【峠インプレッション】 飯田章 が 全開インプレ ！ 最先端 ダンパー 制御を体感 AI がドライバー好みに サスペンション を育てる

[@singler007]

動画でも分かる位にすっとインに入ってくれてますね😮
当時の4WSにも驚いたけど
凄い進化にびっくり😅

[@えびお-j9x]

すげぇ気になる
１回乗ってみたいなコレ

[@norit7778]

アニメ・サイバーフォーミュラーのバイオコンピューターみたいな物が世に出てきましたね。

[@Subaruchougoukin2005]

サスペンション・ダンパーの自動制御のみならず学習AIも搭載…数十年前までは考えもしなかったような組み合わせが実現しているのにアフターパーツ業界の進化を感じますねぇ

[@suzuki654]

2年程使用してます
EDFC ACTIVE PROからEDFC5に変えましたがハンドルを切ってすぐに車が曲がってくれます
硬い足ではないのにハンドルがクイックで楽しいです
ただ、真夏でエンジンルームが高温になるとエラーでフロントだけ動かなくなります
調べると同じような症状の人がいるみたいです

[@sincos1578]

ドライバーがうまいのもあるけど、
純正形状のサスペンションでもここまで楽しそうに振り回せるのってホントにbrzがよくできた車なんだなって

[@しおんもこもこ]

なんだこれ
とんでもねぇ進化してるな

[@h1atus_zzz]

動画越しでも挙動が変わるのわかってびっくりです

[@sincos1578]

今でも電子制御サスペンションあるのにAI居るの？と思ったけど、
その人の乗り方のに合わせたサスペンションの制御をするのかあ、そういう使い方にはめちゃくちゃ合いそうだな。

[@redrum707monkey]

Tien for America market!!😎👍

[@orB11W]

3:03 アルファードのリアサスってこんなブッシュ部についたステーでつけるんだ。こんなの初めて見たけど今までこんなのあるのかな？

[@Kazuki_Aozaki]

いうなればこれは『セミアクティブサスペンション』の類に入るのかな？ 最近の新幹線だと割と標準装備になっているけど、安定した線路の上とは違い、その時その時でアンジュレーションが何もかも異なる公道でそういう制御を市販品で実現したのは凄い。ハンドリングがよくなるのは、今まで逐次変更が効かず固定値だった減衰などのセッティングでは吸収しきれなかったアンジュレーションも、これなら減衰を逐次変化できるからサスペンションとダンパーだけで車体姿勢を制御できるから、タイヤのグリップを限りなく旋回方向に活用できる、ということかな？

[@SuperPi3.14]

トヨタのTEMSなど、昔からアクティブサスは高級車に採用されたこともありました。
学習機能は現代のコンピュータに期待ですね。

[@hassy841]

EDFCだけでもかなり快適に楽しく走れるようになりましたがこんな制御も入るようになったんですね。
これはかなり気になります。

[@たくドロレス]

新型GRヤリスにも設定してほしい。
今の車でTEINを2種類使って気に入っているから次の車でも使いたいのに設定される気配がない＞＜

[@makainoyozakura]

一本走ってかてぇなぁとか減衰EDFC2でちまちまやってた時代はおわるのか・・

[@ST70KAI]

バネレートを下げてもコーナーの安定性あるなら他の車種にも展開してほしいな・・。道悪い所走る事が多いので不快な突き上げ無い上にボディーにも優しいなら欲しいわ。

[@mf-t1420]

制御不能のMR2 SW20 1型でEDFC5有り無しインプレッション希望

[@tumugi-nyo8014]

モーターの駆動音は気になるのかな？

[@アバルト-e6u]

86/BRZに純正形状ダンパーは太いホイール入らないから付けようって人は気を付けてね

[@GR-kg1mz]

モーターすぐ壊れなければ凄い　
えんデュラプロGRヤリス用でないかな

[@snow-bh1ni]

耐久性が気になるなぁ
常にバルブ部分グリグリしてて
モーターも動いてる訳だし
バンプラバーないのも、フルバンプ沢山する+シリンダー内の温度上昇でオイル漏れとか出てきそう。
Zn6にFlex Z付けてる人の8割が勝手に車高落ちてくる言うてたし
不安

[@マーシーフェルナンデス]

テインは耐久性皆無よ

[@nobuhyde]

ベタ褒めすると逆に怪しい

[@hardcoreep]

English, please. I beg you.😢