Parabéns Fabiano e Márcio pela explicação 👏🏻 Pessoal para vcs o som da música também ficou forte? Na hora da edição não percebi essa alteração brusca, mas vou tentar arrumar no próximo vídeo 😁 Se tiver mais algo que eu possa melhorar sobre a edição, pode me falar. Devagarinho vou aprendendo 😁
Olá Pessoal! Espero que esse vídeo possa te ajudar de alguma forma. Qualquer dúvida pode me perguntar, no que for possível irei te ajudar. Um grande abraço!
Opa,obrigado por responder mas o módulo posso usar o da minha mesmo né ? eu tenho uma Captiva 3.0 v6 aí está mais difícil de achar mas a 3.6 v6 tem bastante aí se der certo de usar as peças na minha para recuperar e usar o câmbio original
@@max305rbi5 o seu módulo se utilizar em outra Captiva é uma tentativa, se caso não engatar nenhuma marcha, acredito que é necessário uma reprogramação do módulo direto na vigorito, igual eu fiz.rs. desde que o módulo não seja incompatível através do número de série.
Fabiano, top seu vídeo!!! Curtido e inscrito. Só falta coragem pra fazer tudo isso, mas me deu uma boa noção pra não ser enrolado! Estou com um cambio desse aberto na oficina com problema no modulo do Cambio, sabe dizer se tem algum lugar que consulto a numeração compatível, estou com dificuldade de achar a mesma numeração 24264425... ou compatibilidade
Olá tenho uma captiva 13/14 deu problema na transmissão, não aciona nenhum marcha, minha cidade não tem reparador. Gostaria de saber qual é sua cidade?
Muito obrigado por perguntar. Então, dentro da transmissão tem estampado na tampa do módulo o código , esse código tem que ser compatível com o chassi, caso não seja compatível, impossível reprogramar.
uma dúvida, pra trocar o retentor do semi eixo precisa esgotar o oleo do cambio? Vou precisar tirar o semi eixo direito pra trocar o rolamento do suporte e ja vou aproveitar e trocar o retentor
Bom dia. Esse rolamento é difícil de dar problema, provavelmente você saca o semieixo pra trocar o rolamento e coloca de volta e nem vai vazar. Mas se ele estiver suspeito e se realmente quer trocar, recomendo drenar todo o óleo sim e depois é só colocar o óleo novamente. Essa semana lá pra quarta feira vou lançar mais um video da continuação dessa montagem e você vai poder assistir a instalação desse retentor.
@@FabianoAzechi então, tem vazamento no retentor e quando sacode o semi eixo tem uma folga enorme no suporte... chega a fazer barulho. creio que a própria vibração da folga acabou gerando o vazamento no retentor.
Parabéns pelo trabalho. Será que vcs podem me ajudar, estou coletando informações para uma possível preparação turbo light em Captiva, vcs tem ideia de quanto de torque esse câmbio suporta? Carro bem cuidado, 70mil km óleo de caixa já trocado.
Boa tarde Sr. Pilota. Muito obrigado pelos parabéns. Então, a principio na minha opinião e pelos componentes internos da transmissão eu acho esses componentes frágeis e no limite do projeto para o torque máximo atual dessa motorização....começando pelos tambores internos que recebem os discos e as engrenagens solar, esses componentes (roçam) com facilidade na motorização atual e original de projeto, agora imagina com um motor turbo mesmo sendo o turbo light. Mesmo assim quando possível eu vou colher informações adicionais e com certeza eu lhe informarei. Pode ser que eu esteja enganado com essa resposta sobre minha opinião, mas pode acontecer de conseguir forjar os demais componentes dessa transmissão e ser possível sim . uma outra opção a se espelhar seria as transmissões mais melhoradas como as transmissões dos motores turbos já de fábrica como a GM tracker, essas transmissões estão mais preparadas e corrigidas. Se precisar de mais alguma informação, pode contar comigo. Mas enquanto isso eu vou levantar mais informações e escreverei aqui . obrigado
boa noite. Estou com um cambio de captiva 3.0 v6 2011 aberto, me passaram antes de desmontar que era o 6T70, porem as peças são iguais as tuas, sabe me dizer e esse modelo 6T45 saiu nessa versao de captiva?
Bom dia. A identificação real fica estampado também nas defletoras de plástico. Assim que abre o cambio voce se depara com a corrente e é ali que tem o conjunto de plastico amarelado e fica ali estampado o modelo. Verifique e qualquer dúvida, estou a disposição
No minuto 10:55 você verá a plastico alaranjado e na direção entre os dois eixos tem a identificação T45, que se fosse o 6T70 irá aparecer T70, o "6" inicial não aparece. Espero que ajude.
Boa tarde, tudo bem e você? Olha, o fluido da transmissão tem manual que informa de 80 mil e outras fontes informam que é vitalicio. Mas por experiência eu recomendo a troca a cada 40.000 km, sendo que aos 50.000 km esse óleo já acostuma ficar bem preto e já saturado. Lembrando que esses limites km pode variar pra mais ou pra menos dependendo do jeito que o carro percorreu , e sempre prefiro a troca por gravidade ( escoamento) e não por máquinas. A disposição para demais dúvidas, abraço
@@leandrofernandes2933 tenho amigos que fez na máquina e ficou bom, mas prefiro por escoamento, pois o fluido sai totalmente com impurezas do Carter e evita a bomba hidráulica de cavitar ( trabalhar quase seco).
Boa noite, a única condição recomendável para verificar o nível é com a temperatura de trabalho, ou seja, quando o motor está quente e ligou a ventoinha pelo menos uma vez por certo a temperatura do fluido da transmissão já estará na condição de leitura. A partir desse momento, esterce a direção totalmente para o lado direito e com uma vasilha de prontidão, solte o parafuso lateral do câmbio do lado esquerdo próximo de onde sai o eixo. Tirando esse parafuso, o óleo deve escorrer até começar a pingar, começou a pingar já pode colocar o parafuso de volta e aplicar um torque de 12 Nm. Se caso faltar fluido, feche o parafuso lateral e adicione mais fluido pelo tampão preto pelo lado de cima próximo da alavanca de mudança de marcha mais ou menos embaixo da bateria e espere mais uma vez ligar a ventoinha para poder esquentar esse novo óleo que entrou, tudo isso que mencionei é sempre com a alavanca na posição "P". Ou também duas formas de saber se já está bom pra verificar o nivel é através de um scanner ou utilizando um termômetro digital apontado para a transmissão. A temperatura deve estar a partir de 87° C mais ou menos. Qualquer duvida, a disposição.
@@Fabricio-jn8kd carro frio funcionava tudo normal, depois que esquentava e em temperatura de trabalho, a transmissão dava trancos e da segunda pra terceira marcha não engatava mais, e dava muito trancos, saia em primeira e engatava a segunda e depois dava trancos e retornava pra primeira
Boa noite Fabiano tudo bem, tenho uma 4cc percebo q nas trocas de marchas ele está patinando, e na maioria das vezes ela fica lenta pra sair e do nada fica forte que poderia ser e qual seria valor em meia pra arrumar sou de Guarulhos !
@@diegolima4983 Bom dia Diego. Acredito que esse problema pode estar relacionado com o tempo de substituição do fluido da transmissão e de como está o estado desse fluido e até mesmo a verificação correta do nivel desse fluido. Se tudo estiver OK, você tem a opção de andar com ela somente em modo manual por aproximadamente 100 km e depois tentar novamente em modo automático . Se o problema persistir, uma das causas pode ser perda de pressão devido a alguma válvula presa e que depois ela dispara e o carro por vezes ganha força ou as vezes não. Ou também pode ser desgaste dos conjuntos de discos e placas. Sobre valores, por favor , entre em contato através do direct no instagram. Obrigado
@@JuniorOliveira-ox6fm Boa tarde. Desculpe meu amigo. Mas no momento não estou pegando por problema de local e espaço, mas posso indicar alguém daqui de guarulhos mesmo, sincero e trabalha bem.
vc deu o diagnostico, dicas, desmontou, montou, falou que a sujeira do filtro e de desgaste natural, não falou mal do oleo, não falou que o dono do carro é relaxado e não trocou o oleo a cada 10mil km.... Desse jeito vc vai sofrer um atentado orquestrado pelos donos de oficinas de cambio kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Parabéns pela bela explicação de como fazer principalmente a remoção da transmissão
Muito obrigado pelo comentário. Espero que os vídeos ajudem.
Show meus amigos !!!
Parabéns pelo vídeo !!
Excelente explicação !! 👏👏👏
Valeu amigão...muito obrigado
Parabens pelo video!
Ganhou mais inscrito!!
Obrigado por compartilhar!!
Muito obrigado pelo comentário.
Parabéns Fabiano e Márcio pela explicação 👏🏻
Pessoal para vcs o som da música também ficou forte? Na hora da edição não percebi essa alteração brusca, mas vou tentar arrumar no próximo vídeo 😁
Se tiver mais algo que eu possa melhorar sobre a edição, pode me falar. Devagarinho vou aprendendo 😁
Olá Pessoal! Espero que esse vídeo possa te ajudar de alguma forma.
Qualquer dúvida pode me perguntar, no que for possível irei te ajudar.
Um grande abraço!
Com certeza, ajudou muito! você tem algum do 4t45e (4 marchas), geralmente montado no motor LE9 - até 2010?
Abraço. parabéns pelo canal!
@@manoelfilho4526 obrigado pelo comentário. Infelizmente não tenho o 4 marchas.
servição,parabens
Muito obrigado
Pra trocar o filtro do cambio precisa fazer todo esse trabalho?
@@joaoedsonmonteiro1289 boa noite. Pois é, infelizmente pra troca do filtro é necessário abrir da caixa de transmissão, não tem outro jeito .
Show de bola man
Valeu Man.. Muito obrigado.
Parabéns.
Muito obrigado
Muito bom 👍👍
Muito obrigado
Da para usas as pecas internas em outro cambio modelo t45 tbm
Olá, se for o 6T45, da sim. Exceto o módulo que aí tem que ser compatível com chassi.
Opa,obrigado por responder mas o módulo posso usar o da minha mesmo né ? eu tenho uma Captiva 3.0 v6 aí está mais difícil de achar mas a 3.6 v6 tem bastante aí se der certo de usar as peças na minha para recuperar e usar o câmbio original
@@max305rbi5 o seu módulo se utilizar em outra Captiva é uma tentativa, se caso não engatar nenhuma marcha, acredito que é necessário uma reprogramação do módulo direto na vigorito, igual eu fiz.rs. desde que o módulo não seja incompatível através do número de série.
Preciso achar uma modelo t45 e usar só as engrenagens internas,sendo t45 bem provável que seja as mesmas peças ?
Excelente
Deus abençoe amado....ainda vai ter a continuação desses vídeos
Fabiano, top seu vídeo!!! Curtido e inscrito. Só falta coragem pra fazer tudo isso, mas me deu uma boa noção pra não ser enrolado!
Estou com um cambio desse aberto na oficina com problema no modulo do Cambio, sabe dizer se tem algum lugar que consulto a numeração compatível, estou com dificuldade de achar a mesma numeração 24264425... ou compatibilidade
Muito obrigado pelo comentário, vou procurar o site onde você coloca o chassi e aparece o código igual ou alternativo.
Que trabalheira kk
A gente vê que esses cambios são muito sensíveis
Kkk. Pois é, são sensíveis mesmo.
A minha Captiva está dando trancos quando troca marchas aí depois volta tudo ao normal,será óleo baixo ?
Obrigado pelo comentário. Verifique o nível de óleo com o carro quente após a ligada da ventoinha e a alavanca em "P" e carro nivelado em solo.
Olá tenho uma captiva 13/14 deu problema na transmissão, não aciona nenhum marcha, minha cidade não tem reparador. Gostaria de saber qual é sua cidade?
Alguém saberia me dizer se é possível trocar o câmbio da caipirinha 2.4 2009 pelo câmbio da Captiva 2.4 2012
Muito obrigado por perguntar. Então, dentro da transmissão tem estampado na tampa do módulo o código , esse código tem que ser compatível com o chassi, caso não seja compatível, impossível reprogramar.
uma dúvida, pra trocar o retentor do semi eixo precisa esgotar o oleo do cambio? Vou precisar tirar o semi eixo direito pra trocar o rolamento do suporte e ja vou aproveitar e trocar o retentor
Bom dia. Esse rolamento é difícil de dar problema, provavelmente você saca o semieixo pra trocar o rolamento e coloca de volta e nem vai vazar. Mas se ele estiver suspeito e se realmente quer trocar, recomendo drenar todo o óleo sim e depois é só colocar o óleo novamente. Essa semana lá pra quarta feira vou lançar mais um video da continuação dessa montagem e você vai poder assistir a instalação desse retentor.
@@FabianoAzechi então, tem vazamento no retentor e quando sacode o semi eixo tem uma folga enorme no suporte... chega a fazer barulho. creio que a própria vibração da folga acabou gerando o vazamento no retentor.
@@aldomerlinjr com certeza, o retentor além receber rotações e alem disso o movimento lateral, diminuiu a vida útil.
Parabéns pelo trabalho. Será que vcs podem me ajudar, estou coletando informações para uma possível preparação turbo light em Captiva, vcs tem ideia de quanto de torque esse câmbio suporta? Carro bem cuidado, 70mil km óleo de caixa já trocado.
Boa tarde Sr. Pilota. Muito obrigado pelos parabéns. Então, a principio na minha opinião e pelos componentes internos da transmissão eu acho esses componentes frágeis e no limite do projeto para o torque máximo atual dessa motorização....começando pelos tambores internos que recebem os discos e as engrenagens solar, esses componentes (roçam) com facilidade na motorização atual e original de projeto, agora imagina com um motor turbo mesmo sendo o turbo light. Mesmo assim quando possível eu vou colher informações adicionais e com certeza eu lhe informarei. Pode ser que eu esteja enganado com essa resposta sobre minha opinião, mas pode acontecer de conseguir forjar os demais componentes dessa transmissão e ser possível sim . uma outra opção a se espelhar seria as transmissões mais melhoradas como as transmissões dos motores turbos já de fábrica como a GM tracker, essas transmissões estão mais preparadas e corrigidas. Se precisar de mais alguma informação, pode contar comigo. Mas enquanto isso eu vou levantar mais informações e escreverei aqui . obrigado
@@FabianoAzechi obrigado amigo pelo seu parecer. Vou acompanhar por aqui e pesquisar mais sobre o assunto. Abraço
@@pilotatudo9818 abraço
Esse câmbio não troca filtro?
Troca sim. O filtro veio junto com o kit. Só é possível a troca dele na desmontagem da transmissão.
Valeu pela dica
@@jorgediasoficial1 a disposição
boa noite. Estou com um cambio de captiva 3.0 v6 2011 aberto, me passaram antes de desmontar que era o 6T70, porem as peças são iguais as tuas, sabe me dizer e esse modelo 6T45 saiu nessa versao de captiva?
Bom dia. A identificação real fica estampado também nas defletoras de plástico. Assim que abre o cambio voce se depara com a corrente e é ali que tem o conjunto de plastico amarelado e fica ali estampado o modelo. Verifique e qualquer dúvida, estou a disposição
No minuto 10:55 você verá a plastico alaranjado e na direção entre os dois eixos tem a identificação T45, que se fosse o 6T70 irá aparecer T70, o "6" inicial não aparece. Espero que ajude.
Estou com esse mesmo problema os cambios são bem parecidos
opa tudo bem gostaria de saber cm quantos mil se troca o óleo do câmbio automático do onix
Boa tarde, tudo bem e você?
Olha, o fluido da transmissão tem manual que informa de 80 mil e outras fontes informam que é vitalicio. Mas por experiência eu recomendo a troca a cada 40.000 km, sendo que aos 50.000 km esse óleo já acostuma ficar bem preto e já saturado. Lembrando que esses limites km pode variar pra mais ou pra menos dependendo do jeito que o carro percorreu , e sempre prefiro a troca por gravidade ( escoamento) e não por máquinas. A disposição para demais dúvidas, abraço
@@FabianoAzechi vc acha que na máquina ñ fica bom o melhor por gravidade
@@leandrofernandes2933 tenho amigos que fez na máquina e ficou bom, mas prefiro por escoamento, pois o fluido sai totalmente com impurezas do Carter e evita a bomba hidráulica de cavitar ( trabalhar quase seco).
A caixa da 2010 é a mesma da 2011 2.4
@@AdemilsonMatos-u1u sim
Bom dia, como faço para ver o nível de óleo da transmissão desta Captiva??
Boa noite, a única condição recomendável para verificar o nível é com a temperatura de trabalho, ou seja, quando o motor está quente e ligou a ventoinha pelo menos uma vez por certo a temperatura do fluido da transmissão já estará na condição de leitura. A partir desse momento, esterce a direção totalmente para o lado direito e com uma vasilha de prontidão, solte o parafuso lateral do câmbio do lado esquerdo próximo de onde sai o eixo. Tirando esse parafuso, o óleo deve escorrer até começar a pingar, começou a pingar já pode colocar o parafuso de volta e aplicar um torque de 12 Nm. Se caso faltar fluido, feche o parafuso lateral e adicione mais fluido pelo tampão preto pelo lado de cima próximo da alavanca de mudança de marcha mais ou menos embaixo da bateria e espere mais uma vez ligar a ventoinha para poder esquentar esse novo óleo que entrou, tudo isso que mencionei é sempre com a alavanca na posição "P". Ou também duas formas de saber se já está bom pra verificar o nivel é através de um scanner ou utilizando um termômetro digital apontado para a transmissão. A temperatura deve estar a partir de 87° C mais ou menos. Qualquer duvida, a disposição.
Qual era defeito ?
@@Fabricio-jn8kd carro frio funcionava tudo normal, depois que esquentava e em temperatura de trabalho, a transmissão dava trancos e da segunda pra terceira marcha não engatava mais, e dava muito trancos, saia em primeira e engatava a segunda e depois dava trancos e retornava pra primeira
Quanto fica em média o valor dessa revisão?
Boa tarde. Desculpa demora. Na época ficou em torno dos 10K devido a substituição do módulo também.
@EMERSON Vasconcellos Boa tarde, seria o mesmo carro?
Boa tarde amigo essa caixa ea mesma da malibu edo cruize 2.4
Boa tarde, o Malibu e o cruze também utiliza essa caixa.
boa tarde, vc é de que estado?
Boa tarde. Guarulhos -SP
Boa noite Fabiano tudo bem, tenho uma 4cc percebo q nas trocas de marchas ele está patinando, e na maioria das vezes ela fica lenta pra sair e do nada fica forte que poderia ser e qual seria valor em meia pra arrumar sou de Guarulhos !
@@diegolima4983 Bom dia Diego. Acredito que esse problema pode estar relacionado com o tempo de substituição do fluido da transmissão e de como está o estado desse fluido e até mesmo a verificação correta do nivel desse fluido. Se tudo estiver OK, você tem a opção de andar com ela somente em modo manual por aproximadamente 100 km e depois tentar novamente em modo automático . Se o problema persistir, uma das causas pode ser perda de pressão devido a alguma válvula presa e que depois ela dispara e o carro por vezes ganha força ou as vezes não. Ou também pode ser desgaste dos conjuntos de discos e placas. Sobre valores, por favor , entre em contato através do direct no instagram. Obrigado
@@FabianoAzechi boa tarde, sou de Guarulhos também, gostaria de fazer uma revisão no meu, me passa o endereço por favor
@@JuniorOliveira-ox6fm Boa tarde. Desculpe meu amigo. Mas no momento não estou pegando por problema de local e espaço, mas posso indicar alguém daqui de guarulhos mesmo, sincero e trabalha bem.
vc deu o diagnostico, dicas, desmontou, montou, falou que a sujeira do filtro e de desgaste natural, não falou mal do oleo, não falou que o dono do carro é relaxado e não trocou o oleo a cada 10mil km.... Desse jeito vc vai sofrer um atentado orquestrado pelos donos de oficinas de cambio kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Imagino..kkkk
Obrigado pelo alerta.rs