Bạn VIỆT ANH có chuyên môn và truyền đạt dễ hiểu. Cách 3 chính là tránh xa các xe trang bị hộp số loại này khỏi lo nằm đường. Tôi trước kia dùng số sàn và giờ là số tự động biến mô. Hãng xe Mazda, Lexus tôi đang sử dụng là hộp số tự động biến mô. Hãng HONDA từ ngày dùng hộp số CVT tôi không bén mảng tới hãng đó. THÂN...!
Đi hay mà bác, em chạy focus s2014 của thằng bạn, phải nói nếu chạy ở ngoại thành đường thoáng cực đã, em cũng đang nhăm nhe kiếm con focus s 2.0 đời hộp số dct, sống ngoại thành lại toàn di chuyển đường thoáng nên ko lo hộp số quá nhiệt. Kkk
Giải pháp thực tế nhất, an toàn nhất và cũng là hợp lý nhất khi chọn xe ở phân khúc giá rẻ là nên chọn xe sử dụng hộp số biến mô thủy lực. Không yếu và hú như hộp số CVT mà chi phí bảo dưỡng sữa chữa thay thế ít tốn kém và mệt mỏi như hộp số ly hợp kép.
Thêm một ưu điểm về hộp số ly hợp kép là dễ sửa chữa hơn AT, vì cơ cấu đơn giản. Còn việc nóng do di chuyển tại những cung đường đông đúc là do thói quen chạy xe của ae, cứ để D và giữ phanh. Có 1 cách để khắc phục triệt để lỗi này ae hãy tập thói quen đi như số sàn, đạp phanh xe dừng đẩy về N, khi nào đi kéo về D, hãy tận dụng đà của xe khi về N để di chuyển chậm, đi như vậy cũng rất nhàn, hãy tận hưởng những ưu việt của hộp số ly hợp kép, chúc ae vạn dặm bình an
Theo mình thì Kia nên Bổ xung thêm một chế độ lái trong đô thị, khi đó ECU sẽ chỉ điều khiển trục số 1,3,5 hoặc cách nào đó để hạn chế đóng ngắt ly hợp. Còn hộp số ly hợp kép thì thực sự nó quá hay, vừa tiết kiệm nhiên liêu, khỏe, bốc, mà lại lên số tự động. nó hội tụ tất cả những ưu điểm về vận hành của các hộp số khác.
Bạn VIỆT ANH có chuyên môn và truyền đạt dễ hiểu. Cách 3 chính là tránh xa các xe trang bị hộp số loại này khỏi lo nằm đường. Tôi trước kia dùng số sàn và giờ là số tự động biến mô. Hãng xe Mazda, Lexus tôi đang sử dụng là hộp số tự động biến mô. Hãng HONDA từ ngày dùng hộp số CVT tôi không bén mảng tới hãng đó. THÂN...!
Công nhận, honda rất khinh thường người dùng khi trang bị hộp số cvt, xe thì rõ ngon mà chỉ ngao ngán nhất cái hộp số, xe cùng phân khúc nhưng lại đắt hơn các hãng khác
Cách 3: Mỗi khi tắc đường dừng tạm thời thì về N rồi phanh, khi cần di chuyển thì về D, không nên để D và đạp phanh giữ đứng yên. Cách này mình suy luận thôi chứ ko có xe để thử.
kênh này rất hữu ích cho người thường xuyên sử dụng ô tô, bạn truyền đạt được kinh nghiệm đến người sử dụng ô tô một cách dễ hiểu nhất có thể...mình chỉ còn biết gởi vào 3 chữ "rất cảm ơn"
Cách thứ 3 là tập thói quen của xe số sàn (vì hộp số DCT là dạng 2 hộp số sàn gắn với nhau): khi tắc đường thì hạn chế rà phanh bám sát xe trước như các xe số tự động thông thường (vì như vậy sẽ làm các lá côn hoạt động liên tục mà rời rạc không liên kết chặt chẽ với nhau) mà phải đợi xe trước tiến một khoảng cách nhất định rồi nhả hết phanh để xe tiến rồi nhấn phanh lại, vì làm vậy sẽ giúp các lá côn liên kết với nhau và ít bị mất ma sát hơn. *trích từ người sử dụng*
Mình đi xe VVT su swift 15, hay bất cứ xe nào cũng đều giữ khoảng cách nhìn đủ đuôi xe trước luôn. Và khi dừng toàn về N. Qua đây đọc mới thấy hóa ra nhiều người đi tắc đg mà k về N nhi?!
mình dùng ford focus ly hợp kép. đi đường tắc hoặc đường đông điều khiển ga phù hợp tốc độ và khoảng cách với xe trước, cố gắng ít dùng phanh, chuyển về N mỗi khi xe dừng, với cách lái như vậy chưa bao giờ bị báo quá nhiệt ly hợp. Đúng là hs này đòi hỏi kỹ năng chút khi lái, nhưng chỉ một thời gian sẽ quen. bù lại cảm giác chạy đường trường khá phê.
Bác ơi em hỏi . Em chuyển về N trước khi dừng xe và chuyển sang D khi xe đang di chuyển chậm tầm 20km/h có ảnh hưởng đến hộp số không ạ. Xe của em là li hợp kép trên huyndai venue
Mình chưa đi xe DCT nhưng mình đi MT đường tắc ở Hà Nội hàng ngày thì có kinh nghiệm là lúc tắc đường cố gắng ko rà côn mà nhấp nhả cho xe trôi, cách này này đòi hỏi quen xe, cảm giác côn tốt và phán đoán di chuyển của xe phía trước. Kiểu đi này sẽ giảm trượt, hại ly hợp mình nghĩ cũng có thể áp dụng cho xe DCT bằng cách nhấp nhả chân ga liên tục chứ ko giữ ga để khỏi bị nóng lá côn.
mình đi đường đèo dóc nhiều thì theo TIPCAR khi xuống dốc thì nên trả về số tay phanh bằng động cơ , hay đạp phanh để giảm thiểu việc li hợp đóng mở liên tục ạ
Chào bác, Ở Video trước em có hỏi nhưng chưa thấy bác trả lời: Kona và Tucson cũng đang dùng hộp số DCT nhưng em ko thấy ai cảnh báo gì về việc bị quá nhiệt, sao đến Seltos lại bị complain về vấn đề này nhỉ? 2 hộp số này có gì khác nhau?
Cách thứ 3 theo em nghỉ là xài số bán tự động trên xe khi bị tắc đường thì li hợp kép chỉ hoạt dộng trên 1 phần của hộp số ko gây ra quá nhiệt , cứ để số 2 or 1 nhích nhích thôi , khi nào đường thông thoáng hay để số tự động chạy.....
Tipcar cho mình hỏi, thế ví dụ dùng auto hold, đạp phanh xong nhả auto hold nó tự giữ xe rồi về N. Bao giờ đi chuyển D lại nhích ga rồi đạp phanh r nhả ra tiếp thì có ảnh hưởng ko
Sau 2 năm đi Seltos quay lại bài này thì có một số kinh nghiệm chia sẻ các bác: 1. Seltos đúng là lái đường trường, cao tốc là tốt, xe khỏe, bốc, vượt xe hay tăng tốc rất ổn. 2. Đi trong đô thị trong điều kiện bình thường thì hơi giật ở tốc độ thấp, xe cho cảm giác nhiều lúc ko biết vào số nào để đi nên hơi giật cục. 3. Đi trong điều kiện tắc đường bình thường thì: lúc nào ko đi được về N, có khoảng cách 1, 2 mét với xe trước thì gảy D rồi đi, sau đó lại phanh dừng hẳn và về N. Nhiệt độ hộp số lên khoảng 5, 6 vạch. 4. Trải nghiệm tắc đường khoảng 40' đoạn dốc từ Times City lên cầu Vĩnh Tuy thì cũng đi như kiểu trên, nhiệt độ hộp số báo khoảng 7 vạch, Quan điểm của em là: Đi hộp số DCT như seltos phải chịu khó về N trong một số trường hợp tắc đường để tránh quá nhiệt, không thể đi như kiểu hộp số CVT hoặc AT được. Đây là đặc điểm phải chấp nhận để đánh đổi lấy cảm giác lái và tiêu hao nhiên liệu tốt hơn trong điều kiện cùng tầm tiền. Với em thì đánh đổi này là ok.
Mình chưa chạy chiếc Seltos nên không biết có chế độ số tay không nhỉ, nếu có thì gặp đoạn đường kẹt xe cứ về số tay đi cho hộp số khỏi nhảy lung tung.
Muốn tìm nút thả haha cho video này quá :))) dạo này nghe đồng nghiệp xem xe hay rồi xuýt xoa khen con xe TQ mà cứ như siêu xe. Người có chuyên môn nói chuyện khác hẳn. Xem video này bên Tipcar đúng là không phí.
Như này thì chỉ có về P bật phanh tay nghỉ chân để giải nhiệt chút ít. Như số sàn nếu lâu quá về P. Bật phanh tay . Giảm nhiệt côn san sẻ đỡ cho phanh cũng đỡ phần nào.
h con kia sportage có chế độ auto hold. khi tắc đường vẫn để D đpaj hết phanh cho nó bật auto hold. bh đi đk thì đạp nhẹ ga để đi. thì có giảm đk tình trạng sinh nhiệt k ạ
Mình chấp nhận đánh đổi ưu điểm lấy nhược điểm Cách t2 của bác chưa chuẩn lắm. Theo mình lỡ đi vào đường tắc thì chân ga đều ko phanh gấp sao cho hộp số ít phải chuyển số nhất. M nghĩ nó sẽ chỉ quá nhiệt khi tắc đường quá lâu thôi,
3 cách để người dùng không gặp hiện tượng quá nhiệt đối với hộp số ly hợp kép khô DCT của Seltos: 1. Luôn luôn về N bất cứ khi nào có thể, đặc biệt trong trường hợp tắc đường. 2. Luôn luôn đạp hết hành trình phanh vì phanh xe có chức năng như ly hợp, không đạp nửa phanh để tránh gây áp lực lên hộp số và hệ chuyển động. 3. Không dùng chế độ Eco trong đô thị.
Mình xin góp ý giải pháp triệt để giải quyết vđ hộp số dct đó là: - ko đi vào đường đông đúc, ko đi vào nội đô - chỉ đi ở ngoại thành đường thoáng, nếu di chuyển vào phố thì chỉ đi giờ 12h đêm- đến 5h sáng :)) - cuối cùng: đổi xe khác
Rất ấn tượng về các Video của Tipcar. Đề nghị Tipcar trải nghiệm thực tế hộp ly hợp kép với điều kiện tắc đường ở HN rồi chia sẻ lại. Như vậy sẽ rất thiết thực.
Loại nào có ưu nhược của nó quan trọng ng dùng pai hiu để sử lý hợp lý, vi dụ đg hn hay kẹt chiu khó về Mo cho hộp số nó dc nghỉ ngơi thì luôn ok mà, đòi hỏi sự hoàn hảo tuyệt đối lm j có
Ý kiến của cá nhân tôi là ly hợp kép chỉ phù hợp cho xe thể thao. Mà xe thể thao chủ yếu chạy trên cao tốc chứ ở đô thị đông đúc thì ko phù hợp chút nào.
Ohh, vậy là bác chưa lái số sàn rồi. Ly hợp kép là là hộp số sàn 2 côn điều khiển bằng điện tử. Dù bác chạy số nào đi nữa, thì khi tắc đường nhích từng tí một, ly hợp sẽ phải ép rồi nhả liên tục, đó là quá trình sinh nhiệt.
Mình chạy elantra sport 2018, cũng hộp số ly hợp kép, thường xuyên bị tắc đường ở cộng hoà , trường chinh, và cũng đỗ đèo khi đi Đà lạt nhưng chưa thấy bị quá nhiệt bao giờ. Không biết ly hợp kép trên Seltos có cùng hãng Huyndai hay không.
Hộp số ly hợp kép sinh nhiều nhiệt là do đi trong đường phố đông đúc, ly hợp liên tục phải làm việc, ma sát đĩa côn, bàn ép, bánh đà liên tục xảy ra nên sinh nhiệt thôi, nếu như chúng ta đi số sàn, vào số xong chúng ta không nhả dứt khoát mà cứ đỡ ly hợp thì nó sinh nhiệt thôi, còn lá côn mòn thì thay, giống như thay lá côn số sàn thôi, chúng ta muốn không bị hao tổn công xuất máy, muốn cảm giác lái thi phải chấp nhận thôi, còn muốn bền, không sinh nhiệt thì mua xe số CVT, bền, ko sinh nhiệt nhưng đi lại chán
Chuẩn .! Nhưng xin phép Tipcar thêm ...chỉ có ly hợp kép trên xe Đức là chuẩn nhất . Yên tâm với 300.000 km. Nếu xe mới hoâc 10 năm .Còn các hãng khác , xin thứ lỗi , KHÔNG BIẾT ..
Đơn giản hơn là khi di chuyển cực chậm khi tắc đường thì hãy đợi xe trước đi xa một chút, sau đó buông hẳn chân phanh để ly hợp đóng hoàn toàn, tránh bị rà thì sẽ đỡ sinh nhiệt hơn.
Những chiếc xe bình thường thì đừng dùng DCT làm gì, cứ dùng hộp số tự động bánh răng hành tinh cho lành. Xe bình dân thì động cơ cũng yếu, bộ sử lý ngắt nhả côn, sang số cũng ko được tối ưu. Thế nên những cái ưu điểm như cảm giác lái, thời gian sang số nhanh, hiệu suất tốt của DCT thì không được tận dụng, còn nhược điểm của nó thì hứng trọn. Ngày xưa cũng có thời gian Ly hợp kép được xem là hướng đi của tương lai. Nhưng rồi cũng dần dần các hãng bỏ. Chỉ mấy hãng thể thao họ dùng thôi, và chỉ có họ mới khai thác được ưu thế của DCT ví dụ như hộp số PDK.
Nhiệt độ sinh ra là do 2 má ly hợp nó chà vào nhau khi trượt nên dù có chạy manual (ý bạn là chạy 1 số ít sang số liên tục) thì khi tắc đường, xe nhích nhích thì cũng giống kiểu chạy số sàn mà rà côn liên tục vậy thôi. Nóng vẫn hoàn nóng.
Ko ạ, vì vấn đề quá nhiệt nằm ở ly hợp, nghĩa là cứ tắc đường thì ly hợp phải đóng/ngắt liên tục (y như bác lái số sàn vậy) và quá trình đó sinh nhiệt.
Không đúng ạ. Bác xem lại sơ đồ hộp số nhé. Sinh nhiệt không nằm ở quá trình chuyển số, mà là ở quá trình ngắt/nhả côn. Khi xe nhích từng tí một thì côn phải xoa liên tục, vừa bị mài mòn, vừa sinh nhiệt.
Việc quá nhiệt sinh ra ở ly hợp, nghĩa là cứ tắc đường và nhích từng tí một thì ly hợp sẽ phải ngắt/ép liên tục và nóng lên. Đi số nào cũng không thay đổi gì cả bác ạ.
@@TipcarTV Vậy thì chịu thôi, vì thị trường vn quá nhỏ để các hãng từ bỏ lợi ích của bộ ly hợp kép trong khi lợi ích đem lại nhiều hơn đối với hầu hết các thị trường lớn. Khả thi chắc sẽ tăng giải nhiệt cho bộ ly hợp.
Ly hợp kép là dành cho thị trường mỹ và châu âu thì được chứ dành cho môi trường việt nam thì không vì điều kiện đường ở những quốc gia đấy hầu như là đường trường còn việt nam thì đứng đi liên tục
Ai mua xe nên né DCT và CVT. Tui đi xe nhiều năm thì AT và eCVT là ok nhất. eCVT không xài dây đai như CVT và thường sử dụng cho xe hybrid. Cách thứ 3 thì để xe ở nhà khỏi chạy.
Theo em thì bán mẹ cái xe và đi xe máy thôi. K sợ phải sôi hộp số nữa. Đây là cách thứ 3 mà em nghỉ ra và chia sẻ với tipcar đấy.Hihi. Còn ai có ý gì thì cho tipcar nhé.
Nếu tắc đường đi về số chế tăng giảm số bán tự động, hộp số không lên số mà chỉ về sốtự động khi lực kéo yếu, có thể giải quyết được vấn đề, beijing x7 dùng hộp số ly hợp kép ướt.
Chuyển số bán tự động là ở hộp số, trong khi vấn đề quá nhiệt nằm ở bộ ly hợp bác ạ. Tắc đường nhích từng tí một thì ly hợp sẽ bị ngắt/nhả liên tục, bị xoa liên tục là nóng.
Ly hợp kép có 2 loại: loại khô và loại ngâm trong dầu. Loại khô thì thường hay bị sinh nhiệt hơn. Tuy nhiên, sinh nhiệt không phải là lỗi, mà là kiểu hộp số này nó vậy, giống như số sàn đó bác. Ông nào chạy số sàn không khéo còn bị cháy côn. Đây thì có đèn báo để an toàn kiểm soát.
@@TipcarTV vấn đề này y như số sàn bác nhỉ, tưởng 2 ly hợp hoạt động cùng lúc thì nhiệt lượng x2, nên chuyển số tay để giảm bớt 1 ly hợp xuống còn 1 ly hợp hoạt động như số sàn cổ điển 😁
Nhược điểm của ly hợp kép là vậy thì chúng ta đưa về số giả lập mỗi khi tắc đường chứ.đỗ xe dù nhanh hay chậm thì tôi cứ về anh N cho ló bền số bền máy
Xin chao tipca cho tôi hoi xe sô san khi vao sô băt đâu chay vao ngay sô 2 ngay co anh hương gi đên sô không va đang chay sô 3 nên sô 5 co anh hương gi tơi hôp sô không cam ơn
Cách số 3 là khi đi vào đg tắc thì chuyển sang chế độ chuyển số bán tự động. Khi đó việc chuyển số/đóng cắt ly hợp ko diễn ra liên tục mà chỉ diễn ra khi có lệnh chuyển số của ng lái.
Mua seltos xác định có thêm mấy bộ áo mưa trong xe nữa mới yên tâm. Với lại thêm cái điếu cày, lúc nào hộp số nóng quá, quẳng xe đó xuống hút thuốc lào vã
Ly hợp khô hay ướt thì mọi người cứ nôm na tưởng tượng tương tự như bộ phận thắng vậy, trường hợp đi trong phố đông đúc thì nó giống với lên xuống dốc liên tục nên phải thắng nhiều còn ly hợp thì đóng mở liên tục(do điều khiển bằng điện tử). Vì vậy lực ma sát từ má phanh hay lá côn(ly hợp) sẽ sinh nhiệt nên chạy tốc độ sao cho nó ổn định ở một cấp số và khi dừng nên về mo(số N).
Mình mà nhà chế tạo mình chế sao cho nếu xe dừng và đạp thắng lâu thì xe tự trả về số không khi nhả thắng đi tiền thì cần lại đẩy về trạng thái tự động...có lẽ nhà thiết kế sợ tài xế nhàn quá lại buồn ngủ mất
Không giải quyết vấn đề bác ạ, vì vấn đề nằm ở bộ ly hợp. Khi tắc đường, xe nhích từng tí một thì ly hợp liên tục ngắt/đóng và bị mài, như lái số sàn ấy. Đó mới là quá trình sinh nhiệt.
Em hầu như không chạy trong thành phố đông đúc, nên thấy ly hợp kép quá hay dù có nhược điểm như video đề cập. Có bao nhiêu bác nghĩ giống em nhỉ?
Bạn VIỆT ANH có chuyên môn và truyền đạt dễ hiểu. Cách 3 chính là tránh xa các xe trang bị hộp số loại này khỏi lo nằm đường. Tôi trước kia dùng số sàn và giờ là số tự động biến mô. Hãng xe Mazda, Lexus tôi đang sử dụng là hộp số tự động biến mô. Hãng HONDA từ ngày dùng hộp số CVT tôi không bén mảng tới hãng đó. THÂN...!
Đi hay mà bác, em chạy focus s2014 của thằng bạn, phải nói nếu chạy ở ngoại thành đường thoáng cực đã, em cũng đang nhăm nhe kiếm con focus s 2.0 đời hộp số dct, sống ngoại thành lại toàn di chuyển đường thoáng nên ko lo hộp số quá nhiệt. Kkk
Đi đường kẹt xe mà phải nhích ít một, chuyển về số giả lập, ko tăng tốc đột biến và ko lên số thì có khắc phục đc ko nhỉ?
Lúc nhích từng tí một cũng là lúc côn mệt mỏi nhất bác ạ, vì phải nhả và ép liên tục, ko như hộp số sử dụng biến mô thủy lực.
Như e ở tỉnh lẻ chẳng mấy khi tắc đường thì quất xe seltos là hợp lý bác nhỉ?
Giải pháp thực tế nhất, an toàn nhất và cũng là hợp lý nhất khi chọn xe ở phân khúc giá rẻ là nên chọn xe sử dụng hộp số biến mô thủy lực. Không yếu và hú như hộp số CVT mà chi phí bảo dưỡng sữa chữa thay thế ít tốn kém và mệt mỏi như hộp số ly hợp kép.
chuẩn bạn ạ
1 cục biến mô có đắt ko bạn
Hình như hộp số cvt cũng xài biến mô mà
Biến mô thuỷ lực là dạng số tự động bt à b
Thêm một ưu điểm về hộp số ly hợp kép là dễ sửa chữa hơn AT, vì cơ cấu đơn giản. Còn việc nóng do di chuyển tại những cung đường đông đúc là do thói quen chạy xe của ae, cứ để D và giữ phanh. Có 1 cách để khắc phục triệt để lỗi này ae hãy tập thói quen đi như số sàn, đạp phanh xe dừng đẩy về N, khi nào đi kéo về D, hãy tận dụng đà của xe khi về N để di chuyển chậm, đi như vậy cũng rất nhàn, hãy tận hưởng những ưu việt của hộp số ly hợp kép, chúc ae vạn dặm bình an
Cách thứ 3 là lỡ mua xe rồi thì mang về tỉnh mà bán lại cho họ, còn mấy ông ở TP thì mua số AT với CVT mà chạy.
Theo mình thì Kia nên Bổ xung thêm một chế độ lái trong đô thị, khi đó ECU sẽ chỉ điều khiển trục số 1,3,5 hoặc cách nào đó để hạn chế đóng ngắt ly hợp. Còn hộp số ly hợp kép thì thực sự nó quá hay, vừa tiết kiệm nhiên liêu, khỏe, bốc, mà lại lên số tự động. nó hội tụ tất cả những ưu điểm về vận hành của các hộp số khác.
Bạn VIỆT ANH có chuyên môn và truyền đạt dễ hiểu. Cách 3 chính là tránh xa các xe trang bị hộp số loại này khỏi lo nằm đường. Tôi trước kia dùng số sàn và giờ là số tự động biến mô. Hãng xe Mazda, Lexus tôi đang sử dụng là hộp số tự động biến mô. Hãng HONDA từ ngày dùng hộp số CVT tôi không bén mảng tới hãng đó. THÂN...!
Công nhận, honda rất khinh thường người dùng khi trang bị hộp số cvt, xe thì rõ ngon mà chỉ ngao ngán nhất cái hộp số, xe cùng phân khúc nhưng lại đắt hơn các hãng khác
Honda toàn công thức quen thuộc : động cơ 1.5 + hộp số CVT
CVT thì nó vẫn dùng biến mô mà liên quan gì
Toy giờ cũng chơi Cvt thồi, Corolla, Veloz là cvt
@@NguyeninhCanh Land Cruiser, Fortuner, Cam 2.5Q, Hilux, Tundra... vẫn có cấp bác ơi. Thất vọng 4 bản Cam thì có 3 bản CVT
Cách 3: Mỗi khi tắc đường dừng tạm thời thì về N rồi phanh, khi cần di chuyển thì về D, không nên để D và đạp phanh giữ đứng yên. Cách này mình suy luận thôi chứ ko có xe để thử.
kênh này rất hữu ích cho người thường xuyên sử dụng ô tô, bạn truyền đạt được kinh nghiệm đến người sử dụng ô tô một cách dễ hiểu nhất có thể...mình chỉ còn biết gởi vào 3 chữ "rất cảm ơn"
Cảm ơn bác đã theo dõi và ủng hộ Tipcar!
Cách thứ 3 là tập thói quen của xe số sàn (vì hộp số DCT là dạng 2 hộp số sàn gắn với nhau): khi tắc đường thì hạn chế rà phanh bám sát xe trước như các xe số tự động thông thường (vì như vậy sẽ làm các lá côn hoạt động liên tục mà rời rạc không liên kết chặt chẽ với nhau) mà phải đợi xe trước tiến một khoảng cách nhất định rồi nhả hết phanh để xe tiến rồi nhấn phanh lại, vì làm vậy sẽ giúp các lá côn liên kết với nhau và ít bị mất ma sát hơn.
*trích từ người sử dụng*
Cách bác nói rất chuẩn, nhưng ở điều kiện giao thông Việt Nam thì chỉ cần giãn ra chút là có khi xe khác lại chen vào.
Mình đi xe VVT su swift 15, hay bất cứ xe nào cũng đều giữ khoảng cách nhìn đủ đuôi xe trước luôn. Và khi dừng toàn về N. Qua đây đọc mới thấy hóa ra nhiều người đi tắc đg mà k về N nhi?!
mình dùng ford focus ly hợp kép. đi đường tắc hoặc đường đông điều khiển ga phù hợp tốc độ và khoảng cách với xe trước, cố gắng ít dùng phanh, chuyển về N mỗi khi xe dừng, với cách lái như vậy chưa bao giờ bị báo quá nhiệt ly hợp. Đúng là hs này đòi hỏi kỹ năng chút khi lái, nhưng chỉ một thời gian sẽ quen. bù lại cảm giác chạy đường trường khá phê.
Thôi tôi chọn AT đi cho thoải mái con người. Đi mà cứ phải để ý, nhứ nhứ cái hộp số thì mua xe cho sướng lại thành khổ :))
Bác ơi em hỏi . Em chuyển về N trước khi dừng xe và chuyển sang D khi xe đang di chuyển chậm tầm 20km/h có ảnh hưởng đến hộp số không ạ. Xe của em là li hợp kép trên huyndai venue
Vô tư bác ơi, ko việc gì hết. Hãng thiết kế ra cái số N để cứu hộ chặng ngắn ngay cả khi chết máy.
@@TipcarTV Dạ em cảm ơn bác nhé 💖 chúc bác thật nhiều sức khỏe để có nhiều video bổ ích ạ
Mình chưa đi xe DCT nhưng mình đi MT đường tắc ở Hà Nội hàng ngày thì có kinh nghiệm là lúc tắc đường cố gắng ko rà côn mà nhấp nhả cho xe trôi, cách này này đòi hỏi quen xe, cảm giác côn tốt và phán đoán di chuyển của xe phía trước. Kiểu đi này sẽ giảm trượt, hại ly hợp mình nghĩ cũng có thể áp dụng cho xe DCT bằng cách nhấp nhả chân ga liên tục chứ ko giữ ga để khỏi bị nóng lá côn.
@@nguyenhoangquynh2347 Cách của mình đang đi DCT là Về N thả trôi khi cần và về D khi cần chạy lại
mình đi đường đèo dóc nhiều thì theo TIPCAR khi xuống dốc thì nên trả về số tay phanh bằng động cơ , hay đạp phanh để giảm thiểu việc li hợp đóng mở liên tục ạ
Chào bác,
Ở Video trước em có hỏi nhưng chưa thấy bác trả lời:
Kona và Tucson cũng đang dùng hộp số DCT nhưng em ko thấy ai cảnh báo gì về việc bị quá nhiệt, sao đến Seltos lại bị complain về vấn đề này nhỉ? 2 hộp số này có gì khác nhau?
Về cơ bản là các hộp số DCT trên Tucson hay Seltos đều là dạng khô, nhưng có lẽ Seltos giành được sự quan tâm đặc biệt đó bác :D
Cách thứ 3 theo em nghỉ là xài số bán tự động trên xe khi bị tắc đường thì li hợp kép chỉ hoạt dộng trên 1 phần của hộp số ko gây ra quá nhiệt , cứ để số 2 or 1 nhích nhích thôi , khi nào đường thông thoáng hay để số tự động chạy.....
Số nào thì tắc đường côn vẫn phải nhả/ép liên tục, bị xoa côn liên tục bác ạ.
Cho mình hỏi côn ướt và côn khô giá thay thế bao nhiêu tiền. Liệu côn ướt có đắt gấp 10 lần côn khô không. Ví dụ xe mitshu chẳng hạn. Cảm ơn ad.
Thường ly hợp ướt sẽ đắt hơn ly hợp khô bác ạ, có thể gấp rưỡi đến gấp đôi.
Tipcar cho mình hỏi, thế ví dụ dùng auto hold, đạp phanh xong nhả auto hold nó tự giữ xe rồi về N. Bao giờ đi chuyển D lại nhích ga rồi đạp phanh r nhả ra tiếp thì có ảnh hưởng ko
Cứ dừng thì phanh giữ (hold), đi thì phanh nhả, thì không ảnh hưởng gì bác ạ. Hãng thiết kế nó thế để phục vụ bác.
@@TipcarTV sao một số bên báo hộp số DCT dừng lâu phải về N để đỡ hại nhỉ
Sau 2 năm đi Seltos quay lại bài này thì có một số kinh nghiệm chia sẻ các bác:
1. Seltos đúng là lái đường trường, cao tốc là tốt, xe khỏe, bốc, vượt xe hay tăng tốc rất ổn.
2. Đi trong đô thị trong điều kiện bình thường thì hơi giật ở tốc độ thấp, xe cho cảm giác nhiều lúc ko biết vào số nào để đi nên hơi giật cục.
3. Đi trong điều kiện tắc đường bình thường thì: lúc nào ko đi được về N, có khoảng cách 1, 2 mét với xe trước thì gảy D rồi đi, sau đó lại phanh dừng hẳn và về N. Nhiệt độ hộp số lên khoảng 5, 6 vạch.
4. Trải nghiệm tắc đường khoảng 40' đoạn dốc từ Times City lên cầu Vĩnh Tuy thì cũng đi như kiểu trên, nhiệt độ hộp số báo khoảng 7 vạch,
Quan điểm của em là: Đi hộp số DCT như seltos phải chịu khó về N trong một số trường hợp tắc đường để tránh quá nhiệt, không thể đi như kiểu hộp số CVT hoặc AT được. Đây là đặc điểm phải chấp nhận để đánh đổi lấy cảm giác lái và tiêu hao nhiên liệu tốt hơn trong điều kiện cùng tầm tiền. Với em thì đánh đổi này là ok.
Đúng lúc em định sx chương trình về Seltos sau vài năm sử dụng. Cảm ơn bác đã chia sẻ thêm nhé!
Mình chưa chạy chiếc Seltos nên không biết có chế độ số tay không nhỉ, nếu có thì gặp đoạn đường kẹt xe cứ về số tay đi cho hộp số khỏi nhảy lung tung.
Muốn tìm nút thả haha cho video này quá :))) dạo này nghe đồng nghiệp xem xe hay rồi xuýt xoa khen con xe TQ mà cứ như siêu xe. Người có chuyên môn nói chuyện khác hẳn. Xem video này bên Tipcar đúng là không phí.
con kia dùng li hợp kép dầu ngon hơn con này dùng ly hợp kép khô.
Như này thì chỉ có về P bật phanh tay nghỉ chân để giải nhiệt chút ít. Như số sàn nếu lâu quá về P. Bật phanh tay . Giảm nhiệt côn san sẻ đỡ cho phanh cũng đỡ phần nào.
h con kia sportage có chế độ auto hold. khi tắc đường vẫn để D đpaj hết phanh cho nó bật auto hold. bh đi đk thì đạp nhẹ ga để đi. thì có giảm đk tình trạng sinh nhiệt k ạ
Tipcar cho em hỏi hộp số ly hợp kép trên mẫu Bejing X7 là ly hợp khô hay ướt ạ
Em nghe vụ quá nhiệt này nên lăn tăn quá
Em chưa tìm hiểu bất kỳ xe nào của TQ và chưa có ý định tìm hiểu bác ạ :D
Admin Van de Sar ơi thế con Huyndai Kona turbo hộp số 7DCT là khô hay ướt vậy?
Vậy đi hộp số dct khô lúc đông người thì cách đi như thế nào cho đỡ bị quá nhiệt ạ!
Nghe đang bon tai đến đoạn cuối là giải pháp thì Ad lại kể chuyện hài, những câu hài mà ai cũng nghĩ ra được 😅
Mình chấp nhận đánh đổi ưu điểm lấy nhược điểm
Cách t2 của bác chưa chuẩn lắm. Theo mình lỡ đi vào đường tắc thì chân ga đều ko phanh gấp sao cho hộp số ít phải chuyển số nhất.
M nghĩ nó sẽ chỉ quá nhiệt khi tắc đường quá lâu thôi,
Nếu đã bị lỗi hộp số rồi mang sửa oke rồi thì tỉ lệ bị lỗi lại thế nào ạ?
3 cách để người dùng không gặp hiện tượng quá nhiệt đối với hộp số ly hợp kép khô DCT của Seltos:
1. Luôn luôn về N bất cứ khi nào có thể, đặc biệt trong trường hợp tắc đường.
2. Luôn luôn đạp hết hành trình phanh vì phanh xe có chức năng như ly hợp, không đạp nửa phanh để tránh gây áp lực lên hộp số và hệ chuyển động.
3. Không dùng chế độ Eco trong đô thị.
Nói tóm lại bán xe kia seltot phải khuyến mãi cho khách hàng một chiếc xe ba gác để kéo xe kia seltot về moi khi quá nhiệt,
Sao lại ko dùng eco trong đô thị là sao
Mình xin góp ý giải pháp triệt để giải quyết vđ hộp số dct đó là:
- ko đi vào đường đông đúc, ko đi vào nội đô
- chỉ đi ở ngoại thành đường thoáng, nếu di chuyển vào phố thì chỉ đi giờ 12h đêm- đến 5h sáng :))
- cuối cùng: đổi xe khác
Đọc xong sặc cơm
21:00 - 06:00 sáng vẫn chưa tắc nhé :v
Gặp ngã 3, ngã 4 đông người thì những người ngồi trên xe xuống khênh vào lề đường cho xe an dưỡng một lúc rồi tiếp tục cuộc hành trình..!!!
Quá đắng cho ai mua con sentot này ở thành phố
tipcar cho hỏi : hộp số ly hợp kép có đắt hơn hộp số at cùng số cấp không. tại sao các dòng xe bán tải hay suv không sủ dụng hộp số ly hợp kép?
Dĩ nhiên ly hợp kép đắt hơn , đắt nhất trong tất cả các loại hộp số
Cách giảm nhiệt khi đi đường đông là dùng số tay, không đi chế độ số tự động, dừng xe lâu thì về số N
Vote bác VA vì video rất kịp thời này, may quá Sorento 2021 hộp số ko vde gì khi tắc đường, bác làm em đỡ lăn tăn👍
Có đấy bạn.Sorento 21 cũng ly hợp kép nhưng ướt.nên vào số chậm hơn ko bốc,với lại chi phí thay sữa chữa đắt đỏ.
Rất ấn tượng về các Video của Tipcar. Đề nghị Tipcar trải nghiệm thực tế hộp ly hợp kép với điều kiện tắc đường ở HN rồi chia sẻ lại. Như vậy sẽ rất thiết thực.
Hop so sàn MT khi kẹt xe ko sinh nhiệt sao bạn. Vi MT cũng khá giống ly hop kép ma
Cách 3 là chuyển nhà từ nội thành HN và SG về các tỉnh lân cận. Chuyển luôn chỗ làm việc ra ngoại thành.
Hàm lượng chuyên môn kỹ thuật của kênh Tipcar rất tốt. Ngắn gọn mà dễ hiểu. Tipcar sớm review em Sorento mới nhé.
Cảm ơn bác đã theo dõi và ủng hộ Tipcar! Em sẽ cân nhắc kế hoạch ạ.
@@TipcarTV hồi Sorento mới ra mắt ở Chu Lai, Tipcar quên vô Chu lai review à??
Loại nào có ưu nhược của nó quan trọng ng dùng pai hiu để sử lý hợp lý, vi dụ đg hn hay kẹt chiu khó về Mo cho hộp số nó dc nghỉ ngơi thì luôn ok mà, đòi hỏi sự hoàn hảo tuyệt đối lm j có
Ý kiến của cá nhân tôi là ly hợp kép chỉ phù hợp cho xe thể thao. Mà xe thể thao chủ yếu chạy trên cao tốc chứ ở đô thị đông đúc thì ko phù hợp chút nào.
tại sao ko để 1 số chạy thôi? hay để 1 số cũng bị nóng vậy anh ơi?
Ohh, vậy là bác chưa lái số sàn rồi. Ly hợp kép là là hộp số sàn 2 côn điều khiển bằng điện tử. Dù bác chạy số nào đi nữa, thì khi tắc đường nhích từng tí một, ly hợp sẽ phải ép rồi nhả liên tục, đó là quá trình sinh nhiệt.
Mình chạy elantra sport 2018, cũng hộp số ly hợp kép, thường xuyên bị tắc đường ở cộng hoà , trường chinh, và cũng đỗ đèo khi đi Đà lạt nhưng chưa thấy bị quá nhiệt bao giờ. Không biết ly hợp kép trên Seltos có cùng hãng Huyndai hay không.
bác đổ đèo thì dùng số tay hay cứ để D khi xuống dốc đạp phanh cho chậm lại ạ
Hộp số ly hợp kép sinh nhiều nhiệt là do đi trong đường phố đông đúc, ly hợp liên tục phải làm việc, ma sát đĩa côn, bàn ép, bánh đà liên tục xảy ra nên sinh nhiệt thôi, nếu như chúng ta đi số sàn, vào số xong chúng ta không nhả dứt khoát mà cứ đỡ ly hợp thì nó sinh nhiệt thôi, còn lá côn mòn thì thay, giống như thay lá côn số sàn thôi, chúng ta muốn không bị hao tổn công xuất máy, muốn cảm giác lái thi phải chấp nhận thôi, còn muốn bền, không sinh nhiệt thì mua xe số CVT, bền, ko sinh nhiệt nhưng đi lại chán
Chuẩn .! Nhưng xin phép Tipcar thêm ...chỉ có ly hợp kép trên xe Đức là chuẩn nhất . Yên tâm với 300.000 km. Nếu xe mới hoâc 10 năm .Còn các hãng khác , xin thứ lỗi , KHÔNG BIẾT ..
Đơn giản hơn là khi di chuyển cực chậm khi tắc đường thì hãy đợi xe trước đi xa một chút, sau đó buông hẳn chân phanh để ly hợp đóng hoàn toàn, tránh bị rà thì sẽ đỡ sinh nhiệt hơn.
bác chỉ cần chậm 1 tí là có cái đầu xe của thằng khác chen vào cái chỗ XA của bác ngay :D
Vào cái bùng binh Sài Gòn hơn 50 em em này sát em kia rán mà đợi
Nếu chuyển chế độ số sàn rồi chuyển số bằng + - thì có hạn chế nhảy số liên tục khi di chuyển không ?
Quá nhiệt là vấn đề ở bộ côn bác ạ, cứ tắc đường mà côn ép nhả liên tục thì nóng, dù đi số nào. Mà khi tắc đường thì cũng chỉ đi số 1 được thôi ạ.
Những chiếc xe bình thường thì đừng dùng DCT làm gì, cứ dùng hộp số tự động bánh răng hành tinh cho lành. Xe bình dân thì động cơ cũng yếu, bộ sử lý ngắt nhả côn, sang số cũng ko được tối ưu. Thế nên những cái ưu điểm như cảm giác lái, thời gian sang số nhanh, hiệu suất tốt của DCT thì không được tận dụng, còn nhược điểm của nó thì hứng trọn.
Ngày xưa cũng có thời gian Ly hợp kép được xem là hướng đi của tương lai. Nhưng rồi cũng dần dần các hãng bỏ. Chỉ mấy hãng thể thao họ dùng thôi, và chỉ có họ mới khai thác được ưu thế của DCT ví dụ như hộp số PDK.
A oi thế hộp số CVT có nóng lên khi đi chuyển trong đô thị có nhiều phương tiện hay ùn tắc k ạh
Không hề bác ơi, vì vừa có dầu, vừa có biến mô :)
@@TipcarTV ad cho hoi vay porsche718 cug vay ha,co sao ko?
Porsche sinh ra để chạy tốc độ cao bác ơi, thì ly hợp kép là quá chuẩn.
Ad để sơ đồ hơi ngắn chưa kịp hiểu số tăng 1-2 thì ok còn giảm 3-2 thì sao chưa kịp nhìn hiểu sơ đồ
Không
Cho mình hỏi chuyển sang chạy Manual có giảm được tình trạng này không?
Nhiệt độ sinh ra là do 2 má ly hợp nó chà vào nhau khi trượt nên dù có chạy manual (ý bạn là chạy 1 số ít sang số liên tục) thì khi tắc đường, xe nhích nhích thì cũng giống kiểu chạy số sàn mà rà côn liên tục vậy thôi. Nóng vẫn hoàn nóng.
Thà dùng CVT hay 6 cấp cho n nhanh.
Seltos thì cũng xe đô thị chứ thể thao đâu mà vác quả Ly hợp kép lgi ko biết.
Chán 😫😫
bác thấy nó không hay thì có ng khác thay hay, chứ làm như cả nước chỗ nào cũng kẹt xe
hàn nó lấy dân mình ra làm chuột bạch thôi
@@Ngan2k11-d2h Hộp số này nước ngoài n dùng chắc chục năm r.
Thử cái gì nữa.
Nếu sử dụng số tay thì có giúp làm chậm lại quá trình chuyển số của ly hợp kép ko a?
Ko ạ, vì vấn đề quá nhiệt nằm ở ly hợp, nghĩa là cứ tắc đường thì ly hợp phải đóng/ngắt liên tục (y như bác lái số sàn vậy) và quá trình đó sinh nhiệt.
Tôi nghĩ khi tắc đường có thể chuyển về chế độ bán tự động để sang số bằng tay sẽ hạn chế hơn không biết có đúng không
Không đúng ạ. Bác xem lại sơ đồ hộp số nhé. Sinh nhiệt không nằm ở quá trình chuyển số, mà là ở quá trình ngắt/nhả côn. Khi xe nhích từng tí một thì côn phải xoa liên tục, vừa bị mài mòn, vừa sinh nhiệt.
@@TipcarTV Cảm ơn nhé
em hoi xe Volkwagen tiguan su dung hop so ly hop khep nao TIPCAR ?Thanks
VW Tiguan hộp số ly hợp kép 7 cấp loại ngâm trong dầu nhé bác. Bác tham khảo tại đây: th-cam.com/video/b1cfEokkM24/w-d-xo.html
@@TipcarTV Thanks Anh
tucson dầu 2021 có dùng li hơp kep ko em? cám ơn nhiều❤
Nếu xe có chế độ bán tự động có thể đưa về chạy bán tự động để ngăn việc chuyển số liên tục?
Việc quá nhiệt sinh ra ở ly hợp, nghĩa là cứ tắc đường và nhích từng tí một thì ly hợp sẽ phải ngắt/ép liên tục và nóng lên. Đi số nào cũng không thay đổi gì cả bác ạ.
@@TipcarTV Vậy thì chịu thôi, vì thị trường vn quá nhỏ để các hãng từ bỏ lợi ích của bộ ly hợp kép trong khi lợi ích đem lại nhiều hơn đối với hầu hết các thị trường lớn. Khả thi chắc sẽ tăng giải nhiệt cho bộ ly hợp.
trong tp tăc đường đi số tay thôi như số sàn thông thường, cách sử dụng thao tác điều khiển của người lái sẽ giảm bớt nóng
:) Clip rất vui-Cách thứ 2 chắc ai cũng biết chỉ là không nói ra !
! Em thấy biến mô thủy lực vẫn là an toàn nhất cho cả động cơ lẫn hộp số!
Cách 3 là Tipcar chưa nghĩ ra à 🤣
Thực sự mình phải nhắc lại là mình luôn không phí thời gian khi xem video của Tipcar!
Bạn ko xem cũng có khối người xem. Sân si quá
Cách số 3 là lắp còi/đèn ưu tiên không lo tắt đường. Cách 3 là lắp hệ thống phun sương. Cách 3 là lắp thêm gương chiếu hậu.
Cháu đang muốn học và tìm hiểu về cái động cơ với hộp số này. Chú biết kênh nào có những clip dậy chi tiết không ạ
Ly hợp kép là dành cho thị trường mỹ và châu âu thì được chứ dành cho môi trường việt nam thì không vì điều kiện đường ở những quốc gia đấy hầu như là đường trường còn việt nam thì đứng đi liên tục
Ai mua xe nên né DCT và CVT. Tui đi xe nhiều năm thì AT và eCVT là ok nhất. eCVT không xài dây đai như CVT và thường sử dụng cho xe hybrid. Cách thứ 3 thì để xe ở nhà khỏi chạy.
Phát triển theo cách 2 thì cách 3 là: về N, rồi hò anh em tổ lái xuống đẩy
Nhờ Tipcar giải đáp giúp mình, tại sao khi tắc đường về N thì bác Việt Anh lại không giám nhỉ ?
Theo em thì bán mẹ cái xe và đi xe máy thôi. K sợ phải sôi hộp số nữa. Đây là cách thứ 3 mà em nghỉ ra và chia sẻ với tipcar đấy.Hihi. Còn ai có ý gì thì cho tipcar nhé.
Nóng phần li hợp khô thôi,chứ hộp số cơ khí đc ngâm dầu
Cảm ơn tipcar đã giải thích rất rõ ràng
Nếu tắc đường đi về số chế tăng giảm số bán tự động, hộp số không lên số mà chỉ về sốtự động khi lực kéo yếu, có thể giải quyết được vấn đề, beijing x7 dùng hộp số ly hợp kép ướt.
Chuyển số bán tự động là ở hộp số, trong khi vấn đề quá nhiệt nằm ở bộ ly hợp bác ạ. Tắc đường nhích từng tí một thì ly hợp sẽ bị ngắt/nhả liên tục, bị xoa liên tục là nóng.
@@TipcarTV dùng hộp số ly hợp kép ướt mới giải quyết vấn đề đô thị như VN
Chuẩn đó bác.
Giải pháp đơn giản lấy thùng nước làm cái vòi cho nó chảy từ từ kiểu như xe ba gác hay làm kkk xe đang hót mà bị như vậy ko lên mua ý kiến cá nhân
Bỏ tiền mua xe mà sao đi phải cực khổ vậy. Chọn xe khác ko sử dụng hộp số 7 cấp khô đi cho lành..
Xe mình cũng hộp số ly hợp kép 7 cấp nhưng sao không gặp trường hợp này vậy ? ( Xe mình Volkswagen Passat B8 2019)
Ly hợp kép có 2 loại: loại khô và loại ngâm trong dầu. Loại khô thì thường hay bị sinh nhiệt hơn. Tuy nhiên, sinh nhiệt không phải là lỗi, mà là kiểu hộp số này nó vậy, giống như số sàn đó bác. Ông nào chạy số sàn không khéo còn bị cháy côn. Đây thì có đèn báo để an toàn kiểm soát.
Cách thứ ba là mua bịch đá khô đặt lên hộp số. Vừa mát số vừa đỡ tốn xăng.
Dễ hiểu và quá hay.
Cảm ơn bác đã theo dõi video và ủng hộ Tipcar!
Cách 3: chuyển sang số tay, để hạn chế kép, vd đag tắc đg thì cứ để số 1 mà chạy tà tà, lúc nào rảnh hẵng lên số 2 3... :P
Vấn đề nó không nằm ở hộp số, mà nằm ở ly hợp bác ạ. Khi đường đông, nhích từng tí một thì ly hợp cứ phải ngắt/đóng liên tục, lại bị mài liên tục.
@@TipcarTV vấn đề này y như số sàn bác nhỉ, tưởng 2 ly hợp hoạt động cùng lúc thì nhiệt lượng x2, nên chuyển số tay để giảm bớt 1 ly hợp xuống còn 1 ly hợp hoạt động như số sàn cổ điển 😁
Nhược điểm của ly hợp kép là vậy thì chúng ta đưa về số giả lập mỗi khi tắc đường chứ.đỗ xe dù nhanh hay chậm thì tôi cứ về anh N cho ló bền số bền máy
Tên gọi số giả lập chỉ dành cho hộp số CVT bạn nhé
A làm ơn cho e hỏi. Lốp xe soluto có ký hiệu cc6 ý nghĩa là gì ạ
Xin chao tipca cho tôi hoi xe sô san khi vao sô băt đâu chay vao ngay sô 2 ngay co anh hương gi đên sô không va đang chay sô 3 nên sô 5 co anh hương gi tơi hôp sô không cam ơn
Cách thứ 3 là lái như xe số sàn. Sắp dừng về N chạy bằng quán tính của xe, xong về D cho xe nhích tới,,, xong lại về N khi sắp dừng...
Đi số bán tự động sẽ ko bị đổi số và côn ko bị đóng liên tục
Chuyển về số giả lập, ko tăng tốc đột biến và ko lên số thì có khắc phục đc ko nhỉ?
Ko dc bác ơi, vì nó như số sàn. Khi xe nhích từng tí một lúc tắc đường chính là lúc côn mệt mỏi nhất.
Kênh thực tế , hay , dễ hiểu !
Cách số 3 là khi đi vào đg tắc thì chuyển sang chế độ chuyển số bán tự động. Khi đó việc chuyển số/đóng cắt ly hợp ko diễn ra liên tục mà chỉ diễn ra khi có lệnh chuyển số của ng lái.
Vấn đề nằm ở ly hợp chứ ko ở hộp số bác ạ. Dù đi số nào thì khi tắc đường côn vẫn phải nhả ép liên tục, bị xoa liên tục.
Bạn phải hiểu li hợp là cái gì, li hợp là bộ phận cắt ,nối động lực, bán tự động hay ko bán tự động cũng như nhau
Về N và xuống đẩy, sẽ giảm nhiệt động cơ nhưng tăng nhiệt cơ thể
Nóng là nóng phần li hợp thôi chứ ko phải nóng hộp số phải ko ad?
Chuẩn bác ạ.
Vậy thì đường tắc chịu khó về N ,linh hoạt cái tay 1 chút là ok
Ly hợp kép chính là bộ ly hợp tối ưu hiện nay không có chuyện sinh nhiệt quá như vậy, trừ trường hợp lái xe số tự động mà dùng cả hai chân làm cho máy tính không thể nhận biết bạn đang muốn gì nên mới như vậy!
Dễ hiểu quá! Tks bạn nhiều lắm!
kênh rất hay và hữu ích kiến thức ạ
Cách 3 là nếu quá kẹt xe chuyển qua bán tự động .. ki cảm thấy không ket nữa,, chuyển qua tự động hii
Bán tự động thì côn vẫn phải ngắt/đóng liên tục khi tắc đường và nhích từng tí một bác ạ
Beijing X7 dùng hộp số ly hợp kép ướt, ngâm trong dầu
Mua seltos xác định có thêm mấy bộ áo mưa trong xe nữa mới yên tâm. Với lại thêm cái điếu cày, lúc nào hộp số nóng quá, quẳng xe đó xuống hút thuốc lào vã
Sao k tìm cách tản nhiệt cho các bộ phận sinh nhiệt như lắp quạt vào, đến phanh ngta còn hướng gió vào để làm mát đc cơ mà
Cảm ơn đã bạn đã giải thích cho mn cùng hiểu.
Cho hỏi kia rondo là số CVT hay ly hợp kép
Xe đó lâu lắm rồi em không nhớ thông số, bác thử lên web của Thaco Kia xem ạ :D
Khả năng sẽ giống tình trạng ly hợp kép của Ford ko ae ?
Ly hợp khô hay ướt thì mọi người cứ nôm na tưởng tượng tương tự như bộ phận thắng vậy, trường hợp đi trong phố đông đúc thì nó giống với lên xuống dốc liên tục nên phải thắng nhiều còn ly hợp thì đóng mở liên tục(do điều khiển bằng điện tử). Vì vậy lực ma sát từ má phanh hay lá côn(ly hợp) sẽ sinh nhiệt nên chạy tốc độ sao cho nó ổn định ở một cấp số và khi dừng nên về mo(số N).
Z nếu xuống dốc thì mìh làm thế nào để giảm tốc độ mà k để ly hợp đóng mở liên tục z a
Kênh này thì chuẩn pro
Cảm ơn bác đã theo dõi video và ủng hộ Tipcar nhé!
Ly hợp ướt trên Sorento 2021 có cải tiến hơn ko anh?
Em có nói rõ rồi đó bác.
Khô thế có phải thay dầu hộp số ko a
Ở đây chỉ là ly hợp khô, còn bên trong hộp số có các bánh răng thì vẫn cần dầu hộp số bình thường bác ạ.
@@TipcarTV tks a nhiều
Mình mà nhà chế tạo mình chế sao cho nếu xe dừng và đạp thắng lâu thì xe tự trả về số không khi nhả thắng đi tiền thì cần lại đẩy về trạng thái tự động...có lẽ nhà thiết kế sợ tài xế nhàn quá lại buồn ngủ mất
Chuyển sang số tay giả lập để hộp số ko liên tục đóng cắt để chuyển số nữa. Khả năng sẽ hạn chế đc phần nào quá nhiệt của hộp số
Không giải quyết vấn đề bác ạ, vì vấn đề nằm ở bộ ly hợp. Khi tắc đường, xe nhích từng tí một thì ly hợp liên tục ngắt/đóng và bị mài, như lái số sàn ấy. Đó mới là quá trình sinh nhiệt.
Lắp thêm chân côn nữa ông ơi chứ giả lập thì đóng cắt côn vẫn là do máy tính kiểm soát mà
Cho e hỏi ly hợp ướt và ly hợp khô khác nhau ntn ạ? Tipcar có video chưa ạ
Ly hợp ướt là loại ngâm trong dầu, ngon hơn nhiều so với khô bác ạ, nhưng cũng đắt hơn nhiều.
Cách thứ 3 là bác nào mua xe mà hay đi đường tắc thì bán lại xe mua xe khác. Chắc giờ bán vẫn được giá