さんたしるびあ丸 北米航路 1984年（再編集）

[@madroskenny2044]

石炭から穀物への積み替え掃除、大変でしたね。日本人がたくさん乗ってる時代、楽しそうです。

[@taka.kanayamaru]

お久しぶりです🌊
バルクは、郵船の能代丸や先の新地丸クラスが
ニューキャッスル港から航海してましたね
私はコークス荷役経験しまして、小名浜は以前、第一中央汽船の春洋丸が鹿島と行ってましたが
環境問題と水族館建設でなくなり、鹿島は八戸丸は今も入り、春洋丸の後継明日春丸も、海外へかなり前に売船と寂しいものです。
素晴らしい航海の歴史に
ただ敬意と尊敬してます。

[@taro1604]

40年後の船乗りです。40年後の現代では港湾施設の進歩により、荷役は短時間でおわり外地上陸など皆無になっています。それでも睡眠時間を削り外地を1時間でもいいから散策する日々です。　Vancouverを超す夕焼けには今のところ出会ったことがありません。　素晴らしい港であった記憶があります。

[@satoruoyama4844]

ニューキャッスル行きましたよ。ビーチ近くの城壁跡公園に行きませんでしたか?　木材兼用バラ積み船でオーストラリア各地とタスマニアに入港しました。積み荷はボーキサイトでした。

[@MrBUMI]

ニューキャッスルは、この船で２回ほど。
シーメンス・クラブで日本に電話をしたり、ハンターストリートで映画を見たり、キング・ストリートで買い物をしたり。
Fort Scratchleyは歩きではちょっと遠かったのであきらめて、手前のカテドラルパークの売店でアイスクリーム買って食べていました。
兼用船は積み替えが大変ですね。車からばら積とか、木材からばら積とか、普段は原油タンカーに乗っていたので、そのような経験はありません。話に聞いただけでも大変だ。

[@akiomatsumoto7923]

時化に遭わず北米に着いた。ラッキーですね。私のヨットは野島崎沖600キロで大時化に遭い、太平洋横断を断念しました。高価な41フイートの新艇でしたが、残念な結末でした。広島を出発して9日目に神奈川の三崎に入り、その後広島に帰りました。

[@MrBUMI]

この時は、台風にも大型低気圧にも合わず、動画の様な状態が続きました。ただ、西航のベーリング海はけっこう時化て、ハッチカバーから水が入り、仁川でハッチカバーを開けたら、穀物の発芽熱で煙が出ていました。
野島沖で戻ったのですか、さぞ残念だったと思います。
この船も、その前の航海で香港沖で台風エレーンにつかまってしまい、ウインドラスが波で捻じれ、小名浜で溶断・溶接で修理した後でした。41フィートで大時化だとさぞ大変だったと思います。

[@akiomatsumoto7923]

@@MrBUMI さん　大きなビルがひっくり返ったような波で、たとえ大型船舶であっても大変だろうな、という波でした。風は時折90ノット。風速40メートル以上です。ヨットだから乗り切れた、と思っています。行き帰りに米空母と出会いました。魔の野島沖、と言われ、ボリバア丸にカルフォルニア丸が沈んでいますが、さもあらんと思いました。生きて帰れただけでも幸いでした。