Autoroute 30 - Un peu d'histoire
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ธ.ค. 2012
- C'est au début des années 1960 qu'est né le projet de construction d'une autoroute reliant les municipalités industrielles de la rive sud du Saint-Laurent, entre les villes de Salaberry-de-Valleyfield et de Bécancour. D'abord désignée comme la « Route 3 », elle deviendra officiellement l'« Autoroute de l'Acier » en 1977 puis, quelques années plus tard, l'« Autoroute 30 ».
Le 15 décembre 2012 marque l'ouverture à la circulation de la partie Ouest de l'autoroute 30 et la fin de ce grand projet, lequel se sera échelonné sur un peu plus de 50 ans.
Pour tous les détails sur la réalisation de ce projet, consultez la section « Autoroute 30 -- Parachèvement ».
Lien: www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page...
Réalisation : Daniel Labbé
J'adore la nouvelle partie entre Vaudreuil et Beauharnois. Ça me permet de voyager entre l'est de l'Ontario et le siège sociale de mon employeur en rive sud, et aussi ma famille au Nouveau-Brunswick sans avoir besoin de passer à travers de Montréal!
Vous, Ministère des Transports, mentionnez que le tronçon inclue entre Yamaska et Nicolet présente un débit de moins de 4500 véhicules par jour. Effectivement, la majorité des usagers de la route doivent emprunter la route 122 à Yamaska pour se diriger vers l'autoroute 20 (un peu plus de 30 km plus loin...), ce qui réduit donc considérablement le volume pour le tronçon précédemment mentionné. Le traffic lourd représente, à lui seul, un volume important sur la Rte 132 entre Sorel-Tracy (là où se termine actuellement l'autoroute 30) et la jonction de la 132/122 dépassé le village de Yamaska.
Vous, Ministère des Transports, devriez sérieusement songer à réaliser (au minimum!) le tronçon entre la fin actuelle de l'autoroute 30 à Sorel-Tracy et la jonction des Rtes 132/122 à Yamaska. Il s'agit d'un tronçon d'environs 22 km via l'actuelle Rte 132.
Encore ce 10 avril 2016, un accident a coûté la vie à 2 personnes en plus d'en blesser gravement 2 autres à Yamaska dans ce tronçon de route, aujourd'hui trop utilisé.
Je souhaite sérieusement que vous, Ministère des Transports, réfléchissez à prolonger l'autoroute au minimum jusqu'à la jct de la 132/122 à Yamaska afin que le traffic lourd et de tourisme puissent y circuler en sécurité. De plus, cela accentuerait le développement de cette partie limitrophe de la Montérégie.
Un jour, ce pourrait être votre épouse ou votre fils qui soit victime de la route... La sécurité avant tout svp!
* Merci de l'attention porté à ma suggestion qui, à mon avis, est celle d'un grand nombre de citoyens *
1982 prolongement au sud de la route 112 a l'autoroute 10 aut des cantons de l'est
Il manque encore la moitié nord de la boucle d'autoroute périphérique. Une partie des problèmes de trafic de Montréal dépend de l'absence d'une périphérique complète. La 640 se termine en cul-de-sac à Pointe-Calumet, obligeant le trafic non-local à passer par la Métropolitaine déjà congestionnée au max.
Le problème c'est ce qu'il y a immédiatement après la pointe Ouest de la 640: le parc national d'Oka. Eux, ils ne niaisent absolument pas avec ce qu'ils veulent et ne veulent pas... La 640 devra passer autour si elle doit y être achevée.
1977 prolongement au nord du chemin de la petite rivière a chemin du golf sorel tracy
1971 prolongement au nord de a20 a rang de la petite riviere
5 novembre 2011 joncion entre les autoroutes 930 et 15, la 930 a été finalement crée pour l'Ancienne section abandonné
La toute petite partie de l'Autoroute 30 entre son échangeur à 4 feuilles avec l'Autoroute de l'Énergie et Bécancour qui doit pleurer tout seul dans son petit coin de rejet.
1975 prolongement de route 116 a route 112
1996 prolongement au sud de aut 10 a aut 930 NOTE la 930 qui se nommait auparavant aut 30 construit en 1996
début autoroute 30 de route 116 a autoroute 20
Dans le vidéo ils parlent que l'idée originale était d'amener l'autoroute 30 à Bécancour. Il s'est passé quoi avec ce projet? Il est mort à Sorel?
Les études réalisées démontrent qu’un tel projet n’est pas justifié. Notamment, les débits de circulation de la route 132 ne justifient pas le développement d’un lien autoroutier entre les villes de Sorel-Tracy et Bécancour. Par exemple, le tronçon entre Yamaska et Nicolet présente des débits de moins de 4500 véhicules par jour. Le Ministère ne prévoit donc pas réaliser le prolongement de l’Autoroute 30 de Sorel-Tracy, jusqu’à Bécancour.