Salut, je suis usineur j'ai un petit conseil te donner met des gants et des lunette de protection parce que les petits particules de métal rentre dans la peau et après ça pique et c'est une galère a enlever. Voilà sinon excellente vidéo
Salut oui c’est vrai que c’est un de mes gros défauts quand je fait de la mécanique ou autre je fait ça a l’ancienne on vas dire et ça m’a déjà jouer des tours en plus … merci pour ta bienveillante çà fait super plaisir ❤️
C'est bien de lisser aussi après ta pierre avec un embout papier de verre, c'est bien mieux;) et on verrai pas les coups de fraise et de pierre. et oui sabler ensuite. Apres pr du all day comme tu dis c'est suffisant 😉
Franchement mascau p'tit conseil fait bien attention quand tu passe a la sableuse car sa enlevé de la matière du coup tu risque d'avoir des fuite d'air et /ou d'huile. Donc éviter les endroits où tu as les roulements et les joint !!
Il faut Protéger les plans de joint avant de sabler, ça évitera les prises d'air par la suite, Car le sablage creuse. Tu peux le faire avec du Scotch alu.
Je pence que oui c’est du bon matériel après c’est peut-être un peux moins solide dans le temps mais dans tous les cas pour les outils comme pour les téléphones ou autres , ont paye un peux la marque 😅
Salut je trouve que c'est une super vidéo qui explique bien comment prepa les carters justement moi j'ai essayé d'apprendre sur des craters cassé et aujourd'hui je vien de commencer ma première vrai prepa sa serrais avec plaisir un petit avis de ta part si tu veux bien je t'enverrai sa sur insta sinon super vidéo continue comme sa tu gère 😉✌
Petit conseil pour la sableuse c'est pas l'idéal d'utiliser du sable car l'alu ne se sable car ça attaque trop la matière pas mais on le microbille c'est beaucoup plus fin et la finition sera meilleur 👍🏻 Aussi pour les copeaux d'alu tu peut protéger les roulement avec du scotch alu ça fait le taff Zinzin préparation fait ça 😇
Salut masco jai une questions qui me trotte en tete depuis quelque jour , es ce qu'on est obligés de faire une prepa carter pour mettre le 77 big racing sur derbi euro 3 ? Car je nose pas faire de prepa mais le cylindre alu de chez stage 6 m'intéresse énormément.....voila bonne journée masco
Salut j'ai une petite question esque on et obliger de faire une prépa pour les carter car enft j'ai vraiment peur de niquer tout mes carter en fesant une prepa carter
Petite astuce je la donne pas à n’importe qui , ton passage lubrification de tes roulement agrandit le avec une meche arrête toi avant la bande de tes roulement carter puis avec une filière taraude sur la moitié ce qui vas permettre que tu es toujours un apport dhuile pour tes roulement
Salut collègue meche carbure bien mieux et lunettes car un éclat d’alu ds l'œil sa pique l’outil que tu as avec la dremelle c'est pour la mettre en mode perceuse à colone à la verticale tu en as aussi chez manomano
salut j'ai une question, le fraisage du transfert est obligatoire ou je peux laisser comme tel ? parce que c'est pas marqué dans la notice sinon superbe video ca m'a beaucoup eclairé !!
Salut, c'est la 1ere vidéo que je vois sur ta chaine, pour l'appairage des carters au cylindre tu peut faire ce qu'on appel une pause au bleu (soit avec du bleu de traçage ou un marquer de merde qui sèche jamais!), ca te donnera la position exact du cylindre, disons ca donne l'avantage de poser le joint d'embase mais avec la précision du placement du cylindre.
Avec la notice de prepa stage6 tu dis 4mm de largeur et 3mm de profondeur mais apres tu montres tes traits sur le carter et tu dis 4mm de profondeur....
Salut Masco ! Je voudrais préparer mes carters pour mon 80 le problème c'est que je ne l'ai jamais fait et j'ai pas envie de le mettre au garage parce que j'ai pas les sous tout simplement. J'ai tout les outils nécessaire pour le faire du coup voilà ma question : Comment je dois m'y prendre ? Qu'est-ce que je dois faire ? Je suis un peu perdu là
Perso je suis pas du genre à remonter des roulements déjà utilisés et démonter… ton moteur est ouvert autant changer les roulements vue le prix que ça coûte !
@@Masco. ont est d’accord mais je disais pour exemple j'ai beaucoup de client qui changent leur roulement de boite et par la suite veulent une prepas donc des roulement de moins de 1mois pour moi sa serre à rien de les changer de mon point de vue après oui roulement vilebrequin sa c’est une obligation pour la santé du moteur sur manomano tu as me.e des styler pas cher à relier à ta dremmel pour plus de finition 👍
@@Masco. je confirme la j'ai fait un 77 stages6 big racing il a fallut que je rattrape le joint dembase au prit du moteur c’est abuser même les transfert était pas bien fini j'ai retrouver ceci sur un 80 airsal finition pas ouf quand tu vois le prix des haut moteur je trouve que la qualités se perd enfin c’est ainsi continu surtout tu fait de bonne vidéo et nous ont les regard quand pas trop de taf ✌👍
@@MJ40FR c’est vrais que les cylindre sont de moins en moins contrôler après la fonderie…. Et ça fait des trucs super mal finie avec des défauts dans tous les sens ! Et oui pour le prix ça devrait être irréprochable 🤷♂️ merci beaucoup mec ça fait plaisir 😉
Ma technique moi c est que avant le démontage du moteur je retire le cylindre je met de la peinture noir sur tout le plan de joint (une fine épaisseur pour pas fausser) et je repose mon cylindre sur mes carters sa me permet de pouvoir les préparer sans avoir à vérifier à chaque fois et avoir beaucoup moins de boulot pour la symétrie de mes carters car j aurais gratter la même chose au 5/10 de millimètre près
"une prépa à faire à l'admission pour aligner les carters au cylindre" ??! Cest une prépa admission pr la boite a clapets et un meilleur flux vers les transferts ok, ET ensuite aligner les carters au cylindre au niveau des transferts. Tu as du mal t'exprimer je pense . Ou je suis fou mdrrr🤣🤣 mais j'adore tes videos ca detends et ca me rappelle mes prepas il y a quelques temps...
Jesus kid... You destroyed that case half. Did no one ever tell you not to blast machine surfaces? I would not be surprised if this thing spins a bearing or the crank goes to hell. You really should talk to some of us that have worked on motors our whole lives to get some real knowledge. BTW. I'm going to take a wild guess and say you didn't lap the mating surfaces or checked for square. I'd suggest you start off with the basics and that is getting some real measurement equipment and learning how to use it. From there you will know what you have and how to get to where you want. Then you can learn about surface finishes and flow dynamics. Take that and apply some mechanical engineering which anyone attempting this should have (most that do, don't, and that's why we say they don't know what they are doing)
Salut, je suis usineur j'ai un petit conseil te donner met des gants et des lunette de protection parce que les petits particules de métal rentre dans la peau et après ça pique et c'est une galère a enlever. Voilà sinon excellente vidéo
Salut oui c’est vrai que c’est un de mes gros défauts quand je fait de la mécanique ou autre je fait ça a l’ancienne on vas dire et ça m’a déjà jouer des tours en plus … merci pour ta bienveillante çà fait super plaisir ❤️
Quand tu utilise le joins d’embasse pour l’alignement des transferts il faut vérifier qu’il soit bien aligné au cylindre
Exact car il y a souvent du jeu avec les joints par rapport à l'embase du cylindre et aux transferts 😉
Ouii c’est vrai car certaine marque ta l’impression que le joint c’est une bride 😂
C'est bien de lisser aussi après ta pierre avec un embout papier de verre, c'est bien mieux;) et on verrai pas les coups de fraise et de pierre. et oui sabler ensuite. Apres pr du all day comme tu dis c'est suffisant 😉
Oui c’est vrai que pour un rendu vraiment super lisse la petite brosse de papiers de verre ça aurait été top ! Oui c’est largement suffisant 😉
Franchement mascau p'tit conseil fait bien attention quand tu passe a la sableuse car sa enlevé de la matière du coup tu risque d'avoir des fuite d'air et /ou d'huile. Donc éviter les endroits où tu as les roulements et les joint !!
Yes je passe pas sur les portée de roulement n’y les plan de joint 😉
Merci pour ta vidéo elle me sera très utile
Super vidéo👌🏻👌🏻... est ce que la prépa des carter influe sur les parametres du carbu?
Il faut Protéger les plans de joint avant de sabler, ça évitera les prises d'air par la suite, Car le sablage creuse.
Tu peux le faire avec du Scotch alu.
C’est vrai que ça aurais été mieux 😅
J'ai prepa mes carters avec la dremel action et franchement elle fait le taff
Je pence que oui c’est du bon matériel après c’est peut-être un peux moins solide dans le temps mais dans tous les cas pour les outils comme pour les téléphones ou autres , ont paye un peux la marque 😅
Merci,je vais me faire ma première prepa
De rien avec plaisir 😉
Très bonne vidéo merci beaucoup 🤝🏻
merci a toi pour le compliment 😉
Salut je trouve que c'est une super vidéo qui explique bien comment prepa les carters justement moi j'ai essayé d'apprendre sur des craters cassé et aujourd'hui je vien de commencer ma première vrai prepa sa serrais avec plaisir un petit avis de ta part si tu veux bien je t'enverrai sa sur insta sinon super vidéo continue comme sa tu gère 😉✌
Franchement top la petit préparer et si tu a vraiment l envie de faire même au dremel c est possible mes avec du temps et de l'huile de coude 😂😂😂😅😅😅
Merci 😉
J’aime bien caaa !😆
Petit conseil pour la sableuse c'est pas l'idéal d'utiliser du sable car l'alu ne se sable car ça attaque trop la matière pas mais on le microbille c'est beaucoup plus fin et la finition sera meilleur 👍🏻 Aussi pour les copeaux d'alu tu peut protéger les roulement avec du scotch alu ça fait le taff Zinzin préparation fait ça 😇
Super conseil merci 😉 oui après dans tous les cas je voulais mettre des roulements de boîte neuf donc ça va ✌️
Salut masco jai une questions qui me trotte en tete depuis quelque jour , es ce qu'on est obligés de faire une prepa carter pour mettre le 77 big racing sur derbi euro 3 ? Car je nose pas faire de prepa mais le cylindre alu de chez stage 6 m'intéresse énormément.....voila bonne journée masco
salut Azorad non tu n'est pas obligé de faire une prépa pour le 77 stage 6 ✌️
@@Masco. d'accord merci beaucoup ça me rassure 😁
Salut j'ai une petite question esque on et obliger de faire une prépa pour les carter car enft j'ai vraiment peur de niquer tout mes carter en fesant une prepa carter
Petite astuce je la donne pas à n’importe qui , ton passage lubrification de tes roulement agrandit le avec une meche arrête toi avant la bande de tes roulement carter puis avec une filière taraude sur la moitié ce qui vas permettre que tu es toujours un apport dhuile pour tes roulement
A tester ! Bonne astuce merci 😉
Salut collègue meche carbure bien mieux et lunettes car un éclat d’alu ds l'œil sa pique l’outil que tu as avec la dremelle c'est pour la mettre en mode perceuse à colone à la verticale tu en as aussi chez manomano
Salut 👋 il fraudait que j’essaye 😉 j’ai regardé c’est une sorte de compas pour dremel ✌️
C parfait je susen train d'apprendre justement mais c compliqué un peut je trouve
Merci beaucoup c’est vrais que au début c’est compliqué 😉
@@Masco. non:
salut j'ai une question, le fraisage du transfert est obligatoire ou je peux laisser comme tel ? parce que c'est pas marqué dans la notice sinon superbe video ca m'a beaucoup eclairé !!
Salut se qui est obligatoire c’est passage du vilo et du piston ✌️
@@Masco. ca marche merci beaucoup pour la reponse !
Tu as fais le passage des masse pour le 88 stage 6 ?
non il n'y as pas besoin ✌️
@@Masco. et que pense tu l’es passage des masse à la dremelle si tu est minutieux ?
Moi perso j'ai fait ma prépa avec un dremel 3000 et des fraise a 20€ sur Amazon et sa y va nickel 👌
Oui ça se fait bien 😉
Salut, c'est la 1ere vidéo que je vois sur ta chaine, pour l'appairage des carters au cylindre tu peut faire ce qu'on appel une pause au bleu (soit avec du bleu de traçage ou un marquer de merde qui sèche jamais!), ca te donnera la position exact du cylindre, disons ca donne l'avantage de poser le joint d'embase mais avec la précision du placement du cylindre.
Je connaissais pas être technique mais c’est une bonne idée effectivement 😉
Pour le sablage tu mets quoi comme pression ?
Je sable a 6 bars
Propre 👌
Merci 👌
Avec la notice de prepa stage6 tu dis 4mm de largeur et 3mm de profondeur mais apres tu montres tes traits sur le carter et tu dis 4mm de profondeur....
J’ai inversé désolé 🤷♂️
Est ce que on peut monter un kit sans prépa ?
Salut ça dépend quelle kit mais la plupart en desous de 85cc oui 👍
En tout cas bonne démarche de tutos
Merci 😉
La finition faut la faire avec les roulette de papier de verre rond tu verras ses bien mieux
Faudrait que je teste
Preums ✌️
C’est obligé de le faire passer à la sableuse ?
Non mais c’est mieux ça fait une finition propre ✌️
J’utilise un Dremel Lidl et des limes.
Et ça marche bien ?!
@@Masco. Oui ça marche bien.
Salut tu peux me donner les ref de tes 3 fraises si jamais tu les connais ? Merci
Malheureusement je les connais pas mais passe privée sur insta ont peux en discuter si tu veux ✌️
you just sniped me in vigor nice shot
Gladly 😉
Présent ✌
Toujours fidèle toi 😉
Une petite veine de gaz en plus et casser les angles à ladmi aurait été pas mal aussi
Sa fais rien de sabler les portee de joint pck jcroit c pas bon
Je passe pas déçu mais c’est vrai que j’aurais pue les masquer 😉
@@Masco. ah daccord parce qu’on dit souvent quand il y en a pu c pu etanche
Le dremel c 5000 à 35000 tr/minutes
J’ai regardé sur internet et oui ta raison 😅 je suis choqué ça tourne plus vite qu’un moteur 😳😳
Est ce que c obliger les prépa carter?
Nan
pour etre 100% honette 100euro pour un dremel 4000 c'est rien c'est de la super qualité et en plus il y a la rallonge
tous a fait d'accord avec toi 😉
Salut à tous j'aimerais savoir comment on faire pour modifier un carter 50cc scooter 2t pour un kit 130polini à 57mm est il possible svp merci
Salut Masco ! Je voudrais préparer mes carters pour mon 80 le problème c'est que je ne l'ai jamais fait et j'ai pas envie de le mettre au garage parce que j'ai pas les sous tout simplement. J'ai tout les outils nécessaire pour le faire du coup voilà ma question : Comment je dois m'y prendre ? Qu'est-ce que je dois faire ? Je suis un peu perdu là
🤣🤣 enlevé les roulement au préalable l’ami cinon tu les protège avec carton découper en rond et Scotch gris fibres
Écoutes bien a la fin de la vidéo il dit qu'il faut changer les roulements 😂
@@valentin90fast66 oui j’avais entendu mais si il sont encore bon il faut les enlever au préalable moi c'est ce que je fait pour moteurs clients
Perso je suis pas du genre à remonter des roulements déjà utilisés et démonter… ton moteur est ouvert autant changer les roulements vue le prix que ça coûte !
@@Masco. ont est d’accord mais je disais pour exemple j'ai beaucoup de client qui changent leur roulement de boite et par la suite veulent une prepas donc des roulement de moins de 1mois pour moi sa serre à rien de les changer de mon point de vue après oui roulement vilebrequin sa c’est une obligation pour la santé du moteur sur manomano tu as me.e des styler pas cher à relier à ta dremmel pour plus de finition 👍
Pas de lunettes de protection 🤬
C'est la meilleur solution car souvent les joint d’embase sont pas juste
Oui dès fois c’est même abusé il y as 3-4 mm de trop ….
@@Masco. je confirme la j'ai fait un 77 stages6 big racing il a fallut que je rattrape le joint dembase au prit du moteur c’est abuser même les transfert était pas bien fini j'ai retrouver ceci sur un 80 airsal finition pas ouf quand tu vois le prix des haut moteur je trouve que la qualités se perd enfin c’est ainsi continu surtout tu fait de bonne vidéo et nous ont les regard quand pas trop de taf ✌👍
@@MJ40FR c’est vrais que les cylindre sont de moins en moins contrôler après la fonderie…. Et ça fait des trucs super mal finie avec des défauts dans tous les sens ! Et oui pour le prix ça devrait être irréprochable 🤷♂️ merci beaucoup mec ça fait plaisir 😉
Ma technique moi c est que avant le démontage du moteur je retire le cylindre je met de la peinture noir sur tout le plan de joint (une fine épaisseur pour pas fausser) et je repose mon cylindre sur mes carters sa me permet de pouvoir les préparer sans avoir à vérifier à chaque fois et avoir beaucoup moins de boulot pour la symétrie de mes carters car j aurais gratter la même chose au 5/10 de millimètre près
"une prépa à faire à l'admission pour aligner les carters au cylindre" ??! Cest une prépa admission pr la boite a clapets et un meilleur flux vers les transferts ok, ET ensuite aligner les carters au cylindre au niveau des transferts. Tu as du mal t'exprimer je pense . Ou je suis fou mdrrr🤣🤣 mais j'adore tes videos ca detends et ca me rappelle mes prepas il y a quelques temps...
Ah quelle moment ? 😂😂 merci beaucoup 😉
Ci pas de sableuse passer 600 à l'huile puis 1000
Après juste ptit conseil ne sable jamais tes bandes de roulement carter sa fausse l’aperage de ceux ci dans le temp
je passe pas sur les porté de roulement mais c’est vrai que l’idéal serais de les protéger 😉
Jesus kid... You destroyed that case half. Did no one ever tell you not to blast machine surfaces? I would not be surprised if this thing spins a bearing or the crank goes to hell.
You really should talk to some of us that have worked on motors our whole lives to get some real knowledge. BTW. I'm going to take a wild guess and say you didn't lap the mating surfaces or checked for square.
I'd suggest you start off with the basics and that is getting some real measurement equipment and learning how to use it. From there you will know what you have and how to get to where you want. Then you can learn about surface finishes and flow dynamics. Take that and apply some mechanical engineering which anyone attempting this should have (most that do, don't, and that's why we say they don't know what they are doing)
in French