Ostin juuri tuollaisen tb3 versiona, noin kk sitten ja se on ensimmäinen mönkijäni. Luottamus koneeseen vahvistuu joka ajokerralla. Work-mode on aivan täydellinen aloittelijan tehdä ja treenata, kun kone ei ryntäile, ylipäänsä ajotilat ja L- ja H vaihteet todella ovat erilaisia ja niitä kannattaa käyttää. Siihen kun lisää ketteryyden, joustavan variaattorin ja helpon vaihteensiirron, voin suositella myös muille aloittelijoille. Ei tarkoita, etteikö kokenutkin kuski osaisi noita arvostaa. Aurana IB v-aura kumiset levikepalat, yläsuoja ja alaterä , sekä antennit ns lisävarusteena ja toiminut hyvin, sillä voi myös vetää lunta ns umpikujista pois, kun auraa seisaaltaan ja nojaa eteenpäin, saa hyvin painoa auralle. Eniten kuitenkin tulee käytettyä keräävää asentoa ahtaammissa kohdissa ja pihatien suoralla osuudella ns suoraa terää heittävänä eli vinossa. Miinukset , jos ollenkaan -vakiovalot ovat erinomaiset, mutta jäävät täysin auran taakse, jos maantieosuus ja aura ilmassa ( käyn asiakkaiden luona auraamassa ). Korjaantuu varmaan puskurin yläosaan tai tuulilasiin asennettavilla lisävaloilla ajan kanssa, eikä tietty haittaa kuin pimeällä. -muutaman kerran ajotilavalitsin tuntuu kadottaneen yhteyden "boksiin" ja tila ei ole vaihtunut, useimmiten toimii kyllä. -herjannut useammastakin elektroniikkaviasta, ilmoitukset hävinneet itsekseen, voi olla kosteutta, kylmyyttä, lunta, sovittu myyjäliikkeen kanssa, että jos ei mikään jää näyttöön, eikä vaikuta muuten toimintaan niin palataan asiaan ensi huollossa. Pari viimeistä kohtaa nyt on varmaan yksilön ominaisuuksia, eivätkä liity itse peruskoneeseen, mutta ajattelin mainita, jos jollakulla samanlaisia haittoja. Mielestäni paras argumentti Outlanderille on, että sillä on aina mukava lähteä tekemään ja itse laitteen voi tehdessä unohtaa ja keskittyä vaan nauttimaan tekemisestä ja parantamaan tekniikkaa.
Moikka, Mahtava kommentti ja omakohtaisia tuntemuksia aika laajasti. Tuo valohomma on kyllä kaikissa laitteissa ihan sama juttu 😀 Onneksi siihen löytyy lääkkeet. Tuo ajotilavalitsimen (itc moden) kytkimen vesisuojauksen kumi on tosi jäykkää tavaraa ja vaatii pakkasella kunnolla sormivoimaa, että ottaa kontaktiin asti 😀. Melkein uskallan noista elektroniikkavioista väittää, että johtuvat akun virran vähyydestä. Aika lujilla on akku, kun on valot (ja kahvanlämppärit) päällä ja koko ajan surruutetaan vinssiä, tai hydrauliikan koneistoa. Ilmeisesti aurailet aika paljon, myös niitä asiakkaiden pihoja, niin suosittelisin ylläpitolaturia laitteeseen. Kun akku on hyvässä kunnossa ja lähtökohtaisesti täynnä, niin häviää suurin osa herjoista. Ja tämä koskee jokaista mönkijää merkistä riippumatta. Hauskaa talven jatkoa sinne ja vielä iso kiitos mahtavasta kommentista 🔥
@@monkijamedia Kiitos , hyvää keskustelua, sama sormivoima tosiaan tarpeen kahvanlämppäreissä, onneksi ne saa ollakin melkein non-stop päällä nyt talvella. Meidän Husqvarna riderissa onkin ylläpitolaturi ( talvella varustettu lumilingolla ) ihan käyntiinlähdönkin takia kylmästä varastosta. Uskon, että samaa voi käyttää Outlanderissa, kun vaan hommaa toisen akunkenkiin tulevan pikaliittimen pätkän.
Tosi vaikuttavalta kuulostaa. Itsellä ei vaihtopainetta ole kun tallista löytyy mintissä oleva G2 650, mutta kyllä sanoisin mönkijän ostoa tai vaihtoa suunnittelevalle, että käykää ihmeessä kokeilemassa eri koneita. Ja sille koeajolistalle kannattaa kyllä nostaa tämä kone. Niin paljon hyvää kuullut, eikä se Tekniikan Maailman testikään huonosti ole mennyt. Kiitos Arttu taas videosta - tosi laadukasta kontettia! ...ja kyllä munkin pitää päästä tätä konetta kokeilemaan! Vielä kun olis joku jälleenmyyjä lähellä.. EIKU hetkinen - Hyvinkään Konetalohan on ihan tossa vieressä. Sinne siis 😀!
alkasko miten tuntuu vaihteistossa et jos puuta ajat kärryllä ja parkkeerat vaikka hieman epätasaselle paikalle ja käyttäs vaikka P:llä ja siitä takas hitaalle puolelle, vanhassa 550 forest polariksessa menee aika tiukkaan vaihtesito ja pitää aika rajusti vääntää ja nytkyttää et saapi vaihteelle.
Moikka, Parhaamme ollaan tehty, että tämä saataisiin jumiin, mutta vielä ei olla onnistuttu. Raportoin asiasta heti, kun joku tämän jumiin saa ja asia kantautuu korviini :) Tätä on pysäytetty keskelle rinnettä, suditettu veto päällä hankeen, eli ihan kunnolla rääkätty kyllä Samalla lailla omassa XTP 1000 Can-Amissa jää tuo vaihde jumiin, kuin sinulla Pollessa. Pakko kyllä alkaa uskoa, ettei tästä uudesta saa vaihteisto "nytkytysjumiin". Noh aika näyttää, Kyllä sen joku vielä jumiin saa, mutta koska ?
Moikka, nyt täytyy rehellisesti sanoa etten ole ajanut 520 CFMotolla metriäkään, niin en valitettavasti voi mielipidettä muodostaa. Paljonhan niitä toki liikenteessä on.
On reilusti enemmän. 30cm taisi olla sekä ilmoitettu, että allekirjoittaneen mittaama. Sitten kun on vielä paljon kevyempi kone, niin etenee aika vaivatta.
Ei ole. Mielenkiinnolla seurataan kuinka uudet seospuslat sitten käyttöä ilman rasvanippoja kestävät. Selvinnee, kunhan ensimmäiset laitteet alkavat olla sen 300 tuntia ajettuja 😀
Kyllä, mutta käytännössä silloin kuitenkin ollaan aina paikallaan. Pääpointtina se, että jos päästät kaasun, niin voit kytkeä lukon, vaikka mönkijä vielä liikkuisi. Ei tarvitse tehdä fakiiriliikkeitä, kuten tällä videolla. Käyttökytkin on helpoin käyttää kaasupeukalolla.
@@monkijamedia Hyvä tietää. Tiedätkö onko rajoitettu muuten tehoa kun ajaa lukko päällä kun olin huomaavani kun ummessa ajoin lukko päällä ettei ottaisi kierroksia samaan tapaan kuin ilman lukkoa? Vai johtuuko vain lisääntyneestä vastuksesta..
Itsellä ei ole kokemusta. Tutuilla oli testissä hd7 mönkijä teloilla. Muotoillaan nyt vaikka niin, että kevyeen työkäyttöön tarkoitettu paketti. Hupilaitteeksi telojen kanssa kannattaa valita tehokkaampi laite.
Moikka, kyllä saa. T3A - T-kortti, 15 vuotta ikää ja maks nopeus 40 km/h T3B - AM121 kortti, 15 vuotta ikää ja 60km/h T3B ABS - B-luokan ajo-oikeus, aikuisten mönkijä 80km/h
Koitetaan järjestää, mutta pelkäämpä että aika loppuu kesken tälle kevättä. Muutamalla jälleenmyyjällä on demona tämä hd7 teloilla. Kyselen jos joku ehtisi tällaisen testin kuvata
Säädettävä moottorijarru vaikuttaa ”kaasun leijailuun”. P-drive kytkimessä ei ole perinteistä yksisuuntalaakeria. Koko kompleksi on hieman erilainen. Tutustun asiaan, kunhan saadaan tuollainen kytkin pöydälle ja ehditään se asiaan vihkiytyneen henkilön kanssa käydä läpi.
Mulla ei tykkää mennä P päälle kunnolla. Näyttöpaneeli näyttää että olis R. Välillä taas menee. Can-am Outlander Pro HD5 2023. Onkohan sille mitään tehtävissä?
@@monkijamedia -09 700cc grizzly oli ennen ja huippu kone oli toimivuudessaan ja keveydessään. Suolla ja hupiajossa kuitenki tuo renegade on parempi. Harkinnassa jos lumikolaksi ostas vielä Yamahan.
Ostin juuri tuollaisen tb3 versiona, noin kk sitten ja se on ensimmäinen mönkijäni. Luottamus koneeseen vahvistuu joka ajokerralla. Work-mode on aivan täydellinen aloittelijan tehdä ja treenata, kun kone ei ryntäile, ylipäänsä ajotilat ja L- ja H vaihteet todella ovat erilaisia ja niitä kannattaa käyttää. Siihen kun lisää ketteryyden, joustavan variaattorin ja helpon vaihteensiirron, voin suositella myös muille aloittelijoille. Ei tarkoita, etteikö kokenutkin kuski osaisi noita arvostaa.
Aurana IB v-aura kumiset levikepalat, yläsuoja ja alaterä , sekä antennit ns lisävarusteena ja toiminut hyvin, sillä voi myös vetää lunta ns umpikujista pois, kun auraa seisaaltaan ja nojaa eteenpäin, saa hyvin painoa auralle. Eniten kuitenkin tulee käytettyä keräävää asentoa ahtaammissa kohdissa ja pihatien suoralla osuudella ns suoraa terää heittävänä eli vinossa.
Miinukset , jos ollenkaan
-vakiovalot ovat erinomaiset, mutta jäävät täysin auran taakse, jos maantieosuus ja aura ilmassa ( käyn asiakkaiden luona auraamassa ). Korjaantuu varmaan puskurin yläosaan tai tuulilasiin asennettavilla lisävaloilla ajan kanssa, eikä tietty haittaa kuin pimeällä.
-muutaman kerran ajotilavalitsin tuntuu kadottaneen yhteyden "boksiin" ja tila ei ole vaihtunut, useimmiten toimii kyllä.
-herjannut useammastakin elektroniikkaviasta, ilmoitukset hävinneet itsekseen, voi olla kosteutta, kylmyyttä, lunta, sovittu myyjäliikkeen kanssa, että jos ei mikään jää näyttöön, eikä vaikuta muuten toimintaan niin palataan asiaan ensi huollossa.
Pari viimeistä kohtaa nyt on varmaan yksilön ominaisuuksia, eivätkä liity itse peruskoneeseen, mutta ajattelin mainita, jos jollakulla samanlaisia haittoja.
Mielestäni paras argumentti Outlanderille on, että sillä on aina mukava lähteä tekemään ja itse laitteen voi tehdessä unohtaa ja keskittyä vaan nauttimaan tekemisestä ja parantamaan tekniikkaa.
Moikka, Mahtava kommentti ja omakohtaisia tuntemuksia aika laajasti. Tuo valohomma on kyllä kaikissa laitteissa ihan sama juttu 😀 Onneksi siihen löytyy lääkkeet. Tuo ajotilavalitsimen (itc moden) kytkimen vesisuojauksen kumi on tosi jäykkää tavaraa ja vaatii pakkasella kunnolla sormivoimaa, että ottaa kontaktiin asti 😀. Melkein uskallan noista elektroniikkavioista väittää, että johtuvat akun virran vähyydestä. Aika lujilla on akku, kun on valot (ja kahvanlämppärit) päällä ja koko ajan surruutetaan vinssiä, tai hydrauliikan koneistoa. Ilmeisesti aurailet aika paljon, myös niitä asiakkaiden pihoja, niin suosittelisin ylläpitolaturia laitteeseen. Kun akku on hyvässä kunnossa ja lähtökohtaisesti täynnä, niin häviää suurin osa herjoista. Ja tämä koskee jokaista mönkijää merkistä riippumatta. Hauskaa talven jatkoa sinne ja vielä iso kiitos mahtavasta kommentista 🔥
@@monkijamedia Kiitos , hyvää keskustelua, sama sormivoima tosiaan tarpeen kahvanlämppäreissä, onneksi ne saa ollakin melkein non-stop päällä nyt talvella.
Meidän Husqvarna riderissa onkin ylläpitolaturi ( talvella varustettu lumilingolla ) ihan käyntiinlähdönkin takia kylmästä varastosta. Uskon, että samaa voi käyttää Outlanderissa, kun vaan hommaa toisen akunkenkiin tulevan pikaliittimen pätkän.
Kyllä. Suosittelen vahvasti. Näissäkin alkaa olla niin paljon elektroniikkaa, että suurin syy mitä ihmeellisimpiin ”vikoihin” on juuri virran vähyys.
Tosi vaikuttavalta kuulostaa. Itsellä ei vaihtopainetta ole kun tallista löytyy mintissä oleva G2 650, mutta kyllä sanoisin mönkijän ostoa tai vaihtoa suunnittelevalle, että käykää ihmeessä kokeilemassa eri koneita. Ja sille koeajolistalle kannattaa kyllä nostaa tämä kone. Niin paljon hyvää kuullut, eikä se Tekniikan Maailman testikään huonosti ole mennyt. Kiitos Arttu taas videosta - tosi laadukasta kontettia! ...ja kyllä munkin pitää päästä tätä konetta kokeilemaan! Vielä kun olis joku jälleenmyyjä lähellä.. EIKU hetkinen - Hyvinkään Konetalohan on ihan tossa vieressä. Sinne siis 😀!
Tervetuloa Hyvinkäälle siis 😀
alkasko miten tuntuu vaihteistossa et jos puuta ajat kärryllä ja parkkeerat vaikka hieman epätasaselle paikalle ja käyttäs vaikka P:llä ja siitä takas hitaalle puolelle, vanhassa 550 forest polariksessa menee aika tiukkaan vaihtesito ja pitää aika rajusti vääntää ja nytkyttää et saapi vaihteelle.
Moikka, Parhaamme ollaan tehty, että tämä saataisiin jumiin, mutta vielä ei olla onnistuttu. Raportoin asiasta heti, kun joku tämän jumiin saa ja asia kantautuu korviini :) Tätä on pysäytetty keskelle rinnettä, suditettu veto päällä hankeen, eli ihan kunnolla rääkätty kyllä
Samalla lailla omassa XTP 1000 Can-Amissa jää tuo vaihde jumiin, kuin sinulla Pollessa. Pakko kyllä alkaa uskoa, ettei tästä uudesta saa vaihteisto "nytkytysjumiin". Noh aika näyttää, Kyllä sen joku vielä jumiin saa, mutta koska ?
Mp cfmoto 520 S?!
Moikka, nyt täytyy rehellisesti sanoa etten ole ajanut 520 CFMotolla metriäkään, niin en valitettavasti voi mielipidettä muodostaa. Paljonhan niitä toki liikenteessä on.
Onko yksi sylinteriset mihin kuutio määrään saakka?
Tähän 650cc asti. Nämä G3L sarjan laitteet on kaikki yksi sylinterisiä.
onko tässä maavaraa enemmän vai vähemmän mitä 650 can am 2023
On reilusti enemmän. 30cm taisi olla sekä ilmoitettu, että allekirjoittaneen mittaama. Sitten kun on vielä paljon kevyempi kone, niin etenee aika vaivatta.
Katsoppa uusi shorts-video. Laitoin mittailupätkän sinne. Kertoi aika paljon
Onkos näissä uusis canameis rasvanippoja tukivarsis samaanlaihin, kun g2 malleis?
Ei ole. Mielenkiinnolla seurataan kuinka uudet seospuslat sitten käyttöä ilman rasvanippoja kestävät. Selvinnee, kunhan ensimmäiset laitteet alkavat olla sen 300 tuntia ajettuja 😀
Onko kaikissa visco 4lock versioissa siis mahdollista kytkeä liikkeessä lukko päälle? Myös g2 laitteissa?
Kyllä, mutta käytännössä silloin kuitenkin ollaan aina paikallaan. Pääpointtina se, että jos päästät kaasun, niin voit kytkeä lukon, vaikka mönkijä vielä liikkuisi. Ei tarvitse tehdä fakiiriliikkeitä, kuten tällä videolla. Käyttökytkin on helpoin käyttää kaasupeukalolla.
@@monkijamedia Hyvä tietää. Tiedätkö onko rajoitettu muuten tehoa kun ajaa lukko päällä kun olin huomaavani kun ummessa ajoin lukko päällä ettei ottaisi kierroksia samaan tapaan kuin ilman lukkoa? Vai johtuuko vain lisääntyneestä vastuksesta..
Moi, 30km/h on nopeusraja lukko päällä. Tämän voi ohjelmoida pois, mutta en näin julkisesti sitä tietenkään voi suositella 🙄😂
@@monkijamedia Ymmärrän😀 Tietää pyytää ohjelmaa hankkiessa että ottavat senkin pois. Ja budsilla sähkökaasun viive joka hiukan häiritsevä
Meneex miten teloilla?
Itsellä ei ole kokemusta. Tutuilla oli testissä hd7 mönkijä teloilla. Muotoillaan nyt vaikka niin, että kevyeen työkäyttöön tarkoitettu paketti. Hupilaitteeksi telojen kanssa kannattaa valita tehokkaampi laite.
Oliko auratessa lukko päällä,
Sekä että taisi olla. Ihan en nyt kyllä enää valitettavasti muista miten oli 😀 Itse en yleensä lukkoa auratessa käytä.
voiko mönkijää tuunaa
Tottakai voi !
saako näitä t kortilla
Moikka, kyllä saa.
T3A - T-kortti, 15 vuotta ikää ja maks nopeus 40 km/h
T3B - AM121 kortti, 15 vuotta ikää ja 60km/h
T3B ABS - B-luokan ajo-oikeus, aikuisten mönkijä 80km/h
Vieläkö sais testin teloilla,ja latukone perässä,joka painaa 260kg rulla tamppari,joo ja töissä edellinen malli,tosiaan aivan p...a laatikko.
Koitetaan järjestää, mutta pelkäämpä että aika loppuu kesken tälle kevättä. Muutamalla jälleenmyyjällä on demona tämä hd7 teloilla. Kyselen jos joku ehtisi tällaisen testin kuvata
Eli, tässä on sähköinen moottorijarru? Ja kytkimessä ei enää ole yksisuuntalaakeria. Se selittäis ton vaihteiston toiminnan.
Säädettävä moottorijarru vaikuttaa ”kaasun leijailuun”. P-drive kytkimessä ei ole perinteistä yksisuuntalaakeria. Koko kompleksi on hieman erilainen. Tutustun asiaan, kunhan saadaan tuollainen kytkin pöydälle ja ehditään se asiaan vihkiytyneen henkilön kanssa käydä läpi.
Mulla ei tykkää mennä P päälle kunnolla. Näyttöpaneeli näyttää että olis R. Välillä taas menee. Can-am Outlander Pro HD5 2023. Onkohan sille mitään tehtävissä?
Vaihdevivuston säätö. Ota mahdollisimman nopeasti yhteyttä myyjäliikkeeseen, niin säätävät kuntoon.
Mulla rupes tekeen samaa paitsi että ei meinaa mennä vapaalle
Tuohan kuulostaa niinku toimittaja puhuus kokoajan n 15 vuotta vanhasta yamahan grizzlystä. Terveisin entinen yamahan omistaja nyk canan omistaja.
Nyt kun sanoit, niin siltä se kyllä kieltämättä kuulostaa 😀. Ja välttämättä se ei ole ollenkaan huono asia…
@@monkijamedia -09 700cc grizzly oli ennen ja huippu kone oli toimivuudessaan ja keveydessään. Suolla ja hupiajossa kuitenki tuo renegade on parempi. Harkinnassa jos lumikolaksi ostas vielä Yamahan.