Видео инструкция, как сделать простой двигатель Стирлинга: th-cam.com/video/My-vD-cIP3Y/w-d-xo.htmlsi=8ls_qz2BhREAAGJ1 Как сделать более мощный двигатель Стирлинга: th-cam.com/video/zR89kf6YTJw/w-d-xo.htmlsi=k4YBIpYhdQtCLahl
@@user-w32eiJkNlIn9a2nRq6n согласен, Рутубу до Ютуба совсем далеко. Но второй канал нужен на тот случай, если Ютуб всё же попытаются заблокировать (а этот сценарий не исключён). Так же зрители периодически сообщают, что сторонние авторы перезаливают мои ролики под видом своих, поэтому нужно поддерживать присутствие и на этой платформе
Спасибо за ролик, смотрю тебя сто лет уже еще с дома на дереве, снимай чаще, сделай ролик инструкцию про свою газовую горелку. Может быть сделаешь лайф канал где будет меньше монтажа и так далее а больше технической практической информации
Здравствуйте Дмитрий я бы очень хотел увидеть гайд как зделать свечку на бензине или газе для этих двигателей Стирлинга. А так успехов вам и процветания ❤
Здравствуйте Дмитрий! я восхищаюсь вашими работами, вы делаете очень классные проекты, невероятная подача видео и понятные туториалы по тому как сделать стирлинг самому это очень круто! удачи вам😁
Your videos and engines are really nice and even useful. Have you ever build a "thermoacoustic" stirling engine ? Those can be surprisingly simple yet efficient.
Thank you. I've been experimenting with thermo-acoustic motors made from glass syringes. But such models have problems with a hot piston; it jammed due to temperature changes
Чувак, благодаре твоим роликам, я разобрался во всей этой теме, и я не понимаю, почему Стирлинг нигде не используется, высокий кпд, простота конструкции, если еще и на станках сверхточных делать, и давление под 500атм закачать, использовать альфа конфигурацию, горячий цилиндр из вольфрама, а температуру по 1000С а в холодном -30 поддерживать, то вообще же вечный двигатель получится.
Дмитрий я вдохновился вашими стирлигами и создал свой по вашей инструкции (который самый легкий и простой) а сейчас у меня на стадии черлежа двух цилиндровый двигатель. И так по пртколу решил сделать чертежь 12 поршневого двигателя особой мощности (но когда я его буду делать я незнаю а может и не буду вовсе и сделаю что нибуть по легче)
Здравствуйте, Дмитрий! Обожаю Ваши проекты и видеоролики по ним. Сам занимаюсь постройкой стирлингов, хотел бы поинтересоваться: при изготовлении регенератора эффективнее будет делать обмотку стальной ватой более плотно или наоборот свободно? Огромное спасибо за Ваш труд и видео!
Спасибо. Если модель планируется высокооборотистая, то намотку стоит делать посвободнее, чтобы воздух встречал меньше сопротивления, а так же в целях минимизации веса регенератора. Если же это будет тяговитый тяжеловес (как моя модель с большим рабочим объёмом из термоса), то там уже нужно наматывать плотнее
Добрый день Дмитрий! С возвращением. Я тоже создал канал на Rutube больше года назад, но почему-то там нет не то что подписчиков, но и ни одного просмотра.
Тоже столкнулся с тем, что там в разы меньше аудитории, да и алгоритмы продвижения роликов работают очень криво. Поэтому использую его сугубо в качестве резервного
делаю стирлинг но не из таких банок а из банок от освежителя воздуха .цель данной сборки собрать стирлинг для похода с палаткой .пробовал делать электро бокс удовольствие еще то куча денег на акумы и тяжесть .панели также стоят дорого и честно говоря полная лажа чтоб реально что то зарядить нужно много времени . поэтому решил сделать стирлинг но кроме вашего канала нет ничего где что то но понятно .но все равно есть куча вопросов )))))поэтому делайте группу или сообщество !!!!!!!!!!!!!!
Вот видео инструкции по сборке модели, способной тянуть небольшой генератор: th-cam.com/video/zR89kf6YTJw/w-d-xo.htmlsi=FU96Uqo74ngsA18d. Начни с такой. Если действительно есть желание получить результаты, достаточные для зарядки внешних аккумуляторов в походных условиях, то будь готов потратить несколько лет на изучение данной темы и переделать множество моделей. Как показывает практика, это дело не быстрое, требующее терпения и упорства
Доброго времени суток .видео позновательные !!!Спасибо но есть много вопросов предложений и первое предложение почему бы Вам не сделать сообщество в телеграмме к примеру .
У меня достаточно редко появляется новый контент, чего недостаточно для ведения телеграм канала. К тому же я стараюсь отвечать на каждый комментарий с вопросом на Ютубе, а если появится ещё один канал, то я физически не буду успевать это делать
Добрый день, очень удивлен вашими проектами, ни разу не видел такого двигателя, хотел бы поинтересоваться, можно ли создать подобный Стирлинг, чтобы хоть немного разогнать например велосипед?
Можно, но для этих целей целесообразнее использовать ДВС или электромоторы, так как при равной мощности они обладают меньшей массой и габаритами, что играет важную роль при установке на лёгкий транспорт. Но за то у двигателей Стирлинга есть ряд других уникальных преимуществ, которые позволяют успешно использовать их в роли стационарных, либо мобильных генераторов, устанавливать их в системы домового отопления или на тяжёлый транспорт
Добрый день, Дмитрий. Смотрел твои выпуски, и вот что подумал - а можно-ли вместо обычной горелки приспособить параболическое зеркало, чтобы оно грело вытеснитель или регенератор? А вот если солнца нет, то уже и горелку подключать можно. Можно так сделать?
Можно, ведь солнечные концентраторы позволяют получить даже больше тепловой энергии, чем даёт горелка. Помню на канале Игоря Белецкого было несколько экспериментов с линзами и концентраторами солнечных лучей, которые показывали отличные результаты
Дмитрий а если к сбросу воздуха на старшей модели, прикрутить обратный клапан впускающий воздух во внутрь, при разряженной фазе будет затягивать доп воздух и тем самым повышать внутреннее давление в системе, это увеличит КПД?
Скорее понизит, так как в двигателях Стирлинга поршень как выталкивается рабочим объёмом, так и равносильно затягивается обратно за счёт понижения давления. Установив обратный клапан, мы фактически убираем фазу затягивания поршня, лишая двигатель порядка 50% его мощности, при этом получив лишь небольшой её прирост за счёт возросшего давления, который явно не компенсирует эту потерю
Дмитрий петраков можете помочь я сделат сам поршень или вытиснитель но у меня получилось 6,3 у меня не влазеет не куда какую банку можете посоветовать?
Спасибо. Главное правило таково, что диаметр поршневой не должен превышать диаметр цилиндра. Чем больше мы возьмём площадь поршня в этих допустимых пределах, тем большую силу давления он будет оказывать на колено, НО эта площадь всегда должна быть подкреплена компрессионными качествами двигателя. Если у двигателя вышла слабая компрессия, то крупную поршневую он просто не потянет, и придётся довольствоваться вариантом с более маленьким диаметром. Если же компрессия позволяет, то всегда лучше поставить более большой по площади поршень из допустимых, чтобы эффективнее реализовать силу давления рабочего объёма на него. Ну а амплитуда хода поршня уже замеряется путём практического эксперимента, о котором я рассказываю в своих видео инструкциях по сборке
@@DmitryPetrakov А как нормально сделать герметичную втулку, у меня не как не получается сделать герметичную втулку, я даже пытался сделаться по несколько втулок но не помогает😢.
Да, потихоньку собираю двухцилиндровый аппарат с большим объёмом цилиндров, но делаю это в очень расслабленном режиме) На 5:07 в кадр как раз попал цилиндр от него, спаенный из двух нержавеющих кружек
Двигатели Стирлинга обладают на порядок большей массой и габаритами, нежели ДВС или электромоторы той же мощности, поэтому использовать их на легковом транспорте не практично. Они больше подходят на роль стационарных, либо портативных генераторных установок, или же для работы на тяжёлом транспорте
Четырёхцилиндровый двигатель был достроен и проходил испытания. Но он оказался слишком мощным сам для себя, из-за чего в один момент просто погнул собственные штоки регенераторов. В этом посте сохранился видео фрагмент с его работой: vk.com/wall242432456_177
Он оказался слишком мощным сам для себя, в результате чего буквально "самоуничтожился" при очередном запуске на холостых оборотах. Сохранилась лишь одна видеозапись с его работой, она есть в этом посте: vk.com/wall242432456_177
@@DmitryPetrakov в дальнейшем нет идей сделать тот же двигатель, только более надёжным ? Допустим из более надёжных материалов? Если да, то есть интерес кАльфа стирлингу.
@@DAN-lk9ic возможно, не исключаю, если будет соответствующий энтузиазм и желание. Сейчас я занимаюсь двухцилиндровым аппаратом с большим объёмом цилиндров
@@DmitryPetrakov Я как то сам думал можно попробовать из деталей мотоциклетных двигателей тема интересная но так и не дошол до них сейчас занимаюсь электровелосипеды самокаты аккумуляторы и все что к ним относится пытаюсь освоить
@@teist111 я как-то тоже собирал максимально бюджетный велосипед с мотором, но бензиновым: th-cam.com/video/tD5Vd9O06ik/w-d-xo.htmlsi=6giFX9rtw-0NpEle строил его лишь на студенческую стипендию, поэтому бюджет был сильно ограниченным)
Спустя 5 лет снова видео про Стирлинг. С таким прогрессом ждём через 10 лет видео про Стирлинг с 4 цилиндрами. Если серьезно, то ты уже должен был создавать высокоэффективные двигатели для ракет, которые могли бы использоваться для миссий на Луну. Но, видимо, это твой предел.
Мой предел ограничен квартирными условиями сборки, в которых отсутствуют станочное и иное сложное оборудование. Это моё хобби, и я занимаюсь им в удовольствие, не гонясь за сверхпоказателями. Ну а видео про 4 цилиндровый Стирлинг уже как 3 года есть)
Конкретно более. 😊Если бы поршень был шире раз в пять но толкал бы на сантиметр вверх, кпд было бы выше процентов на 10 за счëт увеличения площади теплосъëма. Давление в стирлингах-это просто корень их проблем. Оно очень быстро падает пропорционально высоте подъëма поршня. Так что увеличив площадь съëма тепла и уменьшив высоту его подъëма увиличится и кпд. Если пойти дальше и обеспечить какой нибудь капельный механизм подающий капельки воды в подпоршневое пространство и тем самым увеличив фазовый переход под ним, мощность увеличится уже в разы, а не в проценты. У воды коэффициент расширения куда больше чем у воздуха и пар существенно увеличит мощность. Я тут запарился и посмотрел твои видосы с одно, двух, трëх поршневыми стирлингами. Ты молорик конечно, но думаю тебе уже и самому не интересно увеличивать количество поршней на одном и том же принципе. Тебе уже пора двигаться дальше и применять новые технологические принципы и увеличивать кпд стирлинга.
@@Лекс-м9ф большая площадь поршневой это конечно хорошо, но и перебарщивать с этим нельзя. Если сделать его, как ты предлагаешь, в 5 раз больше, то двигатель впринципе не запустится) Диаметр поршневой должен составлять не более 2/3 от диаметра цилиндра, в противном случае мы лишаемся тяги на низах. Для примера, вот модель, в которой я экспериментировал с большой площадью поршневой: th-cam.com/video/Yx1atwkF8AM/w-d-xo.htmlsi=GtMVDDzv65e6CMjd. Она была хороша на высоких оборотах, но на низких, а также при старте ей не хватало крутящего момента. При работе с нагрузкой это не лучший вариант
@@DmitryPetrakov Тут понимаешь, всë за одно цепляется. Мы увеличивая площадь поршня в теже пять раз теряем обороты , а мощность увеличиваем. Это потом уже будет важно при съëме энергии с генератора. Естественно все эти движочки со старых дрелей будут не фантан, нужно будет цеплять аксиальные , низкооборотистые генераторы для эффективности. Но это всë уже задачи другого плана. Главное, что если хочешь повысить мощность нужно увеличивать площадь поршня и уменьшать ход его штока. Перебарщивать естесно не надо, нужно искать оптимальный баланс, но эти твои 4-5 см хода для стирлинга не то. Там падения давления на сантиметр его хода процентов двести и по экспаненте с каждым см.
@@DmitryPetrakov th-cam.com/video/Pd7R-RO-fIo/w-d-xo.htmlsi=o9jglWTWToGmJIjA.Примерно что то вроде такого я имею ввиду. Крутит тише но мощнее, плюсом увеличивается термочувствительность.
@@DmitryPetrakov Это только принцип, естественно если так же заморочиться с отводом тепла в вверхней точке, понижающие редуктора и прочие нюансы и сделать 3,4 поршневой как у тебя то он помошнее будет. На видосе видишь, он даже от комнатной температуры чего то там толкает, что говорит об эффективности забора тепловой энергии.
Про Стирлинг с моторчиком сделанный по твоему гайду. В нем используется моторчик от DVD привода на сколько вольт? У меня на 9v и он значительно меньше чем у вас на видео он выдаёт при нагрузке 4,1v в холостую 6,5v +- (точно не помню) это мало для зарядки либо другой моторчик ставить либо специальную плату. Да и из какого DVD привода его вытащить. Мой из DVD от компа
Я использовал моторчик на 12 вольт от компьютерного дисковода. С этими моторчиками, как с лотереей - некоторые эффективны в роли генератора, а некоторые и 2 вольт не выдают. Я просто закупил целый пакет старых подержанных dvd-приводов на радиорынке по цене 100р за штуку, и проверял каждый из моторов с помощью шуруповёрта и мультиметра, пока не нашёл наиболее удачные варианты
Да. Сначала вырезаю из фольги боковую полосу и приклеиваю по окружности болванки "Супер клеем", а затем сажаю на клей два диска из фольги сверху и снизу
@@DmitryPetrakov сделал двигатель по инструкции, к сожалению у меня он раза два три покрутился сам а потом леска застряла, видимо его выкинуть придеться
@@DmitryPetrakovу меня еще вопрос, а можно сделать стирлинг с меньшим по диаметру цилиндром, например на 6 см? И если да то какой по диаметру поршень подойдет для такого цилиндра?
@@DamplexYT банку меньшего диаметра брать не стоит. Дело в том, что у этих демонстративных двигателей и так не очень сильная компрессия, а с уменьшением диаметра цилиндра она станет ещё ниже. У меня в видео, например, используется банка диаметром 66мм. Чем меньше компрессия, тем меньший диаметр поршневой мы можем установить на двигатель
Скажите а сделать радиатор в верхней и нижней части регенератора не улутшит характеристики? Ведь движущийся воздух в нижней части завихряясь будет быстрее нагреваться на единицу времени. Так же и сверху.
Это добавит мёртвого объёма воздуха в конструкцию. Вытеснитель (регенератор) должен доходить до своих крайних точек, чтобы полностью вымещать рабочее тело из противоположных концов цилиндра
@@DmitryPetrakov я это понимаю но если сделать этот мертвый объем полезным, то он таковым не будет. Идея проста. Поставить один или несколько мелковысотных радиаторов в размер выпуклости самой банки ведь она по сути не используется. В ваших схемах.
@@DmitryPetrakov ну никто не говорит что путь вытяснителю надо преградить. В данной конструкции радиаторами надо просто спрямить "пол" цилиндра. Но так чтоб завихряясь воздух максимально проходил через радиаторы. Тем самым он резко нагреется и за одно если такие же расположить сверху резко остынет. Более быстрое изменение давления заставит использовать более скоростной а значит и более короткий ход поршня. Недостаток у такой конструкции есть в том что нужен более проходной и короткий ток газа к рабочему поршню. И как я понимаю при определенных оборотах можно добиться его работы вообще на резонансе ударных волн расширения и сжатия. А это уже совсем другой двигатель с приличным КПД.
Есть мысль интересная. Что, если, рекуператор сделать из медных трубок, а на дно и потолок установить медные шипы, на которые эти трубки будут надеваться в конце цикла? Тогда поднявшись вверх рекуператор отдаст еще больше тепла охладителю, а опустившись вниз заберет больше тепла от обогревателя. Тогда, пропуская через себя воздух, он будет еще больше его охлаждать и обогревать. Да и воздух, дойдя до дна лучше нагреется об эти теплопроводы, а вверху лучше об них охладится. Другой вопрос, что это значительно усложнит конструкцию. Можно сделать эти шипы сплошными с теплоизолятором по середине. то есть, средняя часть - из стекла, а крайние части из меди. А воздух будет проходить не по трубкам, а между трубками. теплообменник будет ездить вверх-вниз по этим теплопроводам. Вопрос как еще скажется потеря объема воздуха на всю эту конструкцию?
Это один из вариантов повышения скорости нагрева и охлаждения рабочего тела. Основной вопрос состоит в целесообразности столь сильного усложнения конструкции и её удорожания (в последних моделях я стараюсь минимизировать количество медных деталей из-за высокой цены). Так же нужно учесть, что это утяжелит вытеснитель, что в свою очередь будет негативно влиять на те же обороты. Помимо этого вытеснитель должен обладать определённым объёмом, чтобы эффективно вымещать собой воздух, а обилие пустот в конструкции будет снижать количество перегоняемых воздушных масс, что ухудшит компрессионные качества
@@DmitryPetrakov Так рекуператор имеет малый объем и не столько перегоняет воздух туда-сюда, сколько сам проходит через него, обмениваясь теплом. Попробуй его в полную емкость с водой опустить. Выльется не много, по сравнению с вытеснителем. Он охлаждается вверху и проходя через горячий воздух охлаждает его нагреваясь. Воздух остывает и сжимается, а рекуператор почти нет. Идя вверх, рекуператор разогревает воздух увеличивая его объем и охлаждается сам. В идеале, ему бы раскаленным пролетать снизу вверх, моментально остывать и ледяным пролетать сверху вниз. Тогда мощность двигателя была бы максимальная. Еще бы вес по меньше.
Куда больше площадь теплообмена получится, если вместо вытеснителя установить тонкий поршень, не обязательно сильно хорошо прилегающий, а верх и низ цилиндра, в котором был вытеснитель, соединить трубкой, в разрыв которой установить горячий теплообменник, неподвижный регенератор и холодный теплообменник. В качестве холодного теплообменника можно взять радиаторы жидкостного охлаждения для ПК (самые мелкие, на 80 мм). Они бывают медные, но наверняка и алюминиевые сработают не хуже. С горячим теплообменником сложнее, но, наверное, можно собрать какое-то подобие пластинчатого теплообменника из листовой нержавеющей стали и герметика для печей и каминов.
@@motoproggerНе весомый поршень и внешний неподвижный рекуператор - идея интересная. Но есть нюансы. Во-первых, у рекуператора из проволоки гораздо большая площадь поверхности контакта с рабочим воздухом, чем у тонкой медной трубки. Значит, при прохождении по трубке воздуха, он будет медленней охлаждаться/нагреваться. Тепло не будет успевать отводится от воздушного "капилляра." А если трубка будет широкая, то в ней будет оставаться много воздуха, не подвергающегося нагреву и охлаждению от теплообменников. Есть еще нюанс, который присутствует в оригинальной конструкции с поршнем, который значительно снимается "поршнем" рекуператором - это дополнительный нагрев воздуха на этапе выдувания его в холодную зону в щели между поршнем и стенкой цилиндра, который всегда обогревается снаружи цилиндра горелкой. При прогоне от холодильника к обогревателю воздух так же дополнительно охлаждается, когда его пора бы уже греть... Вопрос со внутренней площадью "капилляра" решить довольно просто. Надо в место тонкой трубки использовать широкую толстостенную трубу и вставить в нее литой стержень из меди диаметром чуть меньше внутреннего диаметра трубы. Тогда площадь контакта рабочего воздуха с рекуператором будет большая, а объем не рабочего воздуха будет сведен к необходимому минимуму, только чтоб воздух при прохождении не сильно тормозил. Он будет сопоставим с зазором между обычным толстым поршнем и стенками цилиндра. А вот с повторным нагревом/охлаждением сложней. Надо, чтоб в рабочую сторону воздух проходил через теплообменник, а в обратную шел в обход. Чтоб так же не грел на обратном ходу. Надо два "ниппеля" ставить. А точнее - 4. По 2 на верх и низ. Есть еще соображения. Поршень должен довольно плотно прилегать к стенкам цилиндра, но с минимальным сопротивлением по трению. Чтоб рабочий воздух ходил по трубкам, а не в щели. Рекуператор разместить вокруг цилиндра в виде двух толстостенных труб одна в другой. тогда... Стенки цилиндра должны быть и низко теплопроводного материала, а соединение рекуператора с цилиндром сделать в виде множества прорезей в стенке цилиндра, которые перекрыть ниппелями/клапанами. Клапана на выдув из цилиндра в рекуператор можно сделать типа мембраны и разместить кольцом по кругу края всего цилиндра в плотную к теплообменнику. На вдув в цилиндр - через теплообменник ближе к краю цилиндра, а на выдув из цилиндра - , чуть ближе к центру цилиндра по вертикали. Тогда, теплообменник все так же является торцом цилиндра, имеет вдув через клапана по внешнему диметру теплообменника, ребра/шипы/спираль внутри для передачи тепла между ним и воздухом, а выдув в цилиндр из теплообменника через центр теплообменника. Стенку между теплообменником и цилиндром лучше сделать из низко теплопроводного материала чтоб не продолжал теплообмен, на обратном ходу. Зачем так сложно? Когда рабочий воздух прошел через обогревательный теплообменник и попал в цилиндр, воздух максимально расширился и вытолкнул силовой поршень двигателя, надо бы перегонять горячий воздух на охлаждение. Рабочий воздух мимо обогревателя выходит наружу поршня и начинает охлаждаться в рекуператоре. Если рекуператор достаточно массивный, то температура на нем будет средней между обогревателем и охладителем. Воздух, остыв на половину в рекуператоре, уйдет в холодный теплообменник и через его центр попадет в цилиндр, максимально сожмется и втянет силовой поршень. Потом охлажденный воздух ринется мимо охладителя в рекуператор, где опять дойдет до средней температуры и потечет в горячий теплообменник для максимального нагрева и расширения. Как-то так сие я вижу...
@@progressive_agriculture Уж если на то пошло, лучшим вариантом я вижу альфа-Стирлинг с двумя коленвалами, связанными цепью или зубчатым ремнём. Цилиндры, работающие в паре друг с другом, присоединены к разным коленвалам, находятся напротив друг друга, а между ними 2 теплообменника и регенератор. Никакого "холостого" воздуха, никаких трубок, добавляющих сопротивления, никаких клапанов. От того, что теплообменник будет греть или охлаждать сам цилиндр, эта конструкция только выиграет. Самое сложное - обеспечить прочность и скольжение поршня в "горячем" цилиндре.
А для парового двигателя (одноцилиндровый, двойного действия, давление пара 2атм, мощность механическая, около 25Вт), какой электромотор, в качестве генератора, подойдет лучше? Стоит от шуруповерта-слишком маленькое напряжение. Склоняюсь к шаговым...
Напряжение можно повысить через dc-dc преобразователь напряжения, сам так делал. А если нужно повысить силу тока, то я просто устанавливаю сразу два генератора заместо одного, как на моей трёхцилиндровой модели. За другие электромоторы говорить не буду, так как с ними ещё не работал. Но слышал, что шаговые достаточно эффективны в роли генераторов, если их правильно подключить
Шаговые очень эффективны в роли генератора. Возьмите шаговик с двумя обмотками, не соединёнными внутри. На каждую обмотку по диодному мосту. Потом можно соединить либо параллельно, для бОльшего тока, либо последовательно, если нужно больше напряжения.
@@DmitryPetrakovВам тоже рекомендую использовать шаговые моторчики, в качестве генератора. С небольшого nema17, удалось снять 18Вт (30В 0.6А), при 1200 об/мин. Похожие коллекторные, у меня дали неудовлетворительный результат. Огромная частота вращения и жуткий кпд (менее 15%), заставили отказаться от них.
@@ДенисВасенков-ь9у спасибо за информацию, заказал мотор nema17 на пробу. Хорошо бы найти видео по их правильному подключению через диодные мосты, а то у меня совсем мало опыта в этом деле
@@DmitryPetrakovСхема очень простая: У двигателя 2 катушки-4 вывода. К каждой катушке подключаем диодный мост, из 4 диодов, на выходе моста - конденсатор электролитический, на 1000мкФ. Как в самом простом блоке питания, с трансформатором. Ну и получаем 2 выхода, с постоянным током. Их можно подключить последовательно (выше напряжение), либо параллельно (выше сила тока). Диоды - лучше типа Шоттки. Получается 8 диодов и 2 конденсатора. Думаю, что Ваш трехцилиндровый двигатель, сможет отдать куда больше электроэнергии. Подберите только правильный шкив.
Это ты столько времени Паркер отжимал? У меня эта модель была пока с кармана не выпала (клипса ослабла), пришлось перьевую купить, той же модели, лучше. А еще был сонет 84, на каком то столе забыл, обидно было.
@@DmitryPetrakov Купи в оф. магазине стержень и забудеш как минимум на пол года как менять ручки, мне хватало на полтора семестра иногда семестр, но там и пальци дымели не то что ручка. Главное что бы было UK или FR.
@@bakmambett.8680 вполне реально. Только сомневаюсь, что радиатор холодильника выдаёт сильно высокую температуру, поэтому на полезную нагрузку с такого Стирлинга вряд-ли можно будет расчитывать
@@ШамханМовсаров-н4ы 4 цилиндровый я уже собирал: vk.com/wall242432456_177 Но он проработал недолго, так как буквально самоуничтожился от высоких оборотов при запуске без нагрузки
Металлическая мочалка для мытья посуды подойдёт. Только её волокна жёстче, нежели у стальной ваты, из-за чего она будет создавать чуть больше трения о стенки цилиндра, а также такой регенератор тяжелее
@@Rakenvaf имеешь в виду конструкцию, в которой рабочий поршень размещается над регенератором? Она более сложная, но менее эффективная из-за большего количества подвижных узлов и точек трения
Видео инструкция, как сделать простой двигатель Стирлинга: th-cam.com/video/My-vD-cIP3Y/w-d-xo.htmlsi=8ls_qz2BhREAAGJ1
Как сделать более мощный двигатель Стирлинга: th-cam.com/video/zR89kf6YTJw/w-d-xo.htmlsi=k4YBIpYhdQtCLahl
Рутуб помойка. Выкладывай лучше здесь.
С возвращением! Рад снова видеть!
@@user-w32eiJkNlIn9a2nRq6n согласен, Рутубу до Ютуба совсем далеко. Но второй канал нужен на тот случай, если Ютуб всё же попытаются заблокировать (а этот сценарий не исключён). Так же зрители периодически сообщают, что сторонние авторы перезаливают мои ролики под видом своих, поэтому нужно поддерживать присутствие и на этой платформе
Собрал точно такой же двигатель стирлинга все работает я очень рад, ведь я пишу проект по физике
@@АртемСанаев-ъ8ф поздравляю
@@АртемСанаев-ъ8ф зафигачь нагрев через тепловую трубку от линзы сфокусированной на другом конце тепловой трубки от солнца
Возвращение легенды
Извращение легенда
Я твои видосы пересмотривал уже несколько раз, а тут бац и новый 😮.
Крутой ты брат, кто делится и показывает свои знания заслуживает большего.
Спасибо
Считай год не было 😁, с возвращением✊
Наглядный показ двигателя Стирлинга в разрезе сделало его постройку ещё легче и понятнее. Спасибо за ваши видео-инструкции!
С возвращением!
Дмитрий спасибо за то что вы делаете и делитесь своим опытом с нами , желаю успехов вам и вашим близким ❤
Спасибо, взаимно
Афигеть он живой🎉
молодец, Дмитрий! Давно на тебя подписан. Отличное объяснение
Спасибо, главное, что понятно вышло
Было бы интересно увидеть ролик об использовании двигателей Стирлинга в прошлом и в наши дни.
Рад выходу Вашего видео, очень нравится, что вы делаете!) Очень круто!
Как давно тебя не было.
классно, продолжай
Теперь понял. Грамотно объяснил.
Спасибо за ролик, смотрю тебя сто лет уже еще с дома на дереве, снимай чаще, сделай ролик инструкцию про свою газовую горелку. Может быть сделаешь лайф канал где будет меньше монтажа и так далее а больше технической практической информации
С возвращением! 😄 Видос класс) 👍🏻
Очень рад видеть вас, круто что вернулись!
Наконец то видео ,тезка!!! ЖИРНЫЙ ЛАЙК ТЕБЕ!!!
Наконец-то новое видео на хорошем канале!
Самое доходчивое объяснение которое я видел 👍
Возвращение легенды
Ох ждали ну наконец-то будет чему поучится теперь
Чётко и понятно!
он вернулся!!! 😍
Спасибо, теперь я знаю больше теории))
Супер!!!! Надо делать большие модели!!!
Большое спасибо за подробный разбор)
Он наконец вернулся🎉🎉🎉🎉🎉
Здравствуйте Дмитрий я бы очень хотел увидеть гайд как зделать свечку на бензине или газе для этих двигателей Стирлинга.
А так успехов вам и процветания ❤
👍
С возвращением!!! ❤
Здравствуйте Дмитрий! я восхищаюсь вашими работами, вы делаете очень классные проекты, невероятная подача видео и понятные туториалы по тому как сделать стирлинг самому это очень круто! удачи вам😁
Спасибо
Ооооо, какие люди, спасибо за двигатели)
Снимай пожайлуста видео чаще чем 3 видео в год
он в армии был
@@foofighter7207 понятно
Жаль что вы выпустили мало видео , последние видео набирали много просмотров у вас была хорошая репутация .Надеюсь вы вернетесь!!
@@Shizanytye я ведь и сейчас выпускаю видео, только недавно загрузил ролик в формате шортс
Все отлично и понятно
Спасибо)
Легендарный чел вернулся
грамотно все обьяснил
Your videos and engines are really nice and even useful. Have you ever build a "thermoacoustic" stirling engine ? Those can be surprisingly simple yet efficient.
Thank you. I've been experimenting with thermo-acoustic motors made from glass syringes. But such models have problems with a hot piston; it jammed due to temperature changes
@@sierraecho884 if you have engine design options, you can send them to me by email: dimin098098@gmail.com. Or by email: petrakov0980@mail.ru
Спасибо большое! Очень доходчиво! Стирлинг был гений!
Ура новое видео!!!!!
Чувак, благодаре твоим роликам, я разобрался во всей этой теме, и я не понимаю, почему Стирлинг нигде не используется, высокий кпд, простота конструкции, если еще и на станках сверхточных делать, и давление под 500атм закачать, использовать альфа конфигурацию, горячий цилиндр из вольфрама, а температуру по 1000С а в холодном -30 поддерживать, то вообще же вечный двигатель получится.
Используется вроде как в подводных лодках и солнечных генераторах
Дмитрий я вдохновился вашими стирлигами и создал свой по вашей инструкции (который самый легкий и простой) а сейчас у меня на стадии черлежа двух цилиндровый двигатель. И так по пртколу решил сделать чертежь 12 поршневого двигателя особой мощности (но когда я его буду делать я незнаю а может и не буду вовсе и сделаю что нибуть по легче)
Когда я увидел ролики про стирлинги мне стало интересно, я посмотрел кпд парового двигателя и кпд Стирлинга и оказалось что стирлинг лучше.
Так паровой по сути тот же самый стирлинг, только рабочее тело пар
Гениальное изобретение
Даёшь Стирлинг из 4 200-литровых бочек!
Супер
Здравствуйте, Дмитрий! Обожаю Ваши проекты и видеоролики по ним. Сам занимаюсь постройкой стирлингов, хотел бы поинтересоваться: при изготовлении регенератора эффективнее будет делать обмотку стальной ватой более плотно или наоборот свободно? Огромное спасибо за Ваш труд и видео!
Спасибо. Если модель планируется высокооборотистая, то намотку стоит делать посвободнее, чтобы воздух встречал меньше сопротивления, а так же в целях минимизации веса регенератора.
Если же это будет тяговитый тяжеловес (как моя модель с большим рабочим объёмом из термоса), то там уже нужно наматывать плотнее
Теперь Дмитрий может скрутить двигатель Стирлинга даже из портянок 😅
Святой вернулся
INI BARU PENEMUAN INOVASI TERBARU DARI PISTON YANGF SELAMA INI KUCARI ... TERIMA KASIH ... ATAS INSPIRASINYA ... SUKSESS SELALU ... AAMIIN ...
Добрый день Дмитрий! С возвращением. Я тоже создал канал на Rutube больше года назад, но почему-то там нет не то что подписчиков, но и ни одного просмотра.
Тоже столкнулся с тем, что там в разы меньше аудитории, да и алгоритмы продвижения роликов работают очень криво. Поэтому использую его сугубо в качестве резервного
Вы очень крутой побольше бы таких роликов очень познавательно
делаю стирлинг но не из таких банок а из банок от освежителя воздуха .цель данной сборки собрать стирлинг для похода с палаткой .пробовал делать электро бокс удовольствие еще то куча денег на акумы и тяжесть .панели также стоят дорого и честно говоря полная лажа чтоб реально что то зарядить нужно много времени .
поэтому решил сделать стирлинг но кроме вашего канала нет ничего где что то но понятно .но все равно есть куча вопросов )))))поэтому делайте группу или сообщество !!!!!!!!!!!!!!
Вот видео инструкции по сборке модели, способной тянуть небольшой генератор: th-cam.com/video/zR89kf6YTJw/w-d-xo.htmlsi=FU96Uqo74ngsA18d. Начни с такой.
Если действительно есть желание получить результаты, достаточные для зарядки внешних аккумуляторов в походных условиях, то будь готов потратить несколько лет на изучение данной темы и переделать множество моделей. Как показывает практика, это дело не быстрое, требующее терпения и упорства
Эхх смотрю твои видео и как хочется забубенить стирлинг, но меня так затянули мои электродвигатели =).
@@Huma-Motors-BLDC-Builder у тебя ведь уже был этот опыт в своё время
@@DmitryPetrakov не было опыта изготовления на станках =)
Bardzo ładnie to objaśniłeś
Топовый контент
Скоро займусь изготовлением двигателя
Это дело хорошее
Я с тобой) давно пора начать делать, удачи в создании!
Доброго времени суток .видео позновательные !!!Спасибо но есть много вопросов предложений и первое предложение почему бы Вам не сделать сообщество в телеграмме к примеру .
У меня достаточно редко появляется новый контент, чего недостаточно для ведения телеграм канала. К тому же я стараюсь отвечать на каждый комментарий с вопросом на Ютубе, а если появится ещё один канал, то я физически не буду успевать это делать
Здравствуйте, можете пожалуйстасделать видеоинструкцию по сборке двигателя стирлинга из современных банок😢
Cool!
Привет есть идея!!!! Возьми двигатель Баландина за основу. Там двигатель без шатунов фиксированные поршня.
Отличное видео! Подпишусь!
Добрый день, очень удивлен вашими проектами, ни разу не видел такого двигателя, хотел бы поинтересоваться, можно ли создать подобный Стирлинг, чтобы хоть немного разогнать например велосипед?
Можно, но для этих целей целесообразнее использовать ДВС или электромоторы, так как при равной мощности они обладают меньшей массой и габаритами, что играет важную роль при установке на лёгкий транспорт.
Но за то у двигателей Стирлинга есть ряд других уникальных преимуществ, которые позволяют успешно использовать их в роли стационарных, либо мобильных генераторов, устанавливать их в системы домового отопления или на тяжёлый транспорт
Автор, не было желания создать термоакустический двигатель?
Добрый день, Дмитрий. Смотрел твои выпуски, и вот что подумал - а можно-ли вместо обычной горелки приспособить параболическое зеркало, чтобы оно грело вытеснитель или регенератор? А вот если солнца нет, то уже и горелку подключать можно. Можно так сделать?
Можно, ведь солнечные концентраторы позволяют получить даже больше тепловой энергии, чем даёт горелка. Помню на канале Игоря Белецкого было несколько экспериментов с линзами и концентраторами солнечных лучей, которые показывали отличные результаты
Дмитрий а если к сбросу воздуха на старшей модели, прикрутить обратный клапан впускающий воздух во внутрь, при разряженной фазе будет затягивать доп воздух и тем самым повышать внутреннее давление в системе, это увеличит КПД?
Скорее понизит, так как в двигателях Стирлинга поршень как выталкивается рабочим объёмом, так и равносильно затягивается обратно за счёт понижения давления. Установив обратный клапан, мы фактически убираем фазу затягивания поршня, лишая двигатель порядка 50% его мощности, при этом получив лишь небольшой её прирост за счёт возросшего давления, который явно не компенсирует эту потерю
ку легенда
Дмитрий петраков можете помочь я сделат сам поршень или вытиснитель но у меня получилось 6,3 у меня не влазеет не куда какую банку можете посоветовать?
С возвращением, наконец то новое видно 🎉
Но у меня есть небольшой вопрос, какого размера должна быть поршневая. Как узнать его размеры?
Спасибо. Главное правило таково, что диаметр поршневой не должен превышать диаметр цилиндра. Чем больше мы возьмём площадь поршня в этих допустимых пределах, тем большую силу давления он будет оказывать на колено, НО эта площадь всегда должна быть подкреплена компрессионными качествами двигателя. Если у двигателя вышла слабая компрессия, то крупную поршневую он просто не потянет, и придётся довольствоваться вариантом с более маленьким диаметром. Если же компрессия позволяет, то всегда лучше поставить более большой по площади поршень из допустимых, чтобы эффективнее реализовать силу давления рабочего объёма на него.
Ну а амплитуда хода поршня уже замеряется путём практического эксперимента, о котором я рассказываю в своих видео инструкциях по сборке
Спасибо большое😊
@@DmitryPetrakov А как нормально сделать герметичную втулку, у меня не как не получается сделать герметичную втулку, я даже пытался сделаться по несколько втулок но не помогает😢.
@@Чикирик на простой модели двигателя (та что с леской) или сложной, в которой шток из стальной спицы?
@@DmitryPetrakov Оба)😊
Пытался ..повторить ..и постоянно нарушают схему... Вы молодец .Супер технарь .
В случае модели с крыльчаткой вышел вентилятор, работающий от простой свечки?
@@fantomas8459 да. Также его можно переделать в обогреватель, если направить отработанные газы от свечки на крыльчатку
Ради интереса, у вас имеются планы на дальнейшие проектирования новых стирлингов ? Будет оочень интересно посмотреть и повторить ваши проэкты
Да, потихоньку собираю двухцилиндровый аппарат с большим объёмом цилиндров, но делаю это в очень расслабленном режиме) На 5:07 в кадр как раз попал цилиндр от него, спаенный из двух нержавеющих кружек
Дмитрий, здравствуйте. Как вам идея, сделать велосипед с двигателем стирлинга? Я вот подумал об этом, да опыта не хватит, а вы уже мастер!
Двигатели Стирлинга обладают на порядок большей массой и габаритами, нежели ДВС или электромоторы той же мощности, поэтому использовать их на легковом транспорте не практично. Они больше подходят на роль стационарных, либо портативных генераторных установок, или же для работы на тяжёлом транспорте
А какая приблизительная мощность Стирлинга в данном видео?@@DmitryPetrakov
Спасибо.
Можно небольшой гайд по сборке регенератора из стальной ваты?
@@Alexandr_0mega он есть в этой старой видео инструкции: th-cam.com/video/zR89kf6YTJw/w-d-xo.htmlsi=cC7fKwNnzp3_0ozz
@DmitryPetrakov благодарю
А что с тем двигателем у которого ты чертеж показывал на видео перед пропажей с ютуба?
Четырёхцилиндровый двигатель был достроен и проходил испытания. Но он оказался слишком мощным сам для себя, из-за чего в один момент просто погнул собственные штоки регенераторов. В этом посте сохранился видео фрагмент с его работой: vk.com/wall242432456_177
А что с 4-ёх цилиндровым двигателем Стирлинга?
Он оказался слишком мощным сам для себя, в результате чего буквально "самоуничтожился" при очередном запуске на холостых оборотах. Сохранилась лишь одна видеозапись с его работой, она есть в этом посте: vk.com/wall242432456_177
@@DmitryPetrakov в дальнейшем нет идей сделать тот же двигатель, только более надёжным ?
Допустим из более надёжных материалов?
Если да, то есть интерес кАльфа стирлингу.
@@DAN-lk9ic возможно, не исключаю, если будет соответствующий энтузиазм и желание. Сейчас я занимаюсь двухцилиндровым аппаратом с большим объёмом цилиндров
@@DmitryPetrakov Ок
Успехов
Здравствуйте, у вас можно под заказ купить самый простой двигатель стирлинга?
По этому вопросу напиши мне в ВК: vk.com/dimin98
Да здорово но надо по немногу пробовать делать рабочие модели хотя бы на киловат мощности хотя представляю трудности с этим связаные
@@teist111 мне их негде применять, так как занимаюсь постройкой в квартирных условиях
@@DmitryPetrakov Я как то сам думал можно попробовать из деталей мотоциклетных двигателей тема интересная но так и не дошол до них сейчас занимаюсь электровелосипеды самокаты аккумуляторы и все что к ним относится пытаюсь освоить
@@teist111 я как-то тоже собирал максимально бюджетный велосипед с мотором, но бензиновым: th-cam.com/video/tD5Vd9O06ik/w-d-xo.htmlsi=6giFX9rtw-0NpEle строил его лишь на студенческую стипендию, поэтому бюджет был сильно ограниченным)
Спустя 5 лет снова видео про Стирлинг. С таким прогрессом ждём через 10 лет видео про Стирлинг с 4 цилиндрами.
Если серьезно, то ты уже должен был создавать высокоэффективные двигатели для ракет, которые могли бы использоваться для миссий на Луну. Но, видимо, это твой предел.
Мой предел ограничен квартирными условиями сборки, в которых отсутствуют станочное и иное сложное оборудование.
Это моё хобби, и я занимаюсь им в удовольствие, не гонясь за сверхпоказателями. Ну а видео про 4 цилиндровый Стирлинг уже как 3 года есть)
Бро, для более эффекттвной работы двигателя Стирлинга целесообразнее делать поршень с более широким сечением и меньшей амплитудой движения.
Конкретно более. 😊Если бы поршень был шире раз в пять но толкал бы на сантиметр вверх, кпд было бы выше процентов на 10 за счëт увеличения площади теплосъëма. Давление в стирлингах-это просто корень их проблем. Оно очень быстро падает пропорционально высоте подъëма поршня. Так что увеличив площадь съëма тепла и уменьшив высоту его подъëма увиличится и кпд. Если пойти дальше и обеспечить какой нибудь капельный механизм подающий капельки воды в подпоршневое пространство и тем самым увеличив фазовый переход под ним, мощность увеличится уже в разы, а не в проценты. У воды коэффициент расширения куда больше чем у воздуха и пар существенно увеличит мощность. Я тут запарился и посмотрел твои видосы с одно, двух, трëх поршневыми стирлингами. Ты молорик конечно, но думаю тебе уже и самому не интересно увеличивать количество поршней на одном и том же принципе. Тебе уже пора двигаться дальше и применять новые технологические принципы и увеличивать кпд стирлинга.
@@Лекс-м9ф большая площадь поршневой это конечно хорошо, но и перебарщивать с этим нельзя. Если сделать его, как ты предлагаешь, в 5 раз больше, то двигатель впринципе не запустится) Диаметр поршневой должен составлять не более 2/3 от диаметра цилиндра, в противном случае мы лишаемся тяги на низах. Для примера, вот модель, в которой я экспериментировал с большой площадью поршневой: th-cam.com/video/Yx1atwkF8AM/w-d-xo.htmlsi=GtMVDDzv65e6CMjd. Она была хороша на высоких оборотах, но на низких, а также при старте ей не хватало крутящего момента. При работе с нагрузкой это не лучший вариант
@@DmitryPetrakov Тут понимаешь, всë за одно цепляется. Мы увеличивая площадь поршня в теже пять раз теряем обороты , а мощность увеличиваем. Это потом уже будет важно при съëме энергии с генератора. Естественно все эти движочки со старых дрелей будут не фантан, нужно будет цеплять аксиальные , низкооборотистые генераторы для эффективности. Но это всë уже задачи другого плана. Главное, что если хочешь повысить мощность нужно увеличивать площадь поршня и уменьшать ход его штока. Перебарщивать естесно не надо, нужно искать оптимальный баланс, но эти твои 4-5 см хода для стирлинга не то. Там падения давления на сантиметр его хода процентов двести и по экспаненте с каждым см.
@@DmitryPetrakov th-cam.com/video/Pd7R-RO-fIo/w-d-xo.htmlsi=o9jglWTWToGmJIjA.Примерно что то вроде такого я имею ввиду. Крутит тише но мощнее, плюсом увеличивается термочувствительность.
@@DmitryPetrakov Это только принцип, естественно если так же заморочиться с отводом тепла в вверхней точке, понижающие редуктора и прочие нюансы и сделать 3,4 поршневой как у тебя то он помошнее будет. На видосе видишь, он даже от комнатной температуры чего то там толкает, что говорит об эффективности забора тепловой энергии.
genial!!
Здрасьте Дмитрий можно тоже собрать ?
@@Бибо-ф4н почему бы и нет
Про Стирлинг с моторчиком сделанный по твоему гайду. В нем используется моторчик от DVD привода на сколько вольт? У меня на 9v и он значительно меньше чем у вас на видео он выдаёт при нагрузке 4,1v в холостую 6,5v +- (точно не помню) это мало для зарядки либо другой моторчик ставить либо специальную плату. Да и из какого DVD привода его вытащить. Мой из DVD от компа
Я использовал моторчик на 12 вольт от компьютерного дисковода. С этими моторчиками, как с лотереей - некоторые эффективны в роли генератора, а некоторые и 2 вольт не выдают. Я просто закупил целый пакет старых подержанных dvd-приводов на радиорынке по цене 100р за штуку, и проверял каждый из моторов с помощью шуруповёрта и мультиметра, пока не нашёл наиболее удачные варианты
Как ты обтянул вытеснитель, ты использовал супер клей?
Да. Сначала вырезаю из фольги боковую полосу и приклеиваю по окружности болванки "Супер клеем", а затем сажаю на клей два диска из фольги сверху и снизу
@@DmitryPetrakov сделал двигатель по инструкции, к сожалению у меня он раза два три покрутился сам а потом леска застряла, видимо его выкинуть придеться
@@DmitryPetrakovу меня еще вопрос, а можно сделать стирлинг с меньшим по диаметру цилиндром, например на 6 см? И если да то какой по диаметру поршень подойдет для такого цилиндра?
@@DamplexYT банку меньшего диаметра брать не стоит. Дело в том, что у этих демонстративных двигателей и так не очень сильная компрессия, а с уменьшением диаметра цилиндра она станет ещё ниже. У меня в видео, например, используется банка диаметром 66мм.
Чем меньше компрессия, тем меньший диаметр поршневой мы можем установить на двигатель
Скажите а сделать радиатор в верхней и нижней части регенератора не улутшит характеристики? Ведь движущийся воздух в нижней части завихряясь будет быстрее нагреваться на единицу времени. Так же и сверху.
Это добавит мёртвого объёма воздуха в конструкцию. Вытеснитель (регенератор) должен доходить до своих крайних точек, чтобы полностью вымещать рабочее тело из противоположных концов цилиндра
@@DmitryPetrakov я это понимаю но если сделать этот мертвый объем полезным, то он таковым не будет. Идея проста. Поставить один или несколько мелковысотных радиаторов в размер выпуклости самой банки ведь она по сути не используется. В ваших схемах.
@@МаксМищенко-щ7е если только заполнить и так существующие пустоты, но не в ущерб объёму вытеснителя
@@DmitryPetrakov ну никто не говорит что путь вытяснителю надо преградить. В данной конструкции радиаторами надо просто спрямить "пол" цилиндра. Но так чтоб завихряясь воздух максимально проходил через радиаторы. Тем самым он резко нагреется и за одно если такие же расположить сверху резко остынет. Более быстрое изменение давления заставит использовать более скоростной а значит и более короткий ход поршня. Недостаток у такой конструкции есть в том что нужен более проходной и короткий ток газа к рабочему поршню. И как я понимаю при определенных оборотах можно добиться его работы вообще на резонансе ударных волн расширения и сжатия. А это уже совсем другой двигатель с приличным КПД.
Легенды не умирают ани просто аддыхают)
И пробуждаются раз в 100 лет)
Есть мысль интересная. Что, если, рекуператор сделать из медных трубок, а на дно и потолок установить медные шипы, на которые эти трубки будут надеваться в конце цикла? Тогда поднявшись вверх рекуператор отдаст еще больше тепла охладителю, а опустившись вниз заберет больше тепла от обогревателя. Тогда, пропуская через себя воздух, он будет еще больше его охлаждать и обогревать. Да и воздух, дойдя до дна лучше нагреется об эти теплопроводы, а вверху лучше об них охладится. Другой вопрос, что это значительно усложнит конструкцию. Можно сделать эти шипы сплошными с теплоизолятором по середине. то есть, средняя часть - из стекла, а крайние части из меди. А воздух будет проходить не по трубкам, а между трубками. теплообменник будет ездить вверх-вниз по этим теплопроводам. Вопрос как еще скажется потеря объема воздуха на всю эту конструкцию?
Это один из вариантов повышения скорости нагрева и охлаждения рабочего тела. Основной вопрос состоит в целесообразности столь сильного усложнения конструкции и её удорожания (в последних моделях я стараюсь минимизировать количество медных деталей из-за высокой цены).
Так же нужно учесть, что это утяжелит вытеснитель, что в свою очередь будет негативно влиять на те же обороты. Помимо этого вытеснитель должен обладать определённым объёмом, чтобы эффективно вымещать собой воздух, а обилие пустот в конструкции будет снижать количество перегоняемых воздушных масс, что ухудшит компрессионные качества
@@DmitryPetrakov Так рекуператор имеет малый объем и не столько перегоняет воздух туда-сюда, сколько сам проходит через него, обмениваясь теплом. Попробуй его в полную емкость с водой опустить. Выльется не много, по сравнению с вытеснителем. Он охлаждается вверху и проходя через горячий воздух охлаждает его нагреваясь. Воздух остывает и сжимается, а рекуператор почти нет. Идя вверх, рекуператор разогревает воздух увеличивая его объем и охлаждается сам. В идеале, ему бы раскаленным пролетать снизу вверх, моментально остывать и ледяным пролетать сверху вниз. Тогда мощность двигателя была бы максимальная. Еще бы вес по меньше.
Куда больше площадь теплообмена получится, если вместо вытеснителя установить тонкий поршень, не обязательно сильно хорошо прилегающий, а верх и низ цилиндра, в котором был вытеснитель, соединить трубкой, в разрыв которой установить горячий теплообменник, неподвижный регенератор и холодный теплообменник. В качестве холодного теплообменника можно взять радиаторы жидкостного охлаждения для ПК (самые мелкие, на 80 мм). Они бывают медные, но наверняка и алюминиевые сработают не хуже. С горячим теплообменником сложнее, но, наверное, можно собрать какое-то подобие пластинчатого теплообменника из листовой нержавеющей стали и герметика для печей и каминов.
@@motoproggerНе весомый поршень и внешний неподвижный рекуператор - идея интересная. Но есть нюансы. Во-первых, у рекуператора из проволоки гораздо большая площадь поверхности контакта с рабочим воздухом, чем у тонкой медной трубки. Значит, при прохождении по трубке воздуха, он будет медленней охлаждаться/нагреваться. Тепло не будет успевать отводится от воздушного "капилляра." А если трубка будет широкая, то в ней будет оставаться много воздуха, не подвергающегося нагреву и охлаждению от теплообменников. Есть еще нюанс, который присутствует в оригинальной конструкции с поршнем, который значительно снимается "поршнем" рекуператором - это дополнительный нагрев воздуха на этапе выдувания его в холодную зону в щели между поршнем и стенкой цилиндра, который всегда обогревается снаружи цилиндра горелкой. При прогоне от холодильника к обогревателю воздух так же дополнительно охлаждается, когда его пора бы уже греть...
Вопрос со внутренней площадью "капилляра" решить довольно просто. Надо в место тонкой трубки использовать широкую толстостенную трубу и вставить в нее литой стержень из меди диаметром чуть меньше внутреннего диаметра трубы. Тогда площадь контакта рабочего воздуха с рекуператором будет большая, а объем не рабочего воздуха будет сведен к необходимому минимуму, только чтоб воздух при прохождении не сильно тормозил. Он будет сопоставим с зазором между обычным толстым поршнем и стенками цилиндра.
А вот с повторным нагревом/охлаждением сложней. Надо, чтоб в рабочую сторону воздух проходил через теплообменник, а в обратную шел в обход. Чтоб так же не грел на обратном ходу. Надо два "ниппеля" ставить. А точнее - 4. По 2 на верх и низ.
Есть еще соображения.
Поршень должен довольно плотно прилегать к стенкам цилиндра, но с минимальным сопротивлением по трению. Чтоб рабочий воздух ходил по трубкам, а не в щели.
Рекуператор разместить вокруг цилиндра в виде двух толстостенных труб одна в другой. тогда...
Стенки цилиндра должны быть и низко теплопроводного материала, а соединение рекуператора с цилиндром сделать в виде множества прорезей в стенке цилиндра, которые перекрыть ниппелями/клапанами.
Клапана на выдув из цилиндра в рекуператор можно сделать типа мембраны и разместить кольцом по кругу края всего цилиндра в плотную к теплообменнику. На вдув в цилиндр - через теплообменник ближе к краю цилиндра, а на выдув из цилиндра - , чуть ближе к центру цилиндра по вертикали.
Тогда, теплообменник все так же является торцом цилиндра, имеет вдув через клапана по внешнему диметру теплообменника, ребра/шипы/спираль внутри для передачи тепла между ним и воздухом, а выдув в цилиндр из теплообменника через центр теплообменника. Стенку между теплообменником и цилиндром лучше сделать из низко теплопроводного материала чтоб не продолжал теплообмен, на обратном ходу.
Зачем так сложно? Когда рабочий воздух прошел через обогревательный теплообменник и попал в цилиндр, воздух максимально расширился и вытолкнул силовой поршень двигателя, надо бы перегонять горячий воздух на охлаждение. Рабочий воздух мимо обогревателя выходит наружу поршня и начинает охлаждаться в рекуператоре. Если рекуператор достаточно массивный, то температура на нем будет средней между обогревателем и охладителем. Воздух, остыв на половину в рекуператоре, уйдет в холодный теплообменник и через его центр попадет в цилиндр, максимально сожмется и втянет силовой поршень. Потом охлажденный воздух ринется мимо охладителя в рекуператор, где опять дойдет до средней температуры и потечет в горячий теплообменник для максимального нагрева и расширения. Как-то так сие я вижу...
@@progressive_agriculture Уж если на то пошло, лучшим вариантом я вижу альфа-Стирлинг с двумя коленвалами, связанными цепью или зубчатым ремнём. Цилиндры, работающие в паре друг с другом, присоединены к разным коленвалам, находятся напротив друг друга, а между ними 2 теплообменника и регенератор. Никакого "холостого" воздуха, никаких трубок, добавляющих сопротивления, никаких клапанов. От того, что теплообменник будет греть или охлаждать сам цилиндр, эта конструкция только выиграет. Самое сложное - обеспечить прочность и скольжение поршня в "горячем" цилиндре.
А для парового двигателя (одноцилиндровый, двойного действия, давление пара 2атм, мощность механическая, около 25Вт), какой электромотор, в качестве генератора, подойдет лучше? Стоит от шуруповерта-слишком маленькое напряжение. Склоняюсь к шаговым...
Напряжение можно повысить через dc-dc преобразователь напряжения, сам так делал. А если нужно повысить силу тока, то я просто устанавливаю сразу два генератора заместо одного, как на моей трёхцилиндровой модели.
За другие электромоторы говорить не буду, так как с ними ещё не работал. Но слышал, что шаговые достаточно эффективны в роли генераторов, если их правильно подключить
Шаговые очень эффективны в роли генератора. Возьмите шаговик с двумя обмотками, не соединёнными внутри. На каждую обмотку по диодному мосту. Потом можно соединить либо параллельно, для бОльшего тока, либо последовательно, если нужно больше напряжения.
@@DmitryPetrakovВам тоже рекомендую использовать шаговые моторчики, в качестве генератора. С небольшого nema17, удалось снять 18Вт (30В 0.6А), при 1200 об/мин. Похожие коллекторные, у меня дали неудовлетворительный результат. Огромная частота вращения и жуткий кпд (менее 15%), заставили отказаться от них.
@@ДенисВасенков-ь9у спасибо за информацию, заказал мотор nema17 на пробу.
Хорошо бы найти видео по их правильному подключению через диодные мосты, а то у меня совсем мало опыта в этом деле
@@DmitryPetrakovСхема очень простая: У двигателя 2 катушки-4 вывода. К каждой катушке подключаем диодный мост, из 4 диодов, на выходе моста - конденсатор электролитический, на 1000мкФ. Как в самом простом блоке питания, с трансформатором. Ну и получаем 2 выхода, с постоянным током. Их можно подключить последовательно (выше напряжение), либо параллельно (выше сила тока). Диоды - лучше типа Шоттки. Получается 8 диодов и 2 конденсатора. Думаю, что Ваш трехцилиндровый двигатель, сможет отдать куда больше электроэнергии. Подберите только правильный шкив.
Pode colocar legendas em português BR? por favor...😊
а какое лутше охолодження
Жидкостное
@@DmitryPetrakov как ето зделать ефективно щоб работало дуже довго
Как долго этот двигатель может работать 🧐?
@@Костя-с8я пока пламя под ним горит, он будет работать. Других ограничений по времени нет, если конечно Стирлинг собран грамотно и без ошибок
Попробуй тепло от компьютера использовать
Это ты столько времени Паркер отжимал? У меня эта модель была пока с кармана не выпала (клипса ослабла), пришлось перьевую купить, той же модели, лучше. А еще был сонет 84, на каком то столе забыл, обидно было.
Речь про ручку? Я её чисто в роли указки использую)
@@DmitryPetrakov Купи в оф. магазине стержень и забудеш как минимум на пол года как менять ручки, мне хватало на полтора семестра иногда семестр, но там и пальци дымели не то что ручка. Главное что бы было UK или FR.
@@andriyhomutovskiy8323 спасибо, учту
Сматрити кто вирнуфсяя😮😮
Слуушай а как тебе идея разобрать холодильник, и вот эту херню на которую отводиться тепло, присобачить двиглу Стирлинга
@@bakmambett.8680 вполне реально. Только сомневаюсь, что радиатор холодильника выдаёт сильно высокую температуру, поэтому на полезную нагрузку с такого Стирлинга вряд-ли можно будет расчитывать
@@DmitryPetrakovи то верно ¯\_(ツ)_/¯
@@bakmambett.8680 если только как вентилятор для охлаждения этого же радиатора
Почему 4 целиндрового не закинул😅
@@ШамханМовсаров-н4ы 4 цилиндровый я уже собирал: vk.com/wall242432456_177
Но он проработал недолго, так как буквально самоуничтожился от высоких оборотов при запуске без нагрузки
а губка подойдет как регенератор?
Металлическая мочалка для мытья посуды подойдёт. Только её волокна жёстче, нежели у стальной ваты, из-за чего она будет создавать чуть больше трения о стенки цилиндра, а также такой регенератор тяжелее
@@DmitryPetrakov я смотрел видео как у одного циліндра вмістили регенерато і поршень такое возможно?
@@Rakenvaf имеешь в виду конструкцию, в которой рабочий поршень размещается над регенератором? Она более сложная, но менее эффективная из-за большего количества подвижных узлов и точек трения
@@DmitryPetrakov возможно це пофиксить завдяки смаски і подшибников? ( вопрос можно качети генератора використать двигатель от стиральнои машини?)
@@DmitryPetrakov какие могут бить поршни до такова двигателя
?