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看了大家的评论，我忍不住来说两句：对于小编辛苦拍视频为大家普及一些常识我觉得很不错了，而且谈到的问题也是火花塞使用的几个重点：间隙，热值，材质。可能触及到某些商家的利益遭到攻击，我觉得我谈几个认识：1，改火花塞就和改多孔喷油嘴一样，到底对性能有多少提升，谁都没有具体数据，更多的是感受。什么燃烧更充分，我就觉得在缸内直喷里的分层燃烧技术，其实那个就不能叫让燃烧更充分，那叫集中优势兵力。大多数人感受对动力提升是微乎其微的，包括改喷油嘴。2，点火的充磁时间或者叫点火能量取决于点火的高压系统的(高压包)设计和点火控制信号脉冲的时间，不和火花塞有直接关系，某些说法无疑更多的夸大了火花塞的功效。有一说一，不当之处多见谅。
注意：1. 日系的火星塞，號數越高散熱越慢（冷型）；2. 歐系的Bosch和日系的編號剛好相反，編號越低散熱越快（冷型）。
我是维修发电机的，火花塞对油耗和性能影响很大，这个很大是指几块钱的跟几十块钱的火花塞的差别，太便宜的镍合金火花塞，没办法带满载运行，而且积碳会非常多，所以不能说越贵越好，但要发挥发动机应有的性能，必须要用过得去的
真的有差别
我没有贬低视频up主的意思，只是一些质疑，点火品质是会影响动力和油耗的，以及会间接影响积碳程度，大部分小型飞机用的活塞式发动机均采用两套火花塞和点火系统，单侧点火时会掉大约100rpm的转速，从这个角度来看好的火花塞是有意义的，我觉得换的新火花塞，底线是不能低于手册标准，如果懒得查就直接使用原厂或手册推荐型号，我感觉现在的车原厂都至少是铂金火花塞。
精彩的讲解
又增長知識了，能在多介紹點火線圈的差異嗎？
这个视频作者讲的不透，铱金火花塞的好处其实非常多，1、降低失火率，减少了汽油未被点燃的可能性，本质是提升动力节油 2、火花大，汽油燃烧更充分，本质是提升动力节油 3、和避雷针同样原理，电极细小，汽车启动时候对蓄电池要求低，更容易打着火，寒冷地带的司机推荐都用铱金火花塞 4、寿命长，不用经常更换
Iridium 的点火其实不大的。特别是D牌子的。0.04mm 你想。可以多大？容易点火确实。自然进气的发动机其实多点点火是有好处的。因为可以在气缸里选择更好的点火点。
作者还没学到 别这样
电极上面的黑炭覆盖是国内燃油品质决定，不会因铱金还是黄金钻石而变得不被覆盖。覆盖了就绝缘自己拿喷漆喷一块铜，和喷一块铱金理解一下基本原理
作为10年拥有sti和rs2.5斯巴鲁车主来说斯巴鲁在车底换火花塞的，不难，难的是涡轮增压版还有更难的是svx，但是还是在车底拆是比较容易些
师兄，那怎么辨火花塞别真假呢？盼望师兄的视频讨论。
纠正一下铂金也很软，只是比铜赖高温赖氧化。
各牌子的热值是不一样的。千万不要看到一样号码酒更换。2。某些牌子的车还考虑到电阻值。材质也关系到车种。3。platinum是相对比较耐用的材质。4。越硬的材质过电率越不好。只适合用在tip的部分。中心还是会用铜。更换火花塞确实会影响车的动力。如果是改装汽车所需要的冷热值将会和原厂的不一样。小弟专批发火花塞给个大汽车维修店已经10年。至今还是只懂皮毛。火花塞还是交给专业的来做吧。虽然更换火花塞并不困难。可是新款车需要拆装的东西更多。而且新款车的火花塞通常力度控制要更好。过度用力会导致火花塞断裂。火花塞engine里最脆弱的部分。可是若断裂。伤害非常大。3。旧的火花塞还提供着许多讯息给车主。比如说漏油。点火不良。肮脏等讯息。这些专业知识还是留给专业的来处理。个人并不赞成小篇的说法。那么容易更换。除非你的车是20年以前的旧车。Nissan和Subaru车就更麻烦了..千万不要自己乱拆
学习了
火花塞冷热解释有误，不同品牌标注方法和数值范围不同。而且铜火花塞和铂（铱）火花塞点火的电气参数不同，在不解高压包特性的情况下乱换严重的时候会影响点火稳定性和发动机寿命。
小编很优秀了！
up主做视频辛苦了。看内容，我怀疑你是不是以为火花塞只在启动的时候用一次。事实上每次做功，好的火花塞可以在合适的时候点燃油气，点燃的长短和成功率直接影响燃烧，当然会对性能有影响。
老铁 把大众一点的科鲁兹全方位撸下吧 每个车型做成系列
火花塞的电极不是磨损的，而是电蚀的，是由于放电时的高温及电离作用，使得电极材料蒸发掉了，不完全与材料的熔点相关，可能还与材料的电化学性质有关，因为钨的熔点是最高的，但好像没有用钨做电极材料的，而是用更贵的铂和铱等。不过氩弧焊就是用钨做电极的
也要考慮化學性質。鉑、銥高溫也不氧化，沒任何毛病。鎳、銅高溫氧化物還是相對穩定，這時電蝕就和熔點有關。鎢的氧化物在750度會開始昇華，內部的鎢會一直被氧化並持續昇華到整根電極消失(也就是說車開幾小時，鎢電極就被燒沒了)。電弧焊有氬氣保護所以鎢沒事。
都是干货
NGK火星塞的熱值表示跟其他牌子是相反的
师兄，想问网上有一种ecu节油提速神器才不到一百块，有可能靠谱吗？谢谢
别傻了
不可能
火花塞的更换一定要查一下车主手册,看看车厂推荐使用的火花塞,最好不用其它型号的. 这对车子性能油耗及寿命都有好处.
現在的汽車功率高,如果車主長期用92的汽油用普通火咀就没分別,但是高功率的95或98的汽油用依金屬或柏金火咀就更隹,這就要看看車主用什麽車·
说真的，subaru 换spark plug 其实不难，如果你的engine，是turbocharged 的话，用copper 头，祝你好运plug temperature 不对的话，准备一直 carbon build up，一直miss fire ba
你这个发言，真是so good！
晶晶体出现了
EJ253的森林人车主路过，自己换过，最难的是插拔点火线的boot，侧面电瓶和进气管子全拆下来后空间依然有限，特别是内侧两个缸，boot的耳朵还是软的，使不上力，有人要想换建议买两个特制工具，第一个就是拔点火线boot的o型钳子，否则你手会疼一天。。。还有就是那种磁性socket自带万向头和短延长棒（最短的那种不然从侧面进不去）的那种，我用普通带胶套的分体socket，卸下老的很容易，但装完新的时候往外拔套筒会留在里面，十分尴尬，上reddit查过之后用胶带缠了接头，平均换一个火花塞要重新缠一次。。。还好只有四个。。。生活所迫，谜之dealer查出来misfire先把故障码清了告诉我可能是误报，要是真的的话说排故很复杂工程量很大。。。然后一直处于偶尔缺缸的状态跑到氧传感器挂逼，谜之dealer再一次换了个错的氧传感器，最后搞明白了故障灯之后，到里程做96k(60k mile)大保养，人家subaru官网都包括换火花塞，那dealer硬是给忽略了，我还纳闷为啥那么便宜，求人不如求己，老子查好了型号直奔NAPA autoparts，一波三折之后2小时搞定，缺缸的那个老火花塞电极都平了，之后再也没报过缺缸，油耗都恢复了。国内都是过度保养，这TM的保养偷工减料就等你车坏掉，外国人坏得很
我的亚洲龙v6也麻烦，有三个在背后，自己学学自己换好了，出去换起码两三百美金。但是六颗最好的火花塞才四五十美金。
这期的热值是ngk的规范，仅针对ngk有效，博世、电装、冠军对应热值，得网上去查表
讲得真好，学习了！再也不怕给我的Tesla换火花塞了！
白金2爪/3爪已很好用，燒油會很乾淨。銥金不太值，最非錢多用在超跑上
marco wong 是铂金pt 不是白金white gold...
老派說法白金=鉑
磨损了就凿一下就可以继续用
以前买个铱金的用了二十多万公里没问题
我的车开了一段时间后感觉动力没那么强了，就换新的火芯塞，然而换了新的火芯塞反而动力更差了，旧的火芯塞反而动力更好，之后拆出来看，后面数字旧的是20，新的是16
Denso的号码分别有最低16，20，22，24，27... 号码越高代表散热越快，如果你的原厂是20号就必须使用原厂20号... 如果你的车有经过改装的话可以选择散热更快的22号，但不能低过原装号码
好吧。。给了你 👍和🔔
感谢支持！多多分享给盆友
@@Lucheshixiong No problem..一定。
我的Tesla换了火花塞感觉整辆车起步跑起来更快了一些
兄弟，我的雅迪也需要換火花塞嘞。你在哪定的貨？能給個鏈接嗎？
我的爱玛刚刚大修，换了环和缸垫，加了冷媒冬天空调更猛了。
哈哈哈⋯⋯ 我的Tesla也是，4S店說假如同時更換全合成機油，再清一清積炭，起步可以再快一倍，就是價錢有點貴，但試過的客人都說絕對值得。
Tesla汽油摻水的比例1：3 可以爆發更好的動力
虎爛 那是你之前火星塞懷了
我的骐达铜芯火花塞用了十二万公里了。现在间隙很大了。才换了。网上的汽车节目基本上所有东西的更换时间可以乘2
那是你lucky, 为什么一般可以x2,只是为了保险,不幸运的话真有可能4万公里火花塞就不干活了. 如果真得把你搁在半路上了,你还是原意提前更换的.
今年8月年检，跑到10万公里，修理厂给我换了火花塞。。。。我只想说。。。。。卧槽。。。这他妈是开新车的感觉啊。。。
10万公里，确实要换了
鉑銥火花塞還有個好處: 因為電極很細, 有自動清潔燒掉積碳的效果.
那个和电极没有太大的关系。大部分的积炭都是通过陶瓷部分燃烧掉的。条件是温度在400到800度。
@@leedane2694 一般火花塞電極上會積碳, 只是正常時不會太厚.
@@milolll 是的。正常情况都不会厚到影响发动。
貴的火花塞只不過是提升壽命，提升動力需要提高火花塞熱值。
从6换到7 或8吗？
师兄，我开了20多万公里没人跟我说换火花塞，晕。十几年车要换吗？
这车就8000换机油，4年换刹车皮，6年换轮胎。没换过其它东西。要换火花塞吗？
我的火花塞五块钱😂
師兄您好，有人建議火花塞打孔1mm可以提升點火效率，是真的嗎？
在哪里打孔？
有这个可能得，大陆的火花塞大厂火炬，专门有个系列叫炫动火焰，就是在顶部电极开了一个槽，和打孔起的作用差不多，就是要控制打火的火花大小，降低失火率
嗯。。个人觉得这样的设计。存在着从中间断裂和消耗的风险。如果为了动力可以牺牲耐用度。个人觉得。做成v状应该更好。还有。涡轮或自然进气对火花塞的需求是不一样的。涡轮发动机需要稳定的点火就好。自然进气则希望拥有更强烈的点火。2者的间距可以看出其所需的不同。自然进气通常在0。8到最高1。3之间。某牌子的可以做到3。0而涡轮增压普遍在0。6 到 0。85直接。距离越近。越容易点火。越远则点火越大。通常。越好的火花塞跳火能力越强。但火花塞并不只是看跳火而已。还关系着陶瓷技术。电阻技术。设计技术。这是各牌子的生存之道。这世上没有最好的车。只有最适合自己的车。火花塞也一样。效率越好。寿命越低。当然你可以找你最喜欢的来更换。只要是你的发动机和你的钱包所可以承受的。至于你的车是否适合你买的火花塞。这就取决于卖火花塞给你的人是否拥有足够的知识。希望我的回答能帮助到你。
@@juraven3725 个人浅见。除非是在不同位置。在高压环境中。跳火的位置主要还是看几个条件。有没有遮挡物。2。谁更靠近。（距离）。然后依距离来消耗。依上述的设计。可以想象一下。或是有一个简单的方法。你拿一块冰。中间挖个洞。然后往洞中间淋水。你可以模拟一下消耗的情况。你就知道我的顾虑是什么了。当然。如果你每5000公里更换火花塞。又或者你非常熟悉你的火花塞耗损情况的话。可以去尝试的。毕竟。就算我卖了火花塞10年。还是学不完的知识。可能你可以告诉我答案也说不定。😊
@@leedane2694 那您比我专业，我只是个普通车主，每次是需要换火花塞的时候才看看资料决定怎么换，开孔开槽我认为是一种用低成本的改进方案，用电极物理形态的变化，实现低熔点金属更好的尖端放电打火，不管铱金、铂金、镍铜都是在电极自身烧蚀消耗和最佳点火间距、电极尽量细小之间找平衡，镍铜不耐烧蚀，那就开孔或开槽造出一圈合适间隙的尖端让你烧个够，我的结论是不是说自己在顶部电极开孔一定不行，而是没必要自己折腾，毕竟市场上很容易买到开槽的火花塞
那不叫奇葩，叫稳定
speak from his lung
靠，火花塞怎這麼複雜，，看的我懵了
我很怀疑您对火花塞的了解
この装置市販化してるのか？個人的気になります（笑）(*^ーﾟ)b
请前往万能的淘宝很便宜的
我不是讲我很厉害，我的观点是铂金还是铱金火花塞都是点火比较集中也不容易miss fire，如果讲省油看个人的黄金右脚来踩的，不像普通的火花塞如果高速的miss fire会比较严重一点，因为铜芯是圆的形状，如果再看尖形状的点火情况就能大概了解情况，个人观点无喷
有道理，失火率低了其实就是提升了动力，这个视频作者讲的不透，铱金火花塞的好处其实非常多，1、失火率低，本质是提升动力 2、火花大，汽油爆燃效果好，提升动力 3、电极细小，汽车启动时候对蓄电池要求低，更容易打着火 3、寿命长，不用经常更换
@@juraven3725 对啊，miss fire情况减少了也有助于省油，如果情况允许更换铱金还是铂金火花塞是不错选择，更换时间可以拉长，长期来算的话也是能减少不必要的开销，爆震情况也能降低
哈哈哈 铂和钇都只是镀上去 哥们该看看书 纯的钇和铂你根本买不起
真正要镀铂和钇的原因是避免烧蚀
我买的火花塞是8
Motor 或 涡轮车
@@leedane2694 涡轮
@@user-cg3bw1nn6h 那很新的发动机哦。
你完全外行！這種測試儀，只能說測試火星塞跳火正不正常，並不能測試火星塞效能。
为什么奔驰c说明书上都要求2万就跟换呢？
奔驰有4S的股份，几万公里换要看火花塞材质
同样的车。可是有不同的火花塞。寿命和价钱都不一样。还关系到其商业政策。除非我知道你现在更换的型号。。现在无法回答你
@@leedane2694 NGK铱铂金火花塞这个是奔驰现在用的原厂。
官方说发动机点火技术比较费火花塞。
@@dodoro8239 这里多数可以用到4万左右。2万好像有点少。可能是市场政策。没办法。为了保固。不合理也得跟。是吧？除非你不理会保固了。马来西亚这里的情况。多数人都会在3年后放弃保固。
热值原车是6.换七的没问题吧
根据个人的经验。大部分的车是没有问题的。除了某些车款。会出现难点火或车子刚点火会抖动。通常热车后就没事了。所有火花塞温度都在400-800度直接。更换更冷的火花塞意味着需要更长的时间才能到达400度。除非你的车是长时间高温/比赛用车。不然没有必要这么做。不然火花塞容易积炭因为火花塞无法到达self cleaning的温度。
@@leedane2694 谢谢，开段时间换回来
@@Hindsight007 换出来的时候检查火花塞是否有过多的积炭。若是黄色的则测量火花的间距是否有耗损。若陶瓷部分很白则是过热。详细的图解可以在网上找到。若没有异常。则代表你的车用7号也没什么关系。通常热带国家用冷一度的火花塞不会有什么影响。
@@leedane2694 self cleaning的溫度要在哪裏查？
@@jcjukkend 大概这样。看上图
顶，刚被4S骗了换活塞。以后自己换
新手个人建议买个torque range .. 避免绑太紧。12mm 或以下的火花塞比较容易断。一断了就麻烦了。还有安装的时候要注意。避免撞到点火部分。免得点火缺缸。
活塞🤔
@@nelsoncheong6779 他应该是想写火花塞。。
@@nelsoncheong6779 我也没注意到他写错了。。 🤭🤭🤭
@@leedane2694 我知道，只是戏弄下🤣
用跳火測試器只能看跳火裝上引擎有負載有壓力後跟在外面完全不一樣而且點火線圈充磁放電的效果也有差異如果單靠這樣就說還高性能火星塞沒用也太不專業了建議先真正測試過再來說...別胡亂誤導吧...
拍这个视频的真的了解火花塞吗🤔
Nelson Cheong 我也很怀疑
@@user-you-father 我本人是从事火花塞销售的，好的火花塞的确是可以提升动力
Nelson Cheong 你是销售？巧了。我公司是denso华北区连续七年销售总冠军。还聊么？
業務急了
@@user-you-father 我公司是brisk亚洲代理
老板，说话慢一点啦！
錯誤一大堆
哀...有改車或修車的經驗的人都知道火星塞材質跟形狀(點火方面)都會影響油耗跟動力好壞.真不知道這位頻道主 哪來的勇氣拍這視頻...別人都拍的比你客觀th-cam.com/video/H-MerXg25wQ/w-d-xo.html 就物理來說.火星塞使用更好的導電材質能加強導電的效率使汽油增加完全燃燒的機率.也能使汽機車動力增加(雖然增加不多).
NB
說話如机关槍；誰听得懂！
说活快不知道要有什么好处? 真的是反效果.
不懂裝懂！真瞎！呵呵！
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看了大家的评论，我忍不住来说两句：对于小编辛苦拍视频为大家普及一些常识我觉得很不错了，而且谈到的问题也是火花塞使用的几个重点：间隙，热值，材质。可能触及到某些商家的利益遭到攻击，我觉得我谈几个认识：1，改火花塞就和改多孔喷油嘴一样，到底对性能有多少提升，谁都没有具体数据，更多的是感受。什么燃烧更充分，我就觉得在缸内直喷里的分层燃烧技术，其实那个就不能叫让燃烧更充分，那叫集中优势兵力。大多数人感受对动力提升是微乎其微的，包括改喷油嘴。2，点火的充磁时间或者叫点火能量取决于点火的高压系统的(高压包)设计和点火控制信号脉冲的时间，不和火花塞有直接关系，某些说法无疑更多的夸大了火花塞的功效。
有一说一，不当之处多见谅。
注意：
1. 日系的火星塞，號數越高散熱越慢（冷型）；
2. 歐系的Bosch和日系的編號剛好相反，編號越低散熱越快（冷型）。
我是维修发电机的，火花塞对油耗和性能影响很大，这个很大是指几块钱的跟几十块钱的火花塞的差别，太便宜的镍合金火花塞，没办法带满载运行，而且积碳会非常多，所以不能说越贵越好，但要发挥发动机应有的性能，必须要用过得去的
真的有差别
我没有贬低视频up主的意思，只是一些质疑，点火品质是会影响动力和油耗的，以及会间接影响积碳程度，大部分小型飞机用的活塞式发动机均采用两套火花塞和点火系统，单侧点火时会掉大约100rpm的转速，从这个角度来看好的火花塞是有意义的，我觉得换的新火花塞，底线是不能低于手册标准，如果懒得查就直接使用原厂或手册推荐型号，我感觉现在的车原厂都至少是铂金火花塞。
精彩的讲解
又增長知識了，能在多介紹點火線圈的差異嗎？
这个视频作者讲的不透，铱金火花塞的好处其实非常多，1、降低失火率，减少了汽油未被点燃的可能性，本质是提升动力节油 2、火花大，汽油燃烧更充分，本质是提升动力节油 3、和避雷针同样原理，电极细小，汽车启动时候对蓄电池要求低，更容易打着火，寒冷地带的司机推荐都用铱金火花塞 4、寿命长，不用经常更换
Iridium 的点火其实不大的。特别是D牌子的。0.04mm 你想。可以多大？容易点火确实。自然进气的发动机其实多点点火是有好处的。因为可以在气缸里选择更好的点火点。
作者还没学到 别这样
电极上面的黑炭覆盖是国内燃油品质决定，不会因铱金还是黄金钻石而变得不被覆盖。覆盖了就绝缘
自己拿喷漆喷一块铜，和喷一块铱金理解一下基本原理
作为10年拥有sti和rs2.5斯巴鲁车主来说斯巴鲁在车底换火花塞的，不难，难的是涡轮增压版还有更难的是svx，但是还是在车底拆是比较容易些
师兄，那怎么辨火花塞别真假呢？盼望师兄的视频讨论。
纠正一下铂金也很软，只是比铜赖高温赖氧化。
各牌子的热值是不一样的。千万不要看到一样号码酒更换。2。某些牌子的车还考虑到电阻值。材质也关系到车种。3。platinum是相对比较耐用的材质。4。越硬的材质过电率越不好。只适合用在tip的部分。中心还是会用铜。更换火花塞确实会影响车的动力。如果是改装汽车所需要的冷热值将会和原厂的不一样。小弟专批发火花塞给个大汽车维修店已经10年。至今还是只懂皮毛。火花塞还是交给专业的来做吧。虽然更换火花塞并不困难。可是新款车需要拆装的东西更多。而且新款车的火花塞通常力度控制要更好。过度用力会导致火花塞断裂。火花塞engine里最脆弱的部分。可是若断裂。伤害非常大。3。旧的火花塞还提供着许多讯息给车主。比如说漏油。点火不良。肮脏等讯息。这些专业知识还是留给专业的来处理。个人并不赞成小篇的说法。那么容易更换。除非你的车是20年以前的旧车。Nissan和Subaru车就更麻烦了..千万不要自己乱拆
学习了
火花塞冷热解释有误，不同品牌标注方法和数值范围不同。而且铜火花塞和铂（铱）火花塞点火的电气参数不同，在不解高压包特性的情况下乱换严重的时候会影响点火稳定性和发动机寿命。
小编很优秀了！
up主做视频辛苦了。看内容，我怀疑你是不是以为火花塞只在启动的时候用一次。事实上每次做功，好的火花塞可以在合适的时候点燃油气，点燃的长短和成功率直接影响燃烧，当然会对性能有影响。
老铁 把大众一点的科鲁兹全方位撸下吧 每个车型做成系列
火花塞的电极不是磨损的，而是电蚀的，是由于放电时的高温及电离作用，使得电极材料蒸发掉了，不完全与材料的熔点相关，可能还与材料的电化学性质有关，因为钨的熔点是最高的，但好像没有用钨做电极材料的，而是用更贵的铂和铱等。不过氩弧焊就是用钨做电极的
也要考慮化學性質。鉑、銥高溫也不氧化，沒任何毛病。鎳、銅高溫氧化物還是相對穩定，這時電蝕就和熔點有關。鎢的氧化物在750度會開始昇華，內部的鎢會一直被氧化並持續昇華到整根電極消失(也就是說車開幾小時，鎢電極就被燒沒了)。電弧焊有氬氣保護所以鎢沒事。
都是干货
NGK火星塞的熱值表示跟其他牌子是相反的
师兄，想问网上有一种ecu节油提速神器才不到一百块，有可能靠谱吗？谢谢
别傻了
不可能
火花塞的更换一定要查一下车主手册,看看车厂推荐使用的火花塞,最好不用其它型号的. 这对车子性能油耗及寿命都有好处.
現在的汽車功率高,如果車主長期用92的汽油用普通火咀就没分別,但是高功率的95或98的汽油用依金屬或柏金火咀就更隹,這就要看看車主用什麽車·
说真的，subaru 换spark plug 其实不难，如果你的engine，是turbocharged 的话，用copper 头，祝你好运
plug temperature 不对的话，准备一直 carbon build up，一直miss fire ba
你这个发言，真是so good！
晶晶体出现了
EJ253的森林人车主路过，自己换过，最难的是插拔点火线的boot，侧面电瓶和进气管子全拆下来后空间依然有限，特别是内侧两个缸，boot的耳朵还是软的，使不上力，有人要想换建议买两个特制工具，第一个就是拔点火线boot的o型钳子，否则你手会疼一天。。。还有就是那种磁性socket自带万向头和短延长棒（最短的那种不然从侧面进不去）的那种，我用普通带胶套的分体socket，卸下老的很容易，但装完新的时候往外拔套筒会留在里面，十分尴尬，上reddit查过之后用胶带缠了接头，平均换一个火花塞要重新缠一次。。。还好只有四个。。。生活所迫，谜之dealer查出来misfire先把故障码清了告诉我可能是误报，要是真的的话说排故很复杂工程量很大。。。然后一直处于偶尔缺缸的状态跑到氧传感器挂逼，谜之dealer再一次换了个错的氧传感器，最后搞明白了故障灯之后，到里程做96k(60k mile)大保养，人家subaru官网都包括换火花塞，那dealer硬是给忽略了，我还纳闷为啥那么便宜，求人不如求己，老子查好了型号直奔NAPA autoparts，一波三折之后2小时搞定，缺缸的那个老火花塞电极都平了，之后再也没报过缺缸，油耗都恢复了。国内都是过度保养，这TM的保养偷工减料就等你车坏掉，外国人坏得很
我的亚洲龙v6也麻烦，有三个在背后，自己学学自己换好了，出去换起码两三百美金。但是六颗最好的火花塞才四五十美金。
这期的热值是ngk的规范，仅针对ngk有效，博世、电装、冠军对应热值，得网上去查表
讲得真好，学习了！再也不怕给我的Tesla换火花塞了！
白金2爪/3爪已很好用，燒油會很乾淨。
銥金不太值，最非錢多用在超跑上
marco wong 是铂金pt 不是白金white gold...
老派說法白金=鉑
磨损了就凿一下就可以继续用
以前买个铱金的用了二十多万公里没问题
我的车开了一段时间后感觉动力没那么强了，就换新的火芯塞，然而换了新的火芯塞反而动力更差了，旧的火芯塞反而动力更好，之后拆出来看，后面数字旧的是20，新的是16
Denso的号码分别有最低16，20，22，24，27... 号码越高代表散热越快，如果你的原厂是20号就必须使用原厂20号... 如果你的车有经过改装的话可以选择散热更快的22号，但不能低过原装号码
好吧。。给了你 👍和🔔
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@@Lucheshixiong No problem..一定。
我的Tesla换了火花塞感觉整辆车起步跑起来更快了一些
兄弟，我的雅迪也需要換火花塞嘞。你在哪定的貨？能給個鏈接嗎？
我的爱玛刚刚大修，换了环和缸垫，加了冷媒冬天空调更猛了。
哈哈哈⋯⋯ 我的Tesla也是，4S店說假如同時更換全合成機油，再清一清積炭，起步可以再快一倍，就是價錢有點貴，但試過的客人都說絕對值得。
Tesla汽油摻水的比例1：3 可以爆發更好的動力
虎爛 那是你之前火星塞懷了
我的骐达铜芯火花塞用了十二万公里了。现在间隙很大了。才换了。网上的汽车节目基本上所有东西的更换时间可以乘2
那是你lucky, 为什么一般可以x2,只是为了保险,不幸运的话真有可能4万公里火花塞就不干活了. 如果真得把你搁在半路上了,你还是原意提前更换的.
今年8月年检，跑到10万公里，修理厂给我换了火花塞。。。。我只想说。。。。。卧槽。。。这他妈是开新车的感觉啊。。。
10万公里，确实要换了
鉑銥火花塞還有個好處: 因為電極很細, 有自動清潔燒掉積碳的效果.
那个和电极没有太大的关系。大部分的积炭都是通过陶瓷部分燃烧掉的。条件是温度在400到800度。
@@leedane2694 一般火花塞電極上會積碳, 只是正常時不會太厚.
@@milolll 是的。正常情况都不会厚到影响发动。
貴的火花塞只不過是提升壽命，提升動力需要提高火花塞熱值。
从6换到7 或8吗？
师兄，我开了20多万公里没人跟我说换火花塞，晕。十几年车要换吗？
这车就8000换机油，4年换刹车皮，6年换轮胎。没换过其它东西。要换火花塞吗？
我的火花塞五块钱😂
師兄您好，有人建議火花塞打孔1mm可以提升點火效率，是真的嗎？
在哪里打孔？
有这个可能得，大陆的火花塞大厂火炬，专门有个系列叫炫动火焰，就是在顶部电极开了一个槽，和打孔起的作用差不多，就是要控制打火的火花大小，降低失火率
嗯。。个人觉得这样的设计。存在着从中间断裂和消耗的风险。如果为了动力可以牺牲耐用度。个人觉得。做成v状应该更好。还有。涡轮或自然进气对火花塞的需求是不一样的。涡轮发动机需要稳定的点火就好。自然进气则希望拥有更强烈的点火。2者的间距可以看出其所需的不同。自然进气通常在0。8到最高1。3之间。某牌子的可以做到3。0而涡轮增压普遍在0。6 到 0。85直接。距离越近。越容易点火。越远则点火越大。通常。越好的火花塞跳火能力越强。但火花塞并不只是看跳火而已。还关系着陶瓷技术。电阻技术。设计技术。这是各牌子的生存之道。这世上没有最好的车。只有最适合自己的车。火花塞也一样。效率越好。寿命越低。当然你可以找你最喜欢的来更换。只要是你的发动机和你的钱包所可以承受的。至于你的车是否适合你买的火花塞。这就取决于卖火花塞给你的人是否拥有足够的知识。希望我的回答能帮助到你。
@@juraven3725 个人浅见。除非是在不同位置。在高压环境中。跳火的位置主要还是看几个条件。有没有遮挡物。2。谁更靠近。（距离）。然后依距离来消耗。依上述的设计。可以想象一下。或是有一个简单的方法。你拿一块冰。中间挖个洞。然后往洞中间淋水。你可以模拟一下消耗的情况。你就知道我的顾虑是什么了。当然。如果你每5000公里更换火花塞。又或者你非常熟悉你的火花塞耗损情况的话。可以去尝试的。毕竟。就算我卖了火花塞10年。还是学不完的知识。可能你可以告诉我答案也说不定。😊
@@leedane2694 那您比我专业，我只是个普通车主，每次是需要换火花塞的时候才看看资料决定怎么换，开孔开槽我认为是一种用低成本的改进方案，用电极物理形态的变化，实现低熔点金属更好的尖端放电打火，不管铱金、铂金、镍铜都是在电极自身烧蚀消耗和最佳点火间距、电极尽量细小之间找平衡，镍铜不耐烧蚀，那就开孔或开槽造出一圈合适间隙的尖端让你烧个够，我的结论是不是说自己在顶部电极开孔一定不行，而是没必要自己折腾，毕竟市场上很容易买到开槽的火花塞
那不叫奇葩，叫稳定
speak from his lung
靠，火花塞怎這麼複雜，，看的我懵了
我很怀疑您对火花塞的了解
この装置市販化してるのか？個人的気になります（笑）(*^ーﾟ)b
请前往万能的淘宝很便宜的
我不是讲我很厉害，我的观点是铂金还是铱金火花塞都是点火比较集中也不容易miss fire，如果讲省油看个人的黄金右脚来踩的，不像普通的火花塞如果高速的miss fire会比较严重一点，因为铜芯是圆的形状，如果再看尖形状的点火情况就能大概了解情况，个人观点无喷
有道理，失火率低了其实就是提升了动力，这个视频作者讲的不透，铱金火花塞的好处其实非常多，1、失火率低，本质是提升动力 2、火花大，汽油爆燃效果好，提升动力 3、电极细小，汽车启动时候对蓄电池要求低，更容易打着火 3、寿命长，不用经常更换
@@juraven3725 对啊，miss fire情况减少了也有助于省油，如果情况允许更换铱金还是铂金火花塞是不错选择，更换时间可以拉长，长期来算的话也是能减少不必要的开销，爆震情况也能降低
哈哈哈 铂和钇都只是镀上去 哥们该看看书 纯的钇和铂你根本买不起
真正要镀铂和钇的原因是避免烧蚀
我买的火花塞是8
Motor 或 涡轮车
@@leedane2694 涡轮
@@user-cg3bw1nn6h 那很新的发动机哦。
你完全外行！這種測試儀，只能說測試火星塞跳火正不正常，並不能測試火星塞效能。
为什么奔驰c说明书上都要求2万就跟换呢？
奔驰有4S的股份，几万公里换要看火花塞材质
同样的车。可是有不同的火花塞。寿命和价钱都不一样。还关系到其商业政策。除非我知道你现在更换的型号。。现在无法回答你
@@leedane2694 NGK铱铂金火花塞这个是奔驰现在用的原厂。
官方说发动机点火技术比较费火花塞。
@@dodoro8239 这里多数可以用到4万左右。2万好像有点少。可能是市场政策。没办法。为了保固。不合理也得跟。是吧？除非你不理会保固了。马来西亚这里的情况。多数人都会在3年后放弃保固。
热值原车是6.换七的没问题吧
根据个人的经验。大部分的车是没有问题的。除了某些车款。会出现难点火或车子刚点火会抖动。通常热车后就没事了。所有火花塞温度都在400-800度直接。更换更冷的火花塞意味着需要更长的时间才能到达400度。除非你的车是长时间高温/比赛用车。不然没有必要这么做。不然火花塞容易积炭因为火花塞无法到达self cleaning的温度。
@@leedane2694 谢谢，开段时间换回来
@@Hindsight007 换出来的时候检查火花塞是否有过多的积炭。若是黄色的则测量火花的间距是否有耗损。若陶瓷部分很白则是过热。详细的图解可以在网上找到。若没有异常。则代表你的车用7号也没什么关系。通常热带国家用冷一度的火花塞不会有什么影响。
@@leedane2694 self cleaning的溫度要在哪裏查？
@@jcjukkend 大概这样。看上图
顶，刚被4S骗了换活塞。以后自己换
新手个人建议买个torque range .. 避免绑太紧。12mm 或以下的火花塞比较容易断。一断了就麻烦了。还有安装的时候要注意。避免撞到点火部分。免得点火缺缸。
活塞🤔
@@nelsoncheong6779 他应该是想写火花塞。。
@@nelsoncheong6779 我也没注意到他写错了。。 🤭🤭🤭
@@leedane2694 我知道，只是戏弄下🤣
用跳火測試器只能看跳火
裝上引擎有負載有壓力後跟在外面完全不一樣
而且點火線圈充磁放電的效果也有差異
如果單靠這樣就說還高性能火星塞沒用也太不專業了
建議先真正測試過再來說...
別胡亂誤導吧...
拍这个视频的真的了解火花塞吗🤔
Nelson Cheong 我也很怀疑
@@user-you-father 我本人是从事火花塞销售的，好的火花塞的确是可以提升动力
Nelson Cheong 你是销售？巧了。我公司是denso华北区连续七年销售总冠军。还聊么？
業務急了
@@user-you-father 我公司是brisk亚洲代理
老板，说话慢一点啦！
錯誤一大堆
哀...有改車或修車的經驗的人都知道火星塞材質跟形狀(點火方面)都會影響油耗跟動力好壞.真不知道這位頻道主 哪來的勇氣拍這視頻...別人都拍的比你客觀th-cam.com/video/H-MerXg25wQ/w-d-xo.html 就物理來說.火星塞使用更好的導電材質能加強導電的效率使汽油增加完全燃燒的機率.也能使汽機車動力增加(雖然增加不多).
NB
說話如机关槍；誰听得懂！
说活快不知道要有什么好处? 真的是反效果.
不懂裝懂！真瞎！呵呵！