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3:26あたりのコキ107に変わったときジョイント音が変わるとこすごく良い
一昨日この機関車(EF66-107号機)が元気に走っててなんだかほっとしました。
鉄道踏切は鳴り始めから３０分以上列車の通過がない場合、自ら故障と判断し、「故障」または「こしょう」などの表示が出ると聞いたことがあります。
今更のコメントですがそれが原因で通行人が故障しているから踏切が開かないと勘違いして人身事故が発生した事例があったんですよね(勿論閉まってる踏切に入るのはダメですが)
簡潔で理解しやすく飽きない編集ですね！素人ながら関心しております。
ありがとうございます。私自信も鉄に関しては素人ですｗ
ありがとうございます。後続の列車に乗っていたので見事にハマりましたｗ状況が何も伝えられず、じっとしているのは苦手なんで自分の足で現場へ行ってみました。
桃太郎1両でこんだけ押せることに驚き
EF210 300「100番の兄貴も凄えな。」
関が原の上り勾配でEF66牽引の列車を押し上げるEF210のパワーもすごいが実は、最も懸念されたのは連結器が耐えられなくて座屈という現象が起きないかということだったかも知れないな。
なるほど。勉強になります。ありがとうございます。。。
連結器単体の材質を判断すると鋳鋼（イモノ＝鋳物ではない）だろう。とすると引っ張り力より圧縮に強いはずだから後押しでも大丈夫かと。でも、他の部分の構造は知らないので何とも言えないが。アメリカでは貨物を中間と後部にジーゼル機関車を配置して運用している。それを思えば ・・・
列車座屈は、連結器が機械的に破壊されるというよりは、連結器がある程度上下左右の動きを許容する構造であることにより、圧縮力が大きく働いた場合に連結部が上下または左右に折れ曲がる現象です。欧米の旅客列車では先頭客車の運転台から遠隔制御して後部の機関車が推進運転する方式（機回ししない）が普通にあります。欧州では連結器の左右に大型のダンパーがあって連結部が大きく曲がらないようになっています。北米の客車は貫通幌が分厚いゴムを突き合わせるような構造になっていてダンパーの役割を担っているようです。日本の貨物列車にはこのような備えがありませんので、推進運転時の座屈のリスクは高いです。特に、渡り線を連続して通ってS字状の進路が構成されている場合は危険。欧州でスリップスイッチが多用されるのはそれも理由の一つといわれています。このケースではごく低速で運転したので問題なかったのでしょう。
中間に空コキが連結されているので、座屈や浮き上がりの心配があったと思います。一番頭に最も重量があるものがついている時点で危険な救援だったと思います。
運転士さんも大変だったでしょうが、撮影者さんも暑い中お疲れ様でした。また、公開する映像も一般の方への配慮がされており、素晴らしいですね。鉄道ファンがあなたのような方ばかりならいいのですが・・・
おかげでまず歩く事ない国道を1時間だか1時間半だか歩いてきました。いい思い出になりましたよｗ
2時間ちょいで救援車が来ました。故障立ち往生から移動、運転再開まで6時間位でした。
桃太郎の加速音始めて聞いたw
373とか383にも似ていますよね
こんな時EF63がいてくれたらなぁ・・・。・EF66：救援お願いしいます。EF63：これ、押し上げればいいの？？？EF66：出来ますか？EF63：楽～勝～♪EF66：よろしくお願いします。EF63：急坂なら俺に任せとけって！！EF63：それじゃ行くよ、せ～の！！こんな会話が成り立ちそう・・・。
黄泉国有鉄道某機関区にて EF63：あーもうじれってえなあ！！ちきしょう、俺なら楽勝なのによ！！シャバに戻れねえよ！！
喜んで頂き光栄です。この後ろを走っていたながら接続に乗っていて暇だったので撮りましたｗ
関ヶ原の戦い、再び
桃vs鮫
さりげなく東海管内で223系のミュージックホーン
なるほど勉強になります。ありがとうございます。
字幕がついているところもいいですね
勉強になります。ありがとうございます。
7キロを徒歩で移動って。相当なものですね。
1:38 :現場上空には取材ヘリが・・・不謹慎だけど今日も日本は平和だなーと感じてしまう蒸気機関車時代は常に出火していたね(罐の中で・・・・・W)
地味に上手いw
関ヶ原駅に223系6000番台が！まだ大垣発姫路行きの快速があったころですね！
そんな電車があったんですか！？凄いですね！18切符だったら楽そうw姫路～大垣まで乗り換え無しなんて今じゃ考えられないですね！
今回はいい勉強になりました。次回このような事にあったら逆だろうとさっさと大きな駅へ行こうと思いましたｗ
これまであまり関心がなかったのですが、この件で貨物列車が好きになりましたｗ
Thank you!!
踏切はある一定以上の時間、鳴り続けると警報持続で故障表示が上がりますよ
223大垣乗り入れ懐かしい
ですか～。ボクはまだ鉄分少ないのでこれから色々勉強したいと思います。
EF210すごいパワーだな
トラック&内航貨物船と共に日本人の生活を支えている縁の下の力持ちの貨物列車の事故・故障は本当に深刻｡特に、JR貨物運行の旧国鉄製の機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、EF76、EF81)は、老朽化が進んでいるため、年々、保有両数を減らし続けている｡
このときお騒がせした107号機もいよいよ運用離脱、引退ですか…。機器焼けてからもほかの僚機とともに、ここまでの期間しっかり仕事を果たしてくれたようですね。ほんと、お疲れ様と言ってあげたいです。
EF210のパワー僅か1両だけで長くて重い貨物列車を後ろからぐいぐい押せるEF210のパワーには本当に度肝を抜かれた。主力貨物機関車のため、牽引力だけでなく、押出力もこんなに強いんだな。なんて逞しい機関車だ😃✌️😆🎶✨😍✨
変電所でも大変でしょうね。
なるほど押太郎ですかｗひとつ言葉を覚えました。ありがとうございます。
なるほど。情報ありがとうございます。。。
0:25 車返しってそのままや…
EF210はJR貨物の主力直流電気機関車だけでなく、最高の救援機。出火トラブルで動けなくなったEF66牽引コンテナ貨物列車(編成両数20両～26両)を後ろからぐいぐい押せるパワーは本当に凄い！！⤴️⤴️
今は出火した当該車のEF66-107はもう廃車になりましたね
ムーンライトながらからの乗り換えでこの時ちょうどすぐ後ろを走っていた電車に乗ってて、確か関ヶ原駅でめちゃくちゃ待たされた挙句名古屋まで戻ってわざわざ近鉄で大阪まで帰るハメになったなぁ。18切符で帰る途中だったから余計しんどかった。
ＥＦ２１０［…勘弁してくださいよ。動けなくなってるっていうからどこだと思ったらまさか、線路上で故障しているとは…僕だって暇じゃないんですよ」ＥＦ６６［いやいやすまんな…まさかこんなとこで故障するとは…」２２３系「無理しすぎだろ…いい加減引退しろよ…」
瀬戸翼 EF210 ｢223系そんな事言ってるとATSCのお仕置きを受けるぞ!｣
ですか？この時はこの貨物列車のすぐ後ろだったので見事にハマりましたｗ
踏切は、閉じたまま一定以上の時間が経過すると「故障中」という扱いになったはずです。
この後の電車に乗っていて足止めくらい関ヶ原から柏原間7キロ位歩いて動画撮ってきました。
こういう時は後ろから押すですね〜 桃太郎の加速音は初めて知りました｡ ＥＦ６６は国鉄時代からある聞きましたけど､本当でしょうか？
ガッツリハマリましたｗ
EF210が救援に来てくれて、本当に助かったよな｡しかし、出火トラブルに見舞われたEF66にとっては、とんだ災難だった｡
桃太郎の馬力に拍手ですわ。
詳細は分かりませんがトラブルが重なったようですね。。。
もう古いんだね
本動画のEF66の出火トラブルによる影響で6時間も遅延させられてしまった223系の乗客乗員は、相当の不満とストレスを抱えていた事は想像に難くないが、ストレスを抱えていたのは彼等だけではない｡JR東海も同じくらいのストレスを抱えていただろう｡
ちょうどこの後の電車に乗っていました。6時間には参りましたよｗ
快速はそのまま、西のダイヤの隙間に入って姫路まで行ったの？それとも、米原止まり？
倒壊が貨物を嫌う理由がまた一つできたね。それにしても２１０は結構力あるんだね。後押しで合計27両をあの勾配で押し出せるんだから。貴重な映像ありがとうございます。
この車両は再起不能というのをどっかで聞きました。。。
ニュースや貨物のサイトで知りましたが、動画は初めて見ました。最後の桃太郎の推進運転はセノハチの押太郎のようでした。
長い列車を後ろから押してもくねくねならないのですかね？
座屈しなかったんですね
東海道本線の特急線ルートすき
セノハチみたいですね。
年末か来年の夏は九州行ってみたいんですけどねー。
６時間以上、運転見合わせになるとはwww
関ヶ原と 言えば天下分け目の戦いがあった場所じゃありませんか！
trh200v1trさん、ＪＲ九州で７つ星車列が登場しましたよ。。。
見事はまるととても大変ですよね！
駅員さんええ声！
そうなんですか。しかし、移動から運転再開までそんなにかかるのですか？
抵抗器が燃えたらしいです
らしいですね。残念です。。。
高速機関車のEF66は、あと残り1両のみとなりました。
勉強してきなさい。まだEF66は34両が稼働状態にある
そうなんですか、勉強して来ます。
1982baty さん、ゼロロクのことですよ。理解しなさい
これが、翌週だった日には...。社会人の夏季休暇とコミケ移動客でカオス。
今回はほとんどが青春18きっぷ＆ムーンライトながら組と思われｗ
結構な量ありますよね。。。
桃太郎ではなく、「救太郎」又は「押太郎」「救援郎」
うまいですね(*^ω^)
JR旅客六社保有の路線を借用して運行している貨物列車がトラブルを起こして立ち往生すると、在来線旅客列車の運行と利用客に深刻な影響を及ぼすだけでなく、運行会社のJR貨物に苦情が殺到する｡
まるで、瀬野八ですね。
大変でしたよね。待つべきか？さっさと他の交通手段にしたほうがいいか？情報をもらいたかったです。ボクは18きっぷ行き当たりばったり乞食旅でしたのでハマっておきましたけどいい勉強になりました。
他のも見てると、救援は桃太郎がやってくることが多い気がします。
青木宗広 一番信頼性高いですしね。EF200とか持ってこられてもあんまり頼りないですしw
@@コダック-x4k EF200でも救援可能だが変電所ぶっ壊れるｗ。
ef210-100「僕も300番台みたいな補機になりたい」
故障で自力走行不可のEF66ごと貨物列車全部プッシュできちゃう桃太郎すごい・・・。
この列車の始発駅と終着駅はどこですか？
桃太郎のパワーはさすがに電気機関車だと感心しますね。一気にパワー使うと同線内の電車がパワーダウンするとか。こんな長い編成で登り勾配、先頭に壊れて重い無動力の機関車がついたままで、停車から発進すごいですね。心配なのは桃太郎がスリップすることなく押し出せるかですね。桃太郎なら1両で碓井峠で活躍できたかな。鉄じゃないから勝手な考えです。
多分だけど、EF210はEF63に比べて約7t軽くて線路と車両の摩擦が少ないから上れないと思う。後はブレーキの数と保安装置の問題もあるのかな？分かる人、教えて(他力本願)
碓氷峠専用補機のEF63は、とにかく下り坂でのスピード超過、あるいは急勾配上で止まってしまった場合に動き出すのを防ぐ装備が二重三重に備わっていました（詳細はWikipediaなどで）。旅客列車で38km/h、貨物列車で25km/hを超えるとブレーキは無効で脱線転覆するまで止められないという恐ろしい勾配でしたから、とにかくブレーキが命綱。EF63と、ペアになる本務機のEF62は急勾配での低速高負荷運転に特化した性能となっていました。機関車以外も、それこそ座屈現象を防ぐために電車や気動車の空気バネはパンクさせ、その他にも特別な対策を施した車両のみが通過を許されていました。一般の電気機関車ではブレーキ性能が足りずにアウトですし、登るだけと想定しても、粘着力が足りないのに加え、モーターあるいは主制御器が過熱して故障し、後ずさりして止められずに大事故になるかもしれません。
いますぐダイエット かなり前のコメントに返信するのもあれですけど、一気にパワー使うと変電所がダウンするって言う伝説を持っているのはEF200といって、桃太郎とは別の形式です。そして、桃太郎ことEF210は、EF66よりもパワーは低いそうです。
FCS TM Ryuryuryuryu 13ですね。で、その偶にEF200を家の近くの貨物駅で拝むことが出来るのですよ。踏切開くの待ってて、連結でやってきた機関車がEF200とか、EF66（ブルトレ仕様のライン入り）だったりすると、嬉しいご褒美だったりするのです。
モーターが燃えてモーターですねww。
山田くん座布団全部没収して。
ダジャレはやめなさい！
ごめんなさ～い。そこまでは分かりません。。。
EF210のモーター音って不思議だよね。
これは...。凄いことです。お客様の大切なお荷物を運んでいるわけですから、ちゃんと機関車等、点検して頂きたいものです。
***** そうですね。地元鹿児島でも、かなり事故がありました。頑張れJRF!!トラック業界に負けるな!!
全検っていう検査で3ヶ月ぐらい検査したり部品変えたりしたり台検っていう台車検査とかいろいろあるからちゃんと検査してますよ。
223系「あんたの故障のせいで、僕の運行が大幅に遅れちゃったじゃないか！！💢😠💢」EF66「君をこんなに遅らせてしまって、本当に申し訳ない😢」
日本は、海外、特に広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシア)とは正反対に、貨物線は非常に稀少のため、JR貨物の貨物列車は、JR旅客各社(特に、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州)の在来路線を借用しての運行が殆どであるが、本動画同様の立ち往生も決して珍しくない｡当然ながら、この様な立ち往生は、JR旅客各社運行の在来線旅客列車と列車利用客には大迷惑で苦情の要因｡それだけでなく、貨物輸送を依頼する企業各社もこのトラブルを理由に、貨物列車を嫌って殆ど利用せず、トラックと内航貨物船を多く利用している｡
救援車めっちゃいい音出すw
この場合のブレーキ操作は推進機関車が行うんでしょうね？
これで6時間も立ち往生は、辛いな｡
EF210「先輩大丈夫ッスかw?」EF66「ダメです(ヤーマン)」
共にGoogle 脱糞しそう
タンク車「ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ！！！！！！ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ！！！！！！！ 」
Why must the loco have both phantografs up???
関ヶ原付近などの勾配区間ではEH200使いたいところなのにJR東海は金銭的に認めていない。 ケチだなぁ
EH級なら車両2両分の線路使用料を取るとJR東海が言ってきたから使ってないだけで、EH級の走行自体は認めてないわけではないんじゃないですか？JR貨物が納得できなかっただけで。他のJR旅客は1両計算ですのにね
@@tenchan1800 紀伊市木kettyは。また
@@tenchan1800 mk５４rっっっっgh
@@tenchan1800 ９っぉお
@@tenchan1800 ０l
私もこの事故によって迷惑をこうむった一人ですｗ仕方なく新幹線使って関ヶ原越えしましたけどね！EF210の100番台が後部補機で関ヶ原越えというのもなかなか面白いのではないかと思います！？
後ろから押したら倒れて脱線しそう
ナノハイラ nゲージとは違いますよ
さんジェフ 逆だろ 本物だからだよ
EF66はもう老朽化じゃないのかな? EF65もそうだけど。
そうだったんですか！
警察無線は、聞いたことがありますか？？？
普通の方はそうでしょうけどボクを含め18きっぷ組は・・・ｗｗｗ
作業員とEF66の戦い名付けて 鉄が腹の戦い
後押しができるのは黄色い線が入ってるやつだけかと思ってた
岐阜駅でもこういうのなかった？
道路網(一般道&高速道路)を縦横無尽に移動できるトラックや海路網(太平洋&日本海)を縦横無尽に移動できる内航貨物船とは正反対に、JR旅客各社(JR北海道、東日本、東海、西日本、九州)の路線の運行が多いJR貨物の貨物列車は、ひとたび、事故や故障を起こすと、旅客列車の運行と利用客に深刻な影響を及ぼす｡
EF210 せんぱーい⁉️EF66 大丈夫だ問題ないEF210 いやいや問題あるよEF66 とりあえず押してくれよEF210 じゃ後でEF65にチクろEF66 🖕😄🖕EF210 すいません
3:26あたりのコキ107に変わったときジョイント音が変わるとこすごく良い
一昨日この機関車(EF66-107号機)が元気に走っててなんだかほっとしました。
鉄道踏切は鳴り始めから３０分以上列車の通過がない場合、自ら故障と判断し、「故障」または「こしょう」などの表示が出ると聞いたことがあります。
今更のコメントですがそれが原因で通行人が故障しているから踏切が開かないと勘違いして人身事故が発生した事例があったんですよね(勿論閉まってる踏切に入るのはダメですが)
簡潔で理解しやすく飽きない編集ですね！
素人ながら関心しております。
ありがとうございます。私自信も鉄に関しては素人ですｗ
ありがとうございます。後続の列車に乗っていたので見事にハマりましたｗ状況が何も伝えられず、じっとしているのは苦手なんで自分の足で現場へ行ってみました。
桃太郎1両でこんだけ押せることに驚き
EF210 300「100番の兄貴も凄えな。」
関が原の上り勾配でEF66牽引の列車を押し上げるEF210の
パワーもすごいが実は、最も懸念されたのは連結器が耐えられなくて
座屈という現象が起きないかということだったかも知れないな。
なるほど。勉強になります。ありがとうございます。。。
連結器単体の材質を判断すると鋳鋼（イモノ＝鋳物ではない）だろう。とすると引っ張り力より圧縮に強いはずだから後押しでも大丈夫かと。でも、他の部分の構造は知らないので何とも言えないが。アメリカでは貨物を中間と後部にジーゼル機関車を配置して運用している。それを思えば ・・・
列車座屈は、連結器が機械的に破壊されるというよりは、連結器がある程度上下左右の動きを許容する構造であることにより、圧縮力が大きく働いた場合に連結部が上下または左右に折れ曲がる現象です。
欧米の旅客列車では先頭客車の運転台から遠隔制御して後部の機関車が推進運転する方式（機回ししない）が普通にあります。欧州では連結器の左右に大型のダンパーがあって連結部が大きく曲がらないようになっています。北米の客車は貫通幌が分厚いゴムを突き合わせるような構造になっていてダンパーの役割を担っているようです。
日本の貨物列車にはこのような備えがありませんので、推進運転時の座屈のリスクは高いです。特に、渡り線を連続して通ってS字状の進路が構成されている場合は危険。欧州でスリップスイッチが多用されるのはそれも理由の一つといわれています。
このケースではごく低速で運転したので問題なかったのでしょう。
中間に空コキが連結されているので、座屈や浮き上がりの心配があったと思います。一番頭に最も重量があるものがついている時点で危険な救援だったと思います。
運転士さんも大変だったでしょうが、撮影者さんも暑い中お疲れ様でした。
また、公開する映像も一般の方への配慮がされており、素晴らしいですね。
鉄道ファンがあなたのような方ばかりならいいのですが・・・
おかげでまず歩く事ない国道を1時間だか1時間半だか歩いてきました。いい思い出になりましたよｗ
2時間ちょいで救援車が来ました。故障立ち往生から移動、運転再開まで6時間位でした。
桃太郎の加速音始めて聞いたw
373とか383にも似ていますよね
こんな時EF63がいてくれたらなぁ・・・。・
EF66：救援お願いしいます。
EF63：これ、押し上げればいいの？？？
EF66：出来ますか？
EF63：楽～勝～♪
EF66：よろしくお願いします。
EF63：急坂なら俺に任せとけって！！
EF63：それじゃ行くよ、せ～の！！
こんな会話が成り立ちそう・・・。
黄泉国有鉄道某機関区にて EF63：あーもうじれってえなあ！！ちきしょう、俺なら楽勝なのによ！！シャバに戻れねえよ！！
喜んで頂き光栄です。この後ろを走っていたながら接続に乗っていて暇だったので撮りましたｗ
関ヶ原の戦い、再び
桃vs鮫
さりげなく東海管内で223系のミュージックホーン
なるほど勉強になります。ありがとうございます。
字幕がついているところもいいですね
勉強になります。ありがとうございます。
7キロを徒歩で移動って。相当なものですね。
1:38 :現場上空には取材ヘリが・・・
不謹慎だけど今日も日本は平和だなーと感じてしまう
蒸気機関車時代は常に出火していたね(罐の中で・・・・・W)
地味に上手いw
関ヶ原駅に223系6000番台が！まだ大垣発姫路行きの快速があったころですね！
そんな電車があったんですか！？
凄いですね！
18切符だったら楽そうw
姫路～大垣まで乗り換え無しなんて今じゃ考えられないですね！
今回はいい勉強になりました。次回このような事にあったら逆だろうとさっさと大きな駅へ行こうと思いましたｗ
これまであまり関心がなかったのですが、この件で貨物列車が好きになりましたｗ
Thank you!!
踏切はある一定以上の時間、鳴り続けると警報持続で故障表示が上がりますよ
223大垣乗り入れ懐かしい
ですか～。ボクはまだ鉄分少ないのでこれから色々勉強したいと思います。
EF210すごいパワーだな
トラック&内航貨物船と共に日本人の生活を支えている縁の下の力持ちの貨物列車の事故・故障は本当に深刻｡特に、JR貨物運行の旧国鉄製の機関車(EF63、EF64、EF65、EF66、EF76、EF81)は、老朽化が進んでいるため、年々、保有両数を減らし続けている｡
このときお騒がせした107号機もいよいよ運用離脱、引退ですか…。
機器焼けてからもほかの僚機とともに、ここまでの期間しっかり仕事を果たしてくれたようですね。
ほんと、お疲れ様と言ってあげたいです。
EF210のパワー僅か1両だけで長くて重い貨物列車を後ろからぐいぐい押せるEF210のパワーには本当に度肝を抜かれた。主力貨物機関車のため、牽引力だけでなく、押出力もこんなに強いんだな。なんて逞しい機関車だ😃✌️😆🎶✨😍✨
変電所でも大変でしょうね。
なるほど押太郎ですかｗひとつ言葉を覚えました。ありがとうございます。
なるほど。情報ありがとうございます。。。
0:25 車返しってそのままや…
EF210はJR貨物の主力直流電気機関車だけでなく、最高の救援機。出火トラブルで動けなくなったEF66牽引コンテナ貨物列車(編成両数20両～26両)を後ろからぐいぐい押せるパワーは本当に凄い！！⤴️⤴️
今は出火した当該車のEF66-107はもう廃車になりましたね
ムーンライトながらからの乗り換えでこの時ちょうどすぐ後ろを走っていた電車に乗ってて、確か関ヶ原駅でめちゃくちゃ待たされた挙句名古屋まで戻ってわざわざ近鉄で大阪まで帰るハメになったなぁ。18切符で帰る途中だったから余計しんどかった。
ＥＦ２１０［…勘弁してくださいよ。動けなくなってるっていうからどこだと思ったらまさか、線路上で故障しているとは…僕だって暇じゃないんですよ」ＥＦ６６［いやいやすまんな…まさかこんなとこで故障するとは…」２２３系「無理しすぎだろ…いい加減引退しろよ…」
瀬戸翼
EF210 ｢223系そんな事言ってるとATSCのお仕置きを受けるぞ!｣
ですか？この時はこの貨物列車のすぐ後ろだったので見事にハマりましたｗ
踏切は、閉じたまま一定以上の時間が経過すると「故障中」という扱いになったはずです。
この後の電車に乗っていて足止めくらい関ヶ原から柏原間7キロ位歩いて動画撮ってきました。
こういう時は後ろから押すですね〜 桃太郎の加速音は初めて知りました｡ ＥＦ６６は国鉄時代からある聞きましたけど､本当でしょうか？
ガッツリハマリましたｗ
EF210が救援に来てくれて、本当に助かったよな｡しかし、出火トラブルに見舞われたEF66にとっては、とんだ災難だった｡
桃太郎の馬力に拍手ですわ。
詳細は分かりませんがトラブルが重なったようですね。。。
もう古いんだね
本動画のEF66の出火トラブルによる影響で6時間も遅延させられてしまった223系の乗客乗員は、相当の不満とストレスを抱えていた事は想像に難くないが、ストレスを抱えていたのは彼等だけではない｡JR東海も同じくらいのストレスを抱えていただろう｡
ちょうどこの後の電車に乗っていました。6時間には参りましたよｗ
快速はそのまま、西のダイヤの隙間に入って姫路まで行ったの？
それとも、米原止まり？
倒壊が貨物を嫌う理由がまた一つできたね。
それにしても２１０は結構力あるんだね。後押しで合計27両をあの勾配で押し出せるんだから。
貴重な映像ありがとうございます。
この車両は再起不能というのをどっかで聞きました。。。
ニュースや貨物のサイトで知りましたが、動画は初めて見ました。
最後の桃太郎の推進運転はセノハチの押太郎のようでした。
長い列車を後ろから押してもくねくねならないのですかね？
座屈しなかったんですね
東海道本線の特急線ルートすき
セノハチみたいですね。
年末か来年の夏は九州行ってみたいんですけどねー。
６時間以上、運転見合わせになるとはwww
関ヶ原と 言えば天下分け目の戦いがあった場所じゃありませんか！
trh200v1trさん、ＪＲ九州で７つ星車列が登場しましたよ。。。
見事はまるととても大変ですよね！
駅員さんええ声！
そうなんですか。しかし、移動から運転再開までそんなにかかるのですか？
抵抗器が燃えたらしいです
らしいですね。残念です。。。
高速機関車のEF66は、あと残り1両のみとなりました。
勉強してきなさい。まだEF66は34両が稼働状態にある
そうなんですか、勉強して来ます。
1982baty さん、
ゼロロクのことですよ。
理解しなさい
これが、翌週だった日には...。
社会人の夏季休暇とコミケ移動客でカオス。
今回はほとんどが青春18きっぷ＆ムーンライトながら組と思われｗ
結構な量ありますよね。。。
桃太郎ではなく、「救太郎」又は「押太郎」「救援郎」
うまいですね(*^ω^)
JR旅客六社保有の路線を借用して運行している貨物列車がトラブルを起こして立ち往生すると、在来線旅客列車の運行と利用客に深刻な影響を及ぼすだけでなく、運行会社のJR貨物に苦情が殺到する｡
まるで、瀬野八ですね。
大変でしたよね。待つべきか？さっさと他の交通手段にしたほうがいいか？情報をもらいたかったです。ボクは18きっぷ行き当たりばったり乞食旅でしたのでハマっておきましたけどいい勉強になりました。
他のも見てると、救援は桃太郎がやってくることが多い気がします。
青木宗広 一番信頼性高いですしね。EF200とか持ってこられてもあんまり頼りないですしw
@@コダック-x4k EF200でも救援可能だが変電所ぶっ壊れるｗ。
ef210-100「僕も300番台みたいな補機になりたい」
故障で自力走行不可のEF66ごと貨物列車全部プッシュできちゃう桃太郎すごい・・・。
この列車の始発駅と終着駅はどこですか？
桃太郎のパワーはさすがに電気機関車だと感心しますね。一気にパワー使うと同線内の電車がパワーダウンするとか。こんな長い編成で登り勾配、先頭に壊れて重い無動力の機関車がついたままで、停車から発進すごいですね。心配なのは桃太郎がスリップすることなく押し出せるかですね。桃太郎なら1両で碓井峠で活躍できたかな。鉄じゃないから勝手な考えです。
多分だけど、EF210はEF63に比べて約7t軽くて線路と車両の摩擦が少ないから上れないと思う。
後はブレーキの数と保安装置の問題もあるのかな？
分かる人、教えて(他力本願)
碓氷峠専用補機のEF63は、とにかく下り坂でのスピード超過、あるいは急勾配上で止まってしまった場合に動き出すのを防ぐ装備が二重三重に備わっていました（詳細はWikipediaなどで）。
旅客列車で38km/h、貨物列車で25km/hを超えるとブレーキは無効で脱線転覆するまで止められないという恐ろしい勾配でしたから、とにかくブレーキが命綱。
EF63と、ペアになる本務機のEF62は急勾配での低速高負荷運転に特化した性能となっていました。
機関車以外も、それこそ座屈現象を防ぐために電車や気動車の空気バネはパンクさせ、その他にも特別な対策を施した車両のみが通過を許されていました。
一般の電気機関車ではブレーキ性能が足りずにアウトですし、登るだけと想定しても、粘着力が足りないのに加え、モーターあるいは主制御器が過熱して故障し、後ずさりして止められずに大事故になるかもしれません。
いますぐダイエット かなり前のコメントに返信するのもあれですけど、一気にパワー使うと変電所がダウンするって言う伝説を持っているのはEF200といって、桃太郎とは別の形式です。そして、桃太郎ことEF210は、EF66よりもパワーは低いそうです。
FCS TM Ryuryuryuryu 13
ですね。
で、その偶にEF200を家の近くの貨物駅で拝むことが出来るのですよ。
踏切開くの待ってて、連結でやってきた機関車がEF200とか、
EF66（ブルトレ仕様のライン入り）だったりすると、
嬉しいご褒美だったりするのです。
モーターが燃えてモーターですねww。
山田くん座布団全部没収して。
ダジャレはやめなさい！
ごめんなさ～い。そこまでは分かりません。。。
EF210のモーター音って不思議だよね。
これは...。
凄いことです。
お客様の大切なお荷物を運んでいるわけですから、ちゃんと機関車等、点検して頂きたいものです。
***** そうですね。
地元鹿児島でも、かなり事故がありました。
頑張れJRF!!トラック業界に負けるな!!
全検っていう検査で3ヶ月ぐらい検査したり部品変えたりしたり台検っていう台車検査とかいろいろあるからちゃんと検査してますよ。
223系「あんたの故障のせいで、僕の運行が大幅に遅れちゃったじゃないか！！💢😠💢」
EF66「君をこんなに遅らせてしまって、本当に申し訳ない😢」
日本は、海外、特に広い国土の国(アメリカ、カナダ、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、中国、インド、モーリタニア、南アフリカ、ロシア)とは正反対に、貨物線は非常に稀少のため、JR貨物の貨物列車は、JR旅客各社(特に、JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州)の在来路線を借用しての運行が殆どであるが、本動画同様の立ち往生も決して珍しくない｡当然ながら、この様な立ち往生は、JR旅客各社運行の在来線旅客列車と列車利用客には大迷惑で苦情の要因｡それだけでなく、貨物輸送を依頼する企業各社もこのトラブルを理由に、貨物列車を嫌って殆ど利用せず、トラックと内航貨物船を多く利用している｡
救援車めっちゃいい音出すw
この場合のブレーキ操作は推進機関車が行うんでしょうね？
これで6時間も立ち往生は、辛いな｡
EF210「先輩大丈夫ッスかw?」
EF66「ダメです(ヤーマン)」
共にGoogle 脱糞しそう
タンク車「ブリブリブリブリュリュリュリュリュリュ！！！！！！
ブツチチブブブチチチチブリリイリブブブブゥゥゥゥッッッ！！！！！！！ 」
Why must the loco have both phantografs up???
関ヶ原付近などの勾配区間ではEH200使いたいところなのにJR東海は金銭的に認めていない。 ケチだなぁ
EH級なら車両2両分の線路使用料を取るとJR東海が言ってきたから使ってないだけで、EH級の走行自体は認めてないわけではないんじゃないですか？
JR貨物が納得できなかっただけで。他のJR旅客は1両計算ですのにね
@@tenchan1800 紀伊市木kettyは。また
@@tenchan1800 mk５４rっっっっgh
@@tenchan1800 ９っぉお
@@tenchan1800 ０l
私もこの事故によって迷惑をこうむった一人ですｗ
仕方なく新幹線使って関ヶ原越えしましたけどね！
EF210の100番台が後部補機で関ヶ原越えというのも
なかなか面白いのではないかと思います！？
後ろから押したら倒れて脱線しそう
ナノハイラ nゲージとは違いますよ
さんジェフ 逆だろ 本物だからだよ
さんジェフ 逆だろ 本物だからだよ
EF66はもう老朽化じゃないのかな? EF65もそうだけど。
そうだったんですか！
警察無線は、聞いたことがありますか？？？
普通の方はそうでしょうけどボクを含め18きっぷ組は・・・ｗｗｗ
作業員とEF66の戦い
名付けて 鉄が腹の戦い
後押しができるのは黄色い線が入ってるやつだけかと思ってた
岐阜駅でもこういうのなかった？
道路網(一般道&高速道路)を縦横無尽に移動できるトラックや海路網(太平洋&日本海)を縦横無尽に移動できる内航貨物船とは正反対に、JR旅客各社(JR北海道、東日本、東海、西日本、九州)の路線の運行が多いJR貨物の貨物列車は、ひとたび、事故や故障を起こすと、旅客列車の運行と利用客に深刻な影響を及ぼす｡
EF210 せんぱーい⁉️
EF66 大丈夫だ問題ない
EF210 いやいや問題あるよ
EF66 とりあえず押してくれよ
EF210 じゃ後でEF65にチクろ
EF66 🖕😄🖕
EF210 すいません