Смотрел с вниманием и уважением - пока не стал призывать монтажников и их клиентов, чтоб одни не ставили, а другие контролировали установку балансировочных грузов. Клиенты этого инструктора, занимайтесь своими делами и думайте о своём, не доверяя тем мастерам, которые умничают. Мастер - тот, кто делает молча, а кто порочит себе подобного слесаря - или полностью тупой, или частично - как раз об таком здесь и показано - прилепил больше ста граммов на одну сторону и 30 - на другую - разность соотношений сторон большая - так нельзя. Тот, кто установил груза посередине диска, выбрал, на тот момент, статическую балансировку, чтоб не обвешивать грузами, как новогоднюю ёлку игрушками. И сколько там грамм было - 45? А стало пол ведра?
Очень мало людей умеющих вычислить место посредине диска, большинство шиномонтажей имеют средние бюджетные варианты балансировочных станков, в которых не предусмотрена установка грузов в данном месте, хоть и в статике. Почитайте в каких случаях можно ставить статику, я знаю где делали данную балансировку, и там стоят сивик старт, который не предусматривает установку грузов в том положении, после подобной балансировки имеет место быть дисбаланс, бьет руль на 110 км/час. Не думаю что вам понравится подобная ситуация. Более ста грамм запросило, но возможности сделать оптимизацию не было, так как место ремонта располагаю немного слева и напротив вентиля, чтобы пластырь не сорвали при демонтаже. Когда проходит время то место ремонта плохо видно и есть вероятность что могут повредить. И да, я буду призывать следить за мастерами, дабы заставить их делать согласно инструкции своего станка. А так делают не из хороших побуждений, не для того чтобы уменьшить количество грузов, А для того чтобы уменьшить время обслуживания клиента, что плохо отражается на качестве работы.
Я знаю только два станка которые могут определить место груза посередине, без ущерба для качества балансировки, это Хантер и сейчас кажется сивик сам ещё не купил но обязательно приобрету, покажите мне на вашем станке программу для установки грузов посредине диска. Такая программа отсутствует, есть либо за спицами либо с внутренней стороны по закраине, ввиду того что станок бюджетного плана не видит реального профиля диска. Отсюда мои выводы.
@@valeraomelchenko8559 я так же снимаю бескамкрный слой, но снимать до корда без веской причины не вижу смысла. Смысл ухватить шинный слой а не нити корда. Ремпластина тяжелый материал, плюс такие ремонты как видите по видео требуется вытягивать длинной, а это значительный вес.
На видео показываю что обточено место повреждения до сбора колеса, сделал на этом специально акцент, показал специально для тех кто не верит, а затем только накачал. Если вы смотрели видео полностью то должны были и видеть и слышать как садится шина на диск. Смотрите видео полностью, а не перемоткой
Ты даже показал, как покрышку пылесосишь, а самое важное(первую накачку покрышки, без шлифовки наваренной резины) не показал. Странно это не нахожишь?))) пс: в целом то нормально все сделал(на мой скромный взгляд). Другое дело, а стоит ли игра свечь? Триангл дишманская резина и стоит в этом размере 4-5 тысяч, а подобный ремонт 2-2, 5 тысячи...
Нет, мне не кажется странным, причина- не вижу в этом действии смысла, если будет вытяжка, излишки сырреза не дадут увидеть всю картину, потом потребуется заново разбирать колесо для обработки сырой резины, потому что на месте есть вероятность попадания фрезой по диску, а это и диск царапается и фреза приходит в негодность. Я не привык портить имущество клиента. Поимне так проще, обработал пустую шину без диска, затем собрал и накачал, а там покажет давление, еслесли результат меня не устроит могу переделать, на цену это не повлияет, а я приобрету опыт, переделывать буду если потянет шину, а не только вздутие в месте ремонта. И опять же, слишком многослойные пластыря нельзя ставить по причине нарушения подрессорности, чтобы потом не скакало колесо. Ремонт имеет смысл- во первых эти 2-2.5 тысячи ещё заработать надо, а если пробил два колеса сразу например? И плюс такое колесо ещё найти надо и купить, одно. А одно стараются не продавать чтобы не нарушать комплектность.
@@wellsigood5632 и я первый раз слышу про такое действие- накачать колесо при наваренной необработанной резине. Оно не имеет функциональности, ничего не дает
Большой труд, класс! Вторая жизнь покрышки!
Спасибо
Приветствую. Подскажите что за груза такие? На грузовые вроде не похожи покрайней мере какими я пользовался
Здравствуйте. Да, это грузовые 25
Понял благодарю. У нас только 50 были я и смотрю эти вроде меньше. Хорошее решение тоже буду применять когда дисбаланс за 100
@@Kolpi_tv да, позволяет не лепить гору
Если не говорите о номере и производителе выбранного пластыря То что мы должны получить для себя дельного при просмотре ваших видео
Смотрел с вниманием и уважением - пока не стал призывать монтажников и их клиентов, чтоб одни не ставили, а другие контролировали установку балансировочных грузов.
Клиенты этого инструктора, занимайтесь своими делами и думайте о своём, не доверяя тем мастерам, которые умничают.
Мастер - тот, кто делает молча, а кто порочит себе подобного слесаря - или полностью тупой, или частично - как раз об таком здесь и показано - прилепил больше ста граммов на одну сторону и 30 - на другую - разность соотношений сторон большая - так нельзя.
Тот, кто установил груза посередине диска, выбрал, на тот момент, статическую балансировку, чтоб не обвешивать грузами, как новогоднюю ёлку игрушками. И сколько там грамм было - 45? А стало пол ведра?
Очень мало людей умеющих вычислить место посредине диска, большинство шиномонтажей имеют средние бюджетные варианты балансировочных станков, в которых не предусмотрена установка грузов в данном месте, хоть и в статике. Почитайте в каких случаях можно ставить статику, я знаю где делали данную балансировку, и там стоят сивик старт, который не предусматривает установку грузов в том положении, после подобной балансировки имеет место быть дисбаланс, бьет руль на 110 км/час. Не думаю что вам понравится подобная ситуация. Более ста грамм запросило, но возможности сделать оптимизацию не было, так как место ремонта располагаю немного слева и напротив вентиля, чтобы пластырь не сорвали при демонтаже. Когда проходит время то место ремонта плохо видно и есть вероятность что могут повредить. И да, я буду призывать следить за мастерами, дабы заставить их делать согласно инструкции своего станка. А так делают не из хороших побуждений, не для того чтобы уменьшить количество грузов, А для того чтобы уменьшить время обслуживания клиента, что плохо отражается на качестве работы.
Я знаю только два станка которые могут определить место груза посередине, без ущерба для качества балансировки, это Хантер и сейчас кажется сивик сам ещё не купил но обязательно приобрету, покажите мне на вашем станке программу для установки грузов посредине диска. Такая программа отсутствует, есть либо за спицами либо с внутренней стороны по закраине, ввиду того что станок бюджетного плана не видит реального профиля диска. Отсюда мои выводы.
Было 45, а стало..... А вы вес ремонтного материала установленного на шину совсем не учитываете?
@@ArtemNikolaevich76 , немножко занят - отвечу коротко, извините. Вес ремматериала учитываем и выгребаем из шины аж до корда - место установки.
@@valeraomelchenko8559 я так же снимаю бескамкрный слой, но снимать до корда без веской причины не вижу смысла. Смысл ухватить шинный слой а не нити корда. Ремпластина тяжелый материал, плюс такие ремонты как видите по видео требуется вытягивать длинной, а это значительный вес.
1. Сначала накачали и сточили шышку.
2. Потом спустили и накачали на камеру.
А зачем?
Если вы о себе только. Я не стачиваю ничего. Если будет небольшая вытяжка, то лучше она будет, чем убирать истончать слой.
На видео показываю что обточено место повреждения до сбора колеса, сделал на этом специально акцент, показал специально для тех кто не верит, а затем только накачал. Если вы смотрели видео полностью то должны были и видеть и слышать как садится шина на диск. Смотрите видео полностью, а не перемоткой
Ты даже показал, как покрышку пылесосишь, а самое важное(первую накачку покрышки, без шлифовки наваренной резины) не показал. Странно это не нахожишь?)))
пс: в целом то нормально все сделал(на мой скромный взгляд). Другое дело, а стоит ли игра свечь? Триангл дишманская резина и стоит в этом размере 4-5 тысяч, а подобный ремонт 2-2, 5 тысячи...
Нет, мне не кажется странным, причина- не вижу в этом действии смысла, если будет вытяжка, излишки сырреза не дадут увидеть всю картину, потом потребуется заново разбирать колесо для обработки сырой резины, потому что на месте есть вероятность попадания фрезой по диску, а это и диск царапается и фреза приходит в негодность. Я не привык портить имущество клиента. Поимне так проще, обработал пустую шину без диска, затем собрал и накачал, а там покажет давление, еслесли результат меня не устроит могу переделать, на цену это не повлияет, а я приобрету опыт, переделывать буду если потянет шину, а не только вздутие в месте ремонта. И опять же, слишком многослойные пластыря нельзя ставить по причине нарушения подрессорности, чтобы потом не скакало колесо. Ремонт имеет смысл- во первых эти 2-2.5 тысячи ещё заработать надо, а если пробил два колеса сразу например? И плюс такое колесо ещё найти надо и купить, одно. А одно стараются не продавать чтобы не нарушать комплектность.
@@wellsigood5632 и я первый раз слышу про такое действие- накачать колесо при наваренной необработанной резине. Оно не имеет функциональности, ничего не дает