Vielen Dank für diesen starken Content. Ich liebe Selbstschrauber-Videos. Bitte macht weiterso und was ich noch sagen möchte, diese Videos sind nicht selbstverständlich. Also vielen Dank dafür ;).
First I press the Like button 👍 then I start watching! 😉 PirateRacing is THE Best! Besides learning everything about my motor, I am even slowly starting to learn German language, seriously! Many thanks for the video and I will watch it once again when/if it gets equiped with english subtitles!
Super Anleitung. Danke dafür. Da ich gerne mal Wheelies mache, wäre es alleine wegen den stärkeren Federn ne coole Aktion. Sagt mal wie lange halten Kupplungen bei normaler Fahrweise im Schnitt (also Strasse ohne Gewaltanwendung)?
@@PirateRacing, _danke für die Antwort, und Danke für den Support in deinen ganzen Videos .... für die Community der selbstschraubenden Motorradfahrer:innen. Liebe Grüße_
Wieder mal ein gutes Video! Kann ich gut meinem Kumpel helfen bei seinem Motor wegen den Federn und den "Scheiben" großes Lob wie immer! Und hoffe bald gibt es endlich Pullis :D Lg der Philipp
hallo, habe den kupplungskorp kompl. demontiert und wieder eingebaut, jetzt mein problem. beim fahren heuelt die kupplung. beim einkupeln ist es leiser aber immer noch am heueln. der kupplungskorb lässt sich bewegen sitzt nicht kompl.fest also kippelt. was kann das sein? danke gruß stefan
hallo, habe die lamellen und scheiben im ganzen raus und genau so wieder eingebaut. der kupplungskorb hat ganz leichtes spiel wenn ich ihn außen nach oben und unten drücke, ist das so?
Servus, passt nur am Rande zum Thema: Muss ich den Feinfilter (Brustrohr) und den Filter rechts am Motor bei jedem Ölwechsel wechseln oder ist der Verschmutzungsgrad nach 5000 km noch akzeptabel, dass man den Filter einmal weiterverwenden kann (bis max. 10 000). Aktuell will ich das 3 Jahre alte Öl tauschen, hat in deiser Zeit allerdings nur ca. 1500 bis 2000 km gesehen. Zweite Frage: Nach spätestens 4 bis 5000 km Öl wechseln leuchtet ein, ist es aber wirklich so kritisch (bzgl. pH-Wert), wenn mechanisch unverbrauchtes öl (z.B. 1000 km) in Auto- oder Motorradmotoren mehrere Jahre verbleibt? Hast du hier bereits Schadensbilder feststellen können? LG und Danke.
Die Filter solltest du immer tauschen, hier solltest du keine Experimente machen, ein Fehler könnte teuer werden😉 Bei der Trockensumpfschmierung und ihrer geringen Füllmenge kann es bei verschmutzten Ölen schnell zum Motorschaden kommen. Ablagerungen nach der Saison sollten immer entfernt bzw. ein Ölwechsel vor einer längern Standzeit durchgeführt werden. So kann unverbrannter Kraftstoff, Russ, Wasser und Abrieb sich nicht nachteilig auswirken. Gruß von den Piraten
Vielen Dank für die umgehende Antwort und die Bereitschaft jedem zu helfen. Sehr angenehme Art sich einen Namen zu machen und Eigenwerbung zu betreiben, muss man wirklich anerkennen. War auf deine Erfahrungen gespannt und hatte nicht vor zu bei den Filtern sparen, wenn ein Schaden auftritt ärgert man sich nachher nur über seine eigene Schlamperei und Sparsamkeit am falschen Ort. @@PirateRacing
Hallo, meine kupplung rutscht im 4 und 5 Gang bei Volllast. Öl ist Motorex 15w50 drinne, dünneres Öl 10w40 brachte keine Änderung, Lamellen haben ein Maß von 2,63mm . Woran kann es liegen? Gruß
Da werden deine Kupplungsfedern wahrscheinlich die Vorspannung verloren haben. Hier am besten die verstärkten Rallye Federn verbauen. Gruß von den Piraten
Ich hab einen Satz lamellen bekommen die alle identisch sind. Die erste ist also wegen der Dichtung nicht kleiner. Ist das unproblematisch oder sollte die erste lamelle angepasst sein?
Hallo, ich habe bei meinem Kupplungsmitnehmer (also das Teil aus Alu) festgestellt, dass sich, wie du schon erwähnt hast, durch die warscheinlich falsche Zentrierung der Federn diese in den Mitnehmer eingearbeitet haben. Teilweise zwar nur leicht, aber hier und da schon recht ordentlich...ist der Mitnehmer jetzt hinüber? Hab eigentlich wenig Lust 100€ für einen neuen zu blechen.
hallo ich habe meinen motor renoviert jetzt wollt ich das kupplungsseil mit AUSRÜCKHEBEL verbinden . muss der AUSRÜCKHEBEL eine bestimmte spannung haben wenn ich denn draufschraube eine leichte spannung oder so
@@PirateRacing he danke noch mals für die hielfe aber an was kann es jetz liegen wenn ich es so mache wie am foto und die kupllung wenn ich das rad drehen will dreht sich nicht weil die kupplung es nicht getrennt hat??? an was kann das liegen
Ich habe heute gesehen das dieses SICHERUNGSBLECH '94 58332018000 bei KTM nicht mehr verfügbar ist, das Blech soll ja die Sechkantmutter vom Kupplungskorb halten, gibts da eine Alternative?
Moin nochmal. Meine 96er ktm hat keine bohrung in der druckplatte und keinen Zapfen im kupplungskorb. Kann mir jemand einen Tip geben wie ich am besten die druckplatte in der richtigen Position einbaue?
Richtig, der Hinweis ist wohl versehentlich dem Schnitt zum Opfer gefallen, die Kupplung vor dem Einbau am besten in Öl einlegen.😉🛠🔧 Gruß von den Piraten
Da halte ich Abstand von😂 da sind noch die kleinen Motorblöcke ohne Ausgleichswelle verbaut. Alles nicht besonders haltbar und nichts für den Altagsbetrieb.☝ Gruß von den Piraten
Moin, Habt ihr nh tipp wie man die Kupplung beim alten 620 Motor mit seilzug so einstellt dass sie den ganzen kupplungsweg arbeitet? Meine kommt erst sehr spät und dann gibts entweder fahren oder nicht fahren.. nen wirklich großen schleifpunkt gibt da nich. Lg
Schau mal ob der hebel auf der Ausrückwelle unten am Motor richtig steht. Hebel lösen, Schlitz in der Welle im Uhrzeigersinn bis Anschlag drehen und Hebel wieder festziehen. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing hallo, Ihr meint doch den hebel außen am block der oben drauf ist oder? Da also die kleine schraube lösen, die große kreuzschraube bis anschlag drehen und dann die kleine schraube wieder fest ziehen? Lg und danke im voraus. Ps. Bin neu im thema lc4 deswegen die ganzen fragen
Super, danke fuer das Video! Ich fahre eine 640 Duke von 2005 (hydraulische Kupplung) und bei mir rutscht die Kupplung, aber nur wenn der Motor warm ist und bei hoeherer Drehzahl, dritter vierter Gang. Generell hab ich den Eindruck dass die Kupplung zu frueh kommt, was sich darin zeigt dass ich nur sehr wenig am Hebel ziehen muss damit sie auskuppelt. Im kalten Zustand kommt sie natuerlich auch frueh aber sie schleift halt nicht wenn einmal eingekuppelt ist. Kann es nicht doch sein das die Druckstange verstellt ist und mehr Spiel braucht? Wie weit muss man normal den Kupplungshebel ziehen bis sie die Kupplung zu schleifen beginnt? Vielen Dank!
@@PirateRacing Habe die staerkeren Federn eingebaut und nun gibts kein Schleifen mehr, danke nochmals! Interessanterweise hatten die Originalen aber noch die 36mm Mindestmass.
Da holst du dir am besten ein Einschraub Thermometer von RR Ries. Das sind die besten und du hast den Messstab direkt in der Nähe des Kurbeltriebs. Gruß von den Piraten
Heho, als ich mit meiner EXC noch öfter über Straßen gefahren bin, ist das Kettenblatt immer stark verschlissen, also Zähne in eine Richtung "verbogen" Bei meiner 690 ist das so nicht passiert. Was ist da an der Kraftübertragung anders? Rockige Grüße :-)
Heho, das liegt an den Dämpfungssystemen des 690er Motors. Hier hast du Dämpfung im Kupplungskorb und in der Hinterradnabe bzw. Kettenradträger. Bei der EXC ist so etwas nicht verbaut,hier muss die Kette/Kettenrad alles übernehmen. Daher die Verformungen an den Zähnen. Gruß von den Piraten
Hallo Piraten, bei den 600er Yamaha einzylindern ist eine grosse Wellscheibe anstatt des O-rings. Dadurch wird das ganze Kupplungspaket vom Käfig abgehoben. Der O-Ring bei KTM erfüllt den selben Zweck. Dient das nur der Geräuschkulisse oder hilft es das die Kupplung besser trennt. Gruss
+Pirateracing111 muss noch mal nachhaken. Da der O-Ring ja dicker ist als die erste Lamelle, würde er doch auch das ganze Paket vom Korb abheben, wenn die Kupplung gezogen wird. Damit wäre der Kraftschluss doch (theoretisch )sofort unterbrochen. Oder ist das alles Unfug, was ich mir hier zusammen reim.
Der O-Ring wird bei eingerückter Kupplung von der ersten Stahllamelle gepresst. Wenn die Kupplung dann betätigt wird, ist der O- Ring erst frei bzw. soll dann als Dämpfer wirken.
Ich habe die Ölpumpe überprüft, nach dem zusammenbauen habe ich festgestellt, dass der Kupplungshebel nicht mehr ordnungsgemäß zurück geht, sprich, die Spannung ist raus. Kann mir einer sagen, was ich beim montieren falsch gemacht habe? Jedes wird der Zug, der in die Kupplung geht betätigt.
Schau mal ob der Hebel auf der Welle außen sich verdreht hat, dort wo der Zug ein gehangen wird. Dieser ist nur geklemmt. Schraube lösen, mit eine Schlitzschraubendreher oben auf die Welle gehen und die Welle im Uhrzeigersinn verdrehen bis Anschlag. Den Hebel mit dem Zug dann nach außen ziehen und festziehen. Gruß von den Piraten.
@@PirateRacing Vielen Dank für die Antwort!!! Ein Licht am Horizont 😁 Ich muss die Kupplung dann erstmal wieder öffnen. Müssen Kupplungsscheiben dafür wieder runter? Habe das gerade nicht bildlich vor Augen. Danke nochmals. Und super Video!
Also der Zug ist nach wie vor an dem Hebel eingehangen. Der Hebel ist frei beweglich und hat keine Spannung. Wüsste auch nicht wie der sich verdreht haben könnte. Kann der Fehler auch an der Montage der Kupplungslamellen liegen? Bin da etwas am verzweifeln😭😭😭 Oder habe ich das richtig verstanden dass ich die welle löse ind mit dem schlitzschraubendreher „neu“ spannen kann?
Moin, super Video! Ich hätte eine Frage bezüglich des Spiels der Kuppungskorbes. Wie viel Spiel sollte der Korb Axial und Radial in komplett verbauten Zustand haben? Meiner hat relativ viel Axial Spiel und lässt sich auch deutlich kippen, hab es allerdings noch nicht gemessen wie viel es ist. Vielen Dank im voraus! Gruß
Da gibt es keine Toleranzangabe vom Hersteller. Da der Korb auf einem großen Nadellager sitzt ist dort auch viel Bewegung vorhanden. Wir hatten bei den Modellen ab 2004 schon mal das die Nadelhülse sehr wenig Spiel hatte. Das führt sofort zu Problemen beim trennen der Kupplung. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Alles klar, vielen Dank! Das ist gut zu wissen. Werde mir denke ich trotzdem nochmal mein Getriebeeingangslager bei Gelegenheit anschauen. Gruß
1.Bei meiner lc4 640 hab ich seit dem Kauf das Problem das die Drehzahl wenn das bike warm wird um 1000-1500 u/min steigt (Mikuni bst 40 / 45er Leerlauf/ 152,5 hd / Sommer Luftfilter Kasten Abdeckung und Nadel auf 2 von oben) wenn ich die Drehzahl runter Schraub geht das bike beim starten nicht mehr an weil es ja dann beim Start unter 1500 u/min ist... Wisst ihr wie ich das behebe? Und was ich falsch mache? Der Händler sagt er will schon 200€ haben nur ums anzuschauen und dann ist nicht mal sicher ob sie den Fehler finden. 2. Weil ich jetzt schon beides gehört hab auch noch die Frage: Wenns aus dem Auspuff beim Gas wegnehmen knallt ist dan das Gemisch zu mager oder zu fettig?
Teste mal die Leerlaufgemischschraube. Bitte vorsichtig bis Anschlag reindrehen und dann ca. 2 Umdrehungen raus. Dann nochmal probieren. Wenn es beim Gas zu machen kleine schnell hintereinander zu Fehlzündungen kommt ist meistens das SLS System daran Schuld. Welches Baujahr hast du den? Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Danke 👌 Das mit der Leerlaufgemischschraube kann ich ausprobiert die ist aktuell 4 Umdrehungen draußen weil der Vorbesitzer meinte die muss wegen dem offenen Seite Deckel soweit raus die ktm ist von 1999 als Werks supermoto ist aber mittlerweile nen schwarzer austauschmotor (kein high flow) vom Vorbesitzer drin I’m vergaserdeckel oben ist aber ne Schraube wo der Schlauch vom sls drauf geht
Bei welchem Modell? Das kannst du beim Seriensteuergerät nur mit der entsprechenden Soft/Hardware😉die haben aber die meisten nicht. Beim Powercommander5 ist das schon anders Gruß von den Piraten
...what I did wrong... when I relase clutch in Neutral, motor make more noise... mainchaft bearing? when I unbuild clutch nut wasn t 90Nm tight... and before was not that noise
@@PirateRacing I changed balancer bearing, in clutch just NEEDLE BEARING K26X30X22ZW.KSE, then put all back together... before when you press or release clutch, you didn t hear changes in sound ( clutch wasn t tight 90Nm ), Now, after this ( clutch is tight 90Nm ), you can hear noise in neutral, when you press clutch then is ok,... problem in mainshaft bearing (CYL.ROLL BEARING BC1-0076A )? without clutch, main shaft slide in-out for around 5mm in axial direction, normal?
@@PirateRacingyes, 625 smc 2006... what can I do? this axial play is without mounted clutch ( clutch hub, plates, presure cap, push rod,... ) just shaft, ....if I put and tight it all together... then is minimal of movement ( hope understand what I saying... maybe I should record a video )
@@PirateRacing ist aber schon ein rechts gewinde oder nicht so wie die andere seite mit linksgewinde oder weil der schrauben sich nicht löst und die kette vespiest sich auch hin und wider vileicht weil der unter zapfen von gehäuse kaput ist ..ist es schlimm wenn der weg is
Ich habe eine honda crf 250 m und hätte gerne mehr Leistung. Ich würde gerne einen sportluftfilter montieren, ich weis aber nicht wie ich die einspritzung verstellen kann
Das kannst du ohne die passende Software nicht machen, für die Motocrosser gibt es aber ein Tool beim Honda Händler. Da kannst du die Mapps leicht verändern. Gruß von den Piraten
Super Video, habs einfach aus Interesse geguckt, meine rutscht zum Glück noch nicht. :) Arbeite mich generell durch eure LC4 Videos, die gehen runter wie Öl! Ich finde, dass meine Kupplung etwas schwer zu betätigen ist, kann da vielleicht der Rep. Satz für den Geberzylinder aushelfen oder kennt ihr andere typische Verursacher? Gruß und macht weiter so! ✌️
@@PirateRacing Alles klar, werde ich machen! Kann natürlich auch allein der gekürzte Hebel sein, aber fühlt sich trotz allem etwas schwergängig an. Freue mich über jedes Video, gerade zum Thema LC4, gerne weiter so. :)
Wird das bei der KTM ER 600 LC4 auch so gemacht? Falls nein könnte mir jemand die unterschiede erklären? Müsste demnächst meine Kupplung nämlich erneuern. Zur info meine ist Baujahr 93.
LC4 Wasserpumpe ist etwas aufwendig und du musst neue Lager und Simmering einpressen. Das ist oft für den Hobbyschrauber zu viel, ich schreib ws mir mal auf die Liste😉🛠🛠 Gruß von den Piraten
Die Nummer 58532080000 dreht sich automatisch in die 58532080001 wenn du die beim KTM Händler bestellst. Die Feder mit der 01 am Ende ist jetzt auch für die 690er Modelle 😉 bzw. die alte Feder mit der 00 am Ende ist jetzt nur farblich markiert (blau) und heißt jetzt 58532080001. Kannst du für die LC4 genauso benutzen, brauchst halt nur 6 Stück. Gruß von den Piraten
Kennt ihr ne Firma die noch motorravosionen für die lc4 Motoren macht? Ich hab nen 2. Motor von na 640 sm von 1999 zerlegt da der Vorbesitzer hat den auseinander gebaut weil das Plastik Zahnrad von einer ölpumpe kaputt war...
Pirateracing111 wenn ich in meinem Motor silberne Plächen ca 1-1mm und ich Höhe nen Klacksen was aber fast weg ist wenn ich die Kupplung zieh ist das normal weil wenns ja Alu ist erwischt der Magnet es nicht oder ist das jeher nen Anzeichen für nen Motorschaden
Hi. Wie immer tolles Video. Viel gelernt und ja ... auch dass ich sie falsch zusammengebaut habe :D Ich Wechsel die Scheiben nun alle und frage euch welcher Hersteller gute Kupplungen macht. Weil OEM KTM verlangt 18 Euro pro BelagScheibe! Danke
Na aber da haben wir unser Ziel ja erreicht, du weißt jetzt was du falsch gemacht hast.😉 Nimm die Kupplung von Lukas inkl. Stahlscheiben. Die funktionieren einwandfrei. Gruß von den Piraten
Hallo, Vielleicht habe ich es nicht mitbekommen. Es sollten doch noch Tipps kommen, wenn die Kupplung rutscht. Hab es genau so gemacht und die Kupplung rutscht. Beim kalten sowie beim warmen Motor. Alle Teile sind neu, Öl ist frisch. (Shell Advanced) Supermoto 640 .Bj.2000. Habt aber ein feines Video gemacht. Danke
Das Problem sind die Kupplungsfedern, hab ich wohl nicht klar genug besprochen, sorry. Wenn deine Kupplung rutscht ist es meistens die nachlassende Federrate der Kupp.federn. Bitte nachmessen und am besten durvh die Ralley Federn ersetzen. Gruß von den Piraten
Pack ne *Stahl-Unterlegscheibe mit 1mm Höhe zwischen Federteller und Kupplungsfeder* Starte zuerst mit jeweils 1 Scheibe und wenn's nicht besser wird - max. 2 Scheiben. Hier *weitere Infos* von mir dazu - allerdings 690 Motor (!): www.ktmforum.eu/forum/thread/78983-kupplung-rutscht-bei-vollgas/
So Rock n Roll, habe heute endlich mal Zeit gehabt, Habe mir die Federn und Unterlegscheiben geholt und eingebaut. Traumhaft , kein rutschen mehr, hängt jetzt wieder am Gas , jetzt macht das fahren wieder richtig Spaß. VIELEN DANK FÜR DEN TIP UND DAS VIDEO.
Heho, stimmt aber beide Nummern sind noch aktiv bzw. die Nummer dreht sich im System automatisch auf die neue Nummer. Die Nummer mit der 01 am Ende ist die Feder für die 690er Kupplungen. Sind die gleichen Federn, nur die 01er ist farblich markiert😉 Gruß von den Piraten
Servus! stimmt nicht ganz... dein Händler hat vermutlich noch einen Bestand davon, aber direkt bei KTM gibt es die Feder mit dieser von dir angegebenen Nummer nicht mehr, sprich die Händler können sie nicht mehr beziehen. lg
Bitte meine Antwort nochmal kesen, die alte Nummer ist im KTM System noch aktiv wird aber bei der Eingabe als "dieser Artikel ändert sich in" angezeigt. Die Feder mit der Endnummer 01 ist jetzt für die 690er Modelle. Unterschied ist nur die farbliche Markierung, Drahtstärke, Länge usw. sind gleich.
Vielen Dank für diesen starken Content. Ich liebe Selbstschrauber-Videos.
Bitte macht weiterso und was ich noch sagen möchte, diese Videos sind nicht selbstverständlich. Also vielen Dank dafür ;).
Heho, das war unser Ziel😉🤘🛠🔧
Wir werden dieses Format noch weiter ausbauen, versprochen.
Gruß von den Piraten
First I press the Like button 👍 then I start watching! 😉 PirateRacing is THE Best!
Besides learning everything about my motor, I am even slowly starting to learn German language, seriously!
Many thanks for the video and I will watch it once again when/if it gets equiped with english subtitles!
Ein LC4 Video
Endlich mal wer der es gut erklährt und nicht um den heißen Brei redet !:) Top Video Dankeschön ! 😁
Heho, danke für das Lob 😉 🤘 🛠 🔧
Gruß von den Piraten
Auch wenn ich kein solches Modell besitze schau ich’s mir sehr gern an 🙂
sehe ich genauso :D
Immer wieder intressant zu kucken!🤗
Danke😉🤘🛠🔧
Gruß von den Piraten
Hammer video👍
Super Anleitung. Danke dafür. Da ich gerne mal Wheelies mache, wäre es alleine wegen den stärkeren Federn ne coole Aktion. Sagt mal wie lange halten Kupplungen bei normaler Fahrweise im Schnitt (also Strasse ohne Gewaltanwendung)?
_cooles Video, danke dafür !!!_
_müssen die Kupplungslamellen vorher in Öl eingelegt werden, oder kann man die einfach trocken verbauen ?_
Immer etwas mit Öl einpinseln odee vorher einlegen.☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing, _danke für die Antwort, und Danke für den Support in deinen ganzen Videos .... für die Community der selbstschraubenden Motorradfahrer:innen. Liebe Grüße_
Super Video 👍
Wieder mal ein gutes Video! Kann ich gut meinem Kumpel helfen bei seinem Motor wegen den Federn und den "Scheiben" großes Lob wie immer! Und hoffe bald gibt es endlich Pullis :D
Lg der Philipp
Na das war unser Ziel😁 T-Shirts und Hoodies sind in der Planung.
Gruß von den Piraten
hallo,
habe den kupplungskorp kompl. demontiert und wieder eingebaut, jetzt mein problem.
beim fahren heuelt die kupplung. beim einkupeln ist es leiser aber immer noch am heueln.
der kupplungskorb lässt sich bewegen sitzt nicht kompl.fest also kippelt.
was kann das sein?
danke gruß stefan
Alles nochmal raus und prüfen, alle Scheiben und Distanzen richtig montiert?
Gruß von den Piraten
hallo,
habe die lamellen und scheiben im ganzen raus und genau so wieder eingebaut.
der kupplungskorb hat ganz leichtes spiel wenn ich ihn außen nach oben und unten drücke, ist das so?
Servus, passt nur am Rande zum Thema: Muss ich den Feinfilter (Brustrohr) und den Filter rechts am Motor bei jedem Ölwechsel wechseln oder ist der Verschmutzungsgrad nach 5000 km noch akzeptabel, dass man den Filter einmal weiterverwenden kann (bis max. 10 000). Aktuell will ich das 3 Jahre alte Öl tauschen, hat in deiser Zeit allerdings nur ca. 1500 bis 2000 km gesehen.
Zweite Frage: Nach spätestens 4 bis 5000 km Öl wechseln leuchtet ein, ist es aber wirklich so kritisch (bzgl. pH-Wert), wenn mechanisch unverbrauchtes öl (z.B. 1000 km) in Auto- oder Motorradmotoren mehrere Jahre verbleibt?
Hast du hier bereits Schadensbilder feststellen können?
LG und Danke.
Die Filter solltest du immer tauschen, hier solltest du keine Experimente machen, ein Fehler könnte teuer werden😉
Bei der Trockensumpfschmierung und ihrer geringen Füllmenge kann es
bei verschmutzten Ölen schnell zum Motorschaden kommen.
Ablagerungen nach der Saison sollten immer entfernt bzw. ein Ölwechsel vor einer längern Standzeit durchgeführt werden. So kann unverbrannter Kraftstoff, Russ, Wasser und Abrieb sich nicht nachteilig auswirken.
Gruß von den Piraten
Vielen Dank für die umgehende Antwort und die Bereitschaft jedem zu helfen. Sehr angenehme Art sich einen Namen zu machen und Eigenwerbung zu betreiben, muss man wirklich anerkennen. War auf deine Erfahrungen gespannt und hatte nicht vor zu bei den Filtern sparen, wenn ein Schaden auftritt ärgert man sich nachher nur über seine eigene Schlamperei und Sparsamkeit am falschen Ort. @@PirateRacing
Hallo, meine kupplung rutscht im 4 und 5 Gang bei Volllast. Öl ist Motorex 15w50 drinne, dünneres Öl 10w40 brachte keine Änderung, Lamellen haben ein Maß von 2,63mm . Woran kann es liegen? Gruß
Da werden deine Kupplungsfedern wahrscheinlich die Vorspannung verloren haben. Hier am besten die verstärkten Rallye Federn verbauen.
Gruß von den Piraten
coole Videos , alles super erklärt ... Danke, weiter so ;-) MfG
great information. Looking forward to the English version, but I can get the idea.
Ich hab einen Satz lamellen bekommen die alle identisch sind. Die erste ist also wegen der Dichtung nicht kleiner. Ist das unproblematisch oder sollte die erste lamelle angepasst sein?
Wenn der O-Ring eingelegt ist muss auch die eingedrehte Kupplungslamelle verbaut werden.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing ich hab sie noch nicht aufgemacht aber ist bei einer 96er 620 lc4 oder? Und danke für die Antwort!
Hallo, ich habe bei meinem Kupplungsmitnehmer (also das Teil aus Alu) festgestellt, dass sich, wie du schon erwähnt hast, durch die warscheinlich falsche Zentrierung der Federn diese in den Mitnehmer eingearbeitet haben. Teilweise zwar nur leicht, aber hier und da schon recht ordentlich...ist der Mitnehmer jetzt hinüber? Hab eigentlich wenig Lust 100€ für einen neuen zu blechen.
Nein, wenn dort starke Grate sind vorsichtig mit einer feinen Feile entfernen, das reicht.
Gruß von den Piraten
hallo ich habe meinen motor renoviert jetzt wollt ich das kupplungsseil mit AUSRÜCKHEBEL verbinden . muss der AUSRÜCKHEBEL eine bestimmte spannung haben wenn ich denn draufschraube eine leichte spannung oder so
Da gibt es eine Einstellung des Hebels, schick uns eine E.mail. Ich schick dir dann die Bilder wie das einzustellen ist.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing he danke noch mals für die hielfe aber an was kann es jetz liegen wenn ich es so mache wie am foto und die kupllung wenn ich das rad drehen will dreht sich nicht weil die kupplung es nicht getrennt hat??? an was kann das liegen
@@danielma2824 der Motor muss erst laufen. Dann einkuppeln und probieren.
@@PirateRacing danke
Top, mit der Anleitung könnte das ja sogar ich hinkriegen :-)
D A N K E!
he eine frage wie bekommt man die schraube von der welle auf ohne das sich das ganze dreht und is das ein lin oder rechts gewinde
Da gibt es einen Kupplungshalter den du einlegen kannst. Schneller geht's mit einem Schlagschrauber😉
Gruß von den Piraten
Ich habe heute gesehen das dieses SICHERUNGSBLECH '94
58332018000 bei KTM nicht mehr verfügbar ist, das Blech soll ja die Sechkantmutter vom Kupplungskorb halten, gibts da eine Alternative?
Kommt, wir lassen die jetzt nachfertigen😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing prima, ich melde mich demnächst sowieso , mein Highflow bräuchte eine Überholung
Moin nochmal. Meine 96er ktm hat keine bohrung in der druckplatte und keinen Zapfen im kupplungskorb. Kann mir jemand einen Tip geben wie ich am besten die druckplatte in der richtigen Position einbaue?
Was meinst du kann ich die kupplung so wie du sie verbaut hast auch bei einer älteren einbauen? (lc4 620 bj 99 oder 96 oder so)
Klar, kein Problem.
Gruß von den Piraten
Super Video!
Muss man die Kupplung nicht nass verbauen?
Richtig, der Hinweis ist wohl versehentlich dem Schnitt zum Opfer gefallen, die Kupplung vor dem Einbau am besten in Öl einlegen.😉🛠🔧
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing oder sich in den Regen stellen
Was hältst du von der Ktm G
s 620 rd von 1995 welche vor/ Nachteile ?
Da halte ich Abstand von😂 da sind noch die kleinen Motorblöcke ohne Ausgleichswelle verbaut. Alles nicht besonders haltbar und nichts für den Altagsbetrieb.☝
Gruß von den Piraten
Hey ich hab ne exc 450 r und hab neue kupplung eingebaut aber trennt trotzdem nicht auch nicht im warmzustand
Überprüfmal die Hydraulik. Geber und Nehmerzylinder mal neu entlüften.
Gruß von den Piraten
Super Video
Moin,
Habt ihr nh tipp wie man die Kupplung beim alten 620 Motor mit seilzug so einstellt dass sie den ganzen kupplungsweg arbeitet? Meine kommt erst sehr spät und dann gibts entweder fahren oder nicht fahren.. nen wirklich großen schleifpunkt gibt da nich.
Lg
Schau mal ob der hebel auf der Ausrückwelle unten am Motor richtig steht.
Hebel lösen, Schlitz in der Welle im Uhrzeigersinn bis Anschlag drehen und Hebel wieder festziehen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing hallo,
Ihr meint doch den hebel außen am block der oben drauf ist oder?
Da also die kleine schraube lösen, die große kreuzschraube bis anschlag drehen und dann die kleine schraube wieder fest ziehen?
Lg und danke im voraus.
Ps. Bin neu im thema lc4 deswegen die ganzen fragen
@@herculesprimagt6552 schick uns mal eine Mail, ich mach dir dann ein Foto😉
Super, danke fuer das Video! Ich fahre eine 640 Duke von 2005 (hydraulische Kupplung) und bei mir rutscht die Kupplung, aber nur wenn der Motor warm ist und bei hoeherer Drehzahl, dritter vierter Gang. Generell hab ich den Eindruck dass die Kupplung zu frueh kommt, was sich darin zeigt dass ich nur sehr wenig am Hebel ziehen muss damit sie auskuppelt. Im kalten Zustand kommt sie natuerlich auch frueh aber sie schleift halt nicht wenn einmal eingekuppelt ist. Kann es nicht doch sein das die Druckstange verstellt ist und mehr Spiel braucht? Wie weit muss man normal den Kupplungshebel ziehen bis sie die Kupplung zu schleifen beginnt? Vielen Dank!
Da kannst du von nachlassenden Kupplungsfedern ausgehen, bau die Rallye Federn ein dann sollte das wieder klappen.
Gruß von den Piraten.
@@PirateRacing super danke werde ich dann probieren.
@@PirateRacing Habe die staerkeren Federn eingebaut und nun gibts kein Schleifen mehr, danke nochmals! Interessanterweise hatten die Originalen aber noch die 36mm Mindestmass.
Ich wollte auch Fragen ob ihr schon mal einen Oeltemperatursensor am 640er Motor verbaut habt und wo man den am Besten hingeben koennte. Vielen Dank!
Da holst du dir am besten ein Einschraub Thermometer von RR Ries. Das sind die besten und du hast den Messstab direkt in der Nähe des Kurbeltriebs.
Gruß von den Piraten
Moin
Ich habe 3 lange und 3 kürzere Federn, wo ist der Sinn das ich verschiedene Längen habe?
Da wurde wahrscheinlich mal kombiniert mit drei Rallyefedern.
Gruß von den Piraten
Heho, als ich mit meiner EXC noch öfter über Straßen gefahren bin, ist das Kettenblatt immer stark verschlissen, also Zähne in eine Richtung "verbogen" Bei meiner 690 ist das so nicht passiert. Was ist da an der Kraftübertragung anders? Rockige Grüße :-)
Heho, das liegt an den Dämpfungssystemen des 690er Motors. Hier hast du Dämpfung im Kupplungskorb und in der Hinterradnabe bzw. Kettenradträger. Bei der EXC ist so etwas nicht verbaut,hier muss die Kette/Kettenrad alles übernehmen. Daher die Verformungen an den Zähnen.
Gruß von den Piraten
Hallo Piraten,
bei den 600er Yamaha einzylindern ist eine grosse Wellscheibe anstatt des O-rings. Dadurch wird das ganze Kupplungspaket vom Käfig abgehoben. Der O-Ring bei KTM erfüllt den selben Zweck. Dient das nur der Geräuschkulisse oder hilft es das die Kupplung besser trennt.
Gruss
Der O-Ring ist nur zur Geräuschdämpfung da, wie ich aber schon erwähnte tut sich da nicht viel. 😉
Gruß von den Piraten
+Pirateracing111
muss noch mal nachhaken. Da der O-Ring ja dicker ist als die erste Lamelle, würde er doch auch das ganze Paket vom Korb abheben, wenn die Kupplung gezogen wird. Damit wäre der Kraftschluss doch (theoretisch )sofort unterbrochen. Oder ist das alles Unfug, was ich mir hier zusammen reim.
Der O-Ring wird bei eingerückter Kupplung von der ersten Stahllamelle gepresst. Wenn die Kupplung dann betätigt wird, ist der O- Ring erst frei bzw. soll dann als Dämpfer wirken.
Kann mir jemand bitte sagen ob eine 96er lc4 620 egs diese Dichtung am kupplungskorb hat?
Die 96er Modelle haben noch keinen Vorspann O-Ring, daher könnte das passen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die schnelle Antwort 👍
Meine 96er hat leider doch einen Dichtring😒🤔
beim gehäuse von den antrieb ritzel ist ein zapfen der is ab wie ich denn deckel entfernt habe macht das was soll ich es schweisen
Das ist der Anschlag von der Kettenausfallsicherung, solltest du wieder anbauen/schweißen.
@@PirateRacing ok dan werde ich es mit der elektrode anschweissen
@@PirateRacing was kann ich tun wenn der schrauben nicht aufgeht und ich die ratsche schon verlängert habe
Ich habe die Ölpumpe überprüft, nach dem zusammenbauen habe ich festgestellt, dass der Kupplungshebel nicht mehr ordnungsgemäß zurück geht, sprich, die Spannung ist raus. Kann mir einer sagen, was ich beim montieren falsch gemacht habe? Jedes wird der Zug, der in die Kupplung geht betätigt.
Schau mal ob der Hebel auf der Welle außen sich verdreht hat, dort wo der Zug ein gehangen wird. Dieser ist nur geklemmt. Schraube lösen, mit eine Schlitzschraubendreher oben auf die Welle gehen und die Welle im Uhrzeigersinn verdrehen bis Anschlag. Den Hebel mit dem Zug dann nach außen ziehen und festziehen.
Gruß von den Piraten.
@@PirateRacing Vielen Dank für die Antwort!!! Ein Licht am Horizont 😁
Ich muss die Kupplung dann erstmal wieder öffnen. Müssen Kupplungsscheiben dafür wieder runter? Habe das gerade nicht bildlich vor Augen.
Danke nochmals. Und super Video!
@@r3xor nein, außen am Hebel wo der Kupplungszug ein gehangen wird musst du das einstellen.
@@PirateRacing ich probiere es aus danke!
Also der Zug ist nach wie vor an dem Hebel eingehangen.
Der Hebel ist frei beweglich und hat keine Spannung. Wüsste auch nicht wie der sich verdreht haben könnte.
Kann der Fehler auch an der Montage der Kupplungslamellen liegen?
Bin da etwas am verzweifeln😭😭😭
Oder habe ich das richtig verstanden dass ich die welle löse ind mit dem schlitzschraubendreher „neu“ spannen kann?
Moin, super Video!
Ich hätte eine Frage bezüglich des Spiels der Kuppungskorbes. Wie viel Spiel sollte der Korb Axial und Radial in komplett verbauten Zustand haben?
Meiner hat relativ viel Axial Spiel und lässt sich auch deutlich kippen, hab es allerdings noch nicht gemessen wie viel es ist.
Vielen Dank im voraus!
Gruß
Da gibt es keine Toleranzangabe vom Hersteller. Da der Korb auf einem großen Nadellager sitzt ist dort auch viel Bewegung vorhanden. Wir hatten bei den Modellen ab 2004 schon mal das die Nadelhülse sehr wenig Spiel hatte. Das führt sofort zu Problemen beim trennen der Kupplung.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Alles klar, vielen Dank! Das ist gut zu wissen. Werde mir denke ich trotzdem nochmal mein Getriebeeingangslager bei Gelegenheit anschauen.
Gruß
1.Bei meiner lc4 640 hab ich seit dem Kauf das Problem das die Drehzahl wenn das bike warm wird um 1000-1500 u/min steigt (Mikuni bst 40 / 45er Leerlauf/ 152,5 hd / Sommer Luftfilter Kasten Abdeckung und Nadel auf 2 von oben) wenn ich die Drehzahl runter Schraub geht das bike beim starten nicht mehr an weil es ja dann beim Start unter 1500 u/min ist...
Wisst ihr wie ich das behebe? Und was ich falsch mache? Der Händler sagt er will schon 200€ haben nur ums anzuschauen und dann ist nicht mal sicher ob sie den Fehler finden.
2. Weil ich jetzt schon beides gehört hab auch noch die Frage:
Wenns aus dem Auspuff beim Gas wegnehmen knallt ist dan das Gemisch zu mager oder zu fettig?
Teste mal die Leerlaufgemischschraube. Bitte vorsichtig bis Anschlag reindrehen und dann ca. 2 Umdrehungen raus. Dann nochmal probieren.
Wenn es beim Gas zu machen kleine schnell hintereinander zu Fehlzündungen kommt ist meistens das SLS System daran Schuld. Welches Baujahr hast du den?
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Danke 👌
Das mit der Leerlaufgemischschraube kann ich ausprobiert die ist aktuell 4 Umdrehungen draußen weil der Vorbesitzer meinte die muss wegen dem offenen Seite Deckel soweit raus
die ktm ist von 1999 als Werks supermoto ist aber mittlerweile nen schwarzer austauschmotor (kein high flow) vom Vorbesitzer drin
I’m vergaserdeckel oben ist aber ne Schraube wo der Schlauch vom sls drauf geht
4? Auweia😂dreh mal schnell wieder rein. Der BST 40 verschleißt gerne. Hier mal die Nadel und Schieberführung prüfen.
Pirateracing111 Danke 😂 für die Tipps 👌
Pirateracing111 ich hab’s jetzt auf 2 Umdrehungen und wenn ich fahre und vom Gas gehe knallt die lc4 mehrmals Flammen aus dem Auspuff ist das normal?
Kannst du mal zeigen wie man die einspritzung einstellt und verändert?
Bei welchem Modell? Das kannst du beim Seriensteuergerät nur mit der entsprechenden Soft/Hardware😉die haben aber die meisten nicht. Beim Powercommander5 ist das schon anders
Gruß von den Piraten
wie entfernt man alte motor dichtung am besten was soll man machen und was nicht
Kann ich mal beim nächsten Quick-Tipp mit aufnehmen😉🤘
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing du bist der beste
...what I did wrong... when I relase clutch in Neutral, motor make more noise... mainchaft bearing? when I unbuild clutch nut wasn t 90Nm tight... and before was not that noise
What did you do? Just changed the clutch?
Greetings from the pirates
@@PirateRacing I changed balancer bearing, in clutch just NEEDLE BEARING K26X30X22ZW.KSE, then put all back together... before when you press or release clutch, you didn t hear changes in sound ( clutch wasn t tight 90Nm ), Now, after this ( clutch is tight 90Nm ), you can hear noise in neutral, when you press clutch then is ok,... problem in mainshaft bearing (CYL.ROLL BEARING BC1-0076A )? without clutch, main shaft slide in-out for around 5mm in axial direction, normal?
@@JJUURREE Is that a high flow engine? 5mm axial play is too much.
@@PirateRacingyes, 625 smc 2006... what can I do? this axial play is without mounted clutch ( clutch hub, plates, presure cap, push rod,... ) just shaft, ....if I put and tight it all together... then is minimal of movement ( hope understand what I saying... maybe I should record a video )
@@JJUURREE I understand, please check the counter bearing behind the slave cylinder. The gear shafts like to destroy themselves in the needle bearing.
...mal ´was Anderes: was halten die Piraten von Rekluse Kupplungen für Husky 701...???
Kannst du benutzen, haben wir zwar schon lange nicht mehr verbaut, funktionieren aber tadellos.
Gruß von den Piraten
und so kann ich auch denn schrauben von der kurbelwelle aufschrauben auf der seite weil de kurbelfixsier schraub soll mann ja nicht nehmen ..
Richtig. Da kannst du auch einen Lappen zum verklemmen benutzen.
@@PirateRacing ist aber schon ein rechts gewinde oder nicht so wie die andere seite mit linksgewinde oder weil der schrauben sich nicht löst und die kette vespiest sich auch hin und wider vileicht weil der unter zapfen von gehäuse kaput ist ..ist es schlimm wenn der weg is
Ist normales Rechtsgewinde, pack zwischen AZW Ritzel und Primärritzel einen Lappen rein, dann kannst du das lösen.
Ich habe eine honda crf 250 m und hätte gerne mehr Leistung. Ich würde gerne einen sportluftfilter montieren, ich weis aber nicht wie ich die einspritzung verstellen kann
Das kannst du ohne die passende Software nicht machen, für die Motocrosser gibt es aber ein Tool beim Honda Händler. Da kannst du die Mapps leicht verändern.
Gruß von den Piraten
Super Video, habs einfach aus Interesse geguckt, meine rutscht zum Glück noch nicht. :)
Arbeite mich generell durch eure LC4 Videos, die gehen runter wie Öl!
Ich finde, dass meine Kupplung etwas schwer zu betätigen ist, kann da vielleicht der Rep. Satz für den Geberzylinder aushelfen oder kennt ihr andere typische Verursacher?
Gruß und macht weiter so! ✌️
Welcher Art von Betätigung hast du den? Seilzug oder schon Hydraulik?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Hydraulik, Baujahr 2003
Gruß ✌️
Wenn dann prüf den Nehmerzylinder untem am Motor. Das ist immer der erste der aufgibt.
@@PirateRacing Alles klar, werde ich machen! Kann natürlich auch allein der gekürzte Hebel sein, aber fühlt sich trotz allem etwas schwergängig an. Freue mich über jedes Video, gerade zum Thema LC4, gerne weiter so. :)
Wird das bei der KTM ER 600 LC4 auch so gemacht? Falls nein könnte mir jemand die unterschiede erklären? Müsste demnächst meine Kupplung nämlich erneuern. Zur info meine ist Baujahr 93.
Noch eine frage😬. Passen die Rally federn auch in den 600 Motor?
Das Prinzip ist das gleiche, nur der O-Ring fehlt bei deinem Fahrzeug. Die Kupplungsfedern sind andere.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 alles klar danke für die schnelle antwort und perfektes erklärvideo übrigens
Rock n Roll, Rockwoll 😅 Könnt ihr eventuell ein Video rausbringen, wo man eine undichte Wasserpumpe wieder dicht bekommt?
Bei welchem Modell den?
Gruß von den Piraten
Ne 96er gs 620 rd 😅
LC4 Wasserpumpe ist etwas aufwendig und du musst neue Lager und Simmering einpressen. Das ist oft für den Hobbyschrauber zu viel, ich schreib ws mir mal auf die Liste😉🛠🛠
Gruß von den Piraten
Ja ich würde sie ja gerne zu euch bringen.. aber Hamburg ist ein wenig weiter weg, trotz Bulli. Und ihr seid bestimmt auch voll ausgebucht :/
👌👌👌👍👍👍
Zu den federn gibs artikelnr 58532080001 oder 58532080000
Welches ist die richtige
Die Nummer 58532080000 dreht sich automatisch in die 58532080001 wenn du die beim KTM Händler bestellst. Die Feder mit der 01 am Ende ist jetzt auch für die 690er Modelle 😉
bzw. die alte Feder mit der 00 am Ende ist jetzt nur farblich markiert (blau) und heißt jetzt 58532080001.
Kannst du für die LC4 genauso benutzen, brauchst halt nur 6 Stück.
Gruß von den Piraten
Tausend dank😊
Gibt es die Stufenscheiben auch für die LC8?
Ansonsten: gut gemachtes Video!
Leider nein, die sind im Durchmesser auch kleiner bei der LC8😉
Gruß von den Piraten
Kennt ihr ne Firma die noch motorravosionen für die lc4 Motoren macht?
Ich hab nen 2. Motor von na 640 sm von 1999 zerlegt da der Vorbesitzer hat den auseinander gebaut weil das Plastik Zahnrad von einer ölpumpe kaputt war...
Ja, wir😉🤘
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 wenn ich in meinem Motor silberne Plächen ca 1-1mm und ich Höhe nen Klacksen was aber fast weg ist wenn ich die Kupplung zieh ist das normal weil wenns ja Alu ist erwischt der Magnet es nicht oder ist das jeher nen Anzeichen für nen Motorschaden
Wahrscheinlich, schick mir mal Bilder. Info@pirateracing.de
Ich kann dir keine E.mail zurück senden. Dein Provider behauptet du bist nicht bekannt.😉
Pirateracing111 hab ich gemacht
Hi. Wie immer tolles Video.
Viel gelernt und ja ... auch dass ich sie falsch zusammengebaut habe :D
Ich Wechsel die Scheiben nun alle und frage euch welcher Hersteller gute Kupplungen macht. Weil OEM KTM verlangt 18 Euro pro BelagScheibe!
Danke
Na aber da haben wir unser Ziel ja erreicht, du weißt jetzt was du falsch gemacht hast.😉 Nimm die Kupplung von Lukas inkl. Stahlscheiben. Die funktionieren einwandfrei.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing kann ich auch die der 690 nehmen weil ich finde von der TRW-lucas keine für die 660er
No die passt nicht, nimm die für die 640er. Ist die selbe, ich kann dir aber auch ein Angebot zuschicken, wenn du uns eine Mail schickst.
Hallo, Vielleicht habe ich es nicht mitbekommen.
Es sollten doch noch Tipps kommen, wenn die Kupplung rutscht.
Hab es genau so gemacht und die Kupplung rutscht.
Beim kalten sowie beim warmen Motor.
Alle Teile sind neu, Öl ist frisch. (Shell Advanced)
Supermoto 640 .Bj.2000.
Habt aber ein feines Video gemacht.
Danke
Das Problem sind die Kupplungsfedern, hab ich wohl nicht klar genug besprochen, sorry. Wenn deine Kupplung rutscht ist es meistens die nachlassende Federrate der Kupp.federn. Bitte nachmessen und am besten durvh die Ralley Federn ersetzen.
Gruß von den Piraten
Danke für die rasche Antwort. Werde ich die Tage mal alles nachmessen.
Mfg
Pack ne *Stahl-Unterlegscheibe mit 1mm Höhe zwischen Federteller und Kupplungsfeder*
Starte zuerst mit jeweils 1 Scheibe und wenn's nicht besser wird - max. 2 Scheiben.
Hier *weitere Infos* von mir dazu - allerdings 690 Motor (!): www.ktmforum.eu/forum/thread/78983-kupplung-rutscht-bei-vollgas/
So Rock n Roll, habe heute endlich mal Zeit gehabt,
Habe mir die Federn und Unterlegscheiben geholt und eingebaut.
Traumhaft , kein rutschen mehr, hängt jetzt wieder am Gas , jetzt macht das fahren wieder richtig Spaß.
VIELEN DANK FÜR DEN TIP UND DAS VIDEO.
Aber gerne 😉🤘🛠🔧
Schön das wir helfen konnten, so soll es sein.
Liebes Piraten Team. Habt ihr eine neue Mail Adresse? Danke und herzliche Grüße aus Ungarn
Heho Sandro,
seit unserem Umzug😉 die neue lautet: info@pirateracing.de
Gruß von den Piraten
Wish you had English sub-titles in all your instructional videos.
Класс все понятно
Achtung! Teilenummer der 3,0 x 33,5 Kupplungsfeder hat sich geändert auf 58532080001.
Heho, stimmt aber beide Nummern sind noch aktiv bzw. die Nummer dreht sich im System automatisch auf die neue Nummer. Die Nummer mit der 01 am Ende ist die Feder für die 690er Kupplungen. Sind die gleichen Federn, nur die 01er ist farblich markiert😉
Gruß von den Piraten
Servus! stimmt nicht ganz... dein Händler hat vermutlich noch einen Bestand davon, aber direkt bei KTM gibt es die Feder mit dieser von dir angegebenen Nummer nicht mehr, sprich die Händler können sie nicht mehr beziehen. lg
Bitte meine Antwort nochmal kesen, die alte Nummer ist im KTM System noch aktiv wird aber bei der Eingabe als "dieser Artikel ändert sich in" angezeigt. Die Feder mit der Endnummer 01 ist jetzt für die 690er Modelle. Unterschied ist nur die farbliche Markierung, Drahtstärke, Länge usw. sind gleich.