Fiatalkorom óta vágytam egy ilyen jó állapotú darabra. Meg van a prospektus is amikor megjelent. Zseniális az ormótlan orra és az olaszos hátsó íve. Az első autó aminek a szárnya kihajlott a kaszniból.
Nekem volt egy ugyanilyen G60 pontosan ebben a színben. Nagyon király volt amíg működött a g feltöltő. Aztán kiderült hogy nagyon kell figyelni rá mert az alumínium hornyokban lévő tömítőgumik elkopnak ha nem időben veszed észre kuka az egész. Szóval elkezdődött a szívás vele onnantól. Egy ember foglalkozott vele az országban ha jól emlékszem Lajosmizsén. Felújította jó sok pénzért nemsokáig volt jó megint elszaródott. Vettem rá egy bontottat némethonból na azzal megint ment mint a barom.. vízcsövek valahogy állandóan szivárogtak stb... a végén beszart a motor felújítattam nemlett az igazi eladtam. De 20évesen nagyon raj volt egy ilyen autó✌️
Évekig jártam G60-as syncro Passattal, abban is Recarok voltak, a műszerfal nagyon hasonló. Az igaz, hogy mondjuk a 0-100 nem volt az erőssége, de mondjuk 80-ról már tisztességesen gyorsult. A futóműve annak is nagyon kemény volt, cserébe nagyon jól irányítható volt, nagyon hülyének kellett ahhoz lenni, hogy elkezdje tolni az orrát. A B3 Passat-ot 9 mp (9,2) körül gyorsította 100 km/ó-ra. 10,4-et fogyasztott városban. Én 230-at mentem vele óra szerint, 1999-ben még nem volt olyan eszközöm, ami a tényleges sebességét megmondta volna.
Nekem a GTi G60 a CRX-et elverte, mint a rongyot, nagyobb tempónál elment tőle jó messzire. Harmadikban még nyikkant a gumi, kettesben füstölt alatta rendesen. Nyilván helyén kell kezelni a dolgokat, főleg, hogy utána HF integrale-m volt, de akkoriban ezek az autók nagyon-nagyon mentek. És igen, megbízható autó volt, klímás, ami a G60-adok között is ritkaságszámba ment.
Rossz úton borzasztó kemény. Aztán 150km/h felett elkezd működni a lengéscsillapitó és onnan nagyon lehet élvezni.Szerpentinek,kanyarok,előzés...,minden ami ma szabálysértés.Nem családi autó.Hét évig hajtottam,nagyon jó volt,de csak ha egyedül voltam.Üdv
A polo meg G40 néven remekelt akkor. 90-es évek közepén jártunk Pestre a Tuning-Stereo kiállításra. Ott láttunk G60 Tutbót is. Jól nézett ki nagyon. Valahol még megvannak a fényképek is róla. Szép emlék.🙏❤️
Vannak korabeli Recaro-k ebből a tipusból amik akár teljesen is elektromosak voltak már a 80-as években. Fújható deréktámasz, elektromos combtámasz az oldala is akár teljesen elektromosan állítható és akár még a fejtámla is.
Anno húszonvalahány éve amikor az első autóm vásárlásában voltam, két opcióm volt, Corrado, vagy Calibra. Életem legjobb döntése volt, hogy a 16 szelepes Calibra lett. Mai napig visszasírom. Szívesen megnéznék egy Calibra tesztet, de ne a hitvány ecotec motoros fosról.
Kiváló adás volt, gratulálok! A VW Corrado kimagaslóan a legvágyhatóbb, legszerethetőbb, legőszintébb típusa a Volkswagennek, persze a Scirocco Mk1 és Mk2 mellett (az Mk3 egy szerethetetlen, művi vicc). Annak idején rajta volt a listámon, de iszonyú hosszú keresés után sem találtam belőle szép, ép, nem valami buta hülyegyerek módjára agyontuningolt példányt. Szörnyű látni, hogy a sok telepi majom egyes típusokat, márkákat előszeretettel szereti elrondítani (Honda Civic, VW Corrado, BMW-k tipikusan). A VW Corrado a riválisa volt a Volvo 480 Turbonak, Honda Prelude-nak, Lancia Delta Mk2-nek, Porsche 924/944-nek, Nissan 200SX-nek, Mazda RX-7-nek stb - ezek mind egytől egytig csodás és szerethető autók, egy letűnt korszak csodás típusai. Amivel vitatkoznék: a Corrado igenis sportautó. Rengeteg tesztelő mondja azt az elmúlt években, hogy egy autó nem sportautó, hanem GT. Már-már elcsépelt frázis lesz ez. Ez a legtöbbször komplett hülyeség. Amikor ezek az autók kijöttek, akkor ezek sportautók voltak! Egy sor dolog megerősíti ezt (és nem a formára gondolok, hanem futóműre, vezetési élményre, az alacsony felépítésre, stb.) A Maserati Biturbotól kezdve az Alfa GTV6-on át a Volvo 480-ig. De ha ezek nem sportautók, akkor egy Porsche 944 se legyen az. Volvo 480 vs. Corrado: www.autozeitung.de/volvo-480-vw-corrado-vergleich-195875.html
Amikor azt mondtad, hogy 80-as, 90-es évek és huligán autó, nekem valamiért beugrott, hogy egy hasonló videót megnéznék az Opel Calibráról is (elnézést ha volt már, de nem találtam)
Emlékeim szerint a G-töltős motor nem tudta a beígért teljesítményt + hamar elhalálozott. Amúgy nagyon eltalált forma - akárcsak a Calibra amivel "versenyzett" a vásárlókért.
Tévedés+részigazság. A G-lader nagyon is jól hozta a teljesítményt,szépen húzott már alulról is ellentétben a(főként akkori)turbómotorokkal. Végülis leegyszerűsítve egy spirál(szerű)feltöltőt raktak rá,hasonlóan műxik egy kompresszorhoz...de nem az. Egyébként volt belőle 16 szelepes is,az már nem "csak" 160 lóerőt tudott. A hamar elhalálozásról annyit hogy max 30 ezrenként rá kellett nézni a G-töltőre és adott esetben elvégezni rajta a szükséges szervizt. Mondanom sem kell hogy a később keletre(és hozzánk)került példányokkal abszolút nem voltak képben a szerelők(sem),így a szükséges karbantartás kérdést is mindenkinek a fantáziájára bízom. A gyenge menetteljesítményekről annyit hogy több "top speed" videót is találsz fent ezekről,ott a megkímélt és normálisan karbantartott gyári példányok simán hozzák óra szerint a 230-at végre,utazónak meg 160. Mindezt bő 30 évvel ezelőtt tudta úgy hogy a mai "modern" gépek nagyobb része 7-8 sebességes automata váltóval sem mennek többet.
A G-feltöltős motorok lényegesen jobb, harmónikusabb tlejesítményt adtak le, mint a turbó-feltöltős motorok. Ami miatt a teljesítményük idővel elmarad, ha nem szedik szét és tartják karban 40-50e Km-enként a feltöltőket, hogy a feltöltőben a sürítő-lapátok szélén lévő "spagetit" (tömítést) cserélni kell, mivel elkopik és lénygesen kevesebbet sürít már, ennél fogva kevesebb túlnyomást generál, ami jelentős teljesítményvesztést jelent. Gyárilag 0,7 Bar-t tudott alapból a G60 motor. Nagyon egyszerűen volt tuningolható azzal, hogy egy kisebb tárcsa került a feltöltőre. Így 1-1,2 Bar elérhető ennél a típusnál és laza 200Le.
Nekem volt Rallye Golfom, abban mechanikusan állítható félbőr ülések voltak, a GTi G60-asomban pedig szintén ilyen Recaro volt, ami a sínen oda-vissza a megszokott módon csúszott, de a háttámla motorosan volt állítható. Nincs ebben semmi ördögi sem, még ha egy 34 éves autóról is van szó…
Akkoriban a TD VW motor 75LE. Polgári mercedesek is 136 lovasak. A 160LE egy sportos "polgári" autóban épp annyival több, ami önbizalmat adott a pirosnál.😊
Volt Golf II. G60-om. Nagyon ment, de nem tudom, mennyivel volt könnyebb. Fire & Ice Edition volt full kék bőrrel (értsd: ajtókon is bőr) tetőablakkal, de klíma az nem volt benne... Na, ezért ment akkor, jött egy Honda CRX, a kétüléses VTI, és volt klíma! Mindkettő állat volt, nem is értem, hogy a Corrado miért nem nyűgözött le. Nehezebb? Vagy már a kora? Na meg a megmókolt futómű. Ja, az én G60-om 190+ LE volt, kicsit megpiszkálva. Nem tudom, nem volt benne katalizátor? Vagy az amúgy sem volt? Erre már nem emléxem...
nem kötözködni szeretnék, de az én tudomásom szerint a Poloból nem GTI hanem G40 néven futott, kisebb kompresszorral (ezért is csak G40, 1.3L 113-115Le katalizátorral v anélkül)
Egy barátomnak volt 94-körül egy piros Corradoja. Nem G60, csak 2.0l 16V. Nagy szám volt, sokan bámultak benne minket. Ellopták, nagy volt a sírás. Soha nem került elö.
Galvanizálják a bódékat már elég régóta, a mértéke volt kérdéses mindig is. Ugye házon belül maradva Audi100, Porsche teljes mértékben kapott cinkfürdőt, Audi 80-nál a teljes váz, ajtók nem, még olcsóbb modelleknél meg talán csak az alváz. A Corrado-témánál maradva: volt rá anno srácként nyálcsorgatás, de józan fejjel egy 325i árában kaptad meg, ergo drága volt és kevesebbet nyújtott. Elvakult márkabuzinak kellett hozzá lenni, hogy megvedd.
5 ajtós VR6 volt 3 évig, de a 174 lóerő szerintem kevés volt, viszont vezettem Corradot és a 190 paci na az ütött. Szerettem volna egyet, de más lett, maradt a Golf 4es 2.8 V6 4 motion 204 lloeros
Anno egy etalon volt a Sirokko, pláne a Corrado, de csak keveseknek jutott belőle. Venném VR6-al.. Remélem csak az élmény miatti izgalom okozta a kellemetlen hadarást, ami nem tett pluszt az előadáshoz. Érdemes lenne visszahallgatnia magát. Azok a perrgő rrr-betűk. Ajjvé.
130- as utazó kényelmesen tartható pályán? ~240- et megy a g60, legalábbis ha nincs semmi baja és a feltöltő is rendben van, kis szíj lecserélve benne, nagyon kis okosítással. De gyárilag is 225 a végsebessége, tiszta szerencse, hogy tudja tartani a 130- at pályán :D
Gondolom az utazáskomfortra gondol és nem arra, hogy tud-e 130-at menni.. tévesen az emberek fejébe égett, hogy a régi autó biztosan hangos és kényelmetlen is.
Ez az autó 200- as utazónál sem változik, amíg gyárihoz közeli állapotban van csendes, és stabil. Szemben a mostani 1.2 3 henger turbó mákdaráló csodákkal. Nyilván a kókány futómű alatta ezt jól elrejtette. Ja, és a bemutatóban emlegetett Golf alapokról annyit, hogy nagyjából pont semmilyen futómű alkatrésze sem stimmel a Golféval. Mint ahogy a többi eleme sem.
Szerintem közel 40 év után, már lassacskán csak a tulajoknak van joguk megmondani, hogy hogyan is mondják helyesen 🤣. Maradjon csak scirocco (sirokkó) köszi 😊
Ez a fajta kormany, csak a Corradoban volt…. A tpbbi ilyen hasonló csak hasonlit ra, azoknak, vastagabbak a kulloi… special, ezert a penzert mar rakhattak volna bele gyari Gamma fejegységet..
160 lóerő ma már kevés……azért ez abban a kontextusban vicces, hogy a mai emberek 100+ lóerős autókkal nem bírnak el……vezetés támogató rendszerek nélkül….Duster, Corolla és tarsaik baleseteit tekintve………🤣🤣🤣🤣🤣
@@EGQP Azért azt érzed, hogy van mondjuk egy Lambo, egy Ferrari, egy Porsche, egy Bentley, stb., és akkor Andris arra utal, hogy az mind kutyafaxa, mert a VW Corrado volt az, amivel akkoriban MINDENT vittél :D Nincs ez a vacak az akkori japánokkal se egy ligában...
!["A Nővériség mindenek felett!" | Dűne: Prófécia [1.évad] (SPOILERES) Élménybeszámoló](http://i.ytimg.com/vi/PGOPcrUJ3Ak/mqdefault.jpg)
A Corrado névről mindig Junior bácsi jut eszembe a Maffiózókból! Nagyon pofás kis kocsi, főleg ebben a színben tetszetős
Végre egy igazi !, Retro autó 90-es évekből❤️🚙💨
Fiatalkorom óta vágytam egy ilyen jó állapotú darabra. Meg van a prospektus is amikor megjelent. Zseniális az ormótlan orra és az olaszos hátsó íve. Az első autó aminek a szárnya kihajlott a kaszniból.
Nekem volt egy ugyanilyen G60 pontosan ebben a színben. Nagyon király volt amíg működött a g feltöltő. Aztán kiderült hogy nagyon kell figyelni rá mert az alumínium hornyokban lévő tömítőgumik elkopnak ha nem időben veszed észre kuka az egész. Szóval elkezdődött a szívás vele onnantól. Egy ember foglalkozott vele az országban ha jól emlékszem Lajosmizsén. Felújította jó sok pénzért nemsokáig volt jó megint elszaródott. Vettem rá egy bontottat némethonból na azzal megint ment mint a barom.. vízcsövek valahogy állandóan szivárogtak stb... a végén beszart a motor felújítattam nemlett az igazi eladtam. De 20évesen nagyon raj volt egy ilyen autó✌️
Évekig jártam G60-as syncro Passattal, abban is Recarok voltak, a műszerfal nagyon hasonló. Az igaz, hogy mondjuk a 0-100 nem volt az erőssége, de mondjuk 80-ról már tisztességesen gyorsult. A futóműve annak is nagyon kemény volt, cserébe nagyon jól irányítható volt, nagyon hülyének kellett ahhoz lenni, hogy elkezdje tolni az orrát. A B3 Passat-ot 9 mp (9,2) körül gyorsította 100 km/ó-ra. 10,4-et fogyasztott városban. Én 230-at mentem vele óra szerint, 1999-ben még nem volt olyan eszközöm, ami a tényleges sebességét megmondta volna.
Nekem a GTi G60 a CRX-et elverte, mint a rongyot, nagyobb tempónál elment tőle jó messzire. Harmadikban még nyikkant a gumi, kettesben füstölt alatta rendesen. Nyilván helyén kell kezelni a dolgokat, főleg, hogy utána HF integrale-m volt, de akkoriban ezek az autók nagyon-nagyon mentek. És igen, megbízható autó volt, klímás, ami a G60-adok között is ritkaságszámba ment.
Nagyon jó autók voltak ezek és most se kutya, több mint 20évig hajtottam 16v-t !
Aki lehúzza az nem ért hozzá illetve savanyú a szőlő!
Rossz úton borzasztó kemény. Aztán 150km/h felett elkezd működni a lengéscsillapitó és onnan nagyon lehet élvezni.Szerpentinek,kanyarok,előzés...,minden ami ma szabálysértés.Nem családi autó.Hét évig hajtottam,nagyon jó volt,de csak ha egyedül voltam.Üdv
Gyönyörű autó, kiváló bemutató! Szívesen látnék egy Calibra tesztet is!
hogy vártam, hogy Legyen egy friss teszt a Corrado-val.
Szuper volt köszönöm!
A polo meg G40 néven remekelt akkor.
90-es évek közepén jártunk Pestre a Tuning-Stereo kiállításra.
Ott láttunk G60 Tutbót is.
Jól nézett ki nagyon.
Valahol még megvannak a fényképek is róla.
Szép emlék.🙏❤️
Közel tíz éven át hajtottam ilyen kocsit, boldog fiatalság, szép emlékek!
Ritka komment egy tulajtól 😂
Vannak korabeli Recaro-k ebből a tipusból amik akár teljesen is elektromosak voltak már a 80-as években. Fújható deréktámasz, elektromos combtámasz az oldala is akár teljesen elektromosan állítható és akár még a fejtámla is.
Anno húszonvalahány éve amikor az első autóm vásárlásában voltam, két opcióm volt, Corrado, vagy Calibra. Életem legjobb döntése volt, hogy a 16 szelepes Calibra lett. Mai napig visszasírom. Szívesen megnéznék egy Calibra tesztet, de ne a hitvány ecotec motoros fosról.
Valamiért kikoptak nálam a videoid, de most ez a video fasza végre a régi jó andris youtube video vibe👍
Mint egy versenyauto! Mocsok jó a hangja :)
Jó volt a videó, mint mindig. Ezek a kis történelmi kitekintők nagyon jók.
Kiváló adás volt, gratulálok! A VW Corrado kimagaslóan a legvágyhatóbb, legszerethetőbb, legőszintébb típusa a Volkswagennek, persze a Scirocco Mk1 és Mk2 mellett (az Mk3 egy szerethetetlen, művi vicc). Annak idején rajta volt a listámon, de iszonyú hosszú keresés után sem találtam belőle szép, ép, nem valami buta hülyegyerek módjára agyontuningolt példányt. Szörnyű látni, hogy a sok telepi majom egyes típusokat, márkákat előszeretettel szereti elrondítani (Honda Civic, VW Corrado, BMW-k tipikusan).
A VW Corrado a riválisa volt a Volvo 480 Turbonak, Honda Prelude-nak, Lancia Delta Mk2-nek, Porsche 924/944-nek, Nissan 200SX-nek, Mazda RX-7-nek stb - ezek mind egytől egytig csodás és szerethető autók, egy letűnt korszak csodás típusai.
Amivel vitatkoznék: a Corrado igenis sportautó. Rengeteg tesztelő mondja azt az elmúlt években, hogy egy autó nem sportautó, hanem GT. Már-már elcsépelt frázis lesz ez. Ez a legtöbbször komplett hülyeség. Amikor ezek az autók kijöttek, akkor ezek sportautók voltak! Egy sor dolog megerősíti ezt (és nem a formára gondolok, hanem futóműre, vezetési élményre, az alacsony felépítésre, stb.) A Maserati Biturbotól kezdve az Alfa GTV6-on át a Volvo 480-ig. De ha ezek nem sportautók, akkor egy Porsche 944 se legyen az.
Volvo 480 vs. Corrado:
www.autozeitung.de/volvo-480-vw-corrado-vergleich-195875.html
Amikor azt mondtad, hogy 80-as, 90-es évek és huligán autó, nekem valamiért beugrott, hogy egy hasonló videót megnéznék az Opel Calibráról is (elnézést ha volt már, de nem találtam)
Emlékeim szerint a G-töltős motor nem tudta a beígért teljesítményt + hamar elhalálozott.
Amúgy nagyon eltalált forma - akárcsak a Calibra amivel "versenyzett" a vásárlókért.
Tévedés+részigazság.
A G-lader nagyon is jól hozta a teljesítményt,szépen húzott már alulról is ellentétben a(főként akkori)turbómotorokkal.
Végülis leegyszerűsítve egy spirál(szerű)feltöltőt raktak rá,hasonlóan műxik egy kompresszorhoz...de nem az.
Egyébként volt belőle 16 szelepes is,az már nem "csak" 160 lóerőt tudott.
A hamar elhalálozásról annyit hogy max 30 ezrenként rá kellett nézni a G-töltőre és adott esetben elvégezni rajta a szükséges szervizt.
Mondanom sem kell hogy a később keletre(és hozzánk)került példányokkal abszolút nem voltak képben a szerelők(sem),így a szükséges karbantartás kérdést is mindenkinek a fantáziájára bízom.
A gyenge menetteljesítményekről annyit hogy több "top speed" videót is találsz fent ezekről,ott a megkímélt és normálisan karbantartott gyári példányok simán hozzák óra szerint a 230-at végre,utazónak meg 160.
Mindezt bő 30 évvel ezelőtt tudta úgy hogy a mai "modern" gépek nagyobb része 7-8 sebességes automata váltóval sem mennek többet.
Vezettem pár perc erejéig anno egy VW Golf Rallye Synchro G60-at. Zoral volt!
14:40-nél az a gumi kuka vagy rosszul látom?
Ha szóltál volna hogy Törökbálinton forgatsz vittem volna egy kék 16V-t 4 utcára onnan :D
A G-feltöltős motorok lényegesen jobb, harmónikusabb tlejesítményt adtak le, mint a turbó-feltöltős motorok. Ami miatt a teljesítményük idővel elmarad, ha nem szedik szét és tartják karban 40-50e Km-enként a feltöltőket, hogy a feltöltőben a sürítő-lapátok szélén lévő "spagetit" (tömítést) cserélni kell, mivel elkopik és lénygesen kevesebbet sürít már, ennél fogva kevesebb túlnyomást generál, ami jelentős teljesítményvesztést jelent. Gyárilag 0,7 Bar-t tudott alapból a G60 motor. Nagyon egyszerűen volt tuningolható azzal, hogy egy kisebb tárcsa került a feltöltőre. Így 1-1,2 Bar elérhető ennél a típusnál és laza 200Le.
Nekem volt Rallye Golfom, abban mechanikusan állítható félbőr ülések voltak, a GTi G60-asomban pedig szintén ilyen Recaro volt, ami a sínen oda-vissza a megszokott módon csúszott, de a háttámla motorosan volt állítható. Nincs ebben semmi ördögi sem, még ha egy 34 éves autóról is van szó…
Akkoriban a TD VW motor 75LE. Polgári mercedesek is 136 lovasak. A 160LE egy sportos "polgári" autóban épp annyival több, ami önbizalmat adott a pirosnál.😊
A HONDA CIVIC 1.6 szívó pedig 160LE. Na igen, a japánok.
Corradoból a VR6 volt a legenda. A G60 meg a különlegesség.
Érdekes, hogy ez az autó még mindig megtalálható az AutoScout24-en!
Ezt a formát,típust tovább kellett volna vinni!
Volt Golf II. G60-om. Nagyon ment, de nem tudom, mennyivel volt könnyebb. Fire & Ice Edition volt full kék bőrrel (értsd: ajtókon is bőr) tetőablakkal, de klíma az nem volt benne... Na, ezért ment akkor, jött egy Honda CRX, a kétüléses VTI, és volt klíma! Mindkettő állat volt, nem is értem, hogy a Corrado miért nem nyűgözött le. Nehezebb? Vagy már a kora? Na meg a megmókolt futómű. Ja, az én G60-om 190+ LE volt, kicsit megpiszkálva. Nem tudom, nem volt benne katalizátor? Vagy az amúgy sem volt? Erre már nem emléxem...
Csak én hallom “Falkszvágen”nek mondani az egész videóban? Miért?
nem kötözködni szeretnék, de az én tudomásom szerint a Poloból nem GTI hanem G40 néven futott, kisebb kompresszorral (ezért is csak G40, 1.3L 113-115Le katalizátorral v anélkül)
igy van az G40 volt
Egy barátomnak volt 94-körül egy piros Corradoja. Nem G60, csak 2.0l 16V. Nagy szám volt, sokan bámultak benne minket. Ellopták, nagy volt a sírás. Soha nem került elö.
A nők is ilyesmik. Van, hogy ellopják őket, van, hogy eltűnnek. Élnek egyedül. Vagy valakivel. Vagy nem tudni. És soha nem kerülnek elő.
Galvanizálják a bódékat már elég régóta, a mértéke volt kérdéses mindig is. Ugye házon belül maradva Audi100, Porsche teljes mértékben kapott cinkfürdőt, Audi 80-nál a teljes váz, ajtók nem, még olcsóbb modelleknél meg talán csak az alváz.
A Corrado-témánál maradva: volt rá anno srácként nyálcsorgatás, de józan fejjel egy 325i árában kaptad meg, ergo drága volt és kevesebbet nyújtott. Elvakult márkabuzinak kellett hozzá lenni, hogy megvedd.
egy vw bora-ról megnéznék egy videót!
imádom ezt az autót
az első forza horizon játék óta álom autóm ez a gép, valaha még ráteszem a kezem egy ilyenre, addig jó az E46 ;)
Párszor parkoltam egyel a Szakál elött 😄 2022ig
Nem rémlik, hogy elhangzott-e, milyen évjáratú a konkrét autó.
Nekem is van. 89-es g60 as imádom.😊
Egy skoda yeti tesztet is megnéznél szivesen
Lancia Thema 8.32nél nyílt először a hátsó szárny. Utcai autón sorozat gyártásban.
Nekem is ez jutott az eszembe. Szerintem 2-4 évvel korábban.
Andris a VR6 Corrado 2.9es es 190 loero
Ha valakinek a tulajdonában van 1 ilyen, na az a király!
Ha müködik persze 😄
Hali. Basszus, nekem csak egy Mk1, akkor én ki? 😂 Létűnt király? 🤣
volt bennuk gyari recaro, elektromos is 🤌 kettes golfban is
zseniális autó a mai napig :) úgy ahogy a Golf II GTI-is, legjobbak
200SX Turbo volt ebben az árban annó, hátsókerékkel...
Nagyon kicsi és a g lader problémás. Inkább vettem a vr6 golf-ot 3 ajtóval, tágasabb. Mások is, mert abból többet lehetett látni főleg 5 ajtóval.
5 ajtós VR6 volt 3 évig, de a 174 lóerő szerintem kevés volt, viszont vezettem Corradot és a 190 paci na az ütött. Szerettem volna egyet, de más lett, maradt a Golf 4es 2.8 V6 4 motion 204 lloeros
Anno egy etalon volt a Sirokko, pláne a Corrado, de csak keveseknek jutott belőle. Venném VR6-al.. Remélem csak az élmény miatti izgalom okozta a kellemetlen hadarást, ami nem tett pluszt az előadáshoz. Érdemes lenne visszahallgatnia magát. Azok a perrgő rrr-betűk. Ajjvé.
NE TÖRÖLD KI A HOZZÁSZÓLÁSOM ANDRÁS!
Sirokko = Scirocco helyesen
9:38 :D A B4-es Passat Óracsoport befigyel
A bogár 1955-ben jelent meg? Itt egy kis pontosítás azért elférne. A harmincas évek végén tervezték az osztrák festővel.
Sokkal korábban talán 1946 os az első bogar
A Karmann-Ghiára értette, de rosszul fogalmazott.
Azért az nagyon durva, hogy az utolsó példányok kivételével már ezek is OT rendszámmal róhatnák az utakat.
Öregszem, na.
1.6 vti megeszi feltöltő nélkül sajnos, de a c20xe gsi is :\
Igen
Szia.Azért még ma is menő
2.9 VR6……bakancslistás masszívan……⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Nekem is, csak a VR6, ,golfbab volt és imádtam
Uhh de vártam már !!!
3x megnézetm a videót. Valakinek veltűnt Andris lábán a bogár ? 🤣🤣🤣🤣🤣
130- as utazó kényelmesen tartható pályán? ~240- et megy a g60, legalábbis ha nincs semmi baja és a feltöltő is rendben van, kis szíj lecserélve benne, nagyon kis okosítással. De gyárilag is 225 a végsebessége, tiszta szerencse, hogy tudja tartani a 130- at pályán :D
Gondolom az utazáskomfortra gondol és nem arra, hogy tud-e 130-at menni.. tévesen az emberek fejébe égett, hogy a régi autó biztosan hangos és kényelmetlen is.
Ez az autó 200- as utazónál sem változik, amíg gyárihoz közeli állapotban van csendes, és stabil. Szemben a mostani 1.2 3 henger turbó mákdaráló csodákkal. Nyilván a kókány futómű alatta ezt jól elrejtette. Ja, és a bemutatóban emlegetett Golf alapokról annyit, hogy nagyjából pont semmilyen futómű alkatrésze sem stimmel a Golféval. Mint ahogy a többi eleme sem.
A tematika ugyanaz mint az opelnél. A calibra is vectra alapra épült, csak szebb karosszériával
Audi S2 és RS2 tesztelj légyszíves !😅
Hát a MINDENT vittél kifejezést nem erre az autóra mondtam volna inkább egy Lotus Omega-ra
tetszett :)
A Corrado egy spanyol szó, jelentése: futás.
az correr
Olaszul pedig "Konrád"-ot jelent - bár annak itt szerintem semmi relevanciája. :)
@@Peter_Fordos igaz
Ez nem a baumgartner zsoltiè volt règen???
Nem az piros volt és évekig állt a földön.. nemrég adták el megint
@@ibrivw ugy emlekeztem porsche csoki volt
Fosvágen!
Te hülye vagy, már bocs.
Neked mien szarod van
@@jozseftoth8357 volvo szar, lexus szar és egy mazda szar
De jó látni az utakon már egyre ritkább 🙄😎
Audi coupe (gömbölyű) formályára hajaz talán még jobban
Fura hangja van, zúg a difi, váltó? Mondjuk csak szívókkal találkoztam, lehet normális is.
A kompresszor hangja. Bár olyan mintha üres lenne a katalizátor ha egyáltalán volt alatta gyárilag.
Eladó G60 életem megkeserítője.😂
Ha valaki emlékszik a hirdetéste mai napig meglátok egy Corradot és ez jut eszembe.😂
De igaz a ke jetec 16v vel együtt 😂
Biztos sokat ér
Scirocco az amúgy nem "Sirokkó" hanem "Szkirokko" helyesen.
🤐
Pedig az sirokkó
Angolosan igen, de a szó arab származású és ott S ként mondjak, így sc vel leírva viszont olaszos, és akkor helyes S-el.
Ezen a kontinensen szerintem csak egyedül te mondod így 😂
Szerintem közel 40 év után, már lassacskán csak a tulajoknak van joguk megmondani, hogy hogyan is mondják helyesen 🤣. Maradjon csak scirocco (sirokkó) köszi 😊
A német "hacsi" legalábbis hátulról
Szép, szép de ennyit nem ér, persze ízlések és pofonok de huszon ezer juróból azért széles a paletta
VW Polo G40 is szedte a lábát rendesen, igaz a G-töltő volt ezeknek gyenge pontja, itthon csak 1 szaki értett hozzá mindössze.....
Szerintem nem éri meg meg az árát.
Egy jó Swift, az a tuti! Minden fillért megér! Pláne egy derék kispolgárnak.
Ez a fajta kormany, csak a Corradoban volt…. A tpbbi ilyen hasonló csak hasonlit ra, azoknak, vastagabbak a kulloi… special, ezert a penzert mar rakhattak volna bele gyari Gamma fejegységet..
A Corrado dögös külseje keltette hangulatot tönkrevágta a Passat műszerfal. Kár érte.
1988 at írunk mi lenne benn amúgy 93 tól már más van benne
@@ibrivw hát, saját műszerfal. Amit ebbe terveztek. Egy autoban a belsőt latod a legtöbbet . Az ven előtted ...ezért fontos a szép / jó műszerfal
Egy igazi Német balfékség
Te vagy a balfék Zoli :(
160 lóerő ma már kevés……azért ez abban a kontextusban vicces, hogy a mai emberek 100+ lóerős autókkal nem bírnak el……vezetés támogató rendszerek nélkül….Duster, Corolla és tarsaik baleseteit tekintve………🤣🤣🤣🤣🤣
A szokásos ronda fóvé belső.
Szó sincs róla!
Mindent!? Ezzel a xarral!? MEGA-GIGALOL :D
Ne égesd magad, pubi!
Szartól azért elég messze van, mondjuk ebből a 2.9 hathengeres az übergép.
Van olyan szép, mint nagyanyád függönye '70-ből.😂
Xar 🤣🤣🤣
@@EGQP Azért azt érzed, hogy van mondjuk egy Lambo, egy Ferrari, egy Porsche, egy Bentley, stb., és akkor Andris arra utal, hogy az mind kutyafaxa, mert a VW Corrado volt az, amivel akkoriban MINDENT vittél :D Nincs ez a vacak az akkori japánokkal se egy ligában...
ANRISKA. FATERJA EGY KOMCSI HAZA ÁRULÓ , OKÁDÉK 😢😢😢😢
Köszönjük hogy megosztottad velünk. A családod nem tudod meg választani a bárátaidat igen . Ő meg nem az apja...
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂