저는 두 모델을 이렇게 평가하고 싶네요. 환경규제로 인해 사라져 가는 미들급 스포츠 세그먼트에 각 제조사가 제시한 해결방안. 4기통에 비해 여러 세그먼트에 적용이 용이하여 플랫폼 공유를 통해 코스트를 줄일 수 있고. 그로인해 진입장벽을 낮추는 동시에 라인업까지 확장할 수 있는 현명한 방법 같습니다.
@@Ssssssssss-g9s 빠르면 2025년에 시행할 유로 7 배출가스 기준이 사실상 내연기관의 종말을 의미할 정도로 빡센 배출량 기준을 가지고 있는데, 자동차에는 온갖 신기술을 넣어서 어떻게든 배출가스를 줄이는 반면, 오토바이는 신기술발전 속도가 느려 어떻게 될지 모르겠네요. 현재 유로 5기준을 충족하지 못하여 단종된 R6,같은 미들급 고회전 차량은 배기량에 비해 너무 많은 배기가스가 뿜어져나와 이를 억제하기 위해선 상당히 많은 개발비를 들여 신모델을 내야하는데, 이를 실패한건지, 또는 개발비에 비해 이득이 적다고 생각하는건지 단종됐습니다. 이외에 애초부터 중통 크기가 작은데 머플러를 키워서 겨우 연명하던 스즈키 R1000R이 스즈키 모토GP 철수와 동시에 역사속으로 사라져버렸지만, 아직도 가와사키는 4기통인 250R, 400RR, 6R등을 잘만 출시하고 있죠. 비록 요소수 같은 방식으로 어떻게든 억제하는 디젤 차에 비하면 오토바이는 배기량, 기통, 중통, 촉매, RPM 정도만 건드리면 최신 유로 정책에 대응이 가능하니 비교적 자유롭다고 할 수 있겠죠. 현재 4기통이 점점 단종되는건 바이크가 잘팔리지만 관련 법규또한 빡센 유럽, 동남아 등지에서 어차피 속도단속 걸리는데 빠르기만하고 비싸고 더럽게 불편한 슈퍼스포츠를 타지않고 편안하고 날렵한 2기통 네이키드에 시장이 집중되는게 한몫하죠. 가와사키가 그 틈새를 잘 노렸구요. 야마하 또한 이 분야에서 혼다의 상대가 되지 않을 것을 예상했는지 독특한 CP3 엔진 바이크로 승부를 볼생각인듯 XSR900,XSR900GP, MT09 외형변경등 전략을 잘 짠거 같습니다. R9의 출시도 얼마 남지 않은듯 합니다. 결론은 오토바이 4기통을 비롯한 내연기관들은 내연기관이 종말할때 까지 살아남을 것이다 입니다. 하지만 내연기관의 멸종이 생각보다 상당히 빨리 진행되고 있기에 현재 일제 4사 브랜드 전기 이륜차 개발 협약과 가와사키 신형 하이브리드 바이크, 전기 스포츠 바이크 출시 예정 등 변화의 바람이 불고 있습니다.
리터급 슈퍼바이크에서 엔진 작게 만든게 미들급 슈퍼스포츠 인데 R&D 돈 때문에 마진이 없어서 가격을 낮출수도 없고 최대한 낮춰서 여지것 버틴것들도 판매량이 없어서 단종 되거나 앞으로 단종 될거에요. 이제 리터급 슈퍼바이크는 마진 올려서 소량으로 가고 미들은 한가지 엔진으로 여러 모델에 쓰는 전략으로 가서 R&D 커버 하려고 할듯요.
전 오토바이는 무조건 스피드!.. 를 추구하는사람이라 20년이상을 알차.네이키드만탑니다.. 7은 타보진않았지만 제 개인적인견해로는 알7는 야마하가 실수한거같음. 아니면 네이밍을잘못한듯... 7을 달만한놈이 아닌데.. 너무 영업이익을위한 저렴이버젼? 이런느낌.. 이번 혼다 호넷도 비슷한 행보로보임. Rs660에대한 평가는 노코멘트! ㅎ
RS660 잘몰랐는데 솔직히 좀더 비싸긴해도 그럴만한 이유가있잖아요 매물은 없어도 중고가 많이 싸게 올라와있던데 일단 전자장비는 알셉은 없는거나 마찬가진데 RS는 뭐 아주 떡칠해서 나왔고 마력도 훨씬 높고 뭐 아쉬운부분도 분명 있겠지만 저라면 RS살거같아요 알셉은 주변에서 아주 비추천하는편이고 만들다만 바이크가 아닌가 생각됩니다 없어도 너무 없어요 TCS조차없지 퀵시프트가 옵션이네? 둘이 비교하기엔 2기통머신 중에선 ... 닌육반과 비교해야 맞지 싶네요
@@김우정-q3q cbr650r과 cbr600rr을 말씀하시는거 같은데, 다른 차량입니다. cbr650r은 cb650r의 풀카울버전 F차이고, cbr600rr은 전통적인 혼다의 미들급 슈퍼스포츠의 계보를 있는 레이서러플리카인데, 국내에는 환경인증 문제로 정식수입이 되지 않습니다.
@@ironsoo 전혀요.... 차량 리뷰 채널에서의 비교라는게 최대한 전문가의 시선에 놓고 객관적으로 비교하는건데 차량 특성이나 포지션,엔진형식,그밖에 레이아웃등이 최대한 비슷비슷한 기종을 놓고 비교하는게 맞는거죠 가격 책정이야 각회사의 방침이나 내부 사정에따라 틀려질수 있는거구요 가와사키 Z650RS 가격보면 답 나오잔아요(그게 시발 대체 어딜봐서 1300만원짜리임 ㅋㅋㅋㅋㅋ) 다만 일반인 시선에서 보면 당연히 가격도 덜 차이나고 그냥 배기량 비슷한 카울달린 오토바이들로만 보일테니 CBR650R과 R7의 비교가 더 와닿긴 하겠죠
![[4K] 역대급으로 재밌는 스포츠 바이크 등장??!👍 아프릴리아 RS660 시승기](http://i.ytimg.com/vi/IELqxoFAu9k/mqdefault.jpg)
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R7은 tcs도 없는 2기통 네이키드엔진인데
가격이 너무비싸
R7이 처음나왔을때와 지금의 평가가 굉장히 달라졌음ㅋㅋ 4기통의 쥐어짜는맛이 더재밋고 소리도 더즐겁긴한데 CP2엔진 270도 위상의 토크세팅과 풀배기음도 여타2기통과는다른 음색을 보여줘서 꽤 즐길수가있어요.
전자장비의 부재가 아쉽긴한데 반도체수급이안되어 신차수급이 어려운시기라 오히려 전화위복이된셈이고 가격1220이 CBR650R이랑 비교하면 비싼게맞는데 그건 혼다가 엄청저렴한거라생각하는게 맞을듯함.
물론 제가 이차를타고있어서 그런건맞는데ㅋㅋ
힘좋은R3부정은 못하지만 매력있는바이크임엔 틀림없고 지금 22년식R3가 795만원인거보면 다시보니 가격이 선녀임ㅋㅋ
예? 795만원여? 150만원이나 올랐네 무슨 워메....
TCS가 없다는건 아무래도 걸리네요..
@@bban1550 있으면 좋죠.
저는 두 모델을 이렇게 평가하고 싶네요.
환경규제로 인해 사라져 가는 미들급 스포츠 세그먼트에 각 제조사가 제시한 해결방안.
4기통에 비해 여러 세그먼트에 적용이 용이하여 플랫폼 공유를 통해 코스트를 줄일 수 있고. 그로인해 진입장벽을 낮추는 동시에 라인업까지 확장할 수 있는 현명한 방법 같습니다.
바린이인데 질문드려요 자동차같은경우 환경규제때문에 몇년후면 디젤차는 못타게 법적으로 적용시킨다던데 오토바이는 어떻게 되나요? 4기통이 그런가요??
@@Ssssssssss-g9s 빠르면 2025년에 시행할 유로 7 배출가스 기준이 사실상 내연기관의 종말을 의미할 정도로 빡센 배출량 기준을 가지고 있는데, 자동차에는 온갖 신기술을 넣어서 어떻게든 배출가스를 줄이는 반면, 오토바이는 신기술발전 속도가 느려 어떻게 될지 모르겠네요.
현재 유로 5기준을 충족하지 못하여 단종된 R6,같은 미들급 고회전 차량은 배기량에 비해 너무 많은 배기가스가 뿜어져나와 이를 억제하기 위해선 상당히 많은 개발비를 들여 신모델을 내야하는데, 이를 실패한건지, 또는 개발비에 비해 이득이 적다고 생각하는건지 단종됐습니다.
이외에 애초부터 중통 크기가 작은데 머플러를 키워서 겨우 연명하던 스즈키 R1000R이 스즈키 모토GP 철수와 동시에 역사속으로 사라져버렸지만, 아직도 가와사키는 4기통인 250R, 400RR, 6R등을 잘만 출시하고 있죠.
비록 요소수 같은 방식으로 어떻게든 억제하는 디젤 차에 비하면 오토바이는 배기량, 기통, 중통, 촉매, RPM 정도만 건드리면 최신 유로 정책에 대응이 가능하니 비교적 자유롭다고 할 수 있겠죠.
현재 4기통이 점점 단종되는건 바이크가 잘팔리지만 관련 법규또한 빡센 유럽, 동남아 등지에서 어차피 속도단속 걸리는데 빠르기만하고 비싸고 더럽게 불편한 슈퍼스포츠를 타지않고 편안하고 날렵한 2기통 네이키드에 시장이 집중되는게 한몫하죠. 가와사키가 그 틈새를 잘 노렸구요.
야마하 또한 이 분야에서 혼다의 상대가 되지 않을 것을 예상했는지 독특한 CP3 엔진 바이크로 승부를 볼생각인듯 XSR900,XSR900GP, MT09 외형변경등 전략을 잘 짠거 같습니다. R9의 출시도 얼마 남지 않은듯 합니다.
결론은 오토바이 4기통을 비롯한 내연기관들은 내연기관이 종말할때 까지 살아남을 것이다 입니다.
하지만 내연기관의 멸종이 생각보다 상당히 빨리 진행되고 있기에 현재 일제 4사 브랜드 전기 이륜차 개발 협약과
가와사키 신형 하이브리드 바이크, 전기 스포츠 바이크 출시 예정 등 변화의 바람이 불고 있습니다.
Rs660 일본판매가보다 다소높다고보는데 판매시장 사이즈가 워낙 차이가있다보니 어쩔수없다고봅니다 다만 가격이 1400후반 1500초반정보에만 나왔어도 잘팔렸을듯합니다.
어차피 시장에서 수요가 많은건 가격이 싼 차량이기 때문에 r7이 시장 요구에 맞게 나온거죠 저기 기자님이 말한것처럼 리터급이 비싸니까 엔진 좀 작게하고 리터급 그대로해서 조금 저렴하게 만들어줬으면 좋겠다 하지만 그렇게 만들면 또 비싸서 못사거든요
리터급 슈퍼바이크에서 엔진 작게 만든게 미들급 슈퍼스포츠 인데 R&D 돈 때문에 마진이 없어서 가격을 낮출수도 없고 최대한 낮춰서 여지것 버틴것들도 판매량이 없어서 단종 되거나 앞으로 단종 될거에요. 이제 리터급 슈퍼바이크는 마진 올려서 소량으로 가고 미들은 한가지 엔진으로 여러 모델에 쓰는 전략으로 가서 R&D 커버 하려고 할듯요.
R7도 Cbr650r처럼 f차로 나오는게 더 낫지않았을까... 하는생각이 듬 저 r차포지션이라는게 보기엔 멋있긴한데 출력이안나오면 진짜 힘듬
기자님들 위 영상과는 무관하지만
이번에 야마하측에서 YZF-R3 , MT-03 쿼터급라인 기존 가격대비 150만원 상승한것에 대한 주제로 컨텐츠 하나 만들어 주시면 감사합니다
아프릴리아 RS660은 이제 Extrema 라는 신모델이 나왔네요 (Limited Edition)
내년 중순에 미국으로 돌아가는데 미국에 친구가 대신 주문 해놔주겠다고 합니다
한국 같은 나라에서 비싸게 구매할 바에는 빨리 미국에 가서 합리적인 금액으로 즐기고 싶네요
한국에서도 나올까요? 한정모델?
전 오토바이는 무조건 스피드!.. 를 추구하는사람이라 20년이상을 알차.네이키드만탑니다.. 7은 타보진않았지만 제 개인적인견해로는 알7는 야마하가 실수한거같음. 아니면 네이밍을잘못한듯... 7을 달만한놈이 아닌데.. 너무 영업이익을위한 저렴이버젼? 이런느낌.. 이번 혼다 호넷도 비슷한 행보로보임. Rs660에대한 평가는 노코멘트! ㅎ
네이킷 엔진을 추가세팅없이 그대로 내놓은것
급조한듯 r6 대신 내놓은 모델이라는게 보이네요 마감도 그렇도
아무리그래도 빵 자체까지 mt07 수준으로 낼 필요가 있나 싶네요
RS660 잘몰랐는데 솔직히 좀더 비싸긴해도
그럴만한 이유가있잖아요 매물은 없어도
중고가 많이 싸게 올라와있던데 일단 전자장비는 알셉은 없는거나 마찬가진데
RS는 뭐 아주 떡칠해서 나왔고 마력도
훨씬 높고 뭐 아쉬운부분도 분명 있겠지만
저라면 RS살거같아요 알셉은 주변에서
아주 비추천하는편이고 만들다만 바이크가
아닌가 생각됩니다 없어도 너무 없어요
TCS조차없지 퀵시프트가 옵션이네?
둘이 비교하기엔 2기통머신 중에선 ...
닌육반과 비교해야 맞지 싶네요
게다가 최근에 RS660을 1,500만원 정도에 판매하고 있어 더 매리트가 있는 상황입니다
rs660에 관심이 가는데요..(cbr650r이랑 둘중에 고민중입니다) 고속주행시 핸들털림이 걱정돼서 구매가 고민되네요.. 무게중심이 높은편인데다 무게가 가벼우면 털릴 가능성이 더 높을까요?
cbr650r이나cbr650rr이랑 같은건가요?
660타는중인데 무게가 가벼워서 털리는것도 생각할수있지만
r6보다 휠베이스가 짧아서 더 잘 털리지않을까 싶네요
@@김우정-q3q cbr650r과 cbr600rr을 말씀하시는거 같은데, 다른 차량입니다.
cbr650r은 cb650r의 풀카울버전 F차이고,
cbr600rr은 전통적인 혼다의 미들급 슈퍼스포츠의 계보를 있는 레이서러플리카인데, 국내에는 환경인증 문제로 정식수입이 되지 않습니다.
@@withKang ㅇㅎ
이거 리뷰맞나... 둘이서 짜고 작정하고 rs660마케팅 하는거 같은데
무엇보다 r7리뷰하시는 기자분이 너무 대놓고 부정적으로 까면서 돌려서 rs660을 지지하는데..서로의 장단점을 얘기하면서 이 바이크는 이런점이 좋은데 저런점은 별로엿다기보다는 r7그냥 막 까는거밖에 안느껴지네요
솔찍히 미들 2기통 r차 끝판왕이랑 비교해버려서 상대적으로 까일수밖에 없습니다.
전자장비랑 알루미늄 차대 단조휠 등등 가격빼곤 내새울게 하나도 없거든요 r7은 해외에서도 출시전부터 이미 부정적인 반응의 모델이라
깔 수바께 없죠...
출시 초기에는 야마하의 마케팅으로 대충 커버쳤지만,
섀시, 엔진, 전자장비 모든게 다 후진, 풀카울 mt07을 레플리카처럼 과장광고를 해댔으니...
알차룩 빼고는 어느하나 장점이랄게 없는 R7...
주변에 만류에도 불구하고 R7 구입헜던 분들 세달 못타고 기변하던데요.
스즈키 gsx 8r까지 껴서 다시 해주세요. 평시에도 트랙데이에도 탈수있는 이정도 스팩이 평범한 사람들에게는 딱인듯 합니다. 쿼터급은 서킷에서는 내 실력에 딱인데 공도에서는 아쉬워서....
2기통이라 비교한거 같은데, 이제 r7은 cbr650r이랑 비교해야하지 않을까요?
CBR650R은 출력특성이나 포지션이나 그냥 유사 R차임
660하고 비교가 맞음
@@ironsoo 전혀요.... 차량 리뷰 채널에서의 비교라는게 최대한 전문가의 시선에 놓고 객관적으로 비교하는건데
차량 특성이나 포지션,엔진형식,그밖에 레이아웃등이 최대한 비슷비슷한 기종을 놓고 비교하는게 맞는거죠
가격 책정이야 각회사의 방침이나 내부 사정에따라 틀려질수 있는거구요
가와사키 Z650RS 가격보면 답 나오잔아요(그게 시발 대체 어딜봐서 1300만원짜리임 ㅋㅋㅋㅋㅋ)
다만 일반인 시선에서 보면 당연히 가격도 덜 차이나고 그냥 배기량 비슷한 카울달린 오토바이들로만 보일테니
CBR650R과 R7의 비교가 더 와닿긴 하겠죠
두 모델 같은 가격이라면 660이 많이 팔리지않을까 생각합니다. 그럴일은 없겠지만 ㅎ
가격이 얼마요?
너무 끝판왕이랑 비교해서 상대적으로 r7이 내새울게 없네요 ㅋ
R7은 일반유 세팅?
ㅇㅇ
미들급 스포츠 클래스의 2기통화….ㅠㅠ
리뷰만 봤을때는 네이키드에 낮은핸들 , 카울만 씌운듯
미들급이 고RPM에서 토크나 마력이 안나온다면 미들급이 아니지
왜 우리 r7 기를 죽이고 그래요
R7? R5로 이름 바꿔라ㅋ 야마마코리아는 코리아에 눈탱이 치는 기업 해외도 cbr650r이 더비싼데 한국만 이러네 스즈키미들도 해외는 더비싼데 어떻게 더싼걸 한국만 더비싸게 눈탱이 치고
궁금했던 모델 비교네요.
두 바이크가 비교대상이 되나? ㅋ
급이 완전 다른데... ㅎㅎㅎ
음.. RS660 에서 옵션 빼버리면.
R7 가격하고 비슷할듯...
힘쎈 R3
감가된 중고사야 괜찮은 R7..
Cbr650r 과 비교했다면 모를까, r7은 아니야~ 아니야... ㅋ
650r은 F차라서 비교대상이 아닌거같습니다
650r 은 비교대상이 아닐겁니당
가성비로 봐서는 적어도 r7 보다는 훨씬 좋다고 생각합니다. 마력도 92마력에 4기통 어시트슬리퍼 클러치... 좋잖아요~
@@드맆일기장 660rs와는 숙이는 각도가 조금밖에 차이나지 않을껄요~
그럼 바이커즈랩에 R7 말고 cbr650r이랑 비교해달라고 문의하시죠?
R7 재미없습니다..
서킷이나 와인딩 타보고 하시는 말씀인가요?
@@86_R7 굳이요? 시승은 해봤고 차체가 07그대로인데요. 엔진세팅도 그냥 07이고요
뻥 뚫린 직빨만 달리니까 당연히 재미가 없겠죠
@@dotory_lounge 저 차대로 하드한 와인딩이 되나요? 딴지아니고 궁금해서 여쭙니다. 전 유사알차로 보거든요.
@@wngus4927 충분하죠. 고출력 4기통이 최고라는 편견을 버리시면 세상엔 다양하고 재미있는 기종들이 많다는게 보일꺼예요. 지금 바이크 여러대 운용중인데 빡센 와인딩 구간에서 갖고 놀려고 추가로 r7 60주년 한정모델 예약해놨습니다.
서로 칭찬하기 바쁨?ㅋㅋ
누가 계속 응응 거리노...?!