Скольжение самолета (часть 2): Боевое применение скольжения.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ม.ค. 2017
- Боевое применение скольжения.
Так же возможно будут интересны другие мои видео:
Дуэль с комментариями - • Ил-2 Штурмовик: БЗС_БЗ...
Настройки кривых - • Настройка кривых джойс...
Настройка обзора - • Ил-2 Штурмовик. Битва ...
Скольжение, часть первая - • Скольжение самолета (Ч... - เกม
Большое спасибо за ролик! Наглядно, понятно и подробно!
Рад, что пригодилось.
Годно.спасибо за ролик. Хотелось бы еще по пилотажу роликов
Нужно вдохновение, а оно меня посещает редко :)
Забегай на стримы, может там чем помогу!
www.twitch.tv/tahkuct_twich
Опа...Оказывается то,что я делаю уже больше десяти лет называется "Скольжение Ворожейкина"?А я и не знал))).Спасибо,дружище))).
Здорово, что сам догадался. Может у тебя гены АСа?
Да как-то на подсознательном уровне))).
Ну я и говорю, походу гены летчика героя )))
Да уж)))...
Круто спасибо! Атака колонны конечно класс , я по одной то машинке с трудом попадаю.
Теория - это только направление для размышления, а дальше только практика и все получится.
Спасибо что рассказываешь подобные вещи , я и представить не мог что так можно.
P.S. Хорошо что бесплатно пока..... :-)
:) Думаю, что цена не изменится :)
Еще бы видео про работу шага винта/регулятора оборотов и газа, с практическими примерами.
Т.е. взлет, наборы высоты, снижение, посадка, атака наземки и прочее.
Подумаю, может что и получится. Попробуй глянуть видео mr.X про ЛаГГ-3, там все четко рассказано про шаг винта.
Не нашел.
Вообще данному вопросу уделяют мало внимания.
В лучшем случае рассказывают теорию, про тяжелый и легкий винт.
Есть еще видео для Вартандера, но там, насколько я понял, для самолетов СССР, шаг винта реализован не так как в ИЛ-2. Вроде в ИЛ-2, стоит регулятор оборотов а не регулятор шага.
В общем все запутано.
Не совем понятно, что выгоднее, и как правильно регулировать.
Например при атаке наземки, надо уменьшать обороты или нет.
На каком режиме выгоднее набирать высоту.
На сколько лучше выставлять топливную смесь.
В общем грамотное обучение с примерами, было бы очень кстати.
Женя, спасибо! Очень полезно и информативно!! Пробовал делать скольжение на разных самолетах, почему то на мессере не так то просто, лавка, як скользят гораздо легче. Почему так?
Крайне хотелось бы узнать как ты используешь шаг винта, тягу, радиаторы, закрылки в бою, в полёте, в пикирование, в наборе высоты. Как делаешь виражи, ножницы и т.п.
Спасибо за труды!!!!
Привет. Спасибо за оценку. Разное скольжение у разных самолётов из-за разной их аэродинамики (так же как и скорость крена, например).
По поводу остального попробую рассказать, но не факт, что я делаю это правильно ;)
HEPBHbIU TAHKUCT Да и про крен ты часто говоришь, что используешь тягу и помогаешь самолету войти в вираж, в принципе понятно что скорость крена в ту или иную сторону зависит от направления вращения винта, а дальше как: от скорости вращения самого винта или непосредственно от скорости самолета? Замечал что тот же мессер порой на скорости 400 порой начинает кренить вправо.
Все верно. Это происходит с любым самолётом. Просто триммера на самолетах настроены на скорость крейсерского полёта. При малых скоростях эффективность триммеров низкая, а при скоростях бОльших тех, на которую они настроены, их эффективность слишком высока. Из-за этого и происходит разное поведение самолета, на разных скоростях полёта и режимах работы двигателя.
Если на таких как ЛА-5 и ЛаГГ-3 положение триммеров можно изменить в зависимости от режима полёта, то на таких как мессер и як (на которых нет ПЕРЕСТАВНЫХ триммеров элеронов и РН) приходится пользоваться рулями.
Если конкретно по мессеру, то то что ты описал вроде как достаточно исторично.
i guess it's quite off topic but does anyone know a good site to watch newly released series online ?
Спасибо за видос . продолжай в том же духе
Спасибо. Будем пробовать )))
надо будет к тебе в ученики записаться))))))
Ну в ученики - это громко сказано, конечно. Но если будет желание, то что знаю расскажу.
желание есть
Значит что-нибудь придумаем :)
👍👍👍
.
Танкист, привет! Хорошее видео, хорошая демонстрация скольжения. Скажи пожалуйста, какую программку ты используешь для отображения положения джойстика? Это у "Joystick Curves" есть такая функция?
Cherepaha, привет. Спасибо за оценку.
Да, это программа "Joystick Curves". Та часть ее окна, где отображаются движения осей (правая зелененькая). А дальше в ОБС игра с фильтрами и все.
Ммм, т.е. ты ее только на видео вывел для наглядности, с помощью ОБС, а в игре ты не пользуешься или в игре тоже можно? Я просто почему интересуюсь, мне бы в игре прямо вывести такое отображение, было бы здорово, просто есть тут некоторые идейки, по джойстику моему, хотел попробовать...
Думаю что если только второй монитор. У меня она на втором мониторе, и я ее прекрасно вижу, а вот что бы именно в игре, ни чем не помогу, к сожалению :(
Ну лан, придумаем чего-нибудь, спасибо!
Отлично, Жень! Может объяснишь еще популярно, почему при срыве потока на запредельных углах атаки крыло теряет подъемную силу, при том, что она обеспечивается, частично, разностью плотности воздуха при обдуве за счет геометрии сечения крыла? При с рыве, в моем представленнии, эта разность только усиливается со счетом стремящимся к 1:0. Как образующийся "вакуум" сверху плоскости не дает крылу опереться на воздух, что под ним, имея приличную поступательную скорость? Могу представить себе только разбалансировку, потерю контроля и скорости, и, как следствие, сваливание. И вообще, отличная тема для будущей видео-лекции ,)
Привет Артём. Согласен, можно попробовать набрать материал, может что и выйдет. А если кратко по твоему вопросу, то главное условие возникновения подъёмной силы (той самой разницы давлений) это закон Бернулли. При запредельном угле атаке обдува верхней части крыла нет и соответственно условий для выполнения закона Бернулли нет.
По поводу разности плотности воздуха, думаю эта часть (если за счёт неё вообще может возникать подъёмная сила) настолько ничтожна, что ее не хватает, что бы удержать самолёт.
Ну, если поток остается только снизу, то атмосферное давление в нем ниже того, что становится сверху после срыва, как я себе представил. Появляется давление сверху, ну и плюс гравитация, конечно.
При отсутствии потока сверху, закон Бернулли вообще не работает. Его смысл как раз в разной скорости воздушного потока сверху и снизу. Если нет одного из потоков, то нет и закона Бернулли.
Сам принцип закона был, так-то, изначально понятен с "разностью плотности воздуха" (как вольной отсебятины). Сложней было представить, что происходит в "вакууме" под срывом. Буду полагать, что поток становится близким к невозмущенному состоянию с соответсвующим давлением, а набегающий снизу неспособным выдержать (в этом и было заблуждение) вес самолета. Вроде все сходится, спасибо за дискусс )
Привет ДРУЖИЩЕ! Очень поучительное видео 5! А не сможете ли вы показать всё это в реальных боевых условиях. 1- вам не дают для бомбометания набрать вы соту { ИСТРЕБИТЕЛИ ПРОТИВНИКА} 2- вам не дают занять удобное направление {истребители противника и зенитки} Камыши возле цели, при выполнении манёвра, вдруг превращаются в друзей ,БУРАТИНЫ, и начинают хватать тебя, то за винт то за крылья. А на полигоне у меня ДРУЖИЩЕ всё хорошо, всё хорошо!!!
Попробую. Бомблю я, конечно, редко, но если выдастся такая возможность, то запишу. Хотя не очень понимаю при чем тут высота, курс и камыши. Просто я хотел показать как СКОЛЬЖЕНИЕ влияет на бомбометание. Т.е. с какого бы ты курса или высоты не бросал бомбу, если есть скольжение, то большая вероятность промазать.
Да да ДРУЖИЩЕ вы совершенно правы. Просто вы летаете на истребителе, а я на ударнике. И у нас тут свая кухня. Поднялся выше и получил от МЕССА или зенитки, опустился ниже и камыши превратились в КОРАБЕЛЬНЫЕ СОСНЫ. А на прикрышку надеяться? если все синяки хором кричат что их ПРИОРИТЕТ ЭТО ИЛЫ И ПЕХИ И УЖ ПОТОМ ВСЁ ОСТОЛЬНОЕ вот и СКОЛЬЗИМ як коровы на льду. УДАЧИ И ВАМ!!!
Спасибо. Сам ходил с АРТЕЛЬЮ в крыше на TAW, пока он не загнулся (TAW). Знаю как Вам не легко. Но и ястребам в прекрышке не так легко и просто как на "свободной охоте". Так что всем тяжело. У каждого своя работа. Удачи НАМ всем! :)
Всегда не хватало вот такого разжёвывания.
)) Рад. Надеюсь понравилось :)
Отличное видео, отличный маневр.
А скажи, Танкист - как в БЗС делать иммельман?
Сколько не пробовал, на разных скоростях - машину валит вбок....
Вадим Шмелев привет. Спасибо за оценку. По поводу имельмана даже не скажу на вскидку. Проблем с этим не было. Одно точно, что для каждого самолета скорость вывода будет своя. Можно глянуть порядок выполнения фигур (скорость ввода/вывода) в РЛЭ. Мне многие фигуры помогло научиться выполнять именно оно.
Я на разных машинах пробовал - не иммельман, не петля Нестерова в принципе не выходят
Вообще странно. Никогда не вызывало проблем с данными фигурами, при наличии необходимой скорости. Какая скорость в верхней точке? Какое оборудование используешь, джойстик? Если не хватает скорости в верхней мертвой точке, тяни ручку интенсивнее, что бы наверху оставалось больше скорости.
Да, джойстик, Трастмастер, вроде не самый плохой.
При движении вверх скорость резко падает, но машина валится не "на спину", а вбок почему-то
Это все при том, что прочие фигуры пилотажа я делать в принципе научился: и сплит, и вираж, и бочку делаю уверенно.
Приветствую! Назови пожалуйста прогу, которая выводит индикатор положенич рулей на экран?
Joystick Curves
Но эта программа выводит не в игру а на запись видео
Спасибо! Это то, что доктор прописал.
Следующий вопрос, а как ты выводил отдельным окном индикатор поворота-скольжения?
снимал с трека ("свободная голова", глянь в настройках альт+ф1 вроде) и потом накладывал в редакторе.
Понятно, а я то надеялся на более простой способ! Спасибо за ответ.
На видео ты показываешь как стрелять с "натянутым носом".Летишь прямо оттянув нос в сторону и отпустив педаль ,возращаешь его в центр.Где же само скольжение самолета?Где смещение самолета вправо\влево с удержанием носа по центру?)Не кажется,что "резинки от трусов" оттягивают нос в сторону,а курс остается неизменным?)
Сергей, ты, мне кажется, немного неправильно понимаешь, что такое скольжение. Это не смещение самолета влево, вправо. Скольжение, это разница между направлением полёта самолёта и его продольной осью. Т.е. самолёт летит тем же курсом, но нос, при этом, смотрит в ту или иную сторону.
В первой части про скольжение, я пытался это обьяснить и показать.