Simplemente perfecta su explicaciÃģn ni mÃĄs ni menos de lo mejor que he visto lo felicito y muchas gracias por tomarse el tiempo, ni un ingeniero en autotronica es capaz de explicarlo a este nivel
Gracias Ryan! estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnica 2.0 para que aprendas mucho mÃĄs: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Uno de los componentes del sistema EFI de bastante complejidad, explicado en su principio de funcionamiento con total claridad y entendimiento, muchas gracias por transmitir sus conocimientos, saludos.
Hola RubÃĐn! agradezco tu comentario y ya sabes que la juventud se lleva en el espÃritu cuando tenemos en nuestra vida anhelos, sueÃąos y se tienen proyectos para ejecutar, con todo gusto me avisas si necesitas ayuda para apoyarte. Ãxitos!
Con todo gusto Jorge! estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnica 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
â@AprendoKaizen Muy buen contenido Inge Roberto, una pregunta, cÃģmo probar el sensor de oxigeno de un solo cable, solo con multÃmetro? Desconectado de la computadora del auto y solo conectado al mÚltiple del escape? Gracias
Hola Mc, los sensores de O2 de un solo cable generan un voltaje de 0.1 a 0.9 voltios, por lo que primero debes esperar que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento, luego con un multÃmetro digital y la referencia de tierra, mides en cable de salida del sensor. El voltaje deberÃa oscilar entre los valores indicados cuando aceleras y desaceleras. Si se mantiene fijo, el sensor podrÃa estar daÃąado. Me avisas como te fuÃĐ.Ãxitos!
Amigo tengo un pequeÃąo problema con mi sensor los cables son de distinto color gris negro blanco y morado ya identifique dÃģnde va el calefactor pero q pasarÃa y los coloco invertidos sin querer.? Y el diagrama no me ayuda mucho ðĒ
Buenas tardes gracias por tus videos tengo una Town country 2002 mi perra me daÃąo los cables de ambos que tienen 4 cables cada uno en uno tengo dos cables blancos y en otro dos negros con tu vÃdeo ya identifique que son los del calefactor pero que pasa si por error los pongo invertidos los blancos o los negros afecta o no importa ya que son del mismo color gracias espero tu respuesta
@@oscarortega6201 Hola Oscar! ubica los terminales del calefactor con el ohmÃmetro. La resistencia al no tener polaridad y estar aislada, si no tienes el diagrama, puede conectarse con cualquier polaridad. Te dejo mi enlace sobre el uso de la punta lÃģgica: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/
Por supuesto Ernesto! si no hay resistencia, significa que la resistencia calefactora se encuentra abierta y no se puede reparar, por lo que deberÃĄs cambiar el sensor. Ãxitos!
ÂĄHola apasionado(a) por la mecÃĄnica automotriz! ð Soy el Ingeniero Roberto Cortez, y quiero invitarte al webinar GRATUITO "Autotronic Training" - Donde te enseÃąarÃĐ a Diagnosticar Sensores Automotrices: bit.ly/47RU5Du ð Fecha y Hora: 13 de diciembre a las 7 pm (hora peruana)
Profesor, gracias por responder mi comentario, quisiera hacerle algunas preguntas sin sacarle tiempo a su trabajo, tengo una camioneta Citroen Berlingo modelo 2012 1.4 nafta con GNC y 164.000 km. La falla intermitente que hace que no responda al acelerador y quede en stanbay a 10 k p h. Desconectando el borne positivo de la baterÃa por 1' vuelve a la normalidad por un tiempo determinado, desarmÃĐ el cuerpo mariposa, las pistas del potenciÃģmetro marcaban su resistencia, engranajes y motor bien, al ponerlo en contacto y apretar el acelerador cerraba y abrÃa la mariposa.
Hola Ruben! si tiene falla intermitente en el sistema de aceleraciÃģn,avÃsame las DTCs que arroja, me ha pasado que el motor TAC del obturador, puede tener defectos en las escobillas o colector interno, es por eso que la ECU detecta esa situaciÃģn y desabilita la mariposa electrÃģnica, puedes revisar el motor DC y pruÃĐbalo con voltaje bajo digamos 6 voltios y giralo, si se detiene puede tener problemas, me avisas como vas y ÃĐxitos!
Excelente video..pero tengo una pregunta los sensores se chequean con el auto ensendido o pagado..soy aprendis y es muy importante para mà tambiÃĐn l saber cÃģmo es lo mÃĄs correcto a serlo
Hola! los sensores se revisan en ambos modos, ya que cuando el vehÃculo estÃĄ apagado pero energizado, este arroja un valor en ese estado, y cuando se enciende el motor, el sensor debe registrar el estado y presentar el resultado en forma de voltaje, frecuencia etc dependiendo de que sensor se trate. Ãxitos!
Hola muy claro y efectivo una consulta tengo un subaru ej20 con sensor de oxigeno de 4 cables . Siempre para el calefactor sera 12v o eso puede variar porque en este caso no llega los 12v al sensor sino como 4v gracias por su respuesta
Hola Misael! ese voltaje que estas midiendo es un voltaje promedio, en realidad el calefactor estÃĄ recibiendo 12 voltios pero en formato PWM. Puedes verificarlo con la punta lÃģgica. Te dejo un enlace para que puedas aprender mÃĄs de como usar la punta lÃģgica para realizar diagnÃģsticos: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Mientras no falle, el sensor O2 no se debe cambiar, quizÃĄ se le puede realizar una limpieza luego de una reparaciÃģn de motor o si le ha caÃdo aceite o sustancias abrasivas de limpieza. Ãxitos!
Hermano exelente Informacion,,, pero una pregunta si la seÃąal negativa que envÃa la computadora a el sensor de oxigeno osea a la resistencia calefactora si esa tierra la computadora estÃĄ teniendo problemas me pudiera dar el cÃģdigo de resistencia calefactora
Hola Yeuri! primero tienes que verificar el positivo de +12 voltios, luego el pulso negativo hacia la resistencia calefactora, para ello una una punta lÃģgica, si no se presenta el pulso negativo, verifica los cables, los conectores y por Último la ECU. Si te refieres a la resistencia calefactora, el valor es variable, 3, 4 o 10 ohmios dependiendo del vehÃculo. Me avisas como vas y ÃĐxitos!
Que alegrÃa Juan Lopez! agradezco tu elecciÃģn. Lo hago con mucho gusto. Si deseas aprender mÃĄs, te dejo el enlace de mi curso de MecatrÃģnica Automotriz Autotronic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola Rey DragÃģn! bÃĄsicamente el sensor O2 precatalizador sirve para monitorear la cantidad de oxÃgeno despuÃĐs de la combustiÃģn para efectos de control, y el postcatalizador, sirve para monitorear el funcionamiento del catalizador, claro que hay mÃĄs teorÃa que deberÃĄs estudiar. Ãxitos!
Por supuesto Luis! te envÃo el enlace de nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Saludos, buen video, que falla me podrÃa hacer una Captiva si fallar el sensor O2 banco 2 o si falla el relevador la falla podrÃa ser desde que se arranca o empieza la falla a los minutos que empieza a calentar (lo mismo con el sensor)
Hola! las fallas dependerÃĄn de que nivel de averÃa se tenga, acuÃĐrdate que existen cortos a tierra, corto hacia positivo, sensor desconectado, etc. la ECU modificarÃĄ su respuesta dependiendo del nivel de falla, si es de prioridad media, puede limitar la potencia del motor, pero si es de alta prioridad, la ECU no permitirÃĄ el encendido del mismo. Ãxitos!
Hola Mark! si la luz MIL sigue encendida, es porque existe una falla fÃsica que deberÃĄs encontrar y solucionar. El DTC indicado, tiene que ver con el calefactordel sensor. Verifica con la punta lÃģgica los valores de voltaje en las dos lineas del calefactor, si no son correctos, revisa el relay de activaciÃģn, el conector, los cables del sensor y hacia la ECU, desconecta el sensor y mide la resistencia del calefactor, etc.Me avisas como te fue. Ãxitos!
Buenas tardes, una pregunta desde Argentina, Sonda lambda toyota corolla 1.8 xei 2011 banco 1 sonda 1 lado motor no tengo pulso PWM hago la comprobaciÃģn del + y tengo 12.73 Volt pero el negativo no tiene continuidad ni me da valores testeando con el borne (-). Que debo revisar entre la ficha y la ecu? Alguna recomendaciÃģn para diagnosticar al revisar la coneccion de la tierra de la ecu? Le probe con otra sonda de oxigeno pero no funciona me marca el check engine. y esta inestable en la aceleraciÃģn y sin potencia. Muchas gracias
Hola Gonzalo! en ese caso, si no llega el negativo, puedes revisar el diagrama para que identifiques el terminal en la ECU, verificas el pulso con la punta lÃģgica para descartar problemas de cableado o de conectores, luego revisas el transistor activador, cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
La resistencia calefactora puede recibir el positivo de cualquier lado? Los cables estÃĄn sueltos del conector y tengo que volver a ponerlos al conector
Hola! El positivo generalmente viene desde un relÃĐ y de un fusible de protecciÃģn. Verifica el positivo, la lÃnea de GND, pueden haber una tierra adicional de salida de seÃąal, y la salida de seÃąal. Me avisas cualquier cosa. Te dejo mi enlace para que aprendas a usar la punta lÃģgica y puedas diagnosticar: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Ãste metodo es solamente para saber el estado de la resistencia calefactora,y para saber el estado del sensor de oxigeno propiamente dicho va a explicarlo?
Por supuesto Jose, tenemos mas videos para poder entender el funcionamiento de los sensores O2. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Esos sensores no tienen resistencia calefactora, solo se les mide el voltaje de salida. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Buenas noches maestro Tengo un jeep wrangler modelo 2012 le falta el voltaje cheque continuidad y llega al conector de la ecu. La duda es, serÃĄ que la ecu le manda el voltaje al sensor?
Hola Victor! generalmente el positivo de 12 voltios proviene de un relÃĐ y el negativo de la ECU, si no llega el positivo, debes revisar fusibles, tambiÃĐn te aconsejo revisar en los otros sensores O2 si les llega dicho potencial, todo lo puedes realizar con una punta lÃģgica. Ãxitos!
Saludos, luz check engine encendida , el escaner marca codigo p0125 temperatura del refrigerante fuera de rango , en datos en vivo las lecturas de sensor 1 tiene 135 y no cicla , en el sensor 2 solo cicla del 0 al 15 , la temperatura normal abre el termostato a tiempo y entra el ventilador a los 94 grados centÃgrados cicla bien el ventilador..pero si incremento el gasto de gasolina , al motor no se le siente falla esta muy estable corre bien ....es un toyota matrix aÃąo 2003 , trae el motor igual al Corolla 1.8
Hola! te recomiendo realizar una verificaciÃģn del sensor ECT. En motor frÃo realiza la mediciÃģn con el escÃĄner de la temperatura del refrigerante contrastando el valor con la temperatura ambiental. DeberÃan ser casi iguales. Si no lo son, posiblemente el sensor no corresponde al tipo de motor, luego continuas con la verificaciÃģn de los demÃĄs parÃĄmetros. Cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
cuantos sensores lleva un ford focus aÃąo 2003 me hancambiado 2 veces los catalizadores en 3 aÃąos y se enciende la luz de averia pero no falla nada ,no consume mucho no pierde velecidad en relenti va bien pero luego en la Itv me da alto en gases hice lo de hechar el liquido para limpiar lo revolucione unos 40km pues fui ala itv y me daba mas alta la emisiÃģn de gases un saludo ah donde va el sensor de atras porque lleva 2 me han dicho pero no se si ese sensor tiene algo que ver porque no falla nada ,y despues de pagar bujias y un catalizador nuevo el segundo en 3 aÃąos me da que echo muchas mas emisiones al final me paso la
Por supuesto Cristian! pronto subiremos videos sobre ese tipo de sensores. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola Freddi! la verdad nunca lo he hecho, pero puedes realizar una prueba para que salgas de dudas, en el de 3 cables, la tierra estÃĄ conectada al chasis y en el de 4 cables la tierra sale den sensor, me avisas que tal responde el sensor. Ãxitos!
Hola User! debes encontrar primero los terminales de la resistencia calefactora del sensor, luego hacer la mediciÃģn. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola David! la ECU realiza cÃĄlculos para determinar la temperatura de los sensores, en funciÃģn de los parÃĄmetros del motor obtenidos por los sensores. Ãxitos!
Hola Gerardo! dependiendo que etapa re rompe y si afectÃģ algÚn elemento sensible, puede que se altere el funcionamiento del sensor y su precisiÃģn, ÃĐxitos!
Hola RubÃĐn! Si le retiran el catalizador al vehÃculo, habrÃĄ problemas por las emisiones contaminantes, se puede daÃąar el motor ya que no habrÃĄ realimentaciÃģn de los datos, y en algunos paÃses se les sancionan. Si desconectas los sensores, la ECU emitirÃĄ DTCs, asumirÃĄ valores promedio y trabajarÃĄ con esos valores. PodrÃĄ modificar la gestiÃģn del motor para suplir la ausensia de dichos sensores. Ãxitos!
ING una pregunta ese sensor O2 vale? Porque me a pasado que por debajo de los 4 ohms la ecu lo marca como problema con el calefactor, y le eh puesto otro sensor O2 y resulta que viene con 8 ohms y la ecu lo reconoce como calefactor bueno
Que buena pregunta Angel! el valor de resistencia del calefactor puede variar dependiendo de la marca y modelo. Ya que en algunos casos los calefactores son alimentados mediante un relÃĐ y en otros mediante PWM. Los que son alimentados mediante PWM pueden tener resistencias muy bajas y de manera opuesta, los que son alimentados mediante un relÃĐ tienen resistencia alta para poder recibir los 12 voltios de alimentaciÃģn. Cualquier cosa adicional me avisas y Ãxitos!
Buenas noches buen video cuales son. Las causas de un sensor malogrado scanee ayer un Chevrolet spar y me arrojo un cÃģdigo p0131 lo cual era el sensor y el cliente me comentÃģ q le consume demasiada gasolina por favor un comentario me puede ayudar
Hola Camizaqui! la comprobaciÃģn se realiza con la punta lÃģgica, en el sensor solo no se puede comprobar ya que se trata de una resistencia elÃĐctrica. Ãxitos!
Hola Mario, si te refieres al error en el escaner (DTC) podrÃa existir algÚn error fÃsico, realiza las pruebas de voltaje de salida del sensor y la alimentaciÃģn del calefactor. AyudarÃa mucho que me indiques que DTC salÃo. Ãxitos!
excelente video gracias, solo una duda, que pasa cuando en los dos cables qie no son del calefactor, el que corresponde a tierra, me una mediciÃģn de 6v aprox tomando como mediciÃģn esa terminal y la otra punta del voltÃmetro hacia el positivo de la bateria, deberia tener 12vðĪ
Hola Javier! No te olvides que la caracterÃstica de la tierra o Gnd sirve de referencia para la lectura de los voltajes de salida de los sensores. En ese caso, dicha lÃnea de tierra deberÃa tener 0 voltios. Si no es asÃ, revisa los conectores, el cableado, la conexiÃģn a la ECU, la tierra desde la baterÃa hacia el bloque del motor etc. Mide el voltaje del sensor con el escÃĄner y verifica los valores del FuelTrim y los demÃĄs Pids. Me avisas como vas. Ãxitos!
Como funciona el sensor de oxigeno donde el negativo del calefactor esta pegado a a negativo fisico y un negativo de pcm , en este caso seria constante el calefactor ?
Hola! el sensor O2, recibe el negativo mediante un transistor o de un relÃĐ. Revisa la lÃnea negativa que no puede estar directamente conectada al negativo, puedes ayudarte con el diagrama del vehÃculo. Cualquier cosa me avisas y Ãxitos!
Hola Jose! la resistencia calefactora debe medirse con el conector desconectado, los pulsos de activaciÃģn con el motor encendido. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Saludos, pregunta,mi sensor es de tres cables, dos blancos y uno negro, los dos blancos en omnios marca cero, y en continuidad los dos blancos, marcan 004, que quiere decir que no sirve el sensor, lo conecto y se apaga el carro, lo conecto y no se apaga, sino que se queda prendido pero tiembla el motor.
Hola JesÚs, si te refieres a la resistencia calefactora, deberÃa medir alrededor de 10 ohmios, pero ello depende si dicha resistencia es energizada mediante relÃĐ o si recibe pulso PWM desde la ECU. Lo puedes verificar con la punta lÃģgica con el motor funcionando y cuando ya haya llegado a la temperatura de funcionamiento y en "close loop". Ãxitos!
Hola amigo buen vÃdeo.mi consulta es. mi coche tiene exceso de combustible y humos negros. controle el sensor de oxÃgeno de 4 cables. tal como usted explica.. pero al poner contacto me da un voltaje de apenas 4.5vol.. Y la resistencia es de 15 homios aproximado. ( meganne 1.6) Gracias amigo saludos desde Argentina
Hola Imerezequiel! recuerda que los sensores de oxÃgeno deben llegar a una temperatura de trabajo para que puedan generar el voltje de salida y son calentados por los mismos gases de la combustiÃģn. El problema tambiÃĐn puede estar relacionado con el sensor de oxÃgeno y por otras causas. Leer el valor del Fuel trim term te puede ayudar a encontrar el problema. Si estÃĄ muy alto, la ECU podrÃa estar enriqueciendo la mezcla para compensar el problema. Revisa alguna entrada de aire adicional tipo "fuga de vacÃo", revisa el sistema evaporativo, revisa las bujÃas a ver que tal se estÃĄ quemando la mezcla, verifica los Pids, lee los voltajes de los sensores de oxÃgeno en "close loop", etc. Ese voltaje que indicas 4.5 verifÃcalo con el motor encendido, no deberÃa ser tan alto. Me avisas como te fuÃĐ. Ãxitos!
El sensor de oxÃgeno tambiÃĐn puede ocasionar que el auto no arranque, aunque te recomiendo que pruebes desconectando el sensor para que la ECU asuma valores promedio y te permita realizar mÃĄs diagnÃģsticos hasta encontrar el problema. Ãxitos!
Hola amigo , el negativo que viene del transistor es de 12 volt o puede ser un voltaje mas bajo , porque a mis 2 sensores de oxigeno de un mg 3 me marca negativo de aproximado 8 volt ...es correcto eso o estara daÃąado el transistor. Gracias
Tener en cuenta que la seÃąal es PWM, por lo que dicha seÃąal no se puede medir con un voltÃmetro, se debe observar con el osciloscopio para ver las formas de onda. Ãxitos!
Medi la sonda como Usted indica y tiene 8 ohms le llegan 14 Volts en macha y la seÃąal 4.5 vol, tengo que revisar la sonda de salida. Le cambiÃĐ hace unos meses el sensor del velocÃmetro que va en la caja de cambios. Hace la misma falla tanto con gas y nafta o gasolina. Si me puede dar una ayuda se lo agradecerÃa. Un abrazo Profe de un jÃģven de 69 aÃąos. ðððĶð·
Hola joven Ruben! no te olvides de verificar los pulsos hacia la resistencia calefactora, luego con el escÃĄner verifica los valores del sensor de oxÃgeno y las DTCs si las hay, me avisas que falla especÃfica tienes en el vehÃculo, ÃĐxitos!
Hola Fausto! comienza revisando la resistencia del calefactor con un ohmÃmetro, luego con la punta lÃģgica verifica los pulsos pwm aplicados al sensor, me avisas como vas si?
Hola Mario! Te envÃo el enlace para que te matricules en nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola Jose, revisa en tapa de la fusiblera, estan las posiciones de los fusibles y el amperaje, en el manual del vehÃculo tambiÃĐn se indican los fusibles. Ãxitos!
hola amigo, gracias por el video, existe posibilidad de daÃąar el sensor si al instalarlo me equivoco en la polaridad del cable que envÃa seÃąal por el cable de tierra, donde va el azul pongo el blanco y viceversa?
Hola Fred! Si te equivocas en los cables de seÃąal, dudo que se daÃąe, pero si te equivocas y envÃas la lÃnea de alimentaciÃģn positiva a la salida de seÃąal del sensor por supuesto que lo vas a daÃąar, asà que ten cuidado. Ãxitos!
Hola Fernando! Las mediciones a los sensores de oxÃgeno se realizan cuando el vehÃculo estÃĄ en modo "close loop" verifica la seÃąal al calefactor podrÃa ser tipo PWM. Si no detectas GND podrÃa haber un problema. Te dejo un enlace para usar la punta lÃģgica y verificar esos parÃĄmetros: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Hola Armando! dependiendo del sensor, uno de los terminales deberÃa tener positivo al abrir contacto, y el otro gnd o Pwm dependiendo del tipo de activaciÃģn. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola Alvaro! deberÃa arrojar un valor desde 0.1 a 0.9 voltios oscilantes luego que se den todas las condiciones de funcionamiento del motor, como temperatura de consigna, ciclo en "close loop" etc. El resultado se observa mejor en el osciloscopio Ãxitos!
Hola Alberto! la resistencias calefactoras tienen diferentes formas de energizar. En algunos casos pueden soportar los 12 voltios permanentemente, pero en otros casos no. En el segundo caso, la ECU envÃa los 12 voltios pero de forma modulada, es decir en formato PWM, obteniÃĐndose un voltaje promedio dependiendo del duty aplicado. Lo puedes verificar con la punta lÃģgica. Te dejo el enlace para que aprendas mÃĄs: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
El de mi Hyundai Veloster no hay todos los 5 cables del Primer sensor y los 4 de los cables del segundo son diferentes los colores como le hago para saber cuÃĄl es el calefactor
Hola Juan Pablo! los elementos calefactores generalmente son resistencias elÃĐctricas y de bajo ohmiaje, por lo que deberÃĄs buscar dos lÃneas del sensor que te midan unos 10 a 20 ohmios aproximadamente. Me avisas como te fuÃĐ. Ãxitos!
La prueba de refiere a la resistencia calefactora, y si marca un ohmiaje, se asume que se encuentra operativa, la prueba del sensor activo de O2, solo se puede realizar con el sensor conectado al tubo de escape y al sistema elÃĐctrico. Ãxitos!
Hola Alex! por favor verifica bien con un multÃmetro en el rango mas bajo. Si la resistencia calefactora realmente esta en cortocircuito, debes cambiar el sensor. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola amigo desde venezuela tengo un pegeup 206 y el se me acelera muy feo ne da pena la gente voltea a verme xfa que le mando a revisar no quiero salir de mi carro x ese problema es Mariana gracias
Hola Mariana! por favor llÃĐvalo a un mecÃĄnico pero que conozca sobre sistemas electrÃģnicos automotrices para que realice un diagnÃģstico del sistema, si se acelera puede ser por varias razones, se tiene que realizar un buen diagnÃģsticio. Cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
Hola Hector! si tienes fallas de sensor de bancada, verifica el DTC especifico, luego realiza mediciones de voltajes de salida, de la resistencia calefactora, de los pulsos de activaciÃģn, me avisas como vas y ÃĐxitos!
Y si no me da ninguna resistencia en los cables del calentador, serÃĄ que estÃĄ daÃąado el sensor?? Xq en el escaner me aparece el cÃģdigo P0051 y me habla del circuito del calentador que estÃĄ bajo
Hola garage! en ese caso la resistencia calefactora estÃĄ abierta por lo que tendrÃĄs que reemplazar el sensor. si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Buenos dÃas amigos tengo una camioneta Daewoo 2000 Tacuma tengo una falla que me presento muy seguido se me ahuma las bujÃas es posible quÃĐ sea falla por el sensor de oxigeno porfa ð te lo agradezco
Hola Jhonny! revisa primero los parÃĄmetros del sensor para que puedas dar un diagnÃģstico mas preciso. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola! si parpadea la luz de aceite del motor, es porque la presiÃģn es muy baja y debes solucionar ese problema, ya que se puede daÃąar el motor, puede ser por problemas de la bomba de aceite, o problemas en el motor, obstrucciones internas, etc. No tiene nada que ver con el sensor indicado. Ãxitos!
Excelente Útil prÃĄctico profesional tu video amigo una preg existe algÚn instrumento ke mida a la vez voltios y miliamperes d DC o CC y salga en la pantalla del instrumento y una preg mÃĄs existe algÚn instrumento ke inyecte miliamperes d 4-20 miliamperes gracias por ayuda he informaciÃģn
solo es una falla .las siguientes serian que se quede pegado en mezcla rica,osea por encima de los + o - .600mv.,o pegado en mezcla pobre,osea por debajo de los + o - .300mv, o que se quede pegado en los .450mv osea inactivo.la forma mas sencilla de probar el sensor de O. seria agragarle combustible en caso de mezcla pobre si la lectura cambia el sensor esta bueno, en caso de mezcla rica se desconectaria una manguera de vacio y ver la lectura si cambia el sensor esta bueno. Ahora si te da mezcla Rica lo mejor es ver el estado de las bujias si estan con hollin osea negras el sensor 100% seguro esta bueno.Ojo esto no aplica para sensores A/F o de Banda Ancha que tienen otro diagnostico.
Claro Miller! se pueden romper los cables internamente, se puede tapar las vias del sensor, se puede daÃąar por la vibraciÃģn, se puede robar los hilos de la rosca, etc. Ãxitos!
No, que falle el elemento calefactor o resistencia lo Único que va a provocar es que tarde mas tiempo en calentarse la celda con los gases de la combustiÃģn, pero hecho esto seguirÃĄ funcionando, te va a mandar una alarma de falla al tablero. TambiÃĐn puede fallar el sensor, ese genera un voltaje dependiendo de el % de oxigeno que esta presente en los gases de combustiÃģn, 21% es aire ambiental.
Exelente esplicacion ami me da codigo p0031 ya cambie 2 sensor de oxigeno y sigue el mismo codigo que puedo hacer un electrico me dijo que todo esta bien que es la computadora
Hola Leo! revisa los parÃĄmetros de los sensores de oxÃgeno para que puedas descartar los problemas existentes. Si quieres aprender mÃĄs estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Gracias maestro muy importante su informaciÃģn saludos desde Chiapas
Con todo gusto
romeo y ÃĐxitos!
Simplemente perfecta su explicaciÃģn ni mÃĄs ni menos de lo mejor que he visto lo felicito y muchas gracias por tomarse el tiempo, ni un ingeniero en autotronica es capaz de explicarlo a este nivel
Gracias Ryan! estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnica 2.0 para que aprendas mucho mÃĄs: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Un video muy util. Muchas gracias!
Gracias Omar! muy agradecido que te sirva mi contenido y Ãxitos!
Uno de los componentes del sistema EFI de bastante complejidad, explicado en su principio de funcionamiento con total claridad y entendimiento, muchas gracias por transmitir sus conocimientos, saludos.
Una alegrÃa que mi contenido te sirva de ayuda Carlos. Ãxitos!
P2177
Profesor muy interesante sus enseÃąanzas y gracias por lo de joven, saludos desde Argentina.
Hola RubÃĐn! agradezco tu comentario y ya sabes que la juventud se lleva en el espÃritu cuando tenemos en nuestra vida anhelos, sueÃąos y se tienen proyectos para ejecutar, con todo gusto me avisas si necesitas ayuda para apoyarte. Ãxitos!
My buena tu explicaciÃģn, nunca habia entendido como funciona, ya con el sesor en la mano y el diagrama que hiciste esta perfecto!
Con todo gusto Raul! Ãxitos!
Excelente la explicacion, muchisimas grasias
Con todo gusto Jorge! estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnica 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Me encanto el tutorial me va a reforzar mi conocimiento saludos a todos los que se conectoron y al maestro desde CRC ðĻð·
Hola Fabricio! tu comentario me alienta a continuar subiendo contenido. Ãxitos!
Excelente informaciÃģn para principiantes. Gracias.
Con todo gusto Victor! Ãxitos!
excelente explicacion ,,es mismo procedimiento para checar los 2 sensores es decir sensor 1 y sensor 2 ?????
Por supuesto JC! ambos sensores pre y post catalizador tienen la resistencia calefactora por lo que podrÃĄs diagnosticarlos. Ãxitos!
Excelente explicaciÃģn! Muchas gracias!
Gracias Enoc, tu mensaje me alienta a continuar, ÃĐxitos!
Excelente video
Gracias Montana y Ãxitos"
Saludos desde PanamÃĄ ðĩðĶ
Gracias Alonso! tambiÃĐn te envÃo un abrazo fraterno desde PerÚ! Ãxitos!
Muy bien explicado. Gracias
Te agradezco mucho Ariel! tu comentario me alienta a seguir subiendo contenido para ustedes y lo hago con mucho gusto! ÃĐxitos!
â@AprendoKaizen Muy buen contenido Inge Roberto, una pregunta, cÃģmo probar el sensor de oxigeno de un solo cable, solo con multÃmetro? Desconectado de la computadora del auto y solo conectado al mÚltiple del escape? Gracias
Hola Mc, los sensores de O2 de un solo cable generan un voltaje de 0.1 a 0.9 voltios, por lo que primero debes esperar que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento, luego con un multÃmetro digital y la referencia de tierra, mides en cable de salida del sensor. El voltaje deberÃa oscilar entre los valores indicados cuando aceleras y desaceleras. Si se mantiene fijo, el sensor podrÃa estar daÃąado. Me avisas como te fuÃĐ.Ãxitos!
Exelente video amigo me ayudÃģ un poco con mi matiz que trae 4 cables en el sensor de oxigeno ðĪ
Una alegrÃa que mi video te ayude Oscar! Ãxitos!
Amigo tengo un pequeÃąo problema con mi sensor los cables son de distinto color gris negro blanco y morado ya identifique dÃģnde va el calefactor pero q pasarÃa y los coloco invertidos sin querer.? Y el diagrama no me ayuda mucho ðĒ
Buenas tardes gracias por tus videos tengo una Town country 2002 mi perra me daÃąo los cables de ambos que tienen 4 cables cada uno en uno tengo dos cables blancos y en otro dos negros con tu vÃdeo ya identifique que son los del calefactor pero que pasa si por error los pongo invertidos los blancos o los negros afecta o no importa ya que son del mismo color gracias espero tu respuesta
@@oscarortega6201 Hola Oscar! ubica los terminales del calefactor con el ohmÃmetro. La resistencia al no tener polaridad y estar aislada, si no tienes el diagrama, puede conectarse con cualquier polaridad. Te dejo mi enlace sobre el uso de la punta lÃģgica: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/
Si los cables del calefactor no presentaran resistencia darÃamos por hecho que no sirve y por consiguiente cambiarlo? Gracias por su respuesta.
Por supuesto Ernesto! si no hay resistencia, significa que la resistencia calefactora se encuentra abierta y no se puede reparar, por lo que deberÃĄs cambiar el sensor. Ãxitos!
Wow excelente informaciÃģn , gracias por compartirla!
ÂĄHola apasionado(a) por la mecÃĄnica automotriz! ð Soy el Ingeniero Roberto Cortez, y quiero invitarte al webinar GRATUITO "Autotronic Training" - Donde te enseÃąarÃĐ a Diagnosticar Sensores Automotrices:
bit.ly/47RU5Du
ð Fecha y Hora: 13 de diciembre a las 7 pm (hora peruana)
Saludos y gracias..
Buen tutorial ð
Gracias Alejandro y ÃĐxitos!
ese es la mediciÃģn correcta buen video
Que alegria que mi contenido te sirva, Ãxitos!
Profesor, gracias por responder mi comentario, quisiera hacerle algunas preguntas sin sacarle tiempo a su trabajo, tengo una camioneta Citroen Berlingo modelo 2012 1.4 nafta con GNC y 164.000 km. La falla intermitente que hace que no responda al acelerador y quede en stanbay a 10 k p h. Desconectando el borne positivo de la baterÃa por 1' vuelve a la normalidad por un tiempo determinado, desarmÃĐ el cuerpo mariposa, las pistas del potenciÃģmetro marcaban su resistencia, engranajes y motor bien, al ponerlo en contacto y apretar el acelerador cerraba y abrÃa la mariposa.
Hola Ruben! si tiene falla intermitente en el sistema de aceleraciÃģn,avÃsame las DTCs que arroja, me ha pasado que el motor TAC del obturador, puede tener defectos en las escobillas o colector interno, es por eso que la ECU detecta esa situaciÃģn y desabilita la mariposa electrÃģnica, puedes revisar el motor DC y pruÃĐbalo con voltaje bajo digamos 6 voltios y giralo, si se detiene puede tener problemas, me avisas como vas y ÃĐxitos!
Saludos des tabasco
Un abrazo desde Ica PerÚ hasta Tabasco Jose Manuel y ÃĐxitos!
Excelente video..pero tengo una pregunta los sensores se chequean con el auto ensendido o pagado..soy aprendis y es muy importante para mà tambiÃĐn l saber cÃģmo es lo mÃĄs correcto a serlo
Hola! los sensores se revisan en ambos modos, ya que cuando el vehÃculo estÃĄ apagado pero energizado, este arroja un valor en ese estado, y cuando se enciende el motor, el sensor debe registrar el estado y presentar el resultado en forma de voltaje, frecuencia etc dependiendo de que sensor se trate. Ãxitos!
Hola muy claro y efectivo una consulta tengo un subaru ej20 con sensor de oxigeno de 4 cables . Siempre para el calefactor sera 12v o eso puede variar porque en este caso no llega los 12v al sensor sino como 4v gracias por su respuesta
Hola Misael! ese voltaje que estas midiendo es un voltaje promedio, en realidad el calefactor estÃĄ recibiendo 12 voltios pero en formato PWM. Puedes verificarlo con la punta lÃģgica. Te dejo un enlace para que puedas aprender mÃĄs de como usar la punta lÃģgica para realizar diagnÃģsticos: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Muchas gracias Profesor, ahora si entendà muy bien.
Te agradezco mucho Miguel. Ãxitos!
Otra pregunta, hasta que kilometraje debe cambiarse un sensor de oxÃgeno?y si en ese intervalo se le puede dar servicio preventivo. Gracias.
Mientras no falle, el sensor O2 no se debe cambiar, quizÃĄ se le puede realizar una limpieza luego de una reparaciÃģn de motor o si le ha caÃdo aceite o sustancias abrasivas de limpieza. Ãxitos!
Hermano exelente Informacion,,, pero una pregunta si la seÃąal negativa que envÃa la computadora a el sensor de oxigeno osea a la resistencia calefactora si esa tierra la computadora estÃĄ teniendo problemas me pudiera dar el cÃģdigo de resistencia calefactora
Hola Yeuri! primero tienes que verificar el positivo de +12 voltios, luego el pulso negativo hacia la resistencia calefactora, para ello una una punta lÃģgica, si no se presenta el pulso negativo, verifica los cables, los conectores y por Último la ECU. Si te refieres a la resistencia calefactora, el valor es variable, 3, 4 o 10 ohmios dependiendo del vehÃculo. Me avisas como vas y ÃĐxitos!
Excelente nuevo suscriptor ððð
Que alegrÃa Juan Lopez! agradezco tu elecciÃģn. Lo hago con mucho gusto. Si deseas aprender mÃĄs, te dejo el enlace de mi curso de MecatrÃģnica Automotriz Autotronic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Muy buena y detalladi graciaz
Gracias RamÃģn Ãxitos!
Gracias por el video amigo
Con todo gusto Luis. Ãxitos!
Una pregunta amigo, cuanto ohmios deben de medir los sensores de oxÃgeno de honda crv 2010.
Eso depende si son activados con pwm o mediante relÃĐ. Ãxitos!
Buena explicaciÃģn maestro elÃĐctricamente que diferencia hay en sensor de oxigeno antes del catalizador con el despuÃĐs del catalizador
Hola Rey DragÃģn! bÃĄsicamente el sensor O2 precatalizador sirve para monitorear la cantidad de oxÃgeno despuÃĐs de la combustiÃģn para efectos de control, y el postcatalizador, sirve para monitorear el funcionamiento del catalizador, claro que hay mÃĄs teorÃa que deberÃĄs estudiar. Ãxitos!
Exelente explicaciÃģn Maestro. Dios te bendiga por compartir conocimientos
Excelente explicaciÃģn muchas gracias por compartir Saludos y bendiciÃģnes amigo...
Un gusto que te sirva la informaciÃģn..Ãxitos!
Saludos gracias por la informaciÃģn
Me alegra que te pueda servir mi contenido Hector. Saludos y ÃĐxitos!
Buen dÃa profesor informaciÃģn de clases en electrÃģnica automotriz
Por supuesto Luis! te envÃo el enlace de nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Saludos, buen video, que falla me podrÃa hacer una Captiva si fallar el sensor O2 banco 2 o si falla el relevador la falla podrÃa ser desde que se arranca o empieza la falla a los minutos que empieza a calentar (lo mismo con el sensor)
Hola! las fallas dependerÃĄn de que nivel de averÃa se tenga, acuÃĐrdate que existen cortos a tierra, corto hacia positivo, sensor desconectado, etc. la ECU modificarÃĄ su respuesta dependiendo del nivel de falla, si es de prioridad media, puede limitar la potencia del motor, pero si es de alta prioridad, la ECU no permitirÃĄ el encendido del mismo. Ãxitos!
Jeep Cherokee 2001 cambie el banco 1 sensor 1 y la luz sigue prendiendo . Pero el banco 2 sensor 2 tiene que ver con el cÃģdigo p0032
Hola Mark! si la luz MIL sigue encendida, es porque existe una falla fÃsica que deberÃĄs encontrar y solucionar. El DTC indicado, tiene que ver con el calefactordel sensor. Verifica con la punta lÃģgica los valores de voltaje en las dos lineas del calefactor, si no son correctos, revisa el relay de activaciÃģn, el conector, los cables del sensor y hacia la ECU, desconecta el sensor y mide la resistencia del calefactor, etc.Me avisas como te fue. Ãxitos!
gracias
Buenas tardes, una pregunta desde Argentina, Sonda lambda toyota corolla 1.8 xei 2011 banco 1 sonda 1 lado motor no tengo pulso PWM hago la comprobaciÃģn del + y tengo 12.73 Volt pero el negativo no tiene continuidad ni me da valores testeando con el borne (-).
Que debo revisar entre la ficha y la ecu? Alguna recomendaciÃģn para diagnosticar al revisar la coneccion de la tierra de la ecu? Le probe con otra sonda de oxigeno pero no funciona me marca el check engine. y esta inestable en la aceleraciÃģn y sin potencia. Muchas gracias
Hola Gonzalo! en ese caso, si no llega el negativo, puedes revisar el diagrama para que identifiques el terminal en la ECU, verificas el pulso con la punta lÃģgica para descartar problemas de cableado o de conectores, luego revisas el transistor activador, cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
quisiera saber cuÃĄntos sensores de oxÃgeno tiene en chevrolet sail 2015 y donde esta situado el sensor #2
La resistencia calefactora puede recibir el positivo de cualquier lado? Los cables estÃĄn sueltos del conector y tengo que volver a ponerlos al conector
Hola! El positivo generalmente viene desde un relÃĐ y de un fusible de protecciÃģn. Verifica el positivo, la lÃnea de GND, pueden haber una tierra adicional de salida de seÃąal, y la salida de seÃąal. Me avisas cualquier cosa. Te dejo mi enlace para que aprendas a usar la punta lÃģgica y puedas diagnosticar: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
La lÃnea opuesta a la salida se seÃąal del calentador a la ECU estÃĄ aterrizada en el cuerpo del calentador ???
Buema alluda me gustaria saver mas gracias
Con todo gusto Fidel! estoy para servirte! Ãxitos!
Ãste metodo es solamente para saber el estado de la resistencia calefactora,y para saber el estado del sensor de oxigeno propiamente dicho va a explicarlo?
Por supuesto Jose, tenemos mas videos para poder entender el funcionamiento de los sensores O2. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Mencionaste un micro circuito. DÃģnde estÃĄ localizado?
Como probar sensor de un cable.grqcias
Esos sensores no tienen resistencia calefactora, solo se les mide el voltaje de salida. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Buenas noches maestro Tengo un jeep wrangler modelo 2012 le falta el voltaje cheque continuidad y llega al conector de la ecu. La duda es, serÃĄ que la ecu le manda el voltaje al sensor?
Hola Victor! generalmente el positivo de 12 voltios proviene de un relÃĐ y el negativo de la ECU, si no llega el positivo, debes revisar fusibles, tambiÃĐn te aconsejo revisar en los otros sensores O2 si les llega dicho potencial, todo lo puedes realizar con una punta lÃģgica. Ãxitos!
Saludos, luz check engine encendida , el escaner marca codigo p0125 temperatura del refrigerante fuera de rango , en datos en vivo las lecturas de sensor 1 tiene 135 y no cicla , en el sensor 2 solo cicla del 0 al 15 , la temperatura normal abre el termostato a tiempo y entra el ventilador a los 94 grados centÃgrados cicla bien el ventilador..pero si incremento el gasto de gasolina , al motor no se le siente falla esta muy estable corre bien ....es un toyota matrix aÃąo 2003 , trae el motor igual al Corolla 1.8
Hola! te recomiendo realizar una verificaciÃģn del sensor ECT. En motor frÃo realiza la mediciÃģn con el escÃĄner de la temperatura del refrigerante contrastando el valor con la temperatura ambiental. DeberÃan ser casi iguales. Si no lo son, posiblemente el sensor no corresponde al tipo de motor, luego continuas con la verificaciÃģn de los demÃĄs parÃĄmetros. Cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
cuantos sensores lleva un ford focus aÃąo 2003 me hancambiado 2 veces los catalizadores en 3 aÃąos y se enciende la luz de averia pero no falla nada ,no consume mucho no pierde velecidad en relenti va bien pero luego en la Itv me da alto en gases hice lo de hechar el liquido para limpiar lo revolucione unos 40km pues fui ala itv y me daba mas alta la emisiÃģn de gases un saludo ah donde va el sensor de atras porque lleva 2 me han dicho pero no se si ese sensor tiene algo que ver porque no falla nada ,y despues de pagar bujias y un catalizador nuevo el segundo en 3 aÃąos me da que echo muchas mas emisiones al final me paso la
Disculpe una calesita de sensores de banda ancha . Por favor
Por supuesto Cristian! pronto subiremos videos sobre ese tipo de sensores. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Excelente.
Hola.. Un sensor de 4 cable se puede usar en un vehÃculo que su sensor tiene 3 cables.. Gracias..
Hola Freddi! la verdad nunca lo he hecho, pero puedes realizar una prueba para que salgas de dudas, en el de 3 cables, la tierra estÃĄ conectada al chasis y en el de 4 cables la tierra sale den sensor, me avisas que tal responde el sensor. Ãxitos!
@@AprendoKaizen bien se probara
en el caso de los sensores AF como se diagnbostica?
Hola Miguel! esos sensores de banda ancha tienen otro procedimiento, a la brevedad subirÃĐ un video sobre ellos, ÃĐxitos!
Bueno vide, saludo de Francia.
Con todo gusto Frederic! Te invito a aprender mÃĄs en nuestro blog: www.aprendokaizen.online/category/ayudas-automotriz/ Ãxitos!
Como lo verifico el de un jetta 2011, 2.0. Profe????
Gracias
Hola User! debes encontrar primero los terminales de la resistencia calefactora del sensor, luego hacer la mediciÃģn. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Como sabe el microprosesador que controla el transistor de tierra dejarlo de activar para que ya no siga mandando tierra al calentador, gracias .
Hola David! la ECU realiza cÃĄlculos para determinar la temperatura de los sensores, en funciÃģn de los parÃĄmetros del motor obtenidos por los sensores. Ãxitos!
Mi buen amigo que pasa si se le quiebra la seramica de adentrÃģ el sensor..
Hola Gerardo! dependiendo que etapa re rompe y si afectÃģ algÚn elemento sensible, puede que se altere el funcionamiento del sensor y su precisiÃģn, ÃĐxitos!
Que susede si no trai el catalizador y le desconecto los sensores de oxigeno gracias por tus Respuestas ðĪð
Hola RubÃĐn! Si le retiran el catalizador al vehÃculo, habrÃĄ problemas por las emisiones contaminantes, se puede daÃąar el motor ya que no habrÃĄ realimentaciÃģn de los datos, y en algunos paÃses se les sancionan. Si desconectas los sensores, la ECU emitirÃĄ DTCs, asumirÃĄ valores promedio y trabajarÃĄ con esos valores. PodrÃĄ modificar la gestiÃģn del motor para suplir la ausensia de dichos sensores. Ãxitos!
ING una pregunta ese sensor O2 vale? Porque me a pasado que por debajo de los 4 ohms la ecu lo marca como problema con el calefactor, y le eh puesto otro sensor O2 y resulta que viene con 8 ohms y la ecu lo reconoce como calefactor bueno
Que buena pregunta Angel! el valor de resistencia del calefactor puede variar dependiendo de la marca y modelo. Ya que en algunos casos los calefactores son alimentados mediante un relÃĐ y en otros mediante PWM. Los que son alimentados mediante PWM pueden tener resistencias muy bajas y de manera opuesta, los que son alimentados mediante un relÃĐ tienen resistencia alta para poder recibir los 12 voltios de alimentaciÃģn. Cualquier cosa adicional me avisas y Ãxitos!
Buenas noches buen video cuales son. Las causas de un sensor malogrado scanee ayer un Chevrolet spar y me arrojo un cÃģdigo p0131 lo cual era el sensor y el cliente me comentÃģ q le consume demasiada gasolina por favor un comentario me puede ayudar
Excelente pero como se prueba cual es la tierra y cual es la seÃąal?
Hola Camizaqui! la comprobaciÃģn se realiza con la punta lÃģgica, en el sensor solo no se puede comprobar ya que se trata de una resistencia elÃĐctrica. Ãxitos!
CÃģmo mides el positivo y el negativo?
Hola! la resistencia calefactora no tiene polaridad, por lo que cualquiera de sus terminales puede tener positivo o negativo, Ãxitos!
Buen video muy instructivo
Me alegra que te sirva mi contenido Mustafa y cualquier duda adicional me avisas. Ãxitos!
buen video bien explicado no savia del sistema del sensor de 4 cables como Hera contraÃdo por P M C saludo DIOS bendiga y Ledezma mÃĄs sabidurÃa
Con todo gusto, me alegro que mi contenido te sirva. Ãxitos!
Hola, m estÃĄ tirando un error en el sensor 2 m tira mÃĄs de 1.2 V y en el sensor 1 m tira bien..
Hola Mario, si te refieres al error en el escaner (DTC) podrÃa existir algÚn error fÃsico, realiza las pruebas de voltaje de salida del sensor y la alimentaciÃģn del calefactor. AyudarÃa mucho que me indiques que DTC salÃo. Ãxitos!
excelente video gracias, solo una duda, que pasa cuando en los dos cables qie no son del calefactor, el que corresponde a tierra, me una mediciÃģn de 6v aprox tomando como mediciÃģn esa terminal y la otra punta del voltÃmetro hacia el positivo de la bateria, deberia tener 12vðĪ
Verifica las tierras limpialas
Cuando las tierras estsn pobres mandan un voltaje 2 o 3 v.
La mediciÃģn de la tierra es 0.001
Hola Javier! No te olvides que la caracterÃstica de la tierra o Gnd sirve de referencia para la lectura de los voltajes de salida de los sensores. En ese caso, dicha lÃnea de tierra deberÃa tener 0 voltios. Si no es asÃ, revisa los conectores, el cableado, la conexiÃģn a la ECU, la tierra desde la baterÃa hacia el bloque del motor etc. Mide el voltaje del sensor con el escÃĄner y verifica los valores del FuelTrim y los demÃĄs Pids. Me avisas como vas. Ãxitos!
Como funciona el sensor de oxigeno donde el negativo del calefactor esta pegado a a negativo fisico y un negativo de pcm , en este caso seria constante el calefactor ?
Hola! el sensor O2, recibe el negativo mediante un transistor o de un relÃĐ. Revisa la lÃnea negativa que no puede estar directamente conectada al negativo, puedes ayudarte con el diagrama del vehÃculo. Cualquier cosa me avisas y Ãxitos!
Es con el suich abierto o serrado
Hola Jose! la resistencia calefactora debe medirse con el conector desconectado, los pulsos de activaciÃģn con el motor encendido. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Saludos, pregunta,mi sensor es de tres cables, dos blancos y uno negro, los dos blancos en omnios marca cero, y en continuidad los dos blancos, marcan 004, que quiere decir que no sirve el sensor, lo conecto y se apaga el carro, lo conecto y no se apaga, sino que se queda prendido pero tiembla el motor.
Serial Mas facil si connectases el medidor con 2 pines asi lo puedes chequear sin desconectar el sensor del catalisador
Agradezco tu valioso aporte Harry! Ãxitos!
El seÃąor esta dando una lecciÃģn ,lo hace con el sensor afuera para que sea mas fÃĄcil de entender .
â@@roldanjulianalberto99477
â@@AprendoKaizenâĪâĪâĪâĪðŪðŪð
CuÃĄnto deberÃa marcar el sensor de oxigeno de una Ford Explorer 2011
Hola JesÚs, si te refieres a la resistencia calefactora, deberÃa medir alrededor de 10 ohmios, pero ello depende si dicha resistencia es energizada mediante relÃĐ o si recibe pulso PWM desde la ECU. Lo puedes verificar con la punta lÃģgica con el motor funcionando y cuando ya haya llegado a la temperatura de funcionamiento y en "close loop". Ãxitos!
Hola, tienes algÚn correo para hacer algunas consultas? Gracias
Por supuesto es: aprendo.kaizen@gmail.com
Hola, como puedo saber si el sensor esta funcionando bien? la moto tira olor a combustible crudo. No se puede medir con un multimetro?
Se debe observar la seÃąal con el osciloscopio cuya amplitud debe subir y bajar indicando mezcla rica y pobre. Ãxitos!
Hola amigo buen vÃdeo.mi consulta es. mi coche tiene exceso de combustible y humos negros. controle el sensor de oxÃgeno de 4 cables. tal como usted explica.. pero al poner contacto me da un voltaje de apenas 4.5vol.. Y la resistencia es de 15 homios aproximado. ( meganne 1.6) Gracias amigo saludos desde Argentina
Hola Imerezequiel! recuerda que los sensores de oxÃgeno deben llegar a una temperatura de trabajo para que puedan generar el voltje de salida y son calentados por los mismos gases de la combustiÃģn. El problema tambiÃĐn puede estar relacionado con el sensor de oxÃgeno y por otras causas. Leer el valor del Fuel trim term te puede ayudar a encontrar el problema. Si estÃĄ muy alto, la ECU podrÃa estar enriqueciendo la mezcla para compensar el problema. Revisa alguna entrada de aire adicional tipo "fuga de vacÃo", revisa el sistema evaporativo, revisa las bujÃas a ver que tal se estÃĄ quemando la mezcla, verifica los Pids, lee los voltajes de los sensores de oxÃgeno en "close loop", etc. Ese voltaje que indicas 4.5 verifÃcalo con el motor encendido, no deberÃa ser tan alto. Me avisas como te fuÃĐ. Ãxitos!
Consulta al ponerle escaner al auto sale q el sensor de oxigeno tiene voltaje bajo y no da arranque el auto
El sensor de oxÃgeno tambiÃĐn puede ocasionar que el auto no arranque, aunque te recomiendo que pruebes desconectando el sensor para que la ECU asuma valores promedio y te permita realizar mÃĄs diagnÃģsticos hasta encontrar el problema. Ãxitos!
Hola amigo , el negativo que viene del transistor es de 12 volt o puede ser un voltaje mas bajo , porque a mis 2 sensores de oxigeno de un mg 3 me marca negativo de aproximado 8 volt ...es correcto eso o estara daÃąado el transistor. Gracias
Amigo a mi me da lo mismo 8 volt en un corsa 1.4 2010. Me pregunto lo mismo que tÚ.
Tener en cuenta que la seÃąal es PWM, por lo que dicha seÃąal no se puede medir con un voltÃmetro, se debe observar con el osciloscopio para ver las formas de onda. Ãxitos!
Medi la sonda como Usted indica y tiene 8 ohms le llegan 14 Volts en macha y la seÃąal 4.5 vol, tengo que revisar la sonda de salida. Le cambiÃĐ hace unos meses el sensor del velocÃmetro que va en la caja de cambios. Hace la misma falla tanto con gas y nafta o gasolina. Si me puede dar una ayuda se lo agradecerÃa. Un abrazo Profe de un jÃģven de 69 aÃąos. ðððĶð·
Hola joven Ruben! no te olvides de verificar los pulsos hacia la resistencia calefactora, luego con el escÃĄner verifica los valores del sensor de oxÃgeno y las DTCs si las hay, me avisas que falla especÃfica tienes en el vehÃculo, ÃĐxitos!
Mi Tucson 2014 me esta dando fallas en el calefactor de el sensor.
Hola Fausto! comienza revisando la resistencia del calefactor con un ohmÃmetro, luego con la punta lÃģgica verifica los pulsos pwm aplicados al sensor, me avisas como vas si?
hola buenas tardes me interesa tomar un curso de sensores automotrises
donde me puedo inscribir
Hola Mario! Te envÃo el enlace para que te matricules en nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz AutotrÃģnic 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Mi amigo tengo un honda Civic 2014 cual serÃĄ el fusible de la memoria ya busque pero no lo encuentro
Hola Jose, revisa en tapa de la fusiblera, estan las posiciones de los fusibles y el amperaje, en el manual del vehÃculo tambiÃĐn se indican los fusibles. Ãxitos!
hola amigo, gracias por el video, existe posibilidad de daÃąar el sensor si al instalarlo me equivoco en la polaridad del cable que envÃa seÃąal por el cable de tierra, donde va el azul pongo el blanco y viceversa?
Hola Fred! Si te equivocas en los cables de seÃąal, dudo que se daÃąe, pero si te equivocas y envÃas la lÃnea de alimentaciÃģn positiva a la salida de seÃąal del sensor por supuesto que lo vas a daÃąar, asà que ten cuidado. Ãxitos!
Buenas tardes realice mediciones en mi sensor de oxigeno.
1- 13 voltios
2-SeÃąal calefactora
3- 3.1 voltios
4- No se detecta GND
???
Hola Fernando! Las mediciones a los sensores de oxÃgeno se realizan cuando el vehÃculo estÃĄ en modo "close loop" verifica la seÃąal al calefactor podrÃa ser tipo PWM. Si no detectas GND podrÃa haber un problema. Te dejo un enlace para usar la punta lÃģgica y verificar esos parÃĄmetros: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Es normal que uno de los bornes del conector de alimentador del sensor marque tierra y al cerrar el swich marque corriente
Hola Armando! dependiendo del sensor, uno de los terminales deberÃa tener positivo al abrir contacto, y el otro gnd o Pwm dependiendo del tipo de activaciÃģn. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz 2.0: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Jajajajaja. Casa vez que el maestro tocaba el diagrama con el lapicero yo viendo el multimwtro ð ð
Hola, mi auto tiene un sensor de oxÃgeno con un sÃģlo cable ÂŋQuÃĐ lectura deberÃa tener?
Hola Alvaro! deberÃa arrojar un valor desde 0.1 a 0.9 voltios oscilantes luego que se den todas las condiciones de funcionamiento del motor, como temperatura de consigna, ciclo en "close loop" etc. El resultado se observa mejor en el osciloscopio Ãxitos!
ÂŋSiempre son 12 V. los que alimentan el "calefactor"?
Hola Alberto! la resistencias calefactoras tienen diferentes formas de energizar. En algunos casos pueden soportar los 12 voltios permanentemente, pero en otros casos no. En el segundo caso, la ECU envÃa los 12 voltios pero de forma modulada, es decir en formato PWM, obteniÃĐndose un voltaje promedio dependiendo del duty aplicado. Lo puedes verificar con la punta lÃģgica. Te dejo el enlace para que aprendas mÃĄs: www.aprendokaizen.online/punta-logica-con-voltimetro/ Ãxitos!
Gracias por el aporte. Un saludo.@@AprendoKaizen
El de mi Hyundai Veloster no hay todos los 5 cables del
Primer sensor y los 4 de los cables del segundo son diferentes los colores como le hago para saber cuÃĄl es el calefactor
Hola Juan Pablo! los elementos calefactores generalmente son resistencias elÃĐctricas y de bajo ohmiaje, por lo que deberÃĄs buscar dos lÃneas del sensor que te midan unos 10 a 20 ohmios aproximadamente. Me avisas como te fuÃĐ. Ãxitos!
Pero al fin y acabo estÃĄ bueno ese sensor oh nop
La prueba de refiere a la resistencia calefactora, y si marca un ohmiaje, se asume que se encuentra operativa, la prueba del sensor activo de O2, solo se puede realizar con el sensor conectado al tubo de escape y al sistema elÃĐctrico. Ãxitos!
Si. Me da lectura de 12 volts en valor de milivolts estÃĄ daÃąado ?
ð
Gracias!
Ami me da 000 en resistencia y continuidad, significa, que la sondas esta defectuosa y tengo que cambiarla?
Hola Alex! por favor verifica bien con un multÃmetro en el rango mas bajo. Si la resistencia calefactora realmente esta en cortocircuito, debes cambiar el sensor. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Sensores de banda ancha como serÃa?
Los sensores de banda ancha tienen caracterÃsticas de operaciÃģn diferentes, tratarÃĐ de grabar un video pronto indicando su funcionamiento. Ãxitos!
Hola amigo desde venezuela tengo un pegeup 206 y el se me acelera muy feo ne da pena la gente voltea a verme xfa que le mando a revisar no quiero salir de mi carro x ese problema es Mariana gracias
Hola Mariana! por favor llÃĐvalo a un mecÃĄnico pero que conozca sobre sistemas electrÃģnicos automotrices para que realice un diagnÃģstico del sistema, si se acelera puede ser por varias razones, se tiene que realizar un buen diagnÃģsticio. Cualquier cosa me avisas. Ãxitos!
Hola te aviso sobre la revisiÃģn gracias
Buenas tengo un toyota corolla 2003 codigo de falla del sensor de bancada 1
Hola Hector! si tienes fallas de sensor de bancada, verifica el DTC especifico, luego realiza mediciones de voltajes de salida, de la resistencia calefactora, de los pulsos de activaciÃģn, me avisas como vas y ÃĐxitos!
Y si no me da ninguna resistencia en los cables del calentador, serÃĄ que estÃĄ daÃąado el sensor?? Xq en el escaner me aparece el cÃģdigo P0051 y me habla del circuito del calentador que estÃĄ bajo
Hola garage! en ese caso la resistencia calefactora estÃĄ abierta por lo que tendrÃĄs que reemplazar el sensor. si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Buenos dÃas amigos tengo una camioneta Daewoo 2000 Tacuma tengo una falla que me presento muy seguido se me ahuma las bujÃas es posible quÃĐ sea falla por el sensor de oxigeno porfa ð te lo agradezco
Hola Jhonny! revisa primero los parÃĄmetros del sensor para que puedas dar un diagnÃģstico mas preciso. Si quieres aprender mÃĄs, estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!
Hola. yo saquÃĐ el sensor y lo limpie con alcohol , cuando lo puse a funcionar me parpadea la luz de aceite de motor serÃĄ que lo malogre ?
Hola! si parpadea la luz de aceite del motor, es porque la presiÃģn es muy baja y debes solucionar ese problema, ya que se puede daÃąar el motor, puede ser por problemas de la bomba de aceite, o problemas en el motor, obstrucciones internas, etc. No tiene nada que ver con el sensor indicado. Ãxitos!
Excelente Útil prÃĄctico profesional tu video amigo una preg existe algÚn instrumento ke mida a la vez voltios y miliamperes d DC o CC y salga en la pantalla del instrumento y una preg mÃĄs existe algÚn instrumento ke inyecte miliamperes d 4-20 miliamperes gracias por ayuda he informaciÃģn
Claro que existen esos instrumentos se llaman "Calibrador de Procesos" y tienen costos muy altos. Ãxitos!
La unica forma de estar malo el sensor es que la resistencia este abierta Âŋo existen otras fallas?
solo es una falla .las siguientes serian que se quede pegado en mezcla rica,osea por encima de los + o - .600mv.,o pegado en mezcla pobre,osea por debajo de los
+ o - .300mv, o que se quede pegado en los .450mv osea inactivo.la forma mas sencilla de probar el sensor de O. seria agragarle combustible en caso de mezcla pobre si la lectura cambia el sensor esta bueno, en caso de mezcla rica se desconectaria una manguera de vacio y ver la lectura si cambia el sensor esta bueno. Ahora si te da mezcla Rica lo mejor es ver el estado de las bujias si estan con hollin osea negras el sensor 100% seguro esta bueno.Ojo esto no aplica para sensores A/F o de Banda Ancha que tienen otro diagnostico.
Claro Miller! se pueden romper los cables internamente, se puede tapar las vias del sensor, se puede daÃąar por la vibraciÃģn, se puede robar los hilos de la rosca, etc. Ãxitos!
No, que falle el elemento calefactor o resistencia lo Único que va a provocar es que tarde mas tiempo en calentarse la celda con los gases de la combustiÃģn, pero hecho esto seguirÃĄ funcionando, te va a mandar una alarma de falla al tablero. TambiÃĐn puede fallar el sensor, ese genera un voltaje dependiendo de el % de oxigeno que esta presente en los gases de combustiÃģn, 21% es aire ambiental.
TambiÃĐn otra falla, es que se vuelva lento en su lectura y provoque consumo de combustible.
Hola tengo un sensor nuevo y la resistencia me da 0 omnhios es normal
Exelente esplicacion ami me da codigo p0031 ya cambie 2 sensor de oxigeno y sigue el mismo codigo que puedo hacer un electrico me dijo que todo esta bien que es la computadora
Hola Leo! revisa los parÃĄmetros de los sensores de oxÃgeno para que puedas descartar los problemas existentes. Si quieres aprender mÃĄs estas invitado a nuestro curso de MecatrÃģnica Automotriz: www.aprendokaizen.online/courses/curso-de-mecatronica-automotriz/ Ãxitos!