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EG6はターボ換装でもなく、K20でもなく、やっぱりB16Aが真髄だと思う。
原点にして至高！
本当にホンダに作って欲しいのはタイプRじゃなくてSIRなんだよな
それはそう
@@V-OPT_SPEED アイコンがマイカーのEG6なのに誰も突っ込んでくれなくて草今はもう介護みたいな乗り方しかできない
もっと言うとフィットみたいなのじゃなくてEkとかegなんだと思う。こうなんというかマツダがロードスター作り続けているようにホンダがコンセプト維持してシビック作り続けて欲しかったんだと思う。それが客が求めて多ものじゃないかな？って最近思った
そんなシビックに惚れてEG9・EG6(SiR2Ⅱ)・EG6(SiR)と３台乗り継いでいますよ～今のはボディのレストアもしたので、最期まで付き合うつもり。やっぱりシビックは軽量コンパクトで高回転型NAエンジンですよね～
生粋のシビック乗りですね！シビック愛感じます。維持するのも大変でしょうが、大切に乗ってあげてください。
EG6は新たなアイディアを取り入れつつ先代からのスポーツイメージも守っていたのが好印象
オレにとってシビックといえば、EK型までですね。FD型やFK型になってくると「こんなデカくなっちゃったら、もはやアコードじゃん。」ってなっちゃいます。
アコードが更に肥大化するっていうね(笑)
アコードがレジェンドになるという…
そのとおりですね。ただただ「デカすぎる！」
軽さにホンダパワー！EG6は今も魅力たっぷり！
シビックと言ったらやっぱりEG6ですね。以降に発売されるType R勢より印象に残ってます。
インテRのB18C載せ替えのEG6に乗ってるけど、現代の86とかとも全然対等に渡り合える時代を超えたスーパーマシンだと思うよ。本当にいいクルマ
知人もB18C換装のEGのサーキット専用車に乗ってたので運転させてもらいましたが、めちゃくちゃ楽しい車でしたね！
同じく同仕様のEG6に乗ってます。今の電子制御も無いのが、毎回乗ってて痺れます。
先輩のEG6と自分のEK4、2台で峠走ってました。Vテックに切り替わった時の音が最高でした。リヤバンパーがアフターファイヤーで変色しましたけれども良い思い出です。
シビックといえばやっぱり峠ですね。とにかく速い！
コレ欲しかったなぁ、CM曲の”スローなブギにしてくれ”がハマっててカッコ良かった
そのCMは記憶にないですねぇ。ちょっと探してみますw
シビックはまさにこれですね！あまり語らない先輩がこれに乗っていて、シビックが肥大化してゴルフに乗り換えてたのを思い出す。
このモデルにＺＣエンジンを積んだモデルがあったのをご存知だろうか⁉️ シビック誕生２０周年を記念した限定モデル『Sｉ２０ｔｈアニバーサリー』というグレードがそれです 車両形式はＥＧ―５ 専用パーツは全くないですがＥＧ―６用のマフラーなどが流用出来たそうですよ
EKでタイプRが出て以降は「タイプR！タイプR！」って人が多くなってしまったけど、自分的にもシビックといえばまさにコレ！グループAもJTCC(初期)もホンダと言えばEGだったし、後々流行ったスポコンもEGシビックが多かったし、何より友達が乗ってたので実に馴染み深い。あと大阪環状族ほどじゃないけど、関東でも峠でシビック・CR-X乗りがいて、結構ゴリゴリにイジった仕様の人は腕がムキムキの人が多くてビビッてたｗハイグリタイヤでLSD入れるとやっぱ腕力無いと乗れないんか！？とか思ってたが、そういったハイチューンFFは乗った事ないし実際はどうなんだろ？
腕力はそこまで必要ないと思いますよ。逆にガリガリでバカっ速い人もいっぱいいました。
EG6はホント良い車よ！免許とって新車で後期型買って未だに乗ってる😊売らなくて良かった！
確かにEG6乗ってる奴は、活力の有りそうな奴ばっかりだったｗ
上りでは180SXとかに置いていかれるが、下りだとすぐに追い詰める良い車です。1600だとパワー不足だけど、レッドゾーンまで普通の道路で回せるのが魅力です。
EG6が忘れられなくてまた乗りたかったけど諦めてS2000に…刺激は断然EG6かな^ ^
古き良きシビック
良きですね
B16Aを更に排気量アップしてチューニングしたのがB18C、それをショートストロークにして排気量を1.6に戻したのがB16Bなんですよね。結構複雑です。
どのエンジンも最高なのは違いないですね
今一度乗りたい車
もうどノーマルのSiRなんて残ってないんでしょうね
当時、日光サーキットでEG6を乗りこなしてるヤツほど始末悪いヤツらは居なかった。最高の褒め言葉で頭おかしい笑
アタマおかしいは最高の褒め言葉ですね
EG9のフルチューン車に乗っていました😁戸田の1,8LKITを組込9000回転迄回して楽しんでました👍オーリンズF18キロ、R16キロのガチガチのサーキット仕様で街乗りも楽しかったの思い出します😆FitにSIR使用が有れば今のHONDAも軽自動車主体では無かったと思います😅今は代わりにHONDAのバイクでエンジン回して楽しんでいます♪
めちゃくちゃ楽しそうな仕様ですね！EG9でそこまでイジってる人って結構いたもんですか？
@@V-OPT_SPEED これはエンジン1,8L化した物を先輩から譲って貰いました👍その友達は1,6Lのまま1万回転回る仕様でしたね😆多くが軽量フライホイール、強化クラッチ、1ウェイ機械式デフの3点セットでしたよ♪シビックタイプR出てからは、メカチューン減った記憶がしますね😅
フィットは重いから四駆ターボくらいのインパクトが無いとスポーツカーとしては厳しかったと思う
@@obutikakuei9113 東京モーターショー?に初代Fitに無限がK20を乗せたモデルの展示が有ったのです😁後Fitは重く無いですよベースグレードはギリギリ1t切りで売ってました👍
先週シビックeg6納車しました😊
マジですか！？おめでとうございます！何色にされました？チューンドカーですか、それともノーマル車？
@@V-OPT_SPEED ライトチューンのドンガラです！☺️
やっぱりEG6なんよ!!!!!!!!!
いやCR-X！！
いやCL1！！
いやEF9!!!!!!
空力を考えたルーフライン今もいろんな車のデザインになっていて時代の先を行っていた。
乗ってましたよ‼️ＥＧ６
どこかイジったりもしてました？
@@V-OPT_SPEED マフラーとエアクリーナー程度ですよ あとはローダウンとホイール交換くらいでしたかね マフラーに関しては触媒なしのフルストレート直管タイプで爆音過ぎました 警察に２度も捕まってしまいました・・
ターボも凄いかもだけど、自分的にはこれじゃない感凄くある。
テンロクNAが至高ですね！
もう一度欲しい車NO1
タイプRの影に隠れて地味になっちゃたEK4にも…エールを😢B16A最高でした。
良い車でしたね(^-^)
I LOVE THE EG
ＳＩＲ２乗ってましたね～＾＾吸排気のライトチューンでも格上余裕で食えたのが魅力！ＶＴＥＣターボにしてるの当時あまりいなくてＯＰＴＩＯＮに掲載されましたよｗ最終的には車検当時は厳しくて元に戻す金無くて300万で売却しました；；
当時50万までの車が300万とか売れんやろw
当時50万の意味が？
@@kojiikuiku当時は安いやつで50万、高くても100万までで買えた。なのに、なんでターボ仕様のが300万で売れるんだよホラ吹くなゴミが！ってことじゃね？ちなみにターボにしたら吸排気全てターボ用に交換しなきゃいけないの知ってる？だからライトチューンにはならないんだよ😊それに車検は昔よりいまのほうが厳しいの当たり前だろwwwそんな車は査定は高く付かないの。昔話といまの感覚がごっちゃになってるホラ吹き初めて見たw
シビックは、テンロクだな😊
車検より車体の方が安い時代
安すぎる昔も異常でしたが、高すぎる今も異常ですね
同級生でEG6乗りが居たので試乗させてもらったら軽くて速い！2000ccのNAなら余裕でカモれるかもと思いましたｗ
やっぱり軽いクルマが最高に楽しいですね
インテあーるがいるぞ 上には
AE101のノーマルストラット車もEG6、EG9フェリオもノーマル状態から買って最終的にドンガラのサーキット仕様で遊びました。確かにVTEC は速いし面白かったがV-option の様な「速さ」ベクトルだけで見るとEG圧勝 だがAEの豪華さは今では造れない室内、ボディの質の良さがあった。EG はその点で見ると安っぽい樹脂感全開のホンダ車クオリティだったし。ただサーキット仕様にするとソレが軽さに繋がったけどAEのボディの方が補強は楽だった。ロールケージ溶接だけで充分だったし。EG はソレ以外にもスポット溶接とかでしっかりさせないとすぐにブカブカのボディになった。ハンドリングはEGがクイックでAEは安定志向。どちらも良い車だと思うが現在のプレミア価格でEGなんかを買ってしまうのは止めた方が良いと思う。当時なんてタマ数も多く、中古が30~50万円もあれば程度良いモノが買えて余ったカネでチューン出来たに過ぎない。総予算200万円も掛ければ（車輌込み）でバリバリのサーキット仕様が造れた時代。今、わざわざプレ値で買う位なら高年式の最近の車を買って走りを楽しんだ方が良いよ。ボディ、エンジンの状態も良いし部品供給も心配無いから。昔の86、EG辺りは凄いカネと時間を掛けて造り込んだ車輌が現在残っているだけでそれを見た人の「過剰評価」が過ぎているだけ。
たしかに最高のクルマは最新のクルマでしょうね。今の中古市場はバグりすぎ。車輌の良し悪しにプラスしてロマンが価格に乗っかっちゃっている。正直な所、トイチもEG6もEG9もまともなクルマはほぼ残ってないでしょう。探すのに苦労するでしょうし、そもそも部品が出なかったら維持すら難しい。よっぽどの思い入れがない限り手を出さない方が賢明なのでしょうね。
肥大化したシビックも走りは悪くない、排気量も上がり、ついにはターボ常にクラス最速クラスでも、それをシビックとして売り出してしまったのが残念だった軽い、ビュンビュン曲がる、NAで気持ちよく、それでいてクラス内最高のパワーそれがシビックだった
わしも後期のEG6を170万で買ったわ。懐かしいの
手入れてましたか？
鈴鹿FFチャレンジ 10月でシリーズ終了したみたいですね、あのレースはシビック沢山居ましたね。
今本当に欲しいEG6は、ノーマルサスペンション仕様ですね😊というのも、サスペンションストローク伸ばして、あえてロールさせるスポーツサスペンションだったから😁
グループAの出光モーションCIVIC、JACCSCIVIC好きだったんでガソリンは出光ガソリン、クレジットカード💳JACCSカード、出光アポロステーションカードの2枚持ちで車はもちろんGE8笑
こだわりがすごい！さすがです。
シビックではなくCR-Xをいじって乗ってたけど楽しかったな～😊
CR-Xも理想のライトウェイトスポーツでしたね
専門学校の実習でVTECのオーバーホールしたら2度とカム切り替わんなくなった(笑)
それは当時の話ですか？今は整備士の方？
@@V-OPT_SPEED 当時専門学校通ってた時ですバランス取りまでして(笑)
2:13 このレモンカラーのシビックよく見るけど有名なんですか？
4A-GEのAE101は敵わなかったなぁ。
残念ながら、峠もグループAもN1耐久もすべて完敗でした
おいらも！最初に買った車がEG6今も乗ってるけど色々と維持が大変(´・ω・｀)ただいま、入院中で早く戻ってほしい売ってくれ、売ってくれとよく言われ、ディーラーから板金屋まで安く買いたたいて高く売る作戦はやだ！おまけにワイパーに置手紙でどうしても欲しいと言われたけど売る気ゼロ これ以上に最高な車は存在しない見た目！は過去一 カッコイイ 現在はノーマル化を目指してるですぉレースしないから当時ものにこだわり始めてるですぉ
やっぱりEG6の時代のVTECっていたっら環状族ってイメージが強い
環状族はとにかくやかましいw
ノーマル状態の車じゃないんかい〜！（笑）
ビデオオプションですからノーマル車はほぼ出てこないと思ってもらった方がいいと思います！
ごめんけど、EK9・DC2、この時代こそ至高よ✨
感じ方は人それぞれですね！
ここのコメント欄はオッサンしかいなさそうwワイもだけど…
このチャンネルの視聴者様のほとんどがオッサンで占められております。言わずもがな、女子は皆無に等しいです！
やっぱシビックはEG6 なんですｗ
そうなんですよね
？？？「ダブルクラッシュと行こーぜ！」
EGより重いEKの方が速いからね
そりゃEGより後の型なんだから当たり前でしょ
ek4でもeg6より速いんだよね。ek9は化け物
ノーマル吊るしならだけど、チューニング内容同じなら軽くてショートホイールベースがEG6のほうがクイックなレスポンスで速いよ。
エンジンも良かったけど、ボディと足周りが更に良かった。
トータルバランスが秀でてましたね。テンロククラスには、もはやライバルはいなかった印象です。
EG6はターボ換装でもなく、K20でもなく、やっぱりB16Aが真髄だと思う。
原点にして至高！
本当にホンダに作って欲しいのはタイプRじゃなくてSIRなんだよな
それはそう
@@V-OPT_SPEED アイコンがマイカーのEG6なのに誰も突っ込んでくれなくて草
今はもう介護みたいな乗り方しかできない
もっと言うと
フィットみたいなのじゃなくて
Ekとかegなんだと思う。
こうなんというか
マツダがロードスター作り続けているように
ホンダがコンセプト維持してシビック作り続けて欲しかったんだと思う。
それが客が求めて多ものじゃないかな？って最近思った
そんなシビックに惚れてEG9・EG6(SiR2Ⅱ)・EG6(SiR)と３台乗り継いでいますよ～
今のはボディのレストアもしたので、最期まで付き合うつもり。
やっぱりシビックは軽量コンパクトで高回転型NAエンジンですよね～
生粋のシビック乗りですね！シビック愛感じます。維持するのも大変でしょうが、大切に乗ってあげてください。
EG6は新たなアイディアを取り入れつつ先代からのスポーツイメージも守っていたのが好印象
オレにとってシビックといえば、EK型までですね。
FD型やFK型になってくると
「こんなデカくなっちゃったら、もはやアコードじゃん。」
ってなっちゃいます。
アコードが更に肥大化するっていうね(笑)
アコードがレジェンドになるという…
そのとおりですね。ただただ「デカすぎる！」
軽さにホンダパワー！EG6は今も魅力たっぷり！
シビックと言ったらやっぱりEG6ですね。
以降に発売されるType R勢より印象に残ってます。
インテRのB18C載せ替えのEG6に乗ってるけど、現代の86とかとも全然対等に渡り合える時代を超えたスーパーマシンだと思うよ。本当にいいクルマ
知人もB18C換装のEGのサーキット専用車に乗ってたので運転させてもらいましたが、めちゃくちゃ楽しい車でしたね！
同じく同仕様のEG6に乗ってます。
今の電子制御も無いのが、毎回乗ってて
痺れます。
先輩のEG6と自分のEK4、2台で峠走ってました。Vテックに切り替わった時の音が最高でした。リヤバンパーがアフターファイヤーで変色しましたけれども良い思い出です。
シビックといえばやっぱり峠ですね。とにかく速い！
コレ欲しかったなぁ、CM曲の”スローなブギにしてくれ”がハマっててカッコ良かった
そのCMは記憶にないですねぇ。ちょっと探してみますw
シビックはまさにこれですね！
あまり語らない先輩がこれに乗っていて、シビックが肥大化してゴルフに乗り換えてたのを思い出す。
このモデルにＺＣエンジンを積んだモデルがあったのをご存知だろうか⁉️ シビック誕生２０周年を記念した限定モデル『Sｉ２０ｔｈアニバーサリー』というグレードがそれです 車両形式はＥＧ―５ 専用パーツは全くないですがＥＧ―６用のマフラーなどが流用出来たそうですよ
EKでタイプRが出て以降は「タイプR！タイプR！」って人が多くなってしまったけど、
自分的にもシビックといえばまさにコレ！
グループAもJTCC(初期)もホンダと言えばEGだったし、後々流行ったスポコンもEGシビックが多かったし、
何より友達が乗ってたので実に馴染み深い。
あと大阪環状族ほどじゃないけど、関東でも峠でシビック・CR-X乗りがいて、
結構ゴリゴリにイジった仕様の人は腕がムキムキの人が多くてビビッてたｗ
ハイグリタイヤでLSD入れるとやっぱ腕力無いと乗れないんか！？とか思ってたが、
そういったハイチューンFFは乗った事ないし実際はどうなんだろ？
腕力はそこまで必要ないと思いますよ。逆にガリガリでバカっ速い人もいっぱいいました。
EG6はホント良い車よ！免許とって新車で後期型買って未だに乗ってる😊売らなくて良かった！
確かにEG6乗ってる奴は、活力の有りそうな奴ばっかりだったｗ
上りでは180SXとかに置いていかれるが、
下りだとすぐに追い詰める良い車です。
1600だとパワー不足だけど、レッドゾーンまで普通の道路で回せるのが
魅力です。
EG6が忘れられなくてまた乗りたかったけど諦めてS2000に…
刺激は断然EG6かな^ ^
古き良きシビック
良きですね
B16Aを更に排気量アップしてチューニングしたのがB18C、それをショートストロークにして排気量を1.6に戻したのがB16Bなんですよね。結構複雑です。
どのエンジンも最高なのは違いないですね
今一度乗りたい車
もうどノーマルのSiRなんて残ってないんでしょうね
当時、日光サーキットでEG6を乗りこなしてるヤツほど始末悪いヤツらは居なかった。
最高の褒め言葉で
頭おかしい笑
アタマおかしいは最高の褒め言葉ですね
EG9のフルチューン車に乗っていました😁
戸田の1,8LKITを組込9000回転迄回して楽しんでました👍
オーリンズF18キロ、R16キロのガチガチのサーキット仕様で街乗りも楽しかったの思い出します😆
FitにSIR使用が有れば今のHONDAも軽自動車主体では無かったと思います😅
今は代わりにHONDAのバイクでエンジン回して楽しんでいます♪
めちゃくちゃ楽しそうな仕様ですね！EG9でそこまでイジってる人って結構いたもんですか？
@@V-OPT_SPEED
これはエンジン1,8L化した物を先輩から譲って貰いました👍
その友達は1,6Lのまま1万回転回る仕様でしたね😆
多くが軽量フライホイール、強化クラッチ、1ウェイ機械式デフの3点セットでしたよ♪
シビックタイプR出てからは、メカチューン減った記憶がしますね😅
フィットは重いから四駆ターボくらいのインパクトが無いとスポーツカーとしては厳しかったと思う
@@obutikakuei9113
東京モーターショー?に初代Fitに無限がK20を乗せたモデルの展示が有ったのです😁
後Fitは重く無いですよベースグレードはギリギリ1t切りで売ってました👍
先週シビックeg6納車しました😊
マジですか！？おめでとうございます！何色にされました？チューンドカーですか、それともノーマル車？
@@V-OPT_SPEED ライトチューンのドンガラです！☺️
やっぱりEG6なんよ!!!!!!!!!
いやCR-X！！
いやCL1！！
いやEF9!!!!!!
空力を考えたルーフライン今もいろんな車のデザインになっていて時代の先を行っていた。
乗ってましたよ‼️ＥＧ６
どこかイジったりもしてました？
@@V-OPT_SPEED マフラーとエアクリーナー程度ですよ あとはローダウンとホイール交換くらいでしたかね マフラーに関しては触媒なしのフルストレート直管タイプで爆音過ぎました 警察に２度も捕まってしまいました・・
ターボも凄いかもだけど、自分的にはこれじゃない感凄くある。
テンロクNAが至高ですね！
もう一度欲しい車NO1
タイプRの影に隠れて地味になっちゃたEK4にも…エールを😢B16A最高でした。
良い車でしたね(^-^)
I LOVE THE EG
ＳＩＲ２乗ってましたね～＾＾吸排気のライトチューンでも格上余裕で食えたのが魅力！ＶＴＥＣターボにしてるの当時あまりいなくてＯＰＴＩＯＮに掲載されましたよｗ最終的には車検当時は厳しくて元に戻す金無くて300万で売却しました；；
当時50万までの車が300万とか売れんやろw
当時50万の意味が？
@@kojiikuiku当時は安いやつで50万、高くても100万までで買えた。
なのに、なんでターボ仕様のが300万で売れるんだよホラ吹くなゴミが！ってことじゃね？
ちなみにターボにしたら吸排気全てターボ用に交換しなきゃいけないの知ってる？だからライトチューンにはならないんだよ😊
それに車検は昔よりいまのほうが厳しいの当たり前だろwww
そんな車は査定は高く付かないの。
昔話といまの感覚がごっちゃになってるホラ吹き初めて見たw
シビックは、テンロクだな😊
車検より車体の方が安い時代
安すぎる昔も異常でしたが、高すぎる今も異常ですね
同級生でEG6乗りが居たので試乗させてもらったら軽くて速い！
2000ccのNAなら余裕でカモれるかもと思いましたｗ
やっぱり軽いクルマが最高に楽しいですね
インテあーるがいるぞ 上には
AE101のノーマルストラット車もEG6、EG9フェリオもノーマル状態から買って最終的にドンガラのサーキット仕様で遊びました。確かにVTEC は速いし面白かったがV-option の様な「速さ」ベクトルだけで見るとEG圧勝 だがAEの豪華さは今では造れない室内、ボディの質の良さがあった。EG はその点で見ると安っぽい樹脂感全開のホンダ車クオリティだったし。ただサーキット仕様にするとソレが軽さに繋がったけどAEのボディの方が補強は楽だった。ロールケージ溶接だけで充分だったし。EG はソレ以外にもスポット溶接とかでしっかりさせないとすぐにブカブカのボディになった。
ハンドリングはEGがクイックでAEは安定志向。どちらも良い車だと思うが現在のプレミア価格でEGなんかを買ってしまうのは止めた方が良いと思う。当時なんてタマ数も多く、中古が30~50万円もあれば程度良いモノが買えて余ったカネでチューン出来たに過ぎない。総予算200万円も掛ければ（車輌込み）でバリバリのサーキット仕様が造れた時代。
今、わざわざプレ値で買う位なら高年式の最近の車を買って走りを楽しんだ方が良いよ。ボディ、エンジンの状態も良いし部品供給も心配無いから。
昔の86、EG辺りは凄いカネと時間を掛けて造り込んだ車輌が現在残っているだけでそれを見た人の「過剰評価」が過ぎているだけ。
たしかに最高のクルマは最新のクルマでしょうね。今の中古市場はバグりすぎ。車輌の良し悪しにプラスしてロマンが価格に乗っかっちゃっている。正直な所、トイチもEG6もEG9もまともなクルマはほぼ残ってないでしょう。探すのに苦労するでしょうし、そもそも部品が出なかったら維持すら難しい。よっぽどの思い入れがない限り手を出さない方が賢明なのでしょうね。
肥大化したシビックも走りは悪くない、排気量も上がり、ついにはターボ
常にクラス最速クラス
でも、それをシビックとして売り出してしまったのが残念だった
軽い、ビュンビュン曲がる、NAで気持ちよく、それでいてクラス内最高のパワー
それがシビックだった
わしも後期のEG6を170万で買ったわ。
懐かしいの
手入れてましたか？
鈴鹿FFチャレンジ 10月でシリーズ終了したみたいですね、あのレースはシビック沢山居ましたね。
今本当に欲しいEG6は、ノーマルサスペンション仕様ですね😊
というのも、サスペンションストローク伸ばして、あえてロールさせるスポーツサスペンションだったから😁
グループAの出光モーションCIVIC、JACCSCIVIC好きだったんでガソリンは出光ガソリン、クレジットカード💳JACCSカード、出光アポロステーションカードの2枚持ちで車はもちろんGE8笑
こだわりがすごい！さすがです。
シビックではなくCR-Xをいじって乗ってたけど楽しかったな～😊
CR-Xも理想のライトウェイトスポーツでしたね
専門学校の実習でVTECのオーバーホールしたら2度とカム切り替わんなくなった(笑)
それは当時の話ですか？今は整備士の方？
@@V-OPT_SPEED 当時専門学校通ってた時です
バランス取りまでして(笑)
2:13 このレモンカラーのシビックよく見るけど有名なんですか？
4A-GEのAE101は敵わなかったなぁ。
残念ながら、峠もグループAもN1耐久もすべて完敗でした
おいらも！最初に買った車がEG6
今も乗ってるけど色々と維持が大変(´・ω・｀)
ただいま、入院中で早く戻ってほしい
売ってくれ、売ってくれとよく言われ、ディーラーから板金屋まで
安く買いたたいて高く売る作戦はやだ！
おまけにワイパーに置手紙でどうしても欲しいと言われたけど
売る気ゼロ これ以上に最高な車は存在しない
見た目！は過去一 カッコイイ 現在はノーマル化を目指してるですぉ
レースしないから当時ものにこだわり始めてるですぉ
やっぱりEG6の時代のVTECっていたっら環状族ってイメージが強い
環状族はとにかくやかましいw
ノーマル状態の車じゃないんかい〜！（笑）
ビデオオプションですからノーマル車はほぼ出てこないと思ってもらった方がいいと思います！
ごめんけど、EK9・DC2、この時代こそ至高よ✨
感じ方は人それぞれですね！
ここのコメント欄はオッサンしかいなさそうw
ワイもだけど…
このチャンネルの視聴者様のほとんどがオッサンで占められております。言わずもがな、女子は皆無に等しいです！
やっぱシビックはEG6 なんですｗ
そうなんですよね
？？？「ダブルクラッシュと行こーぜ！」
EGより重いEKの方が速いからね
そりゃEGより後の型なんだから当たり前でしょ
ek4でもeg6より速いんだよね。ek9は化け物
ノーマル吊るしならだけど、チューニング内容同じなら軽くてショートホイールベースがEG6のほうがクイックなレスポンスで速いよ。
エンジンも良かったけど、ボディと足周りが更に良かった。
トータルバランスが秀でてましたね。テンロククラスには、もはやライバルはいなかった印象です。