【メカ四駆】真夏の雪上試乗！？ ホンダ新型フリードを 雪道で試す！
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
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Honda FREED+ HYBRID CROSSTAR （ 5人乗り ）
全長×全幅×全高 ： 4265×1695×1710mm
ホイールベース ： 2740mm
エンジン ： 1.5L 直列4気筒
最高出力 ： 110PS / 6000rpm
最大トルク ： 134Nm / 5000rpm
モーター
最高出力 ： 22kW（29.5PS） / 1313~2000rpm
最大トルク ： 160Nm / 0~1313rpm
トランスミッション ： 7速オートマチック
燃費 ： 19.8km/L(WLTCモード)
駆動方式 ： 4WD
車両重量 ： 1510kg
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Honda FREED e：HEV CROSSTAR （ 6人乗り ）
全長×全幅×全高 ： 4310×1720×1755mm
ホイールベース ： 2740mm
エンジン ： 1.5L 直列4気筒
最高出力 ： 106PS / 6000~6400rpm
最大トルク ： 127Nm / 4500~5000rpm
モーター
最高出力 ： 90kW（123PS） / 3500~8000rpm
最大トルク ： 253Nm / 0~3000rpm
トランスミッション ： 電気式無段変速機
燃費 ： 21.1km/L(WLTCモード)
駆動方式 ： 4WD
車両重量 ： 1580kg
車両価格 ： 343万7500円（税込）
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#honda #フリード #フリードクロスター
雪じゃなくても豪雨等に遭遇することが多くなったのでAWDのが安心感あっていいかも
AWDモデルの開発には、相当気合が入っていたことがよく分かる動画でした。海外だと生活四駆という考え方は希薄なので、４万ドル以上はするのに対し、これだけの高性能車が３００万円ちょっとで買える日本は特別ですね。
フィットならこのあたりのメカニズムはほぼ同じ内容でさらに80万円ほど安い😅
@@ti6687 スライドドア持ってるフリードとスイングドアのフィットはそもそも違うと何度言えばわかるのやら
@@ti6687
フィットはビスカスカップリング
フリードは電子制御AWD
全然違うぞ
冬道はこんな良い状態の道だけじゃないんだよな〜凸凹道も見たい😢
最近のクルマ全般当てはまるが、地上高が低いからアゴや腹擦りそう😅
旧型のほうが内装かっこいいな。でも、eHevとかも鑑みると新型だな
30日にクロスターehevAWD納車です✨
家の近くの鷹巣で、２月にすでに撮影してたんですね〜！
ひょっこり藤トモさん出演💖&✌️🚐✨
HVで4wdがあるのほんとありがたい！
そこポイントですね！
いちこめ
今、こういう雪があるところに行きたい
今のホンダの電子制御4wdめっちゃ性能良いよな 昔のホンダの4wdはアレだったけど
なのにろくに宣伝しないナゾ😅
@@ti6687 宣伝してるからこうやって事前に試乗させてるんだろ？？
言ってることが支離滅裂。
うわー😢2月といったら仮ナンバー車が目撃されてたぐらいで開発情報秘匿されてた頃だ。 カーメディアの役得素直に羨ましい😅 しかしきちんと発売後に出してそれまで黙ってるあたりめっちゃ好感持てます。
当たり前ですけど、そういう管理がきちんと出来るのは好感持てますし、信頼できますよね。発表前にホンダから呼ばれるってことは企業からも信頼されてるってことだし。
同じダウンジャケットを今年は買います‼️
流石です。 リヤ３馬力モーターの、ライバルとの違いが知りたかったので。🎉 下り坂のエンブレの時は、基本FFになるのですね。
見つめられながら食べるってもう芸能人ですやん
今年新発売になる
スタッドレスタイヤなんかも
冬の間に評論家さんたちに
テストコースやリンクで
既に乗ってもらってますよね。
北海道では10月中旬には
標高の高い峠で雪が積もるから
8月のお盆を過ぎたらストーブや
スタッドレスタイヤのCMが始まる。
プロトタイプを知ってたなんて😊
5月まで黙っているのも辛いですね～😂
一般披露する1か月前まで、各ショーにも出さず、従来型を必死に「モデルチェンジなんか当分しない」アピールまでしてガツガツ売り捌いてた裏で、こんなコトを😵･･･こうなると復活プレリュードなんかも既に試乗されてるのかも。
他社ですが、個人的に(一旦)お蔵入りになったキャンバスじゃないムーヴが気になります。パンフレットが刷られていたレベルだったらしいですし…
@@KamenRingo 様
予告パンフの写真も流出してましたよ･･･商品の公式ショットと共に、今となっては虚しい「2023年夏、新型ムーヴ登場！」とも書いてありました。一応発売はするみたいですが、今年もまだ無理なようで、本来の計画から丸2年遅れとなる2025年前半頃を目指してるそうです。丸2年といったら、ちょっと昔であれば内外装を刷新するマイナーチェンジを施す時期なのに･･･
こんにちは。 私はロシアからあなたに手紙を書いていますが、新型ホンダ フリードのどのバージョンを選択するのが最善ですか?
フジトモさんがちょっとでも出てくる回は、
サムネイルに分かるようにしていただけると、
みんなが幸せになりますのでよろしくお願いします。
最後の最後にまなぶさんのおじさん味が出てしまいましたね、、、www
旧型のフリードより新型フリードの方が四輪駆動性能が上なのは当然でしょうね。
ただ、そのぶん雪道や凍結路でスピードが出てしまうということですよね…
雪国ではそもそもエンジンが唸るような急発進や急ハンドルはしないのが当たり前です。
発進時やスラローム等のレビューも大変ありがたいのですが、ブレーキング時や急停止時の性能についても含めて前期後期でどう変化したのか総合的にレビュー比較して頂くと参考になります。
旧型のハンドルの上にメーターが見えるのは良かったな！
プリウスとかbZ4Xとか、違うけどセンターメーターの系譜だったんですよね。
ディスプレイ化してからメーカー毎に別れてきてる…
減速側がFFになるんじゃ・・・凍結路の下はこわいなー。４WDに関しては、やっぱりスバルか三菱かな
結構前に完成してたんやな
まなぶさん豚汁もってドライバーチャンネルちょこっと出演💖&✌️🚐✨
各メーカー、雪道性能を追求していて、良いのは分かった！
では、その上で、一番のシステムは？車は？メーカーは？
とてもタブーな領域な気がしますが、是非とも比較して、学さんの見解が聴きたい
公に披露する3か月も前から、報酬までもらってこうして丸裸の状態で見せて触らせて乗せてもらってるとなれば、仮にどれだけポンコツであっても酷評なんかできませんわな😅･･･ちょっとやり口が理不尽ではないですかホンダさん？😩
@@ti6687 フリードの後継がZR-Vだとかいう世迷言を言い続けていたあなたの方が理不尽なので大丈夫
デザインは好きだけどホンダっていつも旧型コンセプトを簡単に捨てちゃうよね
コレに関しては捨てるどころか従来型にしがみついちゃってる感じ･･･というより、もはやマイナーチェンジに近いですね。
@@ti6687
そう？
まだ従来型をしつッッこく宣伝までしながらジャンジャン注文受け付けて生産販売中でもあった、一般に姿を披露する3か月も前に、丸裸の状態で部外者に見せて触らせて運転までさせてたコトが、まず衝撃的なんですケド😵･･･
@@ti6687 衝撃的なのは、散々フリードはFMCしないと言い張ってたことを棚に上げてギャーギャー言ってるあなたの面の皮の厚さだよ
それがビジネスですからね。どこのメーカーもそうするでしょう。モデル末期だって納得して買う人もいるんだから。
ホンダと言えば悪名高いデュアルポンプ4WD!
と言うくらい印象が悪いんだが
スバル、三菱に負けないくらいの性能はあるんかな
フォレスターやクロストレックみたいなXモード付きには負けるが昔のリアルタイムAWDのイメージよりは格段に性能が上がっている
2018年頃から制御を変えてFF寄りだったのを積極的に駆動配分する事で安定した走りが出来る
新型シエンタかと思うデザイン。
従来型は外装はともかく内装はシエンタと一線を画してたが、新型ではそこも思いっきり寄せてきた･･･