【キャンピングカー】バンテック レオバンクスに400Ah リチウムイオン とソーラー600W 組んで熊本に陸送してきた。 lifepo4 【TOKYO Camper LIFE vol.40】
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2020
- 2003年式（17年落ち）のキャンピングカー。バンテック レオバンクス にリン酸鉄リチウムイオンバッテリー(lifepo4)システムをDIYで搭載して熊本までお届けしてきました。
もはや3台目ともなると目新しいものはあまりありませんが。。
同年代のバンテック車両に乗っている方には参考になるかもしれません。
取付のご依頼はこちら
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■初登場なもの
・160Wソーラーパネル4枚搭載。しっかり公称の70％は出力します。
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・5mm厚400A対応特注バスバー
この時代のバンテック車両の床面からシート板下面までの高さは285㎜です。バッテリーと同じなんです。。バッテリーにはバスバーとボルトが付くので、若干のシートかさ上げが必要です。
約45-50mmのかさ上げで、リチウム化できます。
搭載したlifepo4バッテリーと制御システムは僕のと同じものです。
エネルギー容量は5.12kWh！
TH-cam風に書けば 1,600,000mAh!（3.2Vでねｗ）
■車両：2003年式 バンテック レオバンクス
ベース車両：トヨタカムロード
エンジン：2000cc ガソリン 133ps
オルタネーター電圧：12V80A
駆動：4AT FR
全長：4980mm／全幅：2080mm／全高：2850mm
車重：2.25 t
■使った機材
出力偽りなし。ETFE 160Wソーラーパネル
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lifepo4バッテリー：CALB CA400
3.2V/400Ah/Rated CHG&DIS 120Ah /
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※約2000ドルと高いので、自分はアリエクではなくアリババで購入。
BMS：SP04S005 s.click.aliexpress.com/e/_dXC...
走行充電器：RENOGY DCC50S
renogy.jp/50a-dc-dc-on-board-...
■リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（lifepo4）について
lifepo4バッテリーは、モバイル機器等に使われるコバルト系リチウムイオン電池と比べ、その化学的性質から、電池内部で発熱があっても結晶構造が崩壊しにくく熱暴走（発火・破裂）が起こりにくい安全性の高いバッテリーです。キャンピングカー用のリチウムイオンバッテリーとして各メーカー（ビルダー？）に使われています。
■取付依頼はこちら
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sin.okazaki@gmail.com
#キャンピングカー#オフグリッド#リチウムイオンッテリー(lifepo4) - บันเทิง
![DCS Deep Cycle Systems Defamation [Update 2] | " We don't sue anyone for reviews"](http://i.ytimg.com/vi/4VjvYZJ1Ezo/mqdefault.jpg)
やっぱり凄いですね、是非私のもお願いしたいです、🤲
ハコスカ さん
ご連絡お待ちしてます笑
以前から動画を拝見させていただいてます。丁度レオバンクスを納車待ちですので。
参考になりました。
リチウム電池に換えたくなったらお願いしたいと思います。😆
ありがとうございます。納車待ちおめでとうございます！
いやー、変えた方がいいですよ〜？笑
お待ちしております！
ソーラーパネルですが、薄型のものを密着して張るとセルの裏面から放熱できないので発熱による温度上昇で仕様は殆ど出ないようです。パネルにくんであるものは、車体上面から１ｃｍ浮かして空気が流れるようにすると、夏でも仕様の80％くらいパワーがでます。春秋はほぼ仕様のパワーがでますよ。
フレキシブル＝熱に弱いなんて検討段階で当然存じてますし取付依頼のお客さんには最大7割でご案内してます。
逆にフレーム式のパネルが貼れないような曲面にも貼れる分、出力稼げる事もあるのと、
重量的にもフレーム式は重いので大容量を積めば積むほど重心上がって走安製も落ちます。フレキシブルは軽いので重心変化も最小限。720wでもフレーム式1枚分あるかどうか？くらいぇす。
そーゆーいろんな要素があるので、フレキシブル選ぶ人も存在するわけです。
結局、選ぶのはユーザーなので。
おっしゃるとおりですね。貴社のバッテリーやパネルは価格性能とも良いようで必要になったら、そちらから購入したいと思います。
これからの冬期間は、リチュ－ムバッテリ－は設置している場所により、完全に冷え切ると充電できなくなります。
私もEFDELTAで、経験しました。そのような仕様なので分かっていましたが、リチュ－ムバッテリ－を充電できる温度まで
は、この時期(最低気温4℃が4日間連続)わずかながら、いざ温めるとなると2時間近くかかりましたね。
はじめの1時間は、キャンピングカ－室内でベバストヒ－タでしたが、その後は家の中に持っていき約1時間で充電エラ－表示が解除。
バッテリ－温度は、中々上がらないのには焦りますね。
リチュ－ムバッテリ－据え付けの場合どうするかです。
確か、プリウスなどのリチュ－ムバッテリ－は、鉛バッテリ－を補助的に搭載していて、リチュ－ムの冷えすぎや熱過ぎるのを
防止しているようです。
自作だとBMSの温度センサーを手で暖めればとりあえず起動はしますね。
バッテリーには悪いですけど。
北の方だと寒さ対策は必須でしょう。僕も考えてる物はあります。もう少し寒くなったら試します
@@BSCP_zakio 確か、リチュ－ム使用のハイブリットプリウスが、温度管理の為に小型エンジンの冷却湯をバッテリ－に循環させているか、またはリチュ－ム自らペルチェ効果で温めて充電温度まで上げるのでしょう。
私の場合、冬期間は使用しないので、家中で保管しますが。
いつも楽しみに拝見しています。
私は、バーストナー６８５の乗っていますが、来年ジルの乗り換え予定しています。
是非来年私も今回の動画と同じ仕様をお願いしたいと思っています。その時はお願いします。
今後も動画楽しみにしています。
コメントありがとうございます。
お待ちしております！
大変勉強になりました。流石に、400Ahリチュムバッテリの装備は、経験の積み重ねが無いとDIYトライは躊躇しますね。
1つ教えてください。走行充電オルタネ－タですが、夜間走行時はライトも点灯する為80Aで足りますか。心配ですが。
私のEFDELTA(100Ah)さえ、走行充電は130Whです。(私のボンゴトラックのオルタネーターは80Aです)
その4倍の520Wh(40Ah)にもなる計算ですね。
走行充電ばかりは、経路やケーブル太さや容量などいろんな要素がありますので読めません。
容量が大きくなったから流れる電流が増えるってことはないと思います。
オームの法則がありまして。
電流を増やすには電圧を上げるか抵抗値を下げるしかありません。
@@BSCP_zakio バッテリ－の等価内部抵抗が分かれば計算は簡単ですね。オルタネ－タの詳しい動作や
車全体での最大消費電流など専門家でないと分かりませんが、知りたいところです。
私も専門分野(電磁波工学)が違うので苦労しますね。特にバッテリ－は、一見生き物(科学変化)と捉えている専門家もいます。
リチュムバッテリも、何らかの関係(気温ではなく)で充電が一時的にできなくなることも経験しています。
簡単ならご自分でやってみてください笑
多くのキャンパー屋が、走行充電でどのくらい出るか？は明言を避けるところだと思います。
最大140A出るCTEKでもそんなには出ませんし、じゃあ実際何A出るのか？は付けてみないと分からないと思います。
同じ車なら経験的に分かるでしょうけど。
なので最近は、走行充電であれこれ悩むよりも出力が予想しやすいソーラーを400A バッテリーに対して600wくらいつけた方が良いと思いはじめてます。
Zakioさん、東京-熊本 仮眠無しで運転されたのですか！？スゴいですね！？12時間以上お疲れ様でした、給油は２回くらいでいきますかー？
仮眠無しで行きました〜
着いてからの方がつらかったかも。なかなか寝れなくて笑
給油は最初満タンにして、途中2回給油で到着時は残1/3だったと思います。
航続距離430kmくらいでした。
初めてお便り致します。
リチウムバッテリーは大変興味深く 拝見させて頂いております。
２４Ｖ車両の場合８台直列で１０KW／hの構築も可能でしょうか？
ＢＭＳとの関係は心配無いのでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ありませんが ご指導頂けないでしょうか よろしくお願いいたします
森亘 さん
コメントありがとうございます。
24v車でサブも24vなのでしょうか？
12Vの場合もありますので。。
8S10kw可能です。お客様で200A8Sにした方がいます。
興味お有りでしたらこちらからメール下さいませ
www.drone-aerialshoot.com/batttery-install/
配線のギソウが気になります もう少しすっきりしてね
世の中で1番嫌いなもの＝ケーブルです笑