He visto unos cuantos videos en ninguno me dice la altura precisa del piston1al momento de la inyección. Ni menos aun grados de avance necesarios .La puesta apunto asi se me antoja impresisa No se , puse a punto un perkins Cat por este metodo Para colmo no tiene como los viejos Perkins , corredera para hacer correcciones Ya me veo desarmando y desclavando el engranaje y volvere a poner a punto ,Pero esta vez sera a MI manera
Bro yo hice cambiar la bomba nueva y el tiempo original del motor queda liberado en cilindr 1 verdad y la gota de la bomba dond debe ir en 1 mismo xq a mi me coincide en 6 y no me prende así son estos motores o está mal eso debería inyectarme en 1 mismo
El motor Mio es d 6 cilindros perkisn mismo q la gota debe coincidir con el cruce xq yo le tengo liberado el cilindro 1 pero la bomba me inyecta en 6 hice cambiar bomba nueva será q esa no es la bomba oq puede estar pasando no me prende x xierto el motor
Ese procedimiento es incorrecto, el punto muerto superior se saca co un indicador de carátula sobre el pistón, y si está la culata puesta sobre una válvula con los balancines desmontados y la válvula sin resorte. El tiempo de la bomba está en la traba si es una bomba Delphi, o en la carcasa exterior de la bomba con la tapa de distribución si es una stanadyne G6.Y el pistón que estás señalado es el 4 por eso las varillas no están parejas cuando las pones en los botadores.
@@juanasanelli6831 En este modelo de motor el avance de la inyección es regulado automáticamente dentro de la bomba de inyección. Se colocan los puntos en los engranajes, el engrane de la bomba es fijo y no regulable, para verificar la sincronización del avance al hacer la medición coincide una marca en el housing de la bomba con una marca en la tapa de distribución, en lugar de la bomba se coloca el útil de medición, se en caso esté movido el punto por desgaste, se mide backlash de los engranajes, si aún con esto sigue desfasado, se coloca una cuña especial que se trata de una cuña desfasada que compensará la desviación. En los motores turbo cargados es diferente el procedimiento y el engranaje de la bomba tiene ajuste y se debe de sacar el pms con un comparador de carátula y marcar un punto medio entre pms y el inicio del descenso del pistón contrario al giro.
@@autotronicarb3809 SI magnifico y cuanto es el descenso del piston para una correcta puesta a punto ,Por mas que la bomba tenga su avance como la mayoria de las bombas ¿Cuanto es lo que avanza y cuanto es lo que corrige con su Avance?
Con el método que describo arriba, se encuentra el pistón en PMS o TDC (del tiempo de inyección ) y hay dos formas de situar el pistón en PMS. Pero después de alguno de esos dos procedimientos también hay que verificar el tiempo de las válvulas del cilindro 1 se debe de medir y no debe ser mayor a 2.5 grados de la marca que se hizo en la polea con el comparador de carátula, (no describo el procedimiento a fondo pero se usa un goniómetro en la polea del cigüeñal se miden los grados con respecto a la válvula de admisión en el cilindro 4 y la válvula de admisión con un preajuste especial en el cilindro 1 hasta que esta se apriete, se aplica la fórmula (Circunferencia de polea X Grados en el Goniómetro)/360 y como le comentaba si se sale de ese rango, los dientes de los engranajes no estarían en la medida correcta, cada diente de engranaje del árbol de levas equivale a 22mm de la circunferencia de la polea de 193.5mm. Como dato adicional le puedo decir que la única medida del desplazamiento del pistón que se considera en el ajuste el la medida de la altura máxima que alcanza la cabeza del pistón con respecto al mono block y está tiene que ser de 0.14 a 0.36 mm. Gracias por preguntar, de hecho subiré un videoclip explicando esto a detalle, ya que me han preguntado sobre esto algunas veces.
@@autotronicarb3809 Gracias : Cuando dije si no resulta lo hare a mi manera era presisamente lo que ud describe Entre 0.14 a 3.6mmm de caida de piston para producirse el requerido avance primario de inyeccion.Mire yo tengo un Perkins 4 2.03 puesto en mi camioneta y ese motor viejo con respecto e ESTE es una maravilla La bomba una vez puesto el motor a punto la puedes sacar y colocar cuantas veces sea porque tiene la bomba una estría gorda y todavía montaje con corredera que me permite afinar mas a gusto. Parece mentira con el paso de los años en vez de mejorar las cosas las empeoran
الله ينور
ممتاز جدا
احسنتم
Para poner a tiempo una bomba de inyección de motor 3204
He visto unos cuantos videos en ninguno me dice la altura precisa del piston1al momento de la inyección. Ni menos aun grados de avance necesarios .La puesta apunto asi se me antoja impresisa No se , puse a punto un perkins Cat por este metodo Para colmo no tiene como los viejos Perkins , corredera para hacer correcciones Ya me veo desarmando y desclavando el engranaje y volvere a poner a punto ,Pero esta vez sera a MI manera
Hola el gasoil llega hasta los inyectores o a los pistones
Buenas tardes maestro disculpe quisiera saber el torque de la bancada
Necesito saber la calibracion de varvula del motor pekin 3054 sin turbo
Bro yo hice cambiar la bomba nueva y el tiempo original del motor queda liberado en cilindr 1 verdad y la gota de la bomba dond debe ir en 1 mismo xq a mi me coincide en 6 y no me prende así son estos motores o está mal eso debería inyectarme en 1 mismo
El motor Mio es d 6 cilindros perkisn mismo q la gota debe coincidir con el cruce xq yo le tengo liberado el cilindro 1 pero la bomba me inyecta en 6 hice cambiar bomba nueva será q esa no es la bomba oq puede estar pasando no me prende x xierto el motor
Como sacar bomba inyecto
عِنـ.̷̷̸̷̐ـديّ مشكله في الماطور خلط الذيزل مع الزيت
Quien tendra los torques para cabesa bielas y bancada porfavor grasias motor cat 3054
Cuál es el reglaje de las válvulas?
Ese procedimiento es incorrecto, el punto muerto superior se saca co un indicador de carátula sobre el pistón, y si está la culata puesta sobre una válvula con los balancines desmontados y la válvula sin resorte. El tiempo de la bomba está en la traba si es una bomba Delphi, o en la carcasa exterior de la bomba con la tapa de distribución si es una stanadyne G6.Y el pistón que estás señalado es el 4 por eso las varillas no están parejas cuando las pones en los botadores.
Es practico Ahora bien. ¿Cuantos grados de avance o caida del piston lleva ?
@@juanasanelli6831 En este modelo de motor el avance de la inyección es regulado automáticamente dentro de la bomba de inyección. Se colocan los puntos en los engranajes, el engrane de la bomba es fijo y no regulable, para verificar la sincronización del avance al hacer la medición coincide una marca en el housing de la bomba con una marca en la tapa de distribución, en lugar de la bomba se coloca el útil de medición, se en caso esté movido el punto por desgaste, se mide backlash de los engranajes, si aún con esto sigue desfasado, se coloca una cuña especial que se trata de una cuña desfasada que compensará la desviación.
En los motores turbo cargados es diferente el procedimiento y el engranaje de la bomba tiene ajuste y se debe de sacar el pms con un comparador de carátula y marcar un punto medio entre pms y el inicio del descenso del pistón contrario al giro.
@@autotronicarb3809 SI magnifico y cuanto es el descenso del piston para una correcta puesta a punto ,Por mas que la bomba tenga su avance como la mayoria de las bombas ¿Cuanto es lo que avanza y cuanto es lo que corrige con su Avance?
Con el método que describo arriba, se encuentra el pistón en PMS o TDC (del tiempo de inyección ) y hay dos formas de situar el pistón en PMS. Pero después de alguno de esos dos procedimientos también hay que verificar el tiempo de las válvulas del cilindro 1 se debe de medir y no debe ser mayor a 2.5 grados de la marca que se hizo en la polea con el comparador de carátula, (no describo el procedimiento a fondo pero se usa un goniómetro en la polea del cigüeñal se miden los grados con respecto a la válvula de admisión en el cilindro 4 y la válvula de admisión con un preajuste especial en el cilindro 1 hasta que esta se apriete, se aplica la fórmula (Circunferencia de polea X Grados en el Goniómetro)/360 y como le comentaba si se sale de ese rango, los dientes de los engranajes no estarían en la medida correcta, cada diente de engranaje del árbol de levas equivale a 22mm de la circunferencia de la polea de 193.5mm. Como dato adicional le puedo decir que la única medida del desplazamiento del pistón que se considera en el ajuste el la medida de la altura máxima que alcanza la cabeza del pistón con respecto al mono block y está tiene que ser de 0.14 a 0.36 mm. Gracias por preguntar, de hecho subiré un videoclip explicando esto a detalle, ya que me han preguntado sobre esto algunas veces.
@@autotronicarb3809 Gracias : Cuando dije si no resulta lo hare a mi manera era presisamente lo que ud describe Entre 0.14 a 3.6mmm de caida de piston para producirse el requerido avance primario de inyeccion.Mire yo tengo un Perkins 4 2.03 puesto en mi camioneta y ese motor viejo con respecto e ESTE es una maravilla La bomba una vez puesto el motor a punto la puedes sacar y colocar cuantas veces sea porque tiene la bomba una estría gorda y todavía montaje con corredera que me permite afinar mas a gusto. Parece mentira con el paso de los años en vez de mejorar las cosas las empeoran