Не совсем согласен с автором. Лично мое мнение - отдавать 1700 долларов за подвес "чтобы понять чего я хочу" - нездоровая идея. Не лучше ли искать б/у за более вменяемые деньги? Привести его в порядок, обслужить и уже потом пытаться понять, что твое, а что нет. Я понимаю, что у всех разные понимания относительно денег, но отдать 1700 у.е за этот велосипед...Не стоит...
Как всегда - благодарочка и лайк за обзор! Но, позвольте вставить своё ИМХО. Нечто подобное я уже писал на канале Kozak'а... Так вот, внимание - далее будет МНОГАБУКОВ... *** *** *** Слушая внимательно из ваше го видео про этот подвес, и то, как к нему часто применються термины "кросс-кантри", "кросс-кантрийные" комплектующие на нём и т.д. - поспешу возразить, т.к. перед нами как раз присутствует ПОЧТИ трейловый подвес. Почему почти - да потому что у него даже геометрия углов рамы - ближе к олл-маунтин байку, а хода и вилсеты - трейловые. Суть в том, что в последнее время стал исчезать сегмент "классических" трейловых байков, а то, что нам представляет производитель - это уже помесь трейл-байка и олл-маунтин байка! Когда-то, всего-то пару-тройку лет назад - были категории трейл-байка (от слова "trail" - лесная тропинка) и категория олл-маунтин байков (от слова "all mountain" - что в переводе значиться как "вся гора"). И каждая из этих категорий была сугубо для своих целей: трейловые байки были некими "продвинутыми" кантрийниками, с чуть большими ходами (в среднем 120..130мм), именно слегка увеличенными покрышками (2,25..2,3"), и чуток "заваленными" углами (69..68 градусов, ну чтобы оставить возможность вваливать и по прямой и в длинную горку заезжать) и "ногами" вилки в 32 мм. Это был "классический" треловик - его стихия была лесная тропа с корнями, несложные спуски, преодоления длительных подъёмов, целодневные трипы по полному бездорожью. "Классический" трейловик - был сугубо фановым байком, для райдеров без техники, а приближённые к кантрийным "углы" геометрии, использование нетяжёлых компонентов (32-х миллиметровые "ноги", нераздутая резина, облегчённая рама) - делали этот полноподвесный байк, даже в бюджетных версиях, лёгким (в районе 13 кг), накатистым и быстрым, легко-карабкающимся в доОолгие подъёмы. А, благодаря более комфортной (не спортивной, как у "кантрийника", а более "выровненной") посадке и бОльшим ходам подвески (до 130мм) - спуски на нём проходились легче и комфортней, да и в целом, делали езду на "классическом" треловике более комфортной, удобной, на нём легче ездить в целодневный трип (по сугубо лесному бездорожью). А уже, для продвинутых райдеров, которые чуют "голос гор", которые любят катать в горах по сложным и техничным спускам - существовал сегмент олл-маунтин байков - специфических байков для "всей горы" (собственно, о чём и гласит их названия). Вот там уже была другая геометрия, другие компоненты - т.к. нагрузки, требования и запас прочности - предъявляемые к олл-маунтин байкам были на порядки выше чем к байкам для лесных каталок! Отсюдова и были бОльшие хода (140..150мм), более "заваленные" углы (67..66 град) т.к. этого требовали затяжные и сложные спуски, более прочные вилки (с 34..36-миллиметровыми "ногами"), более раздутая резина (2,4..2,6"). Естественно, что такой байк и весил побольше трейлового - в районе 15 кг, и хужё "пёр" в горку, и по прямой - "проиграл" бы. Ехать на олл-маунтин байке в целодневный трип по относительному холмистому ровняку - было бы тяжеле, чем на треловике или кантрийнике, но ведь и назначение олл-маунтин байка - это, в первую очередь, чисто фановое катание в горах! Ибо профессиональное катание в горах на время и скорость - это уже СПОРТ, а не ФАН, и для такого спортивного направления существовали и существуют специализированные, заточенные под соревнования - спортивные "снаряды" по имени ЭНДУРО. И надо помнить, что "эндуро", как и "кросс-кантри" - это спортивные дисциплины, а не стиль фанового катания. А уже трейл и олл-маунтин - это фан и удовольствие в лесах или горах! К чему все эти "многабуков", а к тому, что в последнее время у подавляющего большинства производителей поизошло слияние понятия ТРЕЙЛ-байка и ОЛЛ-МАУНТИН-байка. Практически исчезли "классические" лёгкие, быстрые трейловики, а на смену им - производители предлагают откровенные олл-маунтин байки с просто меньшими ходами (130мм), либо чисто олл-манутин байки, с ходами в 150мм, углами 66 градусов, раздутыми "ногами" и "катками" (возьмите для примера Спеш СтемпДжампер - посмотрите на оф.сайте его спецификацию и геометрию). И, получается, что то - что сейчас производитель продаёт "под соусом" трейл-байков - это либо "перекрашенные" олл-маунтин байки, либо какие-то "недоэдурики". А вот у вас в обзоре - как раз представитель добротного и почти "класиического" накатистого и "карабкательного" трейловика, за что ему и лайк! :) Всем мира!
скажи чел, хочу катать с друзями по бездорожью на покатушки по 100-200км, но так же хочу попрыгать в байк парке, Хортице и оттянуться в Карпатах. Для этого подойдет A.M. от Мериды One Forty на 27,5 катках? Или для таких целей как у меня лучше взять One Twenty на 29 катках? Сразу говорю, на два подвеса у меня ни места ни денег нету
@@azeldok Как я понимаю - если хочешь Хортицу и "оттянутсья в Карпатах" - а это РЕАЛЬНЫЕ горы - то One Forty будет более подходящим для этого - больше ходов и геометрия лучше для гор. One-Twenty - в горах может не хватать (меньше ходов и углы тупее), посему - ориентируйся по тому, что будет "верхней планкой" в твоих покатушках. Ну а уже велотрипы по 100-200км будешь на своей физухе "вытаскивать" (прокачаешь выносливость заодно).
@@mazovetsky да, я ещё хотел добавить что если будет получаться то буду ити в сторну эндуро, короче это для меня ещё один плюс в сторону АМ. Но всё же, будет ли прям сильная разница в затрате сил на ,,дальнобольных" покатухах между твенти и форти? И в любом случае спасибо тебе за подсказку и за твой длинный комент который действительно многое мне разяснил))
@@azeldok К сожалению найти универсальный байк, который бы и в горах дубасился, и на дальняки по бездорожью катил - не получиться. Если собираешся клониться в сторону эндуро - то бери АМ-байк на 140/150 ходов и не меньше 67-66 градусов рулевой. 130/120-мм байка с 69-68 градусами рулевой - может не хватить в горах (тебе будет дискомфортно). Хоть трейловые байки и называют - универсальными - всё же, если брать олдскул-трейл (лесная-тропа) с 130/120 и 68град (+/- градус) рулевой - то катать в горах ты сможешь (на то трейловик и универсальный), но наваливать и отрываться по-полной в горах не выйдет - катание будет осторожным. Тебе решать что приоритетнее - горы или стокиллометровые велотрипы по лесам. P.S. У меня у самого - треловый подвес. Не "перекрашенный" АМ, а именно класиический треловик: легкий, 130 ходов и 68.5 град.рулевая. Но я целенаправленно искал именно для велотрипов целодневных по лесам с различным непредсказуемым рельефом и перепадом высот. Посему и выбор был на лёгкий и более тупым углом. Спуски на нём тоже едуться, но если спуски жестяковые - то ехать приходиться весьма аккуратно, т.к. понимаю, что угол рулевой и хода - не для ДХ.
мой RockShox xc32 весит 2300(27.5), Suntour xcr32 2400(29"). Вес практически одинаковый,а вот цена ~2раза. Мне для кк сантурчик нормально,уже 2тис.км. Раньше были сантуры ниже класом( xct,xcm)- вот те чугунные макеты. У рокшокса просела пружина(ему уже четвертый год пошел),теперь он похож на желе- мягко,но при резкой рулежке передок клюёт. Так что сантур смело можно брать,и не заморачиваться,ездить,катать. Всеравно с опытом будет много чего на вело меняться,и вилка в этом списке может быть далеко не на первом месте...
Вилочка Suntour XCR34, конечно очень слабоватая... Там отсутствуют полноценные сальники (а только пыльники, посему о жидком масле в вилке - даже и не вспоминать) одноразовый неразборной картридж демпфирования/отскока, стальные (даже не хром-молибденовые, как у РШ ХС30) "ноги" вилки... Данная вилка даже в исполении 30/32-х ног весит тонну, и с ней на мамонта ходить можно... А в исполнении 34-х ног - я даже боюсь представить её слонопотамий вес! За такие деньги - Мерида могла бы спокойно впиндюрить из Сантуровской линейки - тот же ж RAIDON (он и легче, и башинги идут "взрослые", и работа у вилки уже вменяемая, а не как в этом байке - "дуб", который только бардюр сможет отработать). Вообщем - вилка тут однозначно сразу же под замену, ибо толку от её 34-х ног нет, а только адско-пудовый вес и дубовая работа. Единственный плюс у этой вилки - её лёгкость и дешевизна обслуживания: легко разбирать, промывать, смазывать консистенткой only, пыльники легко выпрессовываются-запресовываются чуть-ли не руками (это образно говоря, метафора). На этом, пожалуй, больше плюсов у этой вилки неть... ;)
Про бюджетный подвес неплохая шутка была😁👍. Но в целом велик прикольный, за исключением насыпных подшипников на втулках. Вообще не считаю подшипниками то, что просыпано. Стас, привет тебе из Набережных Челнов. Это Татарстан. Недалеко от Казани.
@@victormoroz9327 цена вопроса в долговечности и кпд. На промах стоят пыльники и заводская смазка защищена. А это значит, что смазывать его не надо оооочень долго. Мне кажется и накат с ними получше. Но спорить не собираюсь. Это моё личное мнение.
@@user-velokaif Тут больше вопрос типа эксплуатации, если гонять КК без особого дерта и окунания в воду, т.п. то "качественной насыпи" более чем достаточно, при регулярной переборке. Разница в накате больше зависит от рамы, общего веса и структуры маховика (колес, ободов т.п.). Если же убивать, топить, т.п. то, конечно, вы правы, промы на порядок лучше
@@victormoroz9327 всё верно! Шимана, типо, специально во втулках использует именно ангулярные подшипники (в народе "насыпь" или "конус-чашка"), даже в самых топовых своих втулках (XT/XTR)! И аргументируют они это тем, что классический пром-подшипник хуже работает при боковых нагрузках, т.к. колесо велосипеда часто катиться не ровно, а под углом "закладываеться". И, вообщем, их инженеры что-то там считали и высчитывали и пришли к выводу, что "ангулярки" во втулках - лучший выход, чем "классический" пром. Так же - у них полно расходников ко втулкам - и их втулки легче обслуживать. А промы без выппрессовки просто так не поменять. Да и накат зависит от качества прома и что у шимановских топовых втулках, что у втулках на промах можно достичь одинакового наката. Так же у шимановских втулках, начиная с серии DEORE (deore, slx, xt) - установлены весьма серьёзные пыльники и грязезащита из металло-резины, а не дешманские резиновые колпачки.
Бюджетный велосипед - он у меня и называется Nicolai , собрал сам, рама б/у, вилка фокс талас 150 мм тоже б/у, касета slx, колеса фарай втулки новатек на промах задняя втулка на 4 промах, и все ето добро каких то 1400 баксов.
Словосочетание "бюджетный подвес", это всегда для самоутешения - либо будет говно, либо все равно дорогой, к сожалению. Купить что-то нормальное на колесах 27.5-29'' дешевше 2.5 К$ крайне сложно, даже когда сам собираешь, в том числе используя часть б/у оборудования
@@aliaksandrdvoineu6349 Ну так про Европу никто не говорил, это ж надо заморочиться и туда за велом ехать, там жить, искать, покупать собрать т.п. Я больше про наши местные невеселые реалии написал
Фреймсет под 27.5 или 29 можно спокойно купить до 600 баксов на стоках и велоразборках, типо у велошрота и тому подобных ребят вообще не проблема собрать себе пушку за 2к баксов.
Ну так есть повод больше зарабатывать;) Поделки с Али за 20 тыщ, похожие на велосипед с пружинками - не рассматривает)))) А не бюджетный подвес, по-моему, это уже более 200к...
Аморта хватит на неделю , проверено , не ведитесь на "попробовать" , Это примерно как купить надувную куклу в секс-шопе , чтобы понять , нужно ли тебе жениться ))) Каналу лайк ) спасибо за видео !
Два из двух ( продавал два хайбайка новых электро 5.0 на Ямахе , потекли оба . Может случайность , но я бы насторожился . именно аморт , вилка работает
Только я подумал, вот я себе могу позволить бюджетный двухподвес и ... цена 50к грн! 28-33 но не 50. Конечно кто в месяц 50к получает для него норм бюджетный). Вел классный и рама красивая всё что можно сказать тут.
Ну это рекомендованные розничные цены, без понятия кто за них покупает) 1700 за него конечно эрибор. Кому надо бюджетный тот на скидках возьмет другой или бэушку, особенно печаль что на Сантуре, пусть даже он возможно и будет более или менее адекватно работать но как его ТОшить или расходники покупать. Но вообще это не цены высокие а доходы низкие(
сантур в низком ценовом сегменте вилки гавно , а в среднем и более высоком не хуже рокшокса , некоторые даже лучше и обслужить не проблема , хотя и там , и там своим минусы и плюсы
С ценами вообще оборзели. MT-200 слабые тормоза. Они ни разу не отличные. Автор просто втюхивает оверпрайс велик. Жадность велопроизводителей воистину не знает границ.
Это все хорошо, бюджетные подвесы с бюджет Броваров, а када уже будут бюджеты пожирнее... Штабы падразить нас, штабы слюнькитекли как от юной Анжелинаджоли))
Бля, надо устроится на работу, заработать 100к, и купить себе подвес БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ То чувство когда тебе 15
рама шикарная. аморт и вилка полное гавно. и подвес это не кк. к кк он отношения не имеет. он-твенти как был трейлом, так и остался. сзади там походу 46т csmx8, довольно скромно по современным меркам и сковородой не назвать
Интересная ценовая политика в Украине хм... 1700$? У нас он стоит 1400$. Давно замечать начал, что у нас в российском триал центре цены дешевле чем даже в европе. Почему так хз.... Хотя с знакомым из Одессы, сравнивали цены на запчасти, так у вас выходили дешевле.... Хрен пойми шо твориться.... По поводу райдона. Имею версию на 27.5 рл. Куплена была срочно, для быстрого сбора байка для поездки в горы. Работала, с функциями справлялась. Но. Со временем начала терять ход. Тоесть не прожималась до конца и всё больше и больше. При разборке был высеян дефект картриджа. Он в ней не разборный, закачан азот и масло. Ну тоесть может кто помнит были марзочи с такими картриджами. Ну и выличился дефект так же как и на мурзах, засверливанием картриджа и переделкой в открытую масляную ванну. Хз. Может у вас в Украине и можно заказать новый, но у нас я не нашёл такого. Сейчас эта вилка лежит как запасная на всякий случай. Да и на райдоне можно регулировать ход в воздушке переставляя штифт в отверстия. Ну как в Х Фьюжене свип, если кто разбирал поймёт. За аморты не скажу сантуровские. Не разу не юзал и на ремонт не приходили.
Отстойный вел. Не, если бы он стоил тыщь 60, то норм, сойдёт так сказать, но он стоит 80 тысяч рублей. Я смотрел цену на велоскладе. Чуваки, вилка suntour air стоит на велосипеде за 80 тысяч (кто не вкурсе, это обычная, дешёвая и стрёмная вилка стоимостью тыщ 5), касета sunrace и тормоза самые-самые днищенские. И всё остальное стоит самое днищенское, ниже только китайское барахло. Да это полнейший отстой, не должен он стоить 80 тысяч.
Купил я такой в начале 2018 года . Зимой дело было за 61тыс руб. Это меньше тыс. Долларов. Это не велосипед а слон педальный . Мерида хорошая марка спору нет но эти двх подвесы и мерида серии треил просто не едут только на спусках . Не берите.
Ну ребята, я не навязываю свое мнение, но почти 2000 долл за алюминьку мериду на сантуре? Но это же смешно, в том же Львове или вообще на западной Украине, да и вообще на харьков-туристе можно за 2000 - 2500 взять карбоновой шпецик двухподвес на фоксе, пусть и вел будет легкое б.у., которое даже внешне не видно будет. Навесное будет или XTR или XX даже.
Не совсем согласен с автором.
Лично мое мнение - отдавать 1700 долларов за подвес "чтобы понять чего я хочу" - нездоровая идея. Не лучше ли искать б/у за более вменяемые деньги? Привести его в порядок, обслужить и уже потом пытаться понять, что твое, а что нет.
Я понимаю, что у всех разные понимания относительно денег, но отдать 1700 у.е за этот велосипед...Не стоит...
Конечно лучше искать б/у. Просто автору канала не выгодно толкать такую идею, покупайте новые по 2-3 тыс баксов )
вменяемая идея - это продавать фреймсеты или рамы и аморт отдельно, чтобы ты не тратил 2к мертвых президентов на раму с галимым обвесом.
Хочешь сказать, что one twenty 800,тоже бюджетный? )
Как всегда - благодарочка и лайк за обзор! Но, позвольте вставить своё ИМХО. Нечто подобное я уже писал на канале Kozak'а... Так вот, внимание - далее будет МНОГАБУКОВ...
***
***
***
Слушая внимательно из ваше го видео про этот подвес, и то, как к нему часто применються термины "кросс-кантри", "кросс-кантрийные" комплектующие на нём и т.д. - поспешу возразить, т.к. перед нами как раз присутствует ПОЧТИ трейловый подвес. Почему почти - да потому что у него даже геометрия углов рамы - ближе к олл-маунтин байку, а хода и вилсеты - трейловые. Суть в том, что в последнее время стал исчезать сегмент "классических" трейловых байков, а то, что нам представляет производитель - это уже помесь трейл-байка и олл-маунтин байка! Когда-то, всего-то пару-тройку лет назад - были категории трейл-байка (от слова "trail" - лесная тропинка) и категория олл-маунтин байков (от слова "all mountain" - что в переводе значиться как "вся гора"). И каждая из этих категорий была сугубо для своих целей: трейловые байки были некими "продвинутыми" кантрийниками, с чуть большими ходами (в среднем 120..130мм), именно слегка увеличенными покрышками (2,25..2,3"), и чуток "заваленными" углами (69..68 градусов, ну чтобы оставить возможность вваливать и по прямой и в длинную горку заезжать) и "ногами" вилки в 32 мм. Это был "классический" треловик - его стихия была лесная тропа с корнями, несложные спуски, преодоления длительных подъёмов, целодневные трипы по полному бездорожью. "Классический" трейловик - был сугубо фановым байком, для райдеров без техники, а приближённые к кантрийным "углы" геометрии, использование нетяжёлых компонентов (32-х миллиметровые "ноги", нераздутая резина, облегчённая рама) - делали этот полноподвесный байк, даже в бюджетных версиях, лёгким (в районе 13 кг), накатистым и быстрым, легко-карабкающимся в доОолгие подъёмы. А, благодаря более комфортной (не спортивной, как у "кантрийника", а более "выровненной") посадке и бОльшим ходам подвески (до 130мм) - спуски на нём проходились легче и комфортней, да и в целом, делали езду на "классическом" треловике более комфортной, удобной, на нём легче ездить в целодневный трип (по сугубо лесному бездорожью).
А уже, для продвинутых райдеров, которые чуют "голос гор", которые любят катать в горах по сложным и техничным спускам - существовал сегмент олл-маунтин байков - специфических байков для "всей горы" (собственно, о чём и гласит их названия). Вот там уже была другая геометрия, другие компоненты - т.к. нагрузки, требования и запас прочности - предъявляемые к олл-маунтин байкам были на порядки выше чем к байкам для лесных каталок! Отсюдова и были бОльшие хода (140..150мм), более "заваленные" углы (67..66 град) т.к. этого требовали затяжные и сложные спуски, более прочные вилки (с 34..36-миллиметровыми "ногами"), более раздутая резина (2,4..2,6"). Естественно, что такой байк и весил побольше трейлового - в районе 15 кг, и хужё "пёр" в горку, и по прямой - "проиграл" бы. Ехать на олл-маунтин байке в целодневный трип по относительному холмистому ровняку - было бы тяжеле, чем на треловике или кантрийнике, но ведь и назначение олл-маунтин байка - это, в первую очередь, чисто фановое катание в горах! Ибо профессиональное катание в горах на время и скорость - это уже СПОРТ, а не ФАН, и для такого спортивного направления существовали и существуют специализированные, заточенные под соревнования - спортивные "снаряды" по имени ЭНДУРО. И надо помнить, что "эндуро", как и "кросс-кантри" - это спортивные дисциплины, а не стиль фанового катания. А уже трейл и олл-маунтин - это фан и удовольствие в лесах или горах!
К чему все эти "многабуков", а к тому, что в последнее время у подавляющего большинства производителей поизошло слияние понятия ТРЕЙЛ-байка и ОЛЛ-МАУНТИН-байка. Практически исчезли "классические" лёгкие, быстрые трейловики, а на смену им - производители предлагают откровенные олл-маунтин байки с просто меньшими ходами (130мм), либо чисто олл-манутин байки, с ходами в 150мм, углами 66 градусов, раздутыми "ногами" и "катками" (возьмите для примера Спеш СтемпДжампер - посмотрите на оф.сайте его спецификацию и геометрию). И, получается, что то - что сейчас производитель продаёт "под соусом" трейл-байков - это либо "перекрашенные" олл-маунтин байки, либо какие-то "недоэдурики". А вот у вас в обзоре - как раз представитель добротного и почти "класиического" накатистого и "карабкательного" трейловика, за что ему и лайк! :)
Всем мира!
скажи чел, хочу катать с друзями по бездорожью на покатушки по 100-200км, но так же хочу попрыгать в байк парке, Хортице и оттянуться в Карпатах. Для этого подойдет A.M. от Мериды One Forty на 27,5 катках? Или для таких целей как у меня лучше взять One Twenty на 29 катках? Сразу говорю, на два подвеса у меня ни места ни денег нету
@@azeldok Как я понимаю - если хочешь Хортицу и "оттянутсья в Карпатах" - а это РЕАЛЬНЫЕ горы - то One Forty будет более подходящим для этого - больше ходов и геометрия лучше для гор. One-Twenty - в горах может не хватать (меньше ходов и углы тупее), посему - ориентируйся по тому, что будет "верхней планкой" в твоих покатушках. Ну а уже велотрипы по 100-200км будешь на своей физухе "вытаскивать" (прокачаешь выносливость заодно).
@@mazovetsky да, я ещё хотел добавить что если будет получаться то буду ити в сторну эндуро, короче это для меня ещё один плюс в сторону АМ. Но всё же, будет ли прям сильная разница в затрате сил на ,,дальнобольных" покатухах между твенти и форти? И в любом случае спасибо тебе за подсказку и за твой длинный комент который действительно многое мне разяснил))
@@azeldok К сожалению найти универсальный байк, который бы и в горах дубасился, и на дальняки по бездорожью катил - не получиться. Если собираешся клониться в сторону эндуро - то бери АМ-байк на 140/150 ходов и не меньше 67-66 градусов рулевой. 130/120-мм байка с 69-68 градусами рулевой - может не хватить в горах (тебе будет дискомфортно). Хоть трейловые байки и называют - универсальными - всё же, если брать олдскул-трейл (лесная-тропа) с 130/120 и 68град (+/- градус) рулевой - то катать в горах ты сможешь (на то трейловик и универсальный), но наваливать и отрываться по-полной в горах не выйдет - катание будет осторожным. Тебе решать что приоритетнее - горы или стокиллометровые велотрипы по лесам.
P.S. У меня у самого - треловый подвес. Не "перекрашенный" АМ, а именно класиический треловик: легкий, 130 ходов и 68.5 град.рулевая. Но я целенаправленно искал именно для велотрипов целодневных по лесам с различным непредсказуемым рельефом и перепадом высот. Посему и выбор был на лёгкий и более тупым углом. Спуски на нём тоже едуться, но если спуски жестяковые - то ехать приходиться весьма аккуратно, т.к. понимаю, что угол рулевой и хода - не для ДХ.
@@mazovetsky понял спасибо
Поставить слики, уменьшить ход подвески и сделать из него кантрийник АХАХАХА
мой RockShox xc32 весит 2300(27.5), Suntour xcr32 2400(29"). Вес практически одинаковый,а вот цена ~2раза. Мне для кк сантурчик нормально,уже 2тис.км. Раньше были сантуры ниже класом( xct,xcm)- вот те чугунные макеты.
У рокшокса просела пружина(ему уже четвертый год пошел),теперь он похож на желе- мягко,но при резкой рулежке передок клюёт.
Так что сантур смело можно брать,и не заморачиваться,ездить,катать. Всеравно с опытом будет много чего на вело меняться,и вилка в этом списке может быть далеко не на первом месте...
судя по описанию понадеялся что вот! бюджетный подвес, а он почти 50к стоит...
Ну 50 для подвеса это дешево, только 1700 долларов это 110500 в России.
@@terminator9625 он имел в виду 50к гривен
@@nortalneis , если гривен, то это вполне нормальная цена.
Привет.
Взвесить вельчик забыли (.
Вилочка Suntour XCR34, конечно очень слабоватая... Там отсутствуют полноценные сальники (а только пыльники, посему о жидком масле в вилке - даже и не вспоминать) одноразовый неразборной картридж демпфирования/отскока, стальные (даже не хром-молибденовые, как у РШ ХС30) "ноги" вилки... Данная вилка даже в исполении 30/32-х ног весит тонну, и с ней на мамонта ходить можно... А в исполнении 34-х ног - я даже боюсь представить её слонопотамий вес! За такие деньги - Мерида могла бы спокойно впиндюрить из Сантуровской линейки - тот же ж RAIDON (он и легче, и башинги идут "взрослые", и работа у вилки уже вменяемая, а не как в этом байке - "дуб", который только бардюр сможет отработать). Вообщем - вилка тут однозначно сразу же под замену, ибо толку от её 34-х ног нет, а только адско-пудовый вес и дубовая работа. Единственный плюс у этой вилки - её лёгкость и дешевизна обслуживания: легко разбирать, промывать, смазывать консистенткой only, пыльники легко выпрессовываются-запресовываются чуть-ли не руками (это образно говоря, метафора). На этом, пожалуй, больше плюсов у этой вилки неть... ;)
класная шутейка , бюджетный )
зимой на этом велике кататься можно? при температуре от 0, до -28?? есть какие либо побочные эффекты от минусовой температуры такого велика?
Про бюджетный подвес неплохая шутка была😁👍. Но в целом велик прикольный, за исключением насыпных подшипников на втулках. Вообще не считаю подшипниками то, что просыпано. Стас, привет тебе из Набережных Челнов. Это Татарстан. Недалеко от Казани.
@@victormoroz9327 цена вопроса в долговечности и кпд. На промах стоят пыльники и заводская смазка защищена. А это значит, что смазывать его не надо оооочень долго. Мне кажется и накат с ними получше. Но спорить не собираюсь. Это моё личное мнение.
@@user-velokaif Тут больше вопрос типа эксплуатации, если гонять КК без особого дерта и окунания в воду, т.п. то "качественной насыпи" более чем достаточно, при регулярной переборке. Разница в накате больше зависит от рамы, общего веса и структуры маховика (колес, ободов т.п.). Если же убивать, топить, т.п. то, конечно, вы правы, промы на порядок лучше
@@victormoroz9327 всё верно! Шимана, типо, специально во втулках использует именно ангулярные подшипники (в народе "насыпь" или "конус-чашка"), даже в самых топовых своих втулках (XT/XTR)! И аргументируют они это тем, что классический пром-подшипник хуже работает при боковых нагрузках, т.к. колесо велосипеда часто катиться не ровно, а под углом "закладываеться". И, вообщем, их инженеры что-то там считали и высчитывали и пришли к выводу, что "ангулярки" во втулках - лучший выход, чем "классический" пром. Так же - у них полно расходников ко втулкам - и их втулки легче обслуживать. А промы без выппрессовки просто так не поменять. Да и накат зависит от качества прома и что у шимановских топовых втулках, что у втулках на промах можно достичь одинакового наката. Так же у шимановских втулках, начиная с серии DEORE (deore, slx, xt) - установлены весьма серьёзные пыльники и грязезащита из металло-резины, а не дешманские резиновые колпачки.
согласен, насыпная параша эта через сезон начнет люфтить и накат хуже промов
@@eeeMan2 не начнет , там не так , как в обычных насыпных втулках , а конусы и подшибники специальные))
Бюджетный велосипед - он у меня и называется Nicolai , собрал сам, рама б/у, вилка фокс талас 150 мм тоже б/у, касета slx, колеса фарай втулки новатек на промах задняя втулка на 4 промах, и все ето добро каких то 1400 баксов.
Словосочетание "бюджетный подвес", это всегда для самоутешения - либо будет говно, либо все равно дорогой, к сожалению. Купить что-то нормальное на колесах 27.5-29'' дешевше 2.5 К$ крайне сложно, даже когда сам собираешь, в том числе используя часть б/у оборудования
@@aliaksandrdvoineu6349 Ну так про Европу никто не говорил, это ж надо заморочиться и туда за велом ехать, там жить, искать, покупать собрать т.п. Я больше про наши местные невеселые реалии написал
@@aliaksandrdvoineu6349 оч.было бы интересно увидеть твой байк )
@@aliaksandrdvoineu6349 поддержу! Байк в студию!
Фреймсет под 27.5 или 29 можно спокойно купить до 600 баксов на стоках и велоразборках, типо у велошрота и тому подобных ребят вообще не проблема собрать себе пушку за 2к баксов.
Будут ли велосипеды BERGAMONT в магазине yabiker??????????????????
Подвеска вся на промах?
Цена у него вообще не бюджетная)
Ну так есть повод больше зарабатывать;) Поделки с Али за 20 тыщ, похожие на велосипед с пружинками - не рассматривает)))) А не бюджетный подвес, по-моему, это уже более 200к...
Аморта хватит на неделю , проверено , не ведитесь на "попробовать" , Это примерно как купить надувную куклу в секс-шопе , чтобы понять , нужно ли тебе жениться ))) Каналу лайк ) спасибо за видео !
Каким образом "проверено"? На одном велосипеде сломался аморт или тестировали лично несколько моделей?
Два из двух ( продавал два хайбайка новых электро 5.0 на Ямахе , потекли оба . Может случайность , но я бы насторожился . именно аморт , вилка работает
@@GhostSVS ну хз, гарантия то есть
Как он в сравнении с Trek fuel ex 5 29?
1700 за подвес это как раз адекватно, а то смотришь все норм подвесы по 2000-3000
Ну так подкопи 300 баксов и купи вже норм
передний тормоз настройте !
Щас бы новичку купить бюджетный вел за 1000+ баксов чет орнул
Ахрененно бюджетный, 100к )))
Скоро в Рашке не останется машин дешевле миллиона, а их нишу займут велики...
ребята 1700 баксов вы че гоните?? Чекните Jamis dakar A1 или A2
У джамисов перья трескаются будь здоров, я бы не рисковал.
@@Glastheymr а у кого не трескаются?
Только я подумал, вот я себе могу позволить бюджетный двухподвес и ... цена 50к грн! 28-33 но не 50. Конечно кто в месяц 50к получает для него норм бюджетный). Вел классный и рама красивая всё что можно сказать тут.
У меня на кантрийнике за 400$ стоят МТ200 хотя вы говорите что это ашан!
Вилка сантур говорит за себя
Ну это рекомендованные розничные цены, без понятия кто за них покупает) 1700 за него конечно эрибор. Кому надо бюджетный тот на скидках возьмет другой или бэушку, особенно печаль что на Сантуре, пусть даже он возможно и будет более или менее адекватно работать но как его ТОшить или расходники покупать. Но вообще это не цены высокие а доходы низкие(
его за 80 тыс руб реально купить , какие 1700долларов?
@@АндрейСиницын-к7е Где, чисто ради интереса) А то по 94 тыс только видел бегло погуглив. У нас в РБ 1380$ в магазинах.
сантур в низком ценовом сегменте вилки гавно , а в среднем и более высоком не хуже рокшокса , некоторые даже лучше и обслужить не проблема , хотя и там , и там своим минусы и плюсы
@@aleksandrrusetski7003 велосклад.ру
Бюджетний двох павес в decátlon і rock shox зпереді на 27.5 колесах
С ценами вообще оборзели. MT-200 слабые тормоза. Они ни разу не отличные. Автор просто втюхивает оверпрайс велик. Жадность велопроизводителей воистину не знает границ.
А что, неплохо за такие деньги!
Это все хорошо, бюджетные подвесы с бюджет Броваров, а када уже будут бюджеты пожирнее... Штабы падразить нас, штабы слюнькитекли как от юной Анжелинаджоли))
Бля, надо устроится на работу, заработать 100к, и купить себе подвес
БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ
То чувство когда тебе 15
Здарова, нищеброд
рама шикарная. аморт и вилка полное гавно. и подвес это не кк. к кк он отношения не имеет. он-твенти как был трейлом, так и остался. сзади там походу 46т csmx8, довольно скромно по современным меркам и сковородой не назвать
Интересная ценовая политика в Украине хм... 1700$? У нас он стоит 1400$. Давно замечать начал, что у нас в российском триал центре цены дешевле чем даже в европе. Почему так хз.... Хотя с знакомым из Одессы, сравнивали цены на запчасти, так у вас выходили дешевле.... Хрен пойми шо твориться....
По поводу райдона. Имею версию на 27.5 рл. Куплена была срочно, для быстрого сбора байка для поездки в горы. Работала, с функциями справлялась. Но. Со временем начала терять ход. Тоесть не прожималась до конца и всё больше и больше. При разборке был высеян дефект картриджа. Он в ней не разборный, закачан азот и масло. Ну тоесть может кто помнит были марзочи с такими картриджами. Ну и выличился дефект так же как и на мурзах, засверливанием картриджа и переделкой в открытую масляную ванну. Хз. Может у вас в Украине и можно заказать новый, но у нас я не нашёл такого. Сейчас эта вилка лежит как запасная на всякий случай. Да и на райдоне можно регулировать ход в воздушке переставляя штифт в отверстия. Ну как в Х Фьюжене свип, если кто разбирал поймёт. За аморты не скажу сантуровские. Не разу не юзал и на ремонт не приходили.
👍👍👍
Гроші на вітер.....
Отстойный вел. Не, если бы он стоил тыщь 60, то норм, сойдёт так сказать, но он стоит 80 тысяч рублей. Я смотрел цену на велоскладе. Чуваки, вилка suntour air стоит на велосипеде за 80 тысяч (кто не вкурсе, это обычная, дешёвая и стрёмная вилка стоимостью тыщ 5), касета sunrace и тормоза самые-самые днищенские. И всё остальное стоит самое днищенское, ниже только китайское барахло. Да это полнейший отстой, не должен он стоить 80 тысяч.
Купил я такой в начале 2018 года . Зимой дело было за 61тыс руб. Это меньше тыс. Долларов. Это не велосипед а слон педальный . Мерида хорошая марка спору нет но эти двх подвесы и мерида серии треил просто не едут только на спусках . Не берите.
ну сорян, велоспорт не для литрбольщиков
Ну ребята, я не навязываю свое мнение, но почти 2000 долл за алюминьку мериду на сантуре? Но это же смешно, в том же Львове или вообще на западной Украине, да и вообще на харьков-туристе можно за 2000 - 2500 взять карбоновой шпецик двухподвес на фоксе, пусть и вел будет легкое б.у., которое даже внешне не видно будет. Навесное будет или XTR или XX даже.