Moin, sehr guter und informativer Bericht, fachlich sehr stark erklärt.Aber wie du selber schon gesagt hast viele Karosseriebauer haben ihr eigenes Verfahren bzw vorgehensweise. Aber nicht als kritik auffassen, es ist eben ein sehr breites Feld in der Oldtimer Instandsetzung. Gruß
Wieder sehr aufschlussreich. Gut zu wissen, dass Inox Spray auch bei Widerstands-Punktschweißen mit der Zange geeignet ist. Mit wurden da bislang andere, teils abartig teure Primer für empfohlen. Inox setze ich im MAG Bereich (Punkt - Loch) eh schon ein, werde ich nun also mit der Zange auch mal testen....
Schön erklärt. Was ich vermisse, ist der Zustand der CUSI-Naht nach dem Abschleifen - also vor der Lackierung. Wie schaut das dann optisch aus und von der Festigkeit her?
75er BMW E21. Untere Türhälfte durch . Komplettes Blech rein . Hinter den Stoß abgewinkeltes 1mm Blech wegen Verzug . Auf Naht alle 3 Bleche mit MIG geschweißt . Gutes Ergebnis.
@@gerhardmeyer5254 War Deine Tür aus Alu? Denn nur Alu wird vorrangig MIG geschweißt. Bei allen anderen Stärken ist immer ein Aktives Gas dabei und somit ist es dann MAG schweißen.
@@gerhardmeyer5254 da freue ich mich,dass Du es nicht böse aufgefasst hast. Dafür habe ich gesehen, dass ich auch einen T9 Schreibfehler hatte. Sollte Stählen und nicht Stärken heißen.
Ist bei CuSi abgesehen von der nicht-eingebrachten Wärme nicht auch ein riesen Vorteil, dass die naht an sich nicht/kaum rosten kann? Wäre interessant welche Reparaturstellen ihr wie einschätzt in Punkto Stabilität/Struktur Relevanz. Bspw beim Ducato vom früheren Video im Radhaus, wird wohl vieles theoretisch mit CuSi Schweissbar sein (Minus Fahrwerksaufnahmepunkte)?
Würde mich freuen wenn du die Produkte nennen würdest die du verwendest. Schweißprimer? Ich verwende halt schweißbares Zinkspray, aber ich hab natürlich keine Langzeiterfahrung.
an modernen karosserieblechen darfst ja gar nichts anderes als cusi löten. weil man eben die strucktur dieser sogenannten bake hardening stählen durch das schmelzbad zerstörst.
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Hi, ja wieder schön verständlich erklärt 👍
gerne mehr davon.
BG Heiko
Moin, sehr guter und informativer Bericht, fachlich sehr stark erklärt.Aber wie du selber schon gesagt hast viele Karosseriebauer haben ihr eigenes Verfahren bzw vorgehensweise.
Aber nicht als kritik auffassen, es ist eben ein sehr breites Feld in der Oldtimer Instandsetzung.
Gruß
Hallo. Wieder hervorragend erklärt. Grüße aus Österreich. Niederösterreich.
Schön und anschaulich erklärt. Danke für das lehrreiche Video. 👍
Welchen Schweißprimer kann man verwenden/empfehlen?
👍😉 mal schön erklärt😉👍
Ist den fülldraht verfahren zulässig oder nicht ?
Wieder sehr aufschlussreich.
Gut zu wissen, dass Inox Spray auch bei Widerstands-Punktschweißen mit der Zange geeignet ist. Mit wurden da bislang andere, teils abartig teure Primer für empfohlen.
Inox setze ich im MAG Bereich (Punkt - Loch) eh schon ein, werde ich nun also mit der Zange auch mal testen....
Kannst auch Karosseriedichtmasse vor dem aushärten mit der Punktzange schweissen!
Schön erklärt. Was ich vermisse, ist der Zustand der CUSI-Naht nach dem Abschleifen - also vor der Lackierung. Wie schaut das dann optisch aus und von der Festigkeit her?
Hallo welchen Drahtdurchmesser benutzt du beim Cusi?
Hi, wie sieht es mit elektrolytverzinktem Blech aus, geht das rosttechnisch besser? Welche Primer als Rostschutz gibt es denn als sinnvolles Produkt?
75er BMW E21. Untere Türhälfte durch . Komplettes Blech rein . Hinter den Stoß abgewinkeltes 1mm Blech wegen Verzug . Auf Naht alle 3 Bleche mit MIG geschweißt . Gutes Ergebnis.
@@gerhardmeyer5254 War Deine Tür aus Alu?
Denn nur Alu wird vorrangig MIG geschweißt. Bei allen anderen Stärken ist immer ein Aktives Gas dabei und somit ist es dann MAG schweißen.
Hast recht , MAG geschweißt
@@gerhardmeyer5254 da freue ich mich,dass Du es nicht böse aufgefasst hast. Dafür habe ich gesehen, dass ich auch einen T9 Schreibfehler hatte. Sollte Stählen und nicht Stärken heißen.
Moin, also ich habe die Erfahrung gemacht das auch ein Schweißprimer verbrennt! Ich klebe mitlerweile fast alles Mit 3 m2 k oder Karo Clue
Ist sogar zugelassen für tragende Teile und 0 Rost. Seit 4 Jahren geklebte Bleche im Vw T3 ohne Rost
Ist bei CuSi abgesehen von der nicht-eingebrachten Wärme nicht auch ein riesen Vorteil, dass die naht an sich nicht/kaum rosten kann? Wäre interessant welche Reparaturstellen ihr wie einschätzt in Punkto Stabilität/Struktur Relevanz. Bspw beim Ducato vom früheren Video im Radhaus, wird wohl vieles theoretisch mit CuSi Schweissbar sein (Minus Fahrwerksaufnahmepunkte)?
Würde mich freuen wenn du die Produkte nennen würdest die du verwendest.
Schweißprimer? Ich verwende halt schweißbares Zinkspray, aber ich hab natürlich keine Langzeiterfahrung.
Wuerth Metalyt kann ich empfehlen!
an modernen karosserieblechen darfst ja gar nichts anderes als cusi löten. weil man eben die strucktur dieser sogenannten bake hardening stählen durch das schmelzbad zerstörst.