Heel Goed gedaan, ik heb het idee dat zon soort item veel beter bij Cornelis past... Echt prima, goed te volgen en interesssnt, en rustig goed uitgelegd.
Beste video tot nu toe! Ik heb niet de meeste kennis in huis op het gebied van auto's en dit is de eerste video dat ik bijna alles snapte. Bij de andere video's moet je wel een beetje kennis van een auto hebben om dit te begrijpen. Ga zo door! Maar nog steeds de vraag om af en toe echte onderdelen te laten zien, maakt het nog duidelijker!
Onder de tab 'Nieuws' delen we op autoweek.nl de schetsvideo's bij de rubriek 'Autotechniek' in op thema. Op die manier proberen we het overzicht te bewaren.
Nadelen zijn dat het sturen zwaarder gaat, en dat het ten koste kan gaan van wendbaarheid. Je krijgt weliswaar die dynamische camber, maar de initiële grip bij insturen is minder. Ook creëer je een verschil in wieldruk bij insturen. Dit is een combinatie van caster en scrub radius. Teveel caster is niet goed en te weinig ook niet. De meeste auto's zitten tussen de 3 en 8 graden. Om het verschil in gevoel duidelijk te maken: ik denk dat we allemaal wel eens op een mountainbike (weinig caster) en een opoefiets (veel caster) gefietst hebben. Die sturen beide compleet anders.
Dat met die schuine wielstand bij het indraaien doet me denken aan die oude Mercedesen. Die hadden dat echt heel extreem bij flink insturen. Weet ff niet welk type dat was maar de 190 had t dacht ik ook wel.
Volgende week legt Cornelis een badkamer aan; Cornelis Kit
GulliNL HaHa!🤣 Nice!
Heel Goed gedaan, ik heb het idee dat zon soort item veel beter bij Cornelis past...
Echt prima, goed te volgen en interesssnt, en rustig goed uitgelegd.
Beste video tot nu toe!
Ik heb niet de meeste kennis in huis op het gebied van auto's en dit is de eerste video dat ik bijna alles snapte. Bij de andere video's moet je wel een beetje kennis van een auto hebben om dit te begrijpen. Ga zo door! Maar nog steeds de vraag om af en toe echte onderdelen te laten zien, maakt het nog duidelijker!
Meer video's zoals deze alsjeblieft! erg asmr!
Top rubriek, we zou ik het onderdeel ook graag even los zien om het nog beter te kunnen zien hoe het werkt.
Misschien is het een idee om het onderdeel ook nog even in het echt op een auto te laten zien...
Maak hier thematische reeksen van. Zodat je per thema alle ins en outs kent. Fijne rustige uitleg!
Onder de tab 'Nieuws' delen we op autoweek.nl de schetsvideo's bij de rubriek 'Autotechniek' in op thema. Op die manier proberen we het overzicht te bewaren.
Leuk verhaal maar ik had gehad gehoopt dat er ook iets verteld zou worden over de nadelen van de naloop
De grootste nadelen zijn op zich een ondersturend effect dat op de weg eigenlijk een voordeel is maar op het circuit - als je dat ooit doet - wel.
Nadelen zijn dat het sturen zwaarder gaat, en dat het ten koste kan gaan van wendbaarheid. Je krijgt weliswaar die dynamische camber, maar de initiële grip bij insturen is minder.
Ook creëer je een verschil in wieldruk bij insturen. Dit is een combinatie van caster en scrub radius.
Teveel caster is niet goed en te weinig ook niet. De meeste auto's zitten tussen de 3 en 8 graden.
Om het verschil in gevoel duidelijk te maken: ik denk dat we allemaal wel eens op een mountainbike (weinig caster) en een opoefiets (veel caster) gefietst hebben. Die sturen beide compleet anders.
Dat met die schuine wielstand bij het indraaien doet me denken aan die oude Mercedesen. Die hadden dat echt heel extreem bij flink insturen. Weet ff niet welk type dat was maar de 190 had t dacht ik ook wel.
Citroen Ami
Helder verhaal!
👍👍
Het is nog geen 'snap het ding onder de kap' voor dummies, misschien nog wat meer vereenvoudigen en wat meer context.
👌🏻😀