Décollage de Gohaud avec 45kmh 01 07 24
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ค. 2024
- Décollage d'un deltaplane ATOS VQ race sur le site de Gohaud. Site compliqué et pas aménagé pour les deltas. Merci aux parapentistes pour l'assistance au sol.
La trace:
www.sportstracklive.com/en/tr... - กีฬา
Bonjour à toi, super vidéo c'est cool d'avoir partagé ton décollage et je crois avoir reconnu ton spot d'où tu es partie et c'est impressionnante de voir que les ailes delta ont évolué, je l'aime bien comme ça et ça aurais été cool aussi de volé avec mon drone fpv avec toi. 👌💪😉.
au mais j'aimerai bien filmé ça en FPV :) quel évolution le delta plane !!! :O je fais des vidéos gratuites pour les pilotes de l'extrême :)
Fully converted to using less flap on strong wind take offs as you lose that pitch up issue whilst carrying the glider and on takeoff.
L'aile Gonflable Cylindro-Conique de Mr ROGALLO à bien évoluée pour devenir un Planeur à Bretelles qui a Mué en Aile de Planeur.
Prochaine Étape ?
pas terrible le gars qui tient la quille à l'arriere , comment peux tu regler l'incidence suivant la force du vent ?
Je suis obliger de mettre un peu de volet pour ne pas perdre les 2 ou 3m de hauteur au décollage le temps que l'aile acquière sa vitesse de vol. Sur ce site de 10m , il ne faut pas se retrouver sous la crête. Ces quelques degrés de volet donne une aile "cabreuse" avec cette vitesse du vent. Sans assistance à la quille, je suis obligé d'avancer avec les volets en lisse, l'aile risque de perdre quelques mètres pour arriver à sa vitesse de vol. La personne qui supporte la quille, doit empêcher l'aile de cabrer. Il tiens la quille par la base se qui permet de piquer l'aile mais l'empêche de cabrer. Pour ce décollage, le vent est suffisamment fort, j'aurai pu partir en lisse mais avec un vent moins fort, de 30 à 35km/h, la perte de hauteur n'est pas négligeable. Ce site de décollage n'est pas facile pour un delta rigide ou souple mais c'est le seul de la région.
magnifique ! C'est quoi comme engin ? ça s'appel comment ?
Deltaplane rigide ATOS VQ race de classe 5, voir la notice constructeur AIR : www.air-atos.de/en/copy-of-vrs-light
@@vendeefreeatosvrt4495 Merci pour cette réponse très complète .. !
Je ne connaissais pas du tout ce genre !! Je vais m'y intéresser ;-)
Une Amibe rêvant de s'envoyer en l'air ...
@@vendeefreeatosvrt4495 merci
what the flaps are for ?
Les volets permettent d'ajuster la portance de l'aile et de réduire la vitesse pour un taux de chute minimum. Pour une transition à vitesse élevée, on positionne les volets en lisse (0° à 5°). Pour un vol en thermique ou en soaring sur une pente, volets à 20° à 30°. Pour l'atterrissage à vitesse faible volets aux maximum (70°) donc augmenter le taux de chute sans trop augmenter la vitesse. Pour augmenter encore le taux de chute pour l'atterrissage ou pour sortir du nuage, il y a aussi des AF (Aéro-Frein) situés sur l'extrados des ailes.
@@vendeefreeatosvrt4495 Thank you. When I look at the video, it looks like the flap on the wing is moving kind of by itself - before the start. I am familiar with flaps and aerodynamics - used to fly sailplanes, just kind of confused what is going on the hang glider.
@@steelrat5604 Les spoilers situés sur l'extrados en bout d'aile permettent d'engager le virage par dégradation de la portance sur l'aile gauche ou droite. La commande s'effectue directement par action sur le trapèze et la barre de contrôle à droite ou à gauche. fr.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)
@@vendeefreeatosvrt4495 Awesome, thank you again my friend. I live in Canada - Ontario, and believe it or not, here are no places to fly the hang gliders. Unfortunately.