Bonsoir MAGNIFIQUE vidéo étant connaisseur de cette ligne en tant que passager. Par contre ce qui me surprend c'est qu'il n'y a pas eu de croisement de train en gare de Courtemaîche à l'heure 30. Nous pouvons voir aussi la différence d'entretien des voies entre la Suisse et la France (qui pourtant la section Delle - Méroux-TGV est neuve )
J'ai connu la ligne Belfort Delle dans les années 1960 1970 desservie par une CC72000 avec une voiture SBB CFF arrivant de Paris, j'habitait en face de la gare de Morvillars
Merci pour cette video. Itinéraire en cabine intéressant car il inclu la partie inconnu jusqu'à la gare du TGV de BELFORT. En septembre 2016, j'ai du prendre un taxi. Il.n'existait pas de navette pour rejoindre la ville de Belfort.
Sous réserve de ton horaire d’arrivée à Belfort tgv… il y a le réseau urbain optymo qui dessert Belfort depuis la gare tgv… et donc moins cher qu’un taxi
@petrus36000 merci pour le commentaire, mais en septembre 96 il y avait un autobus qui partait près de l'hôtel Campanile et le taxi avec un forfait avantageux et qui m'a permis d'arriver le plus rapidement possible à Belfort.
@@raichu4516Exactement, mais selon l'application des Chemins de fer fédéraux suisses, l'arrêt situé sur le viaduc s'appelle Méroux TGV. Probablement pour retrouver plus facilement les trains TER venant de Suisse via Delle.
Pour les collectionneurs : aux distributeurs automatiques CFF, il est possible d'acheter des billets internes au Méroux TGV via Delle (train international sans présence d'un agent à bord)
@cabrideur malheureusement oui pourtant le peuple n'est pas contre ce matériel roulant, j'ai peur que pour le RER de Bâle ils nous font encore le coup qu'ils nous avais fait il y a quelques années avec les premiers Flirts transfrontalier... Toujours les plus hauts placés qui pensent mieux savoir que les autres...
Merci pour cette vidéo! Par contre, lors du changement de tension 15 kV 25 kV, je pensais que la section de séparation pouvait être franchie avec le pantographe levé, bien entendu avec disjoncteur ouvert, étant donné que les deux tensions sont du même type (alternatif-alternatif). Pouvez-vous me renseigner davantage à ce sujet? Merci par avance!
@@cabrideur effectivement je n'avais pas pris en compte la différence (16Hz 2/3 50Hz), cela explique pourquoi le panto doit être baissé. Merci en tout cas pour la réponse!
en général, les dispositions propres à une installation sont activées avec le sélecteur de tension (qui impose la baisse du pantographe). Par exemple, quand on passe du 25000V classique au 25000V LGV, bien que la tension soit la même, cela correspond à 2 positions distinctes afin que les équipements propres à la LGV soit activés (pantographe bloqué à une hauteur précise sur LGV). Je pense qu'il en est de même pour le cas présent (hormis le fait que ce ne soit pas la même tension!)
@@patriceairoldi Fondamentalement, on pourrait franchir panto levé, il y a une section neutre. Dans le sens inverse d'ailleurs il n'y a pas de tableau baissez panto mais un tableau couper courant (donc passage panto levé). Le vrai problème vient de la Flirt France, qui a un système de commutation des systèmes de sécurité basé sur le courant capté et qui ne correspond pas à la situation. En fait, dans le sens CH->F, dès détection du 25 kV, la Flirt va basculer du ZUB au KVB, celui-ci provoque alors un FU, ce qui n'est pas pratique... Pour palier ce problème, il a été décidé de franchir tous les changements de tension panto abaissé.
horaires inadéquats, la ligne restera exploitée jusqu'à Delle à l'heure par CFF, au-delà SNCF reprendra jusqu'à Belfort via Méroux/Belfort TGV en principe.
Rien n'est vraiment supprimé, juste les CFF s'arrêteront à Delle, et le SNCF exploitera le reste de la ligne avec des horaires plus adaptés à la fréquentation de la ligne.
Bonjour, le contributeur a estimé qu'elle était dans son champ de vision, d'où le décalage. La plupart des vidéos qui sont filmées dans des trains à pupitres centraux, ont cette problématique. La plupart des conducteurs placent l'équipement dans leur champ de vision pour vous donner une image optimale, maintenant respectons ceux qui ne veulent pas, car sans lui ce trajet n'existerait actuellement pas sur la chaîne !
![[Cabride] Paris Bercy - Laroche-Migennes, en cabine d'un BGC (B81500)](http://i.ytimg.com/vi/5RPEEHVt1-E/mqdefault.jpg)
![[Cabride] Paris Bercy - Laroche-Migennes, en cabine d'un BGC (B81500)](/img/tr.png)
![4K [Cab-ride] Lausanne - Grandson, en cabine d'une KISS (RABe 511)](http://i.ytimg.com/vi/_JiJgbwlYLM/mqdefault.jpg)
![★ 4K 🇨🇭 Cazis - Albulatunnel II (Neu) - Samedan cab ride, Switzerland [07.2024] Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/qEtuPyif5Dk/mqdefault.jpg)
Merci cette vidéo m'a permis de revoir les gares de mon adolescence entre Delle et Meroux en passant par Morvillars ou je né
C’est tout simplement SUPERBE !! Merci
شكرآ كثيرآ على هذة الجولة الجميلة عبر القطار انة امر رائع للغاية..! 🌸💜🌹
Thanks ! Awesome route and great quality video
We got to see the refurbished ICN 👍
une tres belle video
ia orana, bonjour, vraiment top cette ligne... Merci
je trouve la caténaire Suisse plus élégante...
Bonsoir MAGNIFIQUE vidéo étant connaisseur de cette ligne en tant que passager. Par contre ce qui me surprend c'est qu'il n'y a pas eu de croisement de train en gare de Courtemaîche à l'heure 30. Nous pouvons voir aussi la différence d'entretien des voies entre la Suisse et la France (qui pourtant la section Delle - Méroux-TGV est neuve )
Le croisement a eu lieu, caméra coupée
Tout à fait d'accord pour l'entretien
Tres bien!
Merci comme d'habitude 👍👍👍.
Merci!
J'ai connu la ligne Belfort Delle dans les années 1960 1970 desservie par une CC72000 avec une voiture SBB CFF arrivant de Paris, j'habitait en face de la gare de Morvillars
Super film
Vraiment dommage que ce trajet n'aille pas jusqu'à Belfort ville
Selon l'application des Chemins de fer fédéraux suisses, un TER pour Belfort part du Méroux TGV au bout de quelques minutes.
Merci pour cette video. Itinéraire en cabine intéressant car il inclu la partie inconnu jusqu'à la gare du TGV de BELFORT. En septembre 2016, j'ai du prendre un taxi. Il.n'existait pas de navette pour rejoindre la ville de Belfort.
Sous réserve de ton horaire d’arrivée à Belfort tgv… il y a le réseau urbain optymo qui dessert Belfort depuis la gare tgv… et donc moins cher qu’un taxi
@petrus36000 merci pour le commentaire, mais en septembre 96 il y avait un autobus qui partait près de l'hôtel Campanile et le taxi avec un forfait avantageux et qui m'a permis d'arriver le plus rapidement possible à Belfort.
Bonne vidéo. Par contre, le titre n'est pas correct : le terminus n'est pas Delle, mais Belfort TGV. 😊
Selon l'horaire CFF, presque tous les trains en provenance de Bienne aboutissent à Méroux TGV
Pourtant la gare s'appelle Belfort-Montbeliard TGV...@@Luigi-uj5ml
@@raichu4516Exactement, mais selon l'application des Chemins de fer fédéraux suisses, l'arrêt situé sur le viaduc s'appelle Méroux TGV. Probablement pour retrouver plus facilement les trains TER venant de Suisse via Delle.
Pour les collectionneurs : aux distributeurs automatiques CFF, il est possible d'acheter des billets internes au Méroux TGV via Delle (train international sans présence d'un agent à bord)
Si jamais les trains on les veut bien en Alsace 😉 (Rabe 522)
Des trains Stadler dans un bastion d'Alstom....bon courage
@cabrideur malheureusement oui pourtant le peuple n'est pas contre ce matériel roulant, j'ai peur que pour le RER de Bâle ils nous font encore le coup qu'ils nous avais fait il y a quelques années avec les premiers Flirts transfrontalier...
Toujours les plus hauts placés qui pensent mieux savoir que les autres...
Merci pour cette vidéo! Par contre, lors du changement de tension 15 kV 25 kV, je pensais que la section de séparation pouvait être franchie avec le pantographe levé, bien entendu avec disjoncteur ouvert, étant donné que les deux tensions sont du même type (alternatif-alternatif). Pouvez-vous me renseigner davantage à ce sujet? Merci par avance!
@@cabrideur effectivement je n'avais pas pris en compte la différence (16Hz 2/3 50Hz), cela explique pourquoi le panto doit être baissé. Merci en tout cas pour la réponse!
en général, les dispositions propres à une installation sont activées avec le sélecteur de tension (qui impose la baisse du pantographe). Par exemple, quand on passe du 25000V classique au 25000V LGV, bien que la tension soit la même, cela correspond à 2 positions distinctes afin que les équipements propres à la LGV soit activés (pantographe bloqué à une hauteur précise sur LGV). Je pense qu'il en est de même pour le cas présent (hormis le fait que ce ne soit pas la même tension!)
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@@patriceairoldi Fondamentalement, on pourrait franchir panto levé, il y a une section neutre. Dans le sens inverse d'ailleurs il n'y a pas de tableau baissez panto mais un tableau couper courant (donc passage panto levé).
Le vrai problème vient de la Flirt France, qui a un système de commutation des systèmes de sécurité basé sur le courant capté et qui ne correspond pas à la situation. En fait, dans le sens CH->F, dès détection du 25 kV, la Flirt va basculer du ZUB au KVB, celui-ci provoque alors un FU, ce qui n'est pas pratique...
Pour palier ce problème, il a été décidé de franchir tous les changements de tension panto abaissé.
Est-ce qu'on pourrait avoir plus de contexte sur le comment du pourquoi la ligne sera supprimée en 2026 ?
Bonjour, faible fréquentation
horaires inadéquats, la ligne restera exploitée jusqu'à Delle à l'heure par CFF, au-delà SNCF reprendra jusqu'à Belfort via Méroux/Belfort TGV en principe.
Bonsoir, que va devenir cette ligne si ce trajet est supprimé ?...
Rien n'est vraiment supprimé, juste les CFF s'arrêteront à Delle, et le SNCF exploitera le reste de la ligne avec des horaires plus adaptés à la fréquentation de la ligne.
@@cabrideur Merci !
❤❤❤❤❤❤❤❤❤veľké mestá zahraničí Ivana zo Slovenska republika
❤❤❤❤❤❤super vydea
Veľké zelené kopce super ste moc dobrí na prírodu
Vidéo intéressante, mais la caméra aurait pu être mieux placée.
Bonjour, le contributeur a estimé qu'elle était dans son champ de vision, d'où le décalage. La plupart des vidéos qui sont filmées dans des trains à pupitres centraux, ont cette problématique. La plupart des conducteurs placent l'équipement dans leur champ de vision pour vous donner une image optimale, maintenant respectons ceux qui ne veulent pas, car sans lui ce trajet n'existerait actuellement pas sur la chaîne !