene deve essere caldo e nn freddo perciò i forati sono più adatti a macchine pesanti e sopratutto x uso molto spinto
Ciao Andrea, da quanto hai detto sembra che per uso stradale sono sono meglio i dischi baffati! o mi sbaglio?Ma come si fa a scegliere di montare dischi diversi di quelli originali? Senza conseguenze?
Buongiorno Andrea,da Giuseppe, vorrei sapere dalle tue competenze, nel modifiche un impianto frenante anteriore di una Mini r53, con impianto della Mini r56 che e più grande dischi da 294 ml, con pinze con pomptino da 54 ml, mel pilirli,e ripristinate e ingrassare i pistoncini portapinze, o " violini flottanti '" mi sono accorto che in tutte le 2 pinze, un posticino x parte delle pinze non scoprono e sono dotati di un gommino, puliti è ringrissati, rimango sempre +++ statici rispetto al altro pistoncini che non anno gommini, xchè ??, Grazie
Di quanto si può stimare la differenza di consumo pastiglia tra freni lisci e forati e baffati?
I freni buoni servono quando fai viaggi lunghi a pieno carico è a temperature alte,insomma quando si surriscaldano devono frenare ancora.
Le temperature esterne sono praticamente ininfluenti. Con range di temperatura fino a oltre 600 gradi, averne fuori in aria 5 o 35 non fa differenza in pratica
@@angelextrose5677 Agosto o Dicembre fa differenza...
Per non saper nè leggere e nè scrivere, sulla mia ex Serie 1 avevo fatto montare dei dischi baffati e forati😎
Salve, io monto dei dischi forati da diversi km ma mi sono accorto che all'altezza di ogni serie di fori concentrici si sono creati dei solchi, sai dirmi perché? Grazie....
Grazie sei stato molto preciso nella spiegazione, io x non sbagliare ho montato dischi freno sia forati che baffati e devo dire che come frenata è mostruosa confronto agli originali. Tu che ne pensi dei baffati/forati?
Io li ho montati sulla mia auto ( per uso stradale ) i dischi freno baffati e formati , e debbo dirti che risultano piu' rumorosi in frenata , inoltre anche il consumo delle pastiglie e' piu' accentuato.
Ora che i baffi sono quasi spariti dalla superficie per l'usura , sono rimasti solo i fori , e debbo dire che mi trovo assai meglio ! Anche il rumore e' molto diminuito. Ovviamente fra un po' dovro' sostituire i dischi...
I dischi forati sono sicuramente piu' a rischio cricche se non sono di alta qualita' per cui sono ok per auto sportive stradali ma non per pista... I dischi forati probabilmente evacuano meglio l'acqua in caso di pioggia rendendo la frenata piu' pronta.
Io li ho forati e baffati, e per uso stradale mi trovo benissimo..
Io li ho fatti montare sulla mia auto e debbo dire che in frenata li sento un po' troppo rumorosi... Inoltre il consumo delle pastiglie e' davvero molto accelerato ! Troppo, per un uso stradale. La prossima volta faro' installare solo i dischi forati !
Quindi alla fine mi tengo quelli originali che monta la mia Audi a6 c5 b4 SW da 230 km/h anche perché basta sapere come frenare per evitare problemi specie ad alte velocità. Mai in permanenza ma in modo intermittente da rallentare la vettura altrimenti i freni danno forfait. Considerando che la mia pesa due tonnellate e duecento kg è una vettura del genere lanciata ad alta velocità, 200/220 non la fermi subito.
Ti volevo fare una domanda, se ti va di rispondere. I dischi che hai usato nel video , sono per caso dei Zimmermann?
Leggo in moltissimi Forum che i Zimmermann baffati o forati per uso stradale , siano molto migliori dei Brembo. Almeno da quello che leggo nei forum , di persone che hanno provato entrambe le marche .
i dischi forati sono brembo si vede bene la marca a 5:32, gli altri dovrebbero essere ATE
Freni Zimmermann sono ottimi come anche gli Ate del gruppo continental. Ci sono diverse aziende tedesche serie che producono dischi.
Secondo me in ambito stradale meglio i forati (sono anche meno rumorosi), per la pista meglio i baffati.
Anche secondo me , per un uso stradale sono meglio i dischi forati ! Disperdono il calore, evaquano bene l'acqua, è sono molto meno rumorosi dei baffati ! Pero' debbono essere di ottima marca, perche' attorno ai fori si verificano con l'usura delle minuscole cricche radiali di uno o due millimetri...
Salve io ho una Pegueot 208 1600 95 cv ed è già due dischi che mi si ovalizzano perché ho il vizio di frenare all’ultimo è pesante , così mi consigli baffati o forato ?
Solo marketing e questione di gusto estetico. Per la tua auto vanno bene anche quelli pieni. Per la frenata dovresti correggerti e in qualke modo cambiare il tuo stile di guida
Quali sono i migliori tra baffati, forati e baffati con fori?
Per esperienza personale , sulla mia auto per uso stradale , mi trovo meglio con i dischi freno forati ! Forati e baffati sono troppo rumorosi in frenata , ed inoltre il consumo delle pastiglie e' molto piu' accentuato !
Pero' debbono essere di ottima qualita', perche' con l'avanzare dell'usura attorno si fori si verificano piccole cricche radiali di uno o due millimetri...
Personalmente sono per i baffati che tengono ben pulite le pastiglie
Ciao Andrea,complimenti per le spiegazioni.Vorrei chiedere una cosa,io vorrei montare sulla mia auto dischi forati (adesso ho i baffati,i brembo maxi).La mia curiosità è sapere se i dischi forati hanno un verso??Nel senso esiste il disco destro e sinistro??C'è scritto sul disco stesso??Grazie per la tua eventuale risposta.
Il verso se non specificamente indicato è indifferente. Sui baffati di solito c'è il "verso" perchè il taglio deve ruotare nel verso giusto per spingere fuori lo sporco (un pò come avviene per i pneumatici direzionali per l'espulsione dell'acqua). Quelli forati possono girare in entrambi i versi senza controindicazioni, semmai è una questione estetica vedere la "linea curvata" della sequenza di fori. Ad esempio i dischi BREMBO SPORT sono differenti tra loro così da vedere i fori nello stesso verso su entrambi i lati. i ZIMMERMANN SPORT invece hanno identica foratura (quindi sono identici e non hanno un lato specifico per il montaggio) ma così su un lato la linea dei fori sembra "piegare" in avanti e dall'altro lato "piega" indietro, ma è solo una... questione estetica.
@@marcomarchiori1926 Ciao Marco grazie per la risposta esaustiva.Io al momento uso i brembo maxi,che sono intagliati,mi confermi che non hanno verso??Vorrei prendere i zimmermann per la prossima volta ma sono diventati estremamente cari e introvabili per la mia macchina (punto 188).Non ho ben capito il fatto degli zimmermann,che intendi con ''su un lato la linea dei fori sembra "piegare" in avanti e dall'altro lato "piega" indietro''??
Grazie ancora.
Ciao Marco alla fine i zimmermann sono rientrati in costi umani e li ho presi,come dicesti tu un lato gira al contrario dell'altro e questa cosa un pò mi rompe,però devo dire che frenano da paura,con pastiglie textar normalissimi tra l'altro,non oso immaginare come sarebbe andata mettendo pastiglie zimmermann o ferodo..magari le prenderò per un cambio più avanti anche perchè costano più di 100 euro!!Grazie ancora!!
Ciao ho appena comprato i dischi e pastiglie posteriori e anteriori forati della Brembo..... giovedì me le montano, volevo chiederti se è importante cambiare completamente il liquido dei freni,sono 4 anni che non lo cambio.... grazie
Cambialo, nn perchè monti freni nuovi, ma perchè è igroscopico ciò vuol dire a ogni frenata l' attrito tra disco e pastiglia genera calore quindi il liquido sprigiona vapore e si accumula in sè stesso. È consigliato sostituirlo, macchina nuova dopo 3 anni poi ogni due anni. Nn solo la frenata si allunga, ma avendo accumulato vapore che praticamente diventa acqua, rovina il sistema frenante causando danni costosi.
Invece nei dischi di f1? So che sono forati (tipo veramente tanto) nonostante ciò reggono molto (altrimenti non penso li utilizzerebbero), è a causa del peso ridotto della vettura che, non avendo una inerzia troppo elevata, non “affatica” troppo i freni? Oppure so io che so ignorante e sono semplicemente buffati?
*baffati* errore di battitura
Sono forati ma non sulla superficie di attrito, sono forati sulla circonferenza, dove ci sono i canali degli autoventilanti
manca la descrizione, a mio avviso importante, della composizione dell'acciaio e se rivestito(coated) e meno di sostanze indurenti :incompleto!
Beh il discorso materiale è un discorso a se! Qui si parla di fori o baffi, poi si potrebbe parlare di un sacco di altre cose come dischi fissi o flottanti, dischi ghisa o in acciaio o carboceramici… ce n’è di roba da dire, ma ogni video ha il suo argomento!
Spero non sia come auto doc che per ordinare in sicurezza devi pagarli di più ahahahah oltre al pezzo devi pagare in più per assicurarti che sia giusto il pezzo robe da matti perché altrimenti timandarli indietro non ti conviene piu
I miei primi dischi aftermarket erano sia baffati che forati (addirittura della Sparco), ma poi in seguito mi son sempre trovato troppo bene con quelli solo baffati 😉
Ma montando dei freni maggiorati, oltra che a surriscaldare meno dato il raggio maggiore, cioè una leva più lunga su cui agiscono, in quel caso non aumenta veramente l'effetto frenante?
Cioè, ultimamente ho montato delle gomme da pista (uso stradale ovviamente), che togliendo l'ABS, addirittura il sistema frenante quasi non riesce ad inchiodare le gomme; montando dei dischi con un diametro maggiore, penso che a quel punto sia possibile inchiodare anche con quelle gomme speciali, quindi in quel caso penso si possa parlare tranquillamente di aumento della forza frenante.
Cosa ne pensi? 🙃
Sì, aumentando il diametro aumenta anche la forza frenante, ma il limite rimane sempre il bloccaggio delle gomme, quindi come dici giustamente sfrutti davvero questa forza frenante in più solo se metti gomme con talmente tanta aderenza che l’impianto originale
non riesce a bloccarle
@@AndreaCarsandMore Grazie
In realtà aumentando il diametro non migliori la forza frenante ma solo la durata nel tempo,nel senso se fossi andato in pista con impianto frenante originale avresti frenato benissimo i primi 5 minuti poi saresti andati dritto,montando dischi più grandi riesci a mantenere la stessa qualità di frenata per molto più tempo perchè si raffredderà meglio il tutto conservando una alta efficienza.
Ciao Guevara! Guarda che se aumenti il diametro del disco aumenti anche la potenza frenante come ha già detto anche Andrea. Hai più braccio di leva rispetto al centro della ruota, su un diametro maggiore hai possibilità di montare una pinza più grande e una pastiglia con superficie maggiore e, come hai detto tu hai anche una superficie maggiore da scaldare, quindi in teoria meno surriscaldamento.
@@emanuelebruzzi9814 Ciao Emanuele,che io sappia la potenza frenante rimane la stessa,solo che lo hai nel tempo,magari posso sbagliare..
Uno dei miei dischi anteriore pesa 15 kg.
Questi sono i video che vogliamo 👍📏📐🔧⚙️....abbiamo sempre in bocca come i bimbi il .....perché ?🤔
Dischi baffati hanno lo svantaggio di essere più rumorosi
Hai ragione ! I dischi freno baffati e forati sono molto rumorosi in frenata ( troppo ! )
Per un uso prettamente stradale li trovo eccessivi , inoltre consumano molto piu' in fretta le pastiglie... In seguito ho montato i dischi solamente forati, e mi trovo meglio !
Ma frenano meglio e ravvivano in ogni momento le pastiglie freno 😉
La panda (che ha due pezzi di ferro ne forati ne baffati ne tantomeno autoventilanti): siuuuuuuuuuum
Baffati! Hanno più superficie di contatto con le pastiglie 😉
Forati raffreddamento migliore, se si vuole tutto, I costosissimi forati E baffati 😎
Io ho tagliato la testa al toro, dischi forati e baffatti, ottimo mordente, ottima dissipazione calore, il tutto potenziato da tubi in treccia 😎
Io ho dei dischi forati uguali a quelli della brembo, ma l’attacco centrale ha delle molle con bulloncini , mi son chiesto sempre a cosa servisse!
Io sulla mia bmw ho finito quelli anteriori e pensavo di prendere degli ate powerline o dei brembo coated
Ate ottima scelta, puoi optare anche per i Zimmermann, ottimi, da non sottovalutare i Meyle e textar.
Per strada forati sono perfetti..cmq perché non spieghi alle bestie che un disco baffato e forato è una cosa che non ci sta,soprattutto per strada..ultimamente molti ragazzetti sono in fissa per questi dischi
bravo e tutto corretto ma ti sei dimenticato anche di dire che il baffatto è molto rumoroso
Perchè in f1 sono forati?
...e forati è baffati insieme?
Veramente ho crepato dei Brembo forati montati su Fiat punto 😅 qualche anno fa
esistono anche dischi sia baffati che forati, unendo le caratteristiche di entrambi sono meglio in tutte le situazioni?
Beh uniscono i vantaggi ma anche gli svantaggi delle due soluzioni!
Personalmente ho provato sulla mia auto per uso stradale , I dischi freno baffati e forati , e li trovo un po' troppo rumorosi in frenata., inoltre aumentano di molto il consumo delle pastiglie freno ! Per uso stradale non ho trovato significative differenze di rendimento rispetto a quelli solo forati...
Preferisco i dischi Buffati !
C’era una mosca che mi distraeva
Distraeva anche me mentre lo giravo 😂
Meglio con bassa tolleranza di costruzione.