The name Tatra Truck is enough. A truck that has its own example in technology, durability, strength. What a masterpiece. Engineers in the Czech Republic really deserve praise for creating this masterpiece. There really is no competition for this masterpiece.
Nunca tinha assistido esse vídeo por aqui no seu canal. Sou um intusiasta da Tatra há muito tempo. Ficou muito bom seu vídeo, muito explicativo de como é, e de como funciona a transmissão e os diferenciais no consagrado chassi Backbone Tatra. Parabéns!
@@fabianogomes6586 positivo será fabricado aqui mas pra uso agrícola, contrução civil e mineração ! Não sei se iram fazer para fretes que não e o foco da tatra
Эти технологии были разработаны в СССР и проданы чехам. Ремонт такой системы, оч сложный поэтому машины не популярны. Видел их пару раз на карьерах щебня.
@@D1rect0r тоже подумал все красиво пока новое и работает, а случись ремонт? Вспотеешь с такои платформои. В том году видел татру приволокли древнючую в разбор, но своим ходом приехала
Se a Tatra fizesse uma fusão do seu sistema que bloqueia todas a rodas e tem suspensao independente em todas as rodas com a suspensão boomerangue da Engesa ,os caminhões seriam.imbativeis no quesito fora de estrada
Os consumidores de reposição de peças geralmente depois da garantia são os pequenos empresários que anos depois ficam pra terraplanagem pequenas de terrenos e entregas de matérias de construção que quando lançam produtos é só pros frotistas grandes e deixam as famosas sucatas pros pequenos empresários kkkk estamos acostumados com os MB 1113 ou F 600 kkkkkkk
Realmente é muito eficiente no off road mas para veículos que rodam muito no asfalto tem um probleminha de consumo e carga nos pneus por conta da questão da cambagem e carregado força os pneus internos
Tá, mas cadê o diferencial ? Vai trabalhar bloqueado ? A manutenção vai ser pesada tbm , se tiver sensor de desgaste nos cardas isso vai ajudar muito,o engraçado é que se vc recuar o cardã ele só vai reverter se for a mesma coroa .
Yes, each axle are slightly offset from the one on the other side, so that its crown gear doesn't clash with the opposite side's pinion gear. With the pivot axis longitudinal, that means that the wheels are also offset unless they have parallel-gear portal axle gearboxes positioned off of vertical to bring the hub centres back in line... and at least this model doesn't have those gearboxes at the hubs.
If one axle is compressed, it wont jack the up vehicle in the middle like a solid axle would. Which means the chassis is more stable over bumps and therefore traction is increased. In a situation where the track is relatively flat, but there is a large bump under the front wheel, a solid axle vehicle would lift the front end by half the height of the bump, which in turn would take weight off the middle wheels, costing some traction. This is theoretical though, the difference it makes in real life is probably negligible. Especially since it will be driving on terrain that a solid axle vehicle can manage just fine anyway.
Does the design of this independent suspension mean that the wheels on the right side are a bit behind the left side and not completely parallel to the other side since there needs to be space for the 2 crowns and pinion gears to not grind teeth, is the right side a bit offset to the left??
@@lefteris426 Yes, each wheel is staggered a bit ahead or or behind the wheel on the other side, so that its crown gear doesn't clash with the other side's pinion gear. This is true of all of the Tatra designs of this type and the similar drivetrain and suspension of the Steyr-Puch Pinzgauer.
Moderno muito bom que quando se fala em tracionado cria expectativas negativas quer dizer fica conduzido ao mercado cooperativo sendo que logo anos depois cai na mão do consumidor que possui um ou dois caminhões e preferem caminhões ligeiros baixo consumo e versátil aí se tornam os trilhões ou quarentões de garagem e pequenos trabalhos kkkk
@@sooaltissimotempodersobrem5142 podemos dizer que sim. A Tatra é da atual Republica Tcheca que foi Alemanha uma época. O Ferdinand Porsche trabalhou um tempo na Tatra. E engenheiros da Tatra trabalharam na Mercedes e Volkswagen. Todos se cocheciam e trocavam idéias.
A trata é monstra mano, não essas porcarias que vemos no BR, esses aí são feito para durar, não e atoa que é usado por vários exércitos no mundo.. Esses caminhões da trata serão ótimos para fazer safra,Mato Grosso para o miritituba.
Na minha opinião *todos os Cavalos Mecânicos* com potência real ou nominal igual ou superior a 400 cv deveriam, *obrigatoriamente, ser 6x4;* e os com potência nominal ou real de 500 cv ou mais deveriam, obrigatoriamente, terem tração 6x6 --- ambos *com bloqueio de diferencial,* evidentemente, além de *freio motor* em todos os eixos tracionados, senão não serviriam para nada. Isso *para melhor conservar nossas estradas* e aumentar a segurança; e, em caso de *necessidade militar,* (remota, é verdade --- mas sempre é bom estar preparado) aumentar a capacidade logística Nacional, tanto a nível tático quanto estratégico.
Já há resolução do Contran disciplinando isso. O que falta é fiscalização. A resolução determina obrigatoriedade para composições vi articuladas e em função da carga tracionada. Em função da potência não faria muito sentido, pois pode ter veículos de elevada potência que não possuam boa capacidade de tracionamento, para isso se requer torque.
@@MrSuwds Sim, freio motor *cuja aplicação se dê* em todos os eixos que sejam *tracionados,* evidentemente. Desculpe-me a imprecisão. Já arrumei o texto lá em cima, para melhor tecnificá-lo. Obrigado pela dica. No entanto, se ainda remanescer alguma imprecisão ou se eu ainda continuei a falar besteira, por favor, explique-me melhor, pois, realmente, não sou caminhoneiro e nem tenho um conhecimento técnico lá tão aprofundado sobre isso, apesar de gostar do assunto. Esse negócio de "a aplicação do freio motor se dar ou não em todos os eixos tracionados" eu retirei de uma discussão num _"blog"_ de caminhoneiros, nos quais uns defendiam que, em termos de segurança na rodagem, não adiantava nada ter tração 6x4 se o freio motor só operava no eixo principal, ou seja, no eixo do meio do cavalo mecânico, e não nos 2 eixos traseiros. Segundo eles, em alguns cavalos mecânicos de algumas marcas era isso o que acontecia, devido ao seu projeto, ainda que não houvesse qualquer falha mecânica no cavalo. Já com relação à potência do motor, a ideia é que, teoricamente, quanto maior a potência do cavalo mecânico mais peso e carretas o cavalo vai puxar. --- E a tendência é que o cavalo esteja sempre puxando o máximo de peso permitido (e, por vezes, até além desse máximo !), para isso pouco importando a quantidade de carretas. [ É por isso que eu entendo que a resolução do CONTRAN está errada: Ficam focando em quantidade de carretas ao invés de focarem na capacidade de carga que o caminhão pode puxar.] Assim, se toda essa força de tração for exercida por um único eixo (cavalo 4x2 ou 6x2 ou 8x2 que seja), com certeza o asfalto e principalmente as estradas de terra vão se deteriorar bem mais rápido, o que poderia ser ao menos amenizado se essa força de tração fosse distribuída em 2 ou mais eixos, de acordo com a potência real ou nominal (para ficar mais fácil de se fiscalizar e evitar jogadas de _"marketing"_ meramente cosméticas da indústria) do cavalo. Para mim parece fazer bastante sentido lógico. Falta eu saber, de você por exemplo, se faz sentido técnico. Eu cresci e vivi muito tempo em fazendas no Paraguai, e cansei de ver estradas arrebentadas por caminhões sobrecarregados, tanto atolados quanto sobre terra firme mesmo, enchendo a estrada de "costelas de vaca". E sempre fiquei pensando: _"Se existem cavalos mecânicos traçados, por que esse povo não os usa para trafegar por aqui e atolar menos ? Será que, além disso, ao menos não se amenizariam as 'costelas de vaca' diminuindo a necessidade de se passar a patrola (motoniveladora) tantas vezes ?"_ Já quanto à questão de "a potência não ser importante, mas sim o torque", minha escolha pela quantidade de eixos traçados de acordo com a potência estabelecendo-se limites claros e objetivos, se deu mais pela facilidade de fiscalizar. Além disso, eu presumo que o torque geralmente deve ser equacionado pelo fabricante para se adaptar à potência, dentre outros fatores. E, ainda, me parece que o torque pode ser facilmente modificado, ao se instalar cubos redutores e super-redutores, o que, facilitaria muito a patinagem mesmo de cavalos de baixa potência (traçados ou não), é verdade, assim como você mencionou. Mas aí penso que já ficaria bem mais difícil e subjetivo de ser fiscalizado. Além do que, se a patinagem for um problema constante da empresa proprietária do caminhão, possivelmente ela passará a investir mais em cavalos com mais eixos de tração. Finalmente, e melhor aproveitando teu conhecimento técnico, no tal _"blog"_ de caminhoneiros que mencionei eles alegavam que não se usavam caminhões traçados porque os mesmos, pelo simples fato de serem traçados, mesmo no asfalto, consumiam 3% (três por cento) a mais de combustível para rodar o mesmo trajeto que um cavalo 4x2 nas mesmas condições. Isso é realmente verdade ?
Ещё в конце 80-х слесарь с завода, где ремонтировались БАМовские 815 татры кричал, что лучше машины не бывает - очень ремонтопригодная. Все разбирается, а трансмиссия, спрятанная в трубу, очень надёжна.
How often do you need this? Eith a normal truck you most of the time have all or almost all tires on the road. So this is maybe only good in the jungle
Isso aí vai dar é muito serviço pra borracheiro ficar virando pneu. O sistema boomerang é bem mais eficiente. Mania de ficarem reinventando a roda só por causa de patentes e exclusividade. Como sempre, no final quem se lasca é o consumidor.
@@marcoaureliorossettflores.9623 sim há bloqueio em todos os diferenciais e funcionam tanto em marcha a frente como em marcha a ré. Também há redutores nós cubos de rodas. E como o autor do vídeo falou está muito bem demostrado no vídeo, favor reveja com atenção. Abraços.
@@MrSuwds Obrigado por sanar de modo tão objetivo as minhas dúvidas ! Revendo o vídeo e a descrição não achei mesmo nenhuma mensagem ou fala que explicasse tão bem quanto você me explicou ! Só havia um "rock pesado" e a movimentação do sistema, que, para um leigo como eu, é impossível identificar onde está o bloqueio e os redutores de cubo, e como é que eles funcionam ou não; nem mesmo se o sistema está em marcha ré ou não.
@@marcoaureliorossettflores.9623 No 1:38 dá de intender;tem um diferencial antes e tem as engrenagens que sai do diferencial para o eixo da roda...e o eixo azul passa dentro do eixo rosa
@@УлыбчивыйКрокодил на санях и т.п. конструкциях люди 5 тыс лет прожили, а на машинах чуть больше веке, и все изнылись, какие они ломучие бабласосы. а самое главное жить хоть и стало легче, не не счастливее
SE increva no Canal, tem muito video legal!!!!!!!
th-cam.com/channels/rYb6x4_I2zbyglwK2uyRAg.html
instaBlaster
Qq
The name Tatra Truck is enough. A truck that has its own example in technology, durability, strength. What a masterpiece. Engineers in the Czech Republic really deserve praise for creating this masterpiece. There really is no competition for this masterpiece.
Isso sim é um caminhão de respeito 👏👏👏
Obrigado pelo comentário, se inscreva no canal e veja nossos outros videos!!!
Hervorragender Beitrag! TATRA ist suuuuuuuuper!!👍👍👍😍😍😍😍😍 Viele Grüße aus Germany
Serão fabricados na Tatra do Brasil, instalada em Ponta Grossa, Paraná. Confirmaram ontem a instalação
Que ótima notícia!
Que espetáculo trabalho puxando cascalho, areia, barro e outros produtos na estrada de terra.
Um desse seria uma maravilha
Verdade muito bom
Obrigado pelo comentário, Se Increva no Canal!!
Nunca tinha assistido esse vídeo por aqui no seu canal. Sou um intusiasta da Tatra há muito tempo.
Ficou muito bom seu vídeo, muito explicativo de como é, e de como funciona a transmissão e os diferenciais no consagrado chassi Backbone Tatra. Parabéns!
obrigado
Serão fabricados também em Ponta Grossa, no Paraná. Instalação da fábrica confirmada ontem
Muito loko!
Muito top!!
Que vontade de ter um desse!
Татра - Гениальный автомобиль!!!
Fantástico esse trem de força todo encapsulado!
legal
Obrigado pelo comnetário, se inscreva no canal e veja nossos outros videos!!!
O sistema de suspensão/tração da Tatra está a anos luz do resto do mundo
É produzido no Brasil esse Tatra ?
@@samurai_7alenda812 jamais kkk Brasil e raro fazer algo bom e duradouro !
@@samurai_7alenda812 esse modelo aí do vídeo não.
@@marcosdias5493 Já Estão Montando uma Fábrica em Ponta Grossa-PR
@@fabianogomes6586 positivo será fabricado aqui mas pra uso agrícola, contrução civil e mineração ! Não sei se iram fazer para fretes que não e o foco da tatra
Лучше Татры может быть только новая татра👍👍👍
Вот это технологии,вот это я понимаю.👍👍👍
Эти технологии были разработаны в СССР и проданы чехам. Ремонт такой системы, оч сложный поэтому машины не популярны. Видел их пару раз на карьерах щебня.
спасибо за комментарий к бразильскому видео!
@@D1rect0r ха-ха-ха-ха
Что там ещё СССР изобрел?)
@@user-pq8fg8pq6q ты состаришься, пока буду перечислять.
@@D1rect0r тоже подумал все красиво пока новое и работает, а случись ремонт? Вспотеешь с такои платформои. В том году видел татру приволокли древнючую в разбор, но своим ходом приехала
Bem vindos a Ponta Grossa. Paraná....
So montão os DARF
Excelente
Que hermosa máquina tatra
Сколько лет прошло а лучше нет ....
спасибо за комментарий к этому бразильскому видео
@ пожалуйста.. зато от души!
Удачное техническое решение.👍
Я думаю что Чехи до сих пор еспортируют Татры в русский ринок, но незнаю в каком количестве... :(
@@jakubvalo242 Цифру не скажу, но ооооочень много.
Вот это я понимаю,машина так машина!
Далеко не удачное и дорогое в обслуживании
@@ПашкаПашкович-д3ч Вездеход всегда дорогое удовольствие. И чем больше он везёт, тем меньше проходимость.
My dream truck is that 8x8 all wheel steer long chassis Tatra!!
Se a Tatra fizesse uma fusão do seu sistema que bloqueia todas a rodas e tem suspensao independente em todas as rodas com a suspensão boomerangue da Engesa ,os caminhões seriam.imbativeis no quesito fora de estrada
Suspensão tipo Engesa só presta pra transporte de cargas leves, pois exige muito do eixo e seus componentes. Não suporta grandes cargas.
в 80х их много бегало, а в 90х уже мало. сейчас редкость. а камазы с 80х еще встречаются
👍
Fantastico
👍👍
Show de beleza e robustez 🇧🇷
Os consumidores de reposição de peças geralmente depois da garantia são os pequenos empresários que anos depois ficam pra terraplanagem pequenas de terrenos e entregas de matérias de construção que quando lançam produtos é só pros frotistas grandes e deixam as famosas sucatas pros pequenos empresários kkkk estamos acostumados com os MB 1113 ou F 600 kkkkkkk
Realmente é muito eficiente no off road mas para veículos que rodam muito no asfalto tem um probleminha de consumo e carga nos pneus por conta da questão da cambagem e carregado força os pneus internos
Vai ser um bom caminhão !!
Excelente 👏😸✅
👍👍
Tá, mas cadê o diferencial ? Vai trabalhar bloqueado ? A manutenção vai ser pesada tbm , se tiver sensor de desgaste nos cardas isso vai ajudar muito,o engraçado é que se vc recuar o cardã ele só vai reverter se for a mesma coroa .
o diferencia está ali, fica da entrada
Para quem não sabe o nome dessa supençao/chassis se chama backbone chassis
Fantástico.
👍
Obrigado pelo comentário, Se Increva no Canal!!
SHOW
Muito fera esses monstros
Os engenheiros mataram a pau, o radiador no lugar certo é tudo de bom.
судя по мультику ,получается у татры одна колеса ро одной стороне чуть дальше чем колеса с другой стороны
Татра! и этым все сказано👍
Top
Aqui, na Bahia no corre da " Areia" igual judiamos o 1620 e o Bob esponja, não aguenta muito tempo não
Esse caminhão é robusto demais!
So left and right wheels are slightly offset from each other?
Também queria saber?
Está parecendo
No, just the axis of each wheel.
Yes, each axle are slightly offset from the one on the other side, so that its crown gear doesn't clash with the opposite side's pinion gear. With the pivot axis longitudinal, that means that the wheels are also offset unless they have parallel-gear portal axle gearboxes positioned off of vertical to bring the hub centres back in line... and at least this model doesn't have those gearboxes at the hubs.
Top, só não entendi onde faz a diferença quando está fazendo curva, oque eu entendi é que a dianteira arrasta as traseiras.
Bacana
obrigado, se inscreva no canal e veja nossos outro videos!!
Muito toppppp 👌
в Мире не знаю,
НО в Совковой России ЛУЧШИЙ грузовик 🚚 !
(кроме расхода топлива)
👍👍👍
Is there any advantage to this compared to traditional solid axles? Especially for the added complexity?
It's cool though
thanks for commenting, i don't speak english, however: I believe so, in extreme situations, mainly with locked traction.
If one axle is compressed, it wont jack the up vehicle in the middle like a solid axle would. Which means the chassis is more stable over bumps and therefore traction is increased.
In a situation where the track is relatively flat, but there is a large bump under the front wheel, a solid axle vehicle would lift the front end by half the height of the bump, which in turn would take weight off the middle wheels, costing some traction.
This is theoretical though, the difference it makes in real life is probably negligible. Especially since it will be driving on terrain that a solid axle vehicle can manage just fine anyway.
Its sort of in between a solid axle and independent. Its more like a swing axle setup and they have major flaws
Does the design of this independent suspension mean that the wheels on the right side are a bit behind the left side and not completely parallel to the other side since there needs to be space for the 2 crowns and pinion gears to not grind teeth, is the right side a bit offset to the left??
@@lefteris426 Yes, each wheel is staggered a bit ahead or or behind the wheel on the other side, so that its crown gear doesn't clash with the other side's pinion gear. This is true of all of the Tatra designs of this type and the similar drivetrain and suspension of the Steyr-Puch Pinzgauer.
Moderno muito bom que quando se fala em tracionado cria expectativas negativas quer dizer fica conduzido ao mercado cooperativo sendo que logo anos depois cai na mão do consumidor que possui um ou dois caminhões e preferem caminhões ligeiros baixo consumo e versátil aí se tornam os trilhões ou quarentões de garagem e pequenos trabalhos kkkk
Tatra is good technology truck
Отличная машина!
...
Какая же добротная разработка все продумано
You know that first truck was not loaded. But they are the best
É possível os comentários chegar no fabricantes ?ou esse video é do pra encher o bolso do canal.
É um projeto de altíssima engenharia, mas quando estiver velho vira um marea de vida.
kkkk,
E pensar que esse projeto veio das mesmas cabeças que começaram o VW Sedan.
Amigo, Os Alemães estão por trás da Tatra ?
@@sooaltissimotempodersobrem5142 podemos dizer que sim. A Tatra é da atual Republica Tcheca que foi Alemanha uma época. O Ferdinand Porsche trabalhou um tempo na Tatra. E engenheiros da Tatra trabalharam na Mercedes e Volkswagen. Todos se cocheciam e trocavam idéias.
Nice
Ese vai ser meu primeiro caminhão novo
Quero ver quanto tempo aguentam as vedações desses diferenciais...até começarem a jorrar óleo pra todo lado...
Esses caminhões são usados em várias forças armadas o resto é resto amigo são brutos na mineração eles brincam.
A trata é monstra mano, não essas porcarias que vemos no BR, esses aí são feito para durar, não e atoa que é usado por vários exércitos no mundo.. Esses caminhões da trata serão ótimos para fazer safra,Mato Grosso para o miritituba.
Esse projeto existe desde os anos 40...
❤️❤️❤️❤️
Caminhões de guerra puxando carga no Brasil. Vai ser interessante.
👍
Na minha opinião *todos os Cavalos Mecânicos* com potência real ou nominal igual ou superior a 400 cv deveriam, *obrigatoriamente, ser 6x4;* e os com potência nominal ou real de 500 cv ou mais deveriam, obrigatoriamente, terem tração 6x6 --- ambos *com bloqueio de diferencial,* evidentemente, além de *freio motor* em todos os eixos tracionados, senão não serviriam para nada. Isso *para melhor conservar nossas estradas* e aumentar a segurança; e, em caso de *necessidade militar,* (remota, é verdade --- mas sempre é bom estar preparado) aumentar a capacidade logística Nacional, tanto a nível tático quanto estratégico.
Já há resolução do Contran disciplinando isso. O que falta é fiscalização. A resolução determina obrigatoriedade para composições vi articuladas e em função da carga tracionada. Em função da potência não faria muito sentido, pois pode ter veículos de elevada potência que não possuam boa capacidade de tracionamento, para isso se requer torque.
Freio motor em todos os eixos??? Talvez você não saiba o que é um freio motor?
@@MrSuwds Sim, freio motor *cuja aplicação se dê* em todos os eixos que sejam *tracionados,* evidentemente. Desculpe-me a imprecisão. Já arrumei o texto lá em cima, para melhor tecnificá-lo. Obrigado pela dica. No entanto, se ainda remanescer alguma imprecisão ou se eu ainda continuei a falar besteira, por favor, explique-me melhor, pois, realmente, não sou caminhoneiro e nem tenho um conhecimento técnico lá tão aprofundado sobre isso, apesar de gostar do assunto.
Esse negócio de "a aplicação do freio motor se dar ou não em todos os eixos tracionados" eu retirei de uma discussão num _"blog"_ de caminhoneiros, nos quais uns defendiam que, em termos de segurança na rodagem, não adiantava nada ter tração 6x4 se o freio motor só operava no eixo principal, ou seja, no eixo do meio do cavalo mecânico, e não nos 2 eixos traseiros. Segundo eles, em alguns cavalos mecânicos de algumas marcas era isso o que acontecia, devido ao seu projeto, ainda que não houvesse qualquer falha mecânica no cavalo.
Já com relação à potência do motor, a ideia é que, teoricamente, quanto maior a potência do cavalo mecânico mais peso e carretas o cavalo vai puxar. --- E a tendência é que o cavalo esteja sempre puxando o máximo de peso permitido (e, por vezes, até além desse máximo !), para isso pouco importando a quantidade de carretas. [ É por isso que eu entendo que a resolução do CONTRAN está errada: Ficam focando em quantidade de carretas ao invés de focarem na capacidade de carga que o caminhão pode puxar.] Assim, se toda essa força de tração for exercida por um único eixo (cavalo 4x2 ou 6x2 ou 8x2 que seja), com certeza o asfalto e principalmente as estradas de terra vão se deteriorar bem mais rápido, o que poderia ser ao menos amenizado se essa força de tração fosse distribuída em 2 ou mais eixos, de acordo com a potência real ou nominal (para ficar mais fácil de se fiscalizar e evitar jogadas de _"marketing"_ meramente cosméticas da indústria) do cavalo. Para mim parece fazer bastante sentido lógico. Falta eu saber, de você por exemplo, se faz sentido técnico.
Eu cresci e vivi muito tempo em fazendas no Paraguai, e cansei de ver estradas arrebentadas por caminhões sobrecarregados, tanto atolados quanto sobre terra firme mesmo, enchendo a estrada de "costelas de vaca". E sempre fiquei pensando: _"Se existem cavalos mecânicos traçados, por que esse povo não os usa para trafegar por aqui e atolar menos ? Será que, além disso, ao menos não se amenizariam as 'costelas de vaca' diminuindo a necessidade de se passar a patrola (motoniveladora) tantas vezes ?"_
Já quanto à questão de "a potência não ser importante, mas sim o torque", minha escolha pela quantidade de eixos traçados de acordo com a potência estabelecendo-se limites claros e objetivos, se deu mais pela facilidade de fiscalizar. Além disso, eu presumo que o torque geralmente deve ser equacionado pelo fabricante para se adaptar à potência, dentre outros fatores. E, ainda, me parece que o torque pode ser facilmente modificado, ao se instalar cubos redutores e super-redutores, o que, facilitaria muito a patinagem mesmo de cavalos de baixa potência (traçados ou não), é verdade, assim como você mencionou. Mas aí penso que já ficaria bem mais difícil e subjetivo de ser fiscalizado. Além do que, se a patinagem for um problema constante da empresa proprietária do caminhão, possivelmente ela passará a investir mais em cavalos com mais eixos de tração.
Finalmente, e melhor aproveitando teu conhecimento técnico, no tal _"blog"_ de caminhoneiros que mencionei eles alegavam que não se usavam caminhões traçados porque os mesmos, pelo simples fato de serem traçados, mesmo no asfalto, consumiam 3% (três por cento) a mais de combustível para rodar o mesmo trajeto que um cavalo 4x2 nas mesmas condições. Isso é realmente verdade ?
👏👏👏👏👏
Obrigado pelo comentário, Se Increva no Canal!!
Acredito que esse tipo de Suspensão pode ocasionar um desgaste irregular e precoce dos pneus
Muito pelo contrário
Eu gostaria de receber um comentário relatando o assunto
А как она поворачивает? Где дифференциалы?
Голубым цветом основной привод нарисован, фиолетовым подключаемый, а зелёным сам механизм блокировки. Ораньжевым раздатка. Пересмотри и всё поймёшь)
@@medium1617 гран мерси, мистер!
@@Aleks_Alekseev наздоровье!)
На 1:34 жёлтым- диф, а внутри разноцветные сателиты. В начале видео на схеме дифы зелёные.
@@ОлександрГорай-ы1д охренеть. Спасибо.
Waw this is good
O problema desse caminhão é o desgaste irregular dos pneus devido a diferença de área de contato qnd está com muito peso ou vazio
👍
Will it do the same when it's fully loded?
Beautiful but complicated
Eu vi que não tem caixa de satélites e planetárias como é feito a ecoalização das velocidades das rodas em curvas
ESSE CAMINHÃO É USADO NO PARIS DAKAR RALLY de RESISTÊNCIA
sim, verdade,
If I have to ask I obviously can't afford it...but I'd still like to know the price.
thanks for the comment, but we are not official representatives of this manufacturer, so I don't know the price. It's just a channel of curiosities !!
Em breve no Brasil
Os madeireiro pira nisso aí!!!
Verdade, Obrigado pelo comnetário, se inscreva no canal e veja nossos outros videos!!!
Uma pergunta! os três eixos tem suspensão independente ?
sim, suspensão a ar independente um de cada lado de cada eixo.
Weldone Tatra...... Fm pakistan.
Harikasınız likeeeeeeeeee desteğe destek
👍
@ teşekkür ederim
Выглядит дорого и не на долго )))
А как ремонтировать еще это чудо
Ещё в конце 80-х слесарь с завода, где ремонтировались БАМовские 815 татры кричал, что лучше машины не бывает - очень ремонтопригодная. Все разбирается, а трансмиссия, спрятанная в трубу, очень надёжна.
@@ИванГригорьев-л5ы а он не кричал что износ резины не равномерный ))) это тоже самое что масло ведрами лить !!!!
Специалист по данным авто или диванный ?
спасибо за комментарий к видео здесь из бразилии
Я бы туда на девятке заехал
А я пешком залез бы
спасибо за комментарий к бразильскому видео!
Se vir pro Brasil da qui a pouco esse molekes tão arqueando estragando o caminhao
Obrigado pelo comnetário, se inscreva no canal e veja nossos outros videos!!!
Muita função arquear esse aí, suspensão com bolsa de ar só
Nunca, sí sabe.!!!!
@@Gustavo-ov8et nunca duvide da capacidade do brasileiro em fazer merda! Kķkkk
Esse cardan não possui articulação?
How often do you need this? Eith a normal truck you most of the time have all or almost all tires on the road. So this is maybe only good in the jungle
true, it's an off-road truck
Brazil has more than 1.7 million km of roads, of which ONLY 215,000 km are paved. And dont forget Amazonic region.
Tatra 👍👍👍охуэнна. После неё другие машины не машины
Tatra or a daf xf?
Name of song?
La verdad, no me convence, prefiero un eje rígido y basculante, como los convencionales, muy bueno el video !!
😱😱
ok
Pois e fazer propaganda do caminha vazio e mole tem que mostra ele subindo o mesmo tópico carregado também
Isso aí vai dar é muito serviço pra borracheiro ficar virando pneu. O sistema boomerang é bem mais eficiente. Mania de ficarem reinventando a roda só por causa de patentes e exclusividade. Como sempre, no final quem se lasca é o consumidor.
kkk
esse caminhão quando chegar na trans amazonica, vai deixar todos para traz, ele vai certo onde o bomerang não vai
Como funciona esse diferencial ?
ta explicado no vídeo uai!
Ñ vi explicação nenhuma. É claro que queremos mais detalhes. Há bloqueio de diferencial ? --- Senão não vale nada ! --- E como funciona ?
@@marcoaureliorossettflores.9623 sim há bloqueio em todos os diferenciais e funcionam tanto em marcha a frente como em marcha a ré. Também há redutores nós cubos de rodas. E como o autor do vídeo falou está muito bem demostrado no vídeo, favor reveja com atenção. Abraços.
@@MrSuwds Obrigado por sanar de modo tão objetivo as minhas dúvidas ! Revendo o vídeo e a descrição não achei mesmo nenhuma mensagem ou fala que explicasse tão bem quanto você me explicou ! Só havia um "rock pesado" e a movimentação do sistema, que, para um leigo como eu, é impossível identificar onde está o bloqueio e os redutores de cubo, e como é que eles funcionam ou não; nem mesmo se o sistema está em marcha ré ou não.
@@marcoaureliorossettflores.9623 No 1:38 dá de intender;tem um diferencial antes e tem as engrenagens que sai do diferencial para o eixo da roda...e o eixo azul passa dentro do eixo rosa
whether the right and left tires are not straight
How much is that?
we don't know, it's just a curiosity video.
Sistema Engesa década 80 cujo o nome é BOOMERANG dos caminhões EE25 6x6!
Engesa era bem diferente
@ Por Favor explique-me era uma sistema igual , ou para época era revolucionário?
Obrigado pela orientação!
Pinzsaguer....????😳🕵️♂️✍
Transportadora Ytapégrand 🇳🇱 🇧🇷 🇳🇱
👍
Why does it look like a DAF 95CF?
bet it is, paccar junk!!!
The Tatra Phoenix uses a DAF cab on a Tatra chassis with a Paccar engine.
BRASILEIRO VAI FAZER PRA QUEBRAR pra VENDER MAIS, É ASSIM COM TODO PRODUTO, POVO PRIMITIVO
A Apple faz a mesma coisa com seus iPhones e ninguém fica chorando assim. Você é quem tem complexo de vira-latas.
Vídeo sobre o gol
...
O Design dele lembra o DAF
Tem que fazer com ela carregada 😂😂😂
ok
Чем проще техника, тем она надёжнее
👍
Телега вне конкуренции. А лучше сани, там подвижных элементов нет.
@@УлыбчивыйКрокодил на санях и т.п. конструкциях люди 5 тыс лет прожили, а на машинах чуть больше веке, и все изнылись, какие они ломучие бабласосы. а самое главное жить хоть и стало легче, не не счастливее
@@mkl1054 согласен. Надо возвращаться голышом в пещеры, за необъятным счастьем.
IGREJA BRASIL BENDITO
💙 💛 🤍 💚
Can it do anything other than climb steep hills?
👍
Suspensão articulada tipo o OSKORCH americano ( militares e fora de estrada).
Esse aí é melhor.