Peugeot 508 HYBRID im Test - Was kostet es mich mit und ohne Strom zu fahren?! | Review - Alltag
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Was kostet es einen Plug-In Hybriden mit Strom und ohne Strom zu fahren? Verbraucht er mit leerem Akku zu viel Sprit? Im Test der Peugeot 508 Hybrid.
Die Peugeot 508 Limousine ist für mich aktuell die wohl schönste Limousine in der Mittelklasse. Als Plug-In Hybrid ist der Peugeot nun also elektrifiziert zu haben. Besonders lukrativ damit durch die Förderung und günstige Versteuerung als Dienstwagen. Doch wie ist es bei einem Plug-In Hybrid um die Wirtschaftlichkeit bestellt, wenn der Dienstwagenfahrer die Antriebsbatterie lädt oder eben nicht lädt?!
Ich habe den Peugeot 508 Hybrid mit seinem 1,6l Vierzylinder Turbobenziner und der 13,2 kWh fassenden Batterie über die Verbrauchsstrecke gefahren. Bei der 1. Fahrt war die Antriebsbatterie komplett geladen und bei der 2. Fahrt wurde mit leerem Akku gefahren.
Welche Kostenunterschiede ergeben sich, wenn man öffentlich lädt?
Spart man Geld mit einem Plug-In Hybrid oder ist das nur sparen auf dem Papier?!
#Peugeot #Peugeot508 #PlugInHybrid #Hybrid
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Mein Testfahrzeug - Peugeot 508 HYBRID GT Limousine:
EZ 1/2020
km: 11.500km
165kW / 225PS - 360 Nm - Systemleistung
8-Gang Wandlerautomatik
Leergewicht: ~1.800kg
0-100km/h: 7,4s
Vmax: 240km/h (135km/h elektrisch)
Länge/Breite/Höhe: 4,75m/2,08m/1,40m
Verbrauch lt NEFZ: 1,5 l/100km
Testverbrauch: 4,4l + 8,95kWh // 6,4l + 0 kWh
Preis Testwagen: 53.990 €
Kamera: Matthias & Arnulf Gill
Moderation: Matthias Gill
Video Copyright: ubi-testet.de, Matthias Gill
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Peugeot 3008 Hybrid:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 1,4 l/100 km; CO2-Emissionen 34 g/km gemäß Herstellerangabe
Am besten ist immer noch ein sparsamer diesel
Nur halt nicht mehr en vogue ;)
Deshalb hab ich vor einem Jahr schnell noch den 2,0 HDi 180 gekauft, jetzt bekommt man ihn neu nicht mehr. Ich habe bei der Beschleunigung den selben Wert aber mit 400 Nm, ebenso wenig Verbrauch und keine Ladesorgen 😉
Sicherlich keine schlechte Entscheidung ;)
Ein schöne guten Tag zusammen.
In voraus muß ich abklären, Plugin Hybrid ist nicht für alle geeignet. Früher hatte ich Ford Focus Kombi 2.0 Diesel mit 150 PS durchschnittliche Verbrauch zwischen 5,6 und 6 Liter Diesel Landstrasse Fahrten zur Arbeit hin und zurück 51 Km. Jetzt Ford Kuga PEHV mit 225 PS. Ich kann den Kuga mit Photovoltaik zu Hause laden und somit gratis. Photovoltaik ist bezahlt, habe schon seit 15 Jahre. Die gleiche Strecke schaffe ich locker mit einer Ladung Batterie und somit gratis. Mit der Kuga PEHV schaffe ich gut 77 Km rein elektrisch. Meine erste Urlaub Fahrt nach Alba Adriatica Italien mit Tempo 135 auf der Autobahn mit 5,5 Liter Benzin, Batterie wird immer wieder geladen und somit Hybrid gefahren. Mit der Focus Kombi Diesel 5,4. Aber im Hotel habe ich der Kuga gratis laden dürfen und somit die Ausflüge wieder gratis gefahren. Also wer zu Hause laden kann sein Plugin Hybrid ist besser dran als ein Diesel. Für alle anderen ist ein Fragezeichen!? Auf jeden Fall habe ich nicht viel mehr Verbraucht auf der Autobahn als mein vorheriges Diesel mit den Vorteil das rest des Jahres viel gratis fahren kann und mit der Focus Diesel nicht.
Vielen Dank für deine Erfahrungen und das Teilen dieser mit uns hier 👍🏻
Perfekt das Video hat mir echt weitergeholfen, auf die Frage mit dem leeren Akku. Danke nochmal
Super, freut mich! So soll es doch sein. Lösungen für Euch :)
@manni das mit dem nich funktionierenden E Modus ist bei mir und vielen anderen Nutzern auch so, leider. Man muss mit dem Benziner die 12V Batterie ernst wieder ausreichend laden, total unverständlich. Hier ein Thread, dort sind soviele Nutzer die das beklagen. Darüber muss mal ein Video gemacht werden. www.peugeottalk.de/index.php?thread/9159-hybrid-und-elektromodus-geht-nicht-an/
Was sagst du dazu, Ubi? Betrifft auch den 3008 und die Opel Modelle. Und PSA schweigt dazu. Obwohl ich schon diverse Briefe gesendet habe. Findet ihr im Thread.
Hallo René,
ich muss zugeben während meiner 14-tägigen Testfahrten ist der 508 Hybrid immer im Electric Modus losgefahren, auch wenn der Akku offiziell leer war (dann halt nur nur 1km vllt). Beim Opel Grandland X Hybrid war dies ebenso der Fall und beim DS7 Crossback E-Tense 4x4 auch. Leider ist mir somit diese Besonderheit nicht aufgefallen. Gerne hätte ich diese sonst erwähnt in meinem Review. Ich werde aber mal ein wenig die Beiträge in den Foren dazu verfolgen. Vielen Dank für diese wichtige Info.
@@Ubi-testet Moin Ubi, danke für das Feedback. Leider lässt uns hier der Konzern in Stich und äußert sich nicht dazu. Es werden immer nur irgendwelche Ausreden uns erzählt. Eventuell könnt ihr mehr machen mit eurer Reichweite.
@@renewagner8114 Sollte ich mal wieder auf eine Veranstaltung bei Peugeot dürfen, werde ich mal versuchen nachzuhaken. Versprochen.
Bestimmt nicht ich fahre ein Opel Grand x Plug in für mich nur Vera..... entweder nur e oder hybrid ich sollte ein lader für 7,5kw haben hat mir der Händler gesagt nach meinen ersten Laden waren aber nur Max 3,50 kw leider hatte ich dich nicht den grossen Lader und ichvksnn nur maximal für gut 28 km Laden obwohl 57 km laut Liste angeben ist absolut nicht förder fähig
Danke für deine Rückmeldung.
Bzgl. der Ladegeschwindigkeit kann ich nur sagen, dass ich auch schon einmal ein falsches Kabel im Fahrzeug hatte und deshalb die Ladegeschwindigkeit reduziert war. Beim Peugeot konnte ich mit maximal 6,6kW laden.
Die elektrische Reichweite beim Grandland X Hybrid lag bei mir im Herbst mit milden Temeraturen aber zuverlässig bei rund 40km. Jetzt bei Temperaturen unterhalb des Gefrierpunkts und mit viel Kurzstrecke waren auch nur rund 25km möglich. Wie ist dein Einsatzgebiet?
@@Ubi-testet na das Ladekanten mode 3 für Max 7,4 kw habe der Händler hatte mir beim Verkauf gesagt das ich ein onbord Charger Max 7,4kw habe, aber leider ist das nicht der Fall , bin jetzt daran nach wenigstens 6 Monaten das Auto an den Händler zurückzugeben,ich fahren viel Stadt und überlang
@@michaelscharf9973 ok, da solltest du wirklich mal mit dem Händler genaueres klären was da noch zu machen ist.
Finde den Verbrauch ohne Batterie doch Recht sparsam. Interessant wäre ein Vergleich mit dem 180ps Benziner. Dann kann man Mal sehen wie viel die rekuperation bringt
Besten Dank für deinen Kommentar. Ja, ich finde den Verbrauch ohne E-Nutzung auch erstaunlich gering und kann mir nicht vorstellen, dass der 180PS PureTech da merklich drunter liegt.
Danke für den Test. Interessiert mich ja 😉
Danke für's reinschauen :)
@@Ubi-testet was sagst du sonst zu dem 508. Qualität der Materialien?, Komfort?
Dynamisches Äußeres, komfortables Fahren, guter Antrieb, saubere Verarbeitung mit guten Materialien. Preis ist aber etwas ambitioniert.
Das ausführliche Video kommt noch
Wo ist diese Tankstelle? 1,31€ LOL
Hier im Ort. Nur leider ist schon etwas Zeit verstrichen seit ich dort so günstig zahlen durfte 😁
Wieviel PS haben die einzelnen Motoren? Ich find immer nur die 224 PS Systemleistung.
Ohne jetzt noch einmal in meinen Unterlagen zu kramen, so müsste der E-Motor rund 80PS haben, der Verbrenner leistet 180PS.
@@Ubi-testet meines Wissens, müsste der E-Motor 110 PS leisten
Kilometer pro Stunde = km/h. Bei 120 km/h fährt man in/ pro einer Stunde 120 km weit.
Hi, please add English subtitles
I will do that in the evening :)
@@Ubi-testet thanks
Der 508 Hybrid hat neben der normalen 12V Starterbatterie noch eine weitere 12V Batterie, worüber sie Standheizung (und meines Wissens auch die "normale" Heizung) läuft. Und diese Batterie kann nur (!) mit dem Benzinmotor geladen werden! Wenn die Ladung zu schwach wird, schaltet der Wagen automatisch auf den Verbrenner um, ein elektronisches Fahren ist dann nicht mehr möglich. Und der Verbrauch liegt dann deutlich höher als im normalen Hybrid-Modus.
Meine Werkstatt versucht da mehr Infos zu bekommen und ich werde auch mal Peugeot anschreiben.
Hast du da vielleicht Infos zu?
Besten Dank für deine Rückmeldung. Nein, ich habe dazu leider auch keine weiteren Informationen. Was ich aber nicht so ganz dann verstehe ist:
Bei Nutzung der Standheizung ohne am Strom angeschlossen zu sein, wird mit Strom aus der Antriebsbatterie geheizt (erkennbar an der Ladestandanzeige) und nicht mit Kraftstoff. Somit müsste dann aber die 12V Batterie durchaus Schwächen zeigen wenn man häufig standklimatisiert, oder?
@@Ubi-testet das dachte ich auch zuerst. Aber die Standheizung läuft definitiv weder über den Hochvolt Akku, noch mit Benzin, sondern über diese zweite 12V Batterie. Was ja nicht tragisch wäre, wenn sie denn auch über das reguläre Ladekabel geladen würde. Ich nutze die Standheizung nur zu Hause, und dort hängt der Wagen am Ladekabel - eigentlich kein Problem...dachte ich.
Wenn man häufig Langstrecke fährt, fällt das womöglich garnicht auf, da ja dann der Benziner sowieso läuft. In meinem Fall fahre ich täglich 36 Km zur Arbeit und zurück, und kann ca 90% der Strecke elektrisch fahren - wenn denn diese Batterie nicht geladen werden muss.
Besten Dank für deine Rückmeldung. Ich frage mich dann nur, warum die Standheizung bei mir deutlich die Antriebsbatterie angeknabbert hat 🤷🏻♂️
@@Ubi-testet von wann ist dein 508 denn? Meiner ist aus der ersten Bauserie, vielleicht würde ja interessieren nachgebessert.
Hatte es diese Woche erst wieder: 3 Tage mit dem Benziner gefahren (elektrisch ließ sich nicht anwählen), und seit gestern sind wieder alle Fahrmodi möglich. 🤔
@@mannis.9608 Der Pressewagen war eine Erstzulassung aus Januar 2020
Elektro ist nicht so umweltfreundlich wie behauptet wird! Der kostenunterschied ist lächerlich (0,15€) und wenn man dann noch an einer Ioniq-Ladesäule laden muss, bezahlt man 0,8€/kwh und dann ist es viel billiger mit Benzin zu fahren! Normale Benziner und Diesel sind besser.
Danke für deine Meinung.
Mit dem Plug-In Hybrid nutzt dir der Ionity Lader zum Glück nichts :D ;)
@@Ubi-testet Dafür ist das laden sehr langsam.
Ich sage auch danke für den Bericht, dadurch fühle ich mich nochmals bestätigt, mit meinem 508 2,0 HDi 180 die richtige Entscheidung getroffen zu haben.
Danke für deine Rückmeldung und Meinung 👍🏻
Es geht halt nichts über einen diesel
Schönes Auto visuell,, aber das Antriebskonzept völlig sinnfrei ..
Fast 3 Stunden laden für etwa 50 km Reichweite?! Das soll wohl ein Witz sein.
Plug-In Hybride sind leider in der Tat keine Schnelllader ...
Der Sinn ist, das Fahrzeug über Nacht zu Hause oder durch den Tag auf der Arbeit zu Laden. Auf längeren Strecken fährt man dann im Hybrid Modus.
Klar wäre ein CCS Anschluss Wünschenswert, aber bei 11.5 kWh Brutto Kapazität sind hohe Ströme nicht Gesund...