Mein erstes Auto war ein solcher i30, Baujahr 2008, welchen ich im November 2016 mit etwa 60000km bei einem Hyundai Autohaus gekauft hatte. Der Wagen hatte auch die 1,4l Maschine mit 109PS. Den Wagen habe ich im Januar 2020 mit 145000km abgegeben, da ich auf einen Diesel von Skoda umgestiegen bin. In den 3 1/4 Jahren ist mir einmal das Flexrohr und die Kraftstoffpumpe kaputt gegangen (Natürlich noch die Bremsen, das ist aber nicht vermeidbar). Die Steuerkette habe ich, aufgrund des bekannten Problems, bei jedem Service prüfen lassen. Diese hat keine Probleme gemacht. Das einzige was war, dass ich die Hydrostößel vom Motor gehört habe, was aber lt. Werkstatt nicht so tragisch sei. Ich denke es kommt darauf an, wie man mit dem Fahrzeug umgeht. Ich bin viel Langstrecke gefahren und habe ab und an mal die 190km/h (lt. Tacho) geknackt. Im großen und ganzen war ich mit dem Auto mehr als zufrieden. Sollte irgendwer Fragen haben, könnt Ihr gerne unter dem Kommentar fragen.
Der 2010er ist bereits der FDE, in Europa produziert. Der erste i30 wurde 2007 bis 2008 noch aus Korea angeliefert, Version FD. Koreaner erkennt man am Ablagefach über dem Radio, an der langen Antenne und an den Scheinwerfer-Gehäusen (dunkles Rahmengehäuse) . Die FDE hatten gelegentlich mal Kettenlängung, der FD eher nicht. Meiner war quasi diese Ausführung als Classic FD. Schönes Auto. Gern und zuverlässig gefahren.
Die Steuerkette musste bei meinem damaligen auch neugemacht werden, sowie das Flexrohr und die Kupplung. Am Ende hab ich ihn bei 172000km in 7 Jahren verkauft, weil irgendwann wäre das Getriebe wohl auch gekommen wäre.
Tolle Videos hier. Kurze Frage: Ist dieses Problem mit der Steuerkette bzw. Kettenspanner nur beim 1.4er Motor oder auch beim 1.6er? Eventuell auch Baujahr abhängig?
Eine Bekannte fährt einen 1.6er und hat bei 102k km die dritte Kette bekommen. Schade eigentlich, aber Finger weg. Wie es beim Nachfolger aussieht weiß ich nicht, ob da der gleiche Motor einfach wieder verbaut wurde oder ob es eine Neukonstruktion ist.
i30 1.6crdi bj 02/2011 mit 215000km und immer noch erste kette, die immernoch perfekt sitzt ;-) die probleme bei den 1.4l benzinern rühren leider vom spanner her, nicht von der kette selbst.
Steuerketten gehen normalerweise nie kaputt denn wer sein Auto nie warm fährt od nie Ölwechsel macht un immer rumher heitzt dann klar is der Motor hinüber.
Gestern erst einen I30 Benziner 1.6 der ersten Gen von einer Bekannten von der Werke abgeholt, der bei 102k die dritte(!) Kette bekommen hat. Weiß jemand, ob das Problem bei der 2. Gen (Benziner) noch so auftritt?
@@danieljerke980 was redest du da? eine qualitativ hochwertige steuerkette ist immer besser. in den damaligen jahren waren die steuerketten einfach billig und haben sich mit der zeit gelängt..
Das dachten viele! Nach Problemen mit gerissenen Zahnriemen bei manchen Herstellern, wenn sich nicht tunlichst an die Wechselintervalle gehalten wurde. Wiederum waren Zahnriemenprobleme bei vielen Japanern nie ein Thema. Selbst, wenn sie nie gewechselt wurden! Die Annahme das Ketten, da schließlich aus Metall und nicht Gummi, zwangsläufig nie kaputt gehen oder zu Problemen führen können erweist und erwies sich leider immer wieder als Trugschluss. Wiederum gab und gibt es reihenweise Probleme meist nur bei deutschen Herstellern und bestimmten Motoren. Warum? Weil es wie sofort an Sparmaßnahmen in sämtlichen Bereichen liegt. Unterdimensionierte, viel zu dünne Ketten, Kettenspanner die versagen etc. Warum wohl werden Riemen bei Ebikes, sprich Pedelecs gegenüber uralten Kettenantrieben favorisiert und teuer vermarktet? Weil sie, bei guter Abstimmung, Material und Auslegung viel länger halten als Ketten und deutlich wartungsfreundlicher sind!! Finde den Fehler... Es gibt Hersteller, die beherrschen beide Techniken in Perfektion, andere wiederum beherrschen nichts von beiden. Als immer schön zum eigentlich unnötigen Wechsel in die Werkstätten. Bringt schließlich haufenweise Geld.
Mein erstes Auto war ein solcher i30, Baujahr 2008, welchen ich im November 2016 mit etwa 60000km bei einem Hyundai Autohaus gekauft hatte. Der Wagen hatte auch die 1,4l Maschine mit 109PS. Den Wagen habe ich im Januar 2020 mit 145000km abgegeben, da ich auf einen Diesel von Skoda umgestiegen bin. In den 3 1/4 Jahren ist mir einmal das Flexrohr und die Kraftstoffpumpe kaputt gegangen (Natürlich noch die Bremsen, das ist aber nicht vermeidbar). Die Steuerkette habe ich, aufgrund des bekannten Problems, bei jedem Service prüfen lassen. Diese hat keine Probleme gemacht. Das einzige was war, dass ich die Hydrostößel vom Motor gehört habe, was aber lt. Werkstatt nicht so tragisch sei. Ich denke es kommt darauf an, wie man mit dem Fahrzeug umgeht. Ich bin viel Langstrecke gefahren und habe ab und an mal die 190km/h (lt. Tacho) geknackt. Im großen und ganzen war ich mit dem Auto mehr als zufrieden. Sollte irgendwer Fragen haben, könnt Ihr gerne unter dem Kommentar fragen.
Diese Motor hat kein Hydrostößel.
Wie prüft man denn die Steuerkette?
Der 2010er ist bereits der FDE, in Europa produziert. Der erste i30 wurde 2007 bis 2008 noch aus Korea angeliefert, Version FD.
Koreaner erkennt man am Ablagefach über dem Radio, an der langen Antenne und an den Scheinwerfer-Gehäusen (dunkles Rahmengehäuse) . Die FDE hatten gelegentlich mal Kettenlängung, der FD eher nicht. Meiner war quasi diese Ausführung als Classic FD. Schönes Auto. Gern und zuverlässig gefahren.
Also hat der FD solche Probleme mit der Steuerkette garnicht?
Der Ton vom Kameramann ist gut. 😉
Kannst du ne Angabe machen was heute der Wechsel der Steuerkette bei dem im Schnitt kosten darf?
Die Steuerkette musste bei meinem damaligen auch neugemacht werden, sowie das Flexrohr und die Kupplung. Am Ende hab ich ihn bei 172000km in 7 Jahren verkauft, weil irgendwann wäre das Getriebe wohl auch gekommen wäre.
Tolle Videos hier.
Kurze Frage:
Ist dieses Problem mit der Steuerkette bzw. Kettenspanner nur beim 1.4er Motor oder auch beim 1.6er? Eventuell auch Baujahr abhängig?
Eine Bekannte fährt einen 1.6er und hat bei 102k km die dritte Kette bekommen. Schade eigentlich, aber Finger weg. Wie es beim Nachfolger aussieht weiß ich nicht, ob da der gleiche Motor einfach wieder verbaut wurde oder ob es eine Neukonstruktion ist.
Welche Steuerkette Marke ist zu empfehlen und was soll es Kosten
hängt von der werkstatt ab, ich würde mit so minimum 600-800 euro rechnen
i30 1.6crdi bj 02/2011 mit 215000km und immer noch erste kette, die immernoch perfekt sitzt ;-) die probleme bei den 1.4l benzinern rühren leider vom spanner her, nicht von der kette selbst.
Meiner hat jetzt 140 TKM soll ich die Kette Mal wechseln ? Oder nachziehen lassen ?
Stefan Posch ist das win witz oder spass?😁na schön zu sehn dass auch hyundai gute autos baut☺️
@@felipeschaerer7951 hallo was meinst du mit Witz ?
Steuerketten gehen normalerweise nie kaputt denn wer sein Auto nie warm fährt od nie Ölwechsel macht un immer rumher heitzt dann klar is der Motor hinüber.
Hallo haben die 2 Generationen 5 Jahre alt 1,4 99 PS muss diese auch gewechselt werden?
Gestern erst einen I30 Benziner 1.6 der ersten Gen von einer Bekannten von der Werke abgeholt, der bei 102k die dritte(!) Kette bekommen hat.
Weiß jemand, ob das Problem bei der 2. Gen (Benziner) noch so auftritt?
gibt es die probleme auch beim i30 2016 mit dem 1.4 100ps?
Das mit dem Lenkrad flattern beim Bremsen kann ich bestätigen. Fängt bei meinem jetzt auch an bei ca. 60.000 km.
meine Steuerkette ist bei 95000km kaputt gegangen, Ventile waren verklemmt
Welches Baujahr?
i30 aus meiner sicht schrott also meiner, ich kaufe mir nie mehr einen aktuell anfang 2023, BJ 2016 60TKM und Steuerkette wohl hin
Dachte Steuerkette ist immer wartungsfrei.
ein guter zahnriemen ist leider immer besser
@@danieljerke980 was redest du da? eine qualitativ hochwertige steuerkette ist immer besser. in den damaligen jahren waren die steuerketten einfach billig und haben sich mit der zeit gelängt..
Das dachten viele! Nach Problemen mit gerissenen Zahnriemen bei manchen Herstellern, wenn sich nicht tunlichst an die Wechselintervalle gehalten wurde.
Wiederum waren Zahnriemenprobleme bei vielen Japanern nie ein Thema. Selbst, wenn sie nie gewechselt wurden!
Die Annahme das Ketten, da schließlich aus Metall und nicht Gummi, zwangsläufig nie kaputt gehen oder zu Problemen führen können erweist und erwies sich leider immer wieder als Trugschluss.
Wiederum gab und gibt es reihenweise Probleme meist nur bei deutschen Herstellern und bestimmten Motoren.
Warum? Weil es wie sofort an Sparmaßnahmen in sämtlichen Bereichen liegt.
Unterdimensionierte, viel zu dünne Ketten, Kettenspanner die versagen etc.
Warum wohl werden Riemen bei Ebikes, sprich Pedelecs gegenüber uralten Kettenantrieben favorisiert und teuer vermarktet? Weil sie, bei guter Abstimmung, Material und Auslegung viel länger halten als Ketten und deutlich wartungsfreundlicher sind!!
Finde den Fehler...
Es gibt Hersteller, die beherrschen beide Techniken in Perfektion, andere wiederum beherrschen nichts von beiden. Als immer schön zum eigentlich unnötigen Wechsel in die Werkstätten. Bringt schließlich haufenweise Geld.
hat die dritte generation zb der i30 versionintern pd mit 1.4mpi motor steuerkette?
ja leider
Mein Hyundai i30 Steuerkette defekt bei 88 000km..... schade denn ansonsten bin ich zufrieden
Hab denselben i30 2009er Modell: bisher musste der Tacho, Zündschloss, Steuerkette etc gewechselt werden.. Müllauzo
Km stand?
Ich würde dieses Auto mit Gasanlage kaufen 85t Kilometer. Jemand Empfehlung oder lieber Finger weg?