Un vídeo cojonudo, la única vez que he entendido bien como va todo el rollo este de Toyota, una imagen vale más que mil palabras y un vídeo cómo este mejor👏👍
Muy buena ilustración del funcionamiento. Con vuestra explicación hemos visto de forma rápida como se produce la transmisión de movimiento y como participa cada motor en la aportación de fuerza.
Gracias por esta joya de video tan didáctico y bien realizado.Me has resuelto totalmente una duda que siempre he tenido sobre el funcionamiento del sistema híbrido de Toyota
Mejor de hay no puede ser explicado, gracias por compartir su capacidad y aportar al conocimiento técnico profesional. Desde República Dominicana saludo cordial.
Perfecta la explicación! Más claro imposible. Hay un detalle que quizás no sabéis ya que lo has comentado de otra forma; bajando puerto de montaña, cuando la batería ya está llena y MG2 no regenera más, el coche actúa como si pusieras la B en el cambio, aunque no tan pronunciado, es decir, el motor de gasolina retiene un poco y cuando frenas retiene más, si pones la B la retención aún es mayor. Excelente vídeo.
Con esta maqueta queda claro que es una maravilla de invento de ingeniería de Toyota. Todo el control de gobierno es completamente electrónico para saber cómo controlar los tres motores a cada momento, los dos eléctricos y el de combustión. Las "relaciones de la transmisión" son en realidad completamente variables pero gracias a los planetarios no hay correas, ni cadenas, ni clutch, ni discos, ni convertidor de par. En resumen, tendrá superbajo desgaste en realidad y prácticamente no hay componentes de alta fricción. De razón se llama eCVT, "e" por lo electrónico y "CVT" por la variabilidad del relacionamiento; pero nada que ver con una CVT tradicional. Excelente explicación, felicitaciones!
Que gratitud, perfectamente explicado al mínimo detalle y fácil para entenderlo, gracias por compartirnos, felicitaciones y un saludo cordial desde Quito Ecuador.
muy buena explicacion,yo tambien hablo sobre tecnica de autos y presento coches diariamente y quiero construir un modelo de esta transmision power split de lego para explicarlo bien
Excelente información muy técnico, yo reparo cajas automáticas, siempre buscando información ahora con el cuento de los carros híbridos y eléctricos, es un hecho debo capacitarme, si tienes un vídeo al respecto, q tipo de herramientas se deben usar, muy agradecido saludos
Magnífico trabajo, así se comprende a la perfección el funcionamiento del sistema planetario. Tengo una pregunta, en los nuevos Toyota Rav4 Hybrid no existe la posición B, existe una parte del cambio automático secuencial, podrías explicar cómo aumentar la retención de éste coche utilizando éste sistema? Muchas gracias y un saludo.
Pues como tu ya has dicho utilizando le cambio secuencial. Pones la marcha según tu preferencia de retención. Eso lógicamente irá en función de la pendiente y de la velocidad a la que quieras ir. No tiene más secreto. Tengo un C-HR de última generación y funciona exactamente igual que tu RAV4.
Llevo dos años y aún no le entiendo nada 😂😂😂 Es broma ,muy buen video y bien explicado ... Y claro gracias a los del canal por ingenio de explicar de esta forma
Vicente Raúl Ramada Jimenéz gracias por tus comentarios. Seguimos trabajando para subir nuevos vídeos. Tienes más info de lo que hacemos en www.atdiagnosis.com
Hola!! Espectacular vídeo. Muy bien explicado. Podria indicarme las piezas y tamaño de ellas para poder realizar una maqueta como esa?? Muchas gracias. Un saludo
Muchas gracias. Conozco el tema desde 2010. Mi forma de explicarlo es la siguiente: el motor ataca a la vez mediante el epicocicloide al generador y a las ruedas. Cuando el coche va despacio la mayor parte de la energía producida por el motor térmico va al generador de este a la batería y de esta al motor eléctrico y de este a a las ruedas ya que el motor de combustión no podría mover las ruedas. Cuando el coche alcanza velocidad la mayor parte de la energía va directamente a las ruedas. ¿Estoy en lo cierto?
hola saludos. entendi bien la explicacion.. lo que tambien entendi es que , se puede cargar las baterias mientras se esta usando el motor electrico para la traccion ???,, alquien ahi una vez me explico que no se podia cargar las baterias mientras se este usando el motor electrico para la traccion del vehiculo,, .. me referia a cargar las baterias con algun rango extender o algun otro dispositivo.. te pido por favor explicar un poco mas de este tema de cargar las baterias mientras se este usando el motor electrico
Excelente explicación. Más claro, ni el agua. Gracias. Tengo un 2006 Prius (o sea, II generación) Cuando intento arrancar, me sale un código en el ABS, cuando intento borrarlo no puedo. Voy a HV y ha salido un código se lo borro y se quita el triángulo rojo en el dash. Cuando intento nuevamente, se repite lo mismo, aparece en el ABS y no se borra hasta q no vuelvo a quitar el del HV. Me gustaria me diera su opinión, ya que supongo conozca mucho de Prius. Al menos, que relación existe entre el ABS y el módulo inverter converter. O es sólo que toma la corriente de ese módulo y por eso le hace crear el error.
@@ATDautodiagnosis Muchas gracias por responder y tratar de ayudar. Seguí investigando y me dí cuanta que como dices esa es la relación, el freno regenerativo. Pero en mi caso no era problema en el freno. El triángulo rojo aparece con muchas cosas, incluyendo si abres la puerta y pones la D (por poner un ejemplo) La computadora que está cerca del bloque de baterías mide la salud de cada bloque de dos celdas. Y en el display se refleja aproximadamente esa salud, no especificamente el voltage total de las baterías en cada momento. Si un bloque está más bajo que el voltage especificado, aparecerán dos rayas en violeta, aunque el voltage real total esté más alto que en otro momento que tenga 6 rayas azules. En mi caso habían dos celdas defectuosas. Otro asunto fué que comenzó a aparecer un código de error de insolación, porque al cambiar las baterías no presté mucha atención a las tierras o masas del bloque. Cuando solucioné ambas cosas, se borraron automáticamente todos los códigos de ABS, Brake y TC (creo que en Prius se llama VS o VC) Luego quise seguir experimentando y puse doble bloque de baterías y cuando entraba en modo regenerativo, sonago algo bien feo y se bloqueaba en sistema. En varias ocasiones tuve que desconectar batería de 12 v esperar 1 o 2 minutos y regresar muy suave para la casa. Me dí cuenta que el segundo bloque no estaba pasando la corriente atra vez del amperímetro que está antes del relay que controla el cable negativo de los 201.6v. Como no caben dos cables atra vez de el, hice la conección en la propia batería original. Puedo decerte que me está funsionando perfectamente. No puedo asegurarte si mejor que cuando era nuevo, porque nunca probé uno, pero ambos bloque son de uso, sólo le hice a ambos el proceso de carga y descarga con un cargador especial y en cuidad me hace a 46 millas por galón. He tomado express-way en tramos cortos pero llega a algo más de 55 millas por galón. Gracias nuevamente y si deseas que te mantenga al tanto de otros pruebas que haga, hazme saber. Quiero seguir experimentando con el, hasta que pueda hacerme de uno eléctrico totalmente, o al menos este mismo con un bloque grande de litio y hacerlo hybrid enchufable. Saludos desde Tampa, Florida.
Hola, en este enlace tiene los detalles. www.atdiagnosis.com/course/index.php?categoryid=38 Cualquier duda puede escribirnos a info@atdiagnosis.com o al +34617544607
8 ปีที่แล้ว +5
Hola "ATD". Me ha gustado ver un vídeo tan trabajado y tan bien explicado, y además en español. ;-) Entiendo perfectamente el trabajo que hay detrás de un vídeo así porque yo publiqué uno en junio de 2013 sobre este mecanismo. Aquí pongo el enlace por si lo queréis ver: th-cam.com/video/GA43X84qL80/w-d-xo.html He estudiado y leído mucho sobre este coche y en general sobre los híbridos y eléctricos, así que me lancé a hacer una simulación por ordenador como esta para tratar de explicar cómo se consiguen en estos vehículos todas las configuraciones de funcionamiento posibles de los tres motores. No obstante, si me lo permites, me gustaría hacerte dos críticas constructivas de tu vídeo, ya que he detectado dos fallos, uno de ellos importante. Si tienes argumentos para discutírmelo estaré encantado de escucharte. ;-) El primero de ellos es cuando dices en el minuto 6:50 que el MG1 "genera corriente" para generar una resistencia al motor térmico y que este pueda transmitir su potencia. En realidad no genera electricidad sino trabajo, absorbiendo por tanto energía en forma eléctrica que proviene de la batería híbrida de alta tensión. La explicación es muy buena pero las palabras no son las adecuadas. ;-) De hecho está continuamente girando en un sentido o en el otro (ofreciendo resistencia, como bien explicas en tu video) para mantener constante el régimen de giro del motor térmico según la posición del acelerador. En mi vídeo está en el minuto 3:36. El segundo fallo es cuando explicas la frenada regenerativa y la batería se llena por completo. Tú comentas que deja de funcionar la frenada regenerativa y actúan solamente los frenos mecánicos, pero lo que tengo yo entendido que hace el coche es seguir acumulando energía eléctrica a través del MG2 (sigue funcionando por tanto la frenada regenerativa) y consumiéndola a través del MG1 (haciendo girar en vació el motor térmico). Espero poder leer tus comentarios. Voy a seguir viendo tus otros vídeos. P.D.: Estoy grabando y editando otros vídeos acerca de las técnicas de conducción de estos coches, con trucos, explicaciones, pruebas de consumo, etc. Si el tiempo libre me lo permite los iré subiendo regularmente (estoy en fase de pruebas).
Buenas David, gracias por tus comentarios y críticas. Son bienvenidas. Como sabes estos trenes planetarios no son fáciles de entender, por eso tuve que fabricar esta maqueta para poder hacerla girar según condiciones de funcionamiento. En cuanto a lo que me comentas: En realidad no genera electricidad sino trabajo, absorbiendo por tanto energía en forma eléctrica que proviene de la batería híbrida de alta tensión. La explicación es muy buena pero las palabras no son las adecuadas. ;-) La función de MG1 es la generar correinte, o hacer la función de motor de arranque. No sé a que trabajo te refieres, estando ya el motor de combustión en marcha. Por otro lado, en cuanto a la regeneración en frenada indicarte que, aunque el fabricante diga que siempre regenera, no es así. Dónde se almacena la corriente generada si la batería está llena???? Si estás en fase de pruebas te invito a que bajes un puerto de montaña en la posición B de la palanca y veas como, tras alcanzar la batería su máximo nivel, el motor de combustión se acelera poco a poco y cada vez más. Esto es debido a que, si el conductor quiere freno motor hay que dárselo, pero no hay freno regenerativo, sólo motor. Y si la cuesta abajo sigue, el motor sube de vueltas ya que no hay "lastre" en MG2. Espero haberme explicado bien y si necesitas cualquier cosa para tus pruebas cuenta con nosotros. Saludos.
8 ปีที่แล้ว +1
ATDautodiagnosis Hola!! Muchas gracias por tu tiempo. Con "trabajo" me refiero a que el MG1 gira en un sentido u otro (absorbiendo energía eléctrica de la batería híbrida) para permitir que el térmico mantenga sus revoluciones de giro que le solicitamos con el acelerador. Con respecto a la batería llena, me refiero a que si está llena hay que eliminar energía sobrante, y de eso se encargaría el MG1 girando para consumirla. Con la palanca en posición B el motor térmico gira mucho más rápidamente cuando está la batería llena que cuando no lo está porque tiene que hacer par dos cosas el MG1: consumir energía eléctrica sobrante y hacer que el térmico retenga el vehículo. En todo esto me he fijado mucho porque tengo el coche casi cinco años, aunque nunca se sabe todo. ;-) Gracias por toda tu información, quiero aprender todo lo que pueda sobre estos coches.
No te fíes del display del cuadro. Hay condiciones que no muestra, por ejemplo, que cuando está a ralentí está cargando la batería de alta tensión. Te recomiendo máquina de diagnosis y ver valores, eso no falla.
8 ปีที่แล้ว
ATDautodiagnosis Hola. ¿En cuanto al programa de diagnosis te refieres a aplicaciones como Torque? Compré la versión completa, pero aún no la he usado. En el foro de mitoyotaprius hablan muy bien de ella. Referente a lo de la frenada regenerativa, sigue sin cuadrarme tu información acerca de que deja de regenerar al llenarse por completo la batería híbrida. Yo lo que he notado es que en pleno descenso y sin tocar el pedal del freno, el coche sigue siendo retenido y el motor térmico se pone a girar. Que yo sepa, un coche nunca actúa por sí solo en los frenos mecánicos de manera autónoma y automática. Por tanto, la frenada sólo puede venir del MG2. Además, yo, que llevo ya casi cinco años conduciendo mi Toyota Auris híbrido, no noto ningún cambio en el tacto del pedal del freno al accionarlo con la batería llena. ¿Tienes un híbrido?, ¿has podido experimentar esto que te comento? Y en cuanto al motor térmico y al hecho de que se ponga a girar, ¿qué sentido tiene si no es porque es movido por el MG1 para consumir la energía eléctrica sobrante de la batería híbrida? Venga, un saludo.
La retención en bajada es por la propia compresión de los cilindros del motor térmico. Un motor eléctrico, para que retenga, debe generar corriente (interacción de campos magnéticos) y esa corriente debe almacenarse o utilizarse para algo. Baja por un puerto de montaña en la posición B, deja que se cargue la batería por completo y a partir de ahí verás como el motor térmico se acelera cada vez más como consecuencia de la falta de "lastre" de MG2 que ya no puede regenerar. Nunca se actúa de forma automática sobre los frenos hidráulicos. Por otro lado, no notas cambio en el pedal porque lleva un simulador de frenada, no hay contacto real hidráulico entre la presión del circuito de frenos y el pedal. Es una fuerza generada hacia el pedal por el sistema de frenos. La última parte que escribes no la entiendo... y Sí, tenemos un Auris y nos dedicamos a la formación de estos coches. Hemos hecho, y seguimos haciendo, muchas pruebas con máquinas de diagnosis. El Torque creo que se queda corto en valores de medición. Sludos.
Sin batería entonces no hay reversa, porque cuando no tiene batería suficiente el motor eléctrico no va a funcionar por segurdad, no se si en los actuales se corrigió para usar la combustión
hola en el minuto 8:08 dices cuando sueltas el acelerador se para el motor termico (cierto tengo un yaris) pero mi duda es la siguiente, para parar el motor termico digo yo que habra que desconectarlo mediante un embrague del transeje verdad? tambien por que si no al mover el mg2 los planetarios provocarian el arrastre del motor termico entonces en esta mecanica si que existe un embrague para acoplar-desacoplar el motor termico? ,saludos
Hola, no existe embrague que desacople el motor térmico del transeje. Tan sólo un ferodo con muelles que amortiguan el "enganche" del motor térmico. Al mover MG2 (mover eléctrico 100%) el motor de combustión sólo es arrastrado si MG1 genera el par de arranque. En caso contrario los planetarios giran sobre su propio eje, pero no el conjunto.
gracias ,el fallo de este ferodo podria probocar que el motor termico "patinase" y perder prestaciones ?o incluso que llegase a desacoplarse del transeje por desgaste? saludos
Muy buenas. Lo que no me acaba de quedar claro, es que cuando vamos acelerando fuerte con el motor de combustión, la velocidad de MG1 debería frenarse o controlarse, no?. De lo contrario, si MG1 girase libre mientras el motor térmico acelera al máximo, no sé transmitiría par a las ruedas, verdad?. Estoy en lo cierto?. Muchísimas gracias y un saludo.
@@ATDautodiagnosis excelente video enhorabuena ya me he suscrito a. Uestro canal. Una duda si el control electrónico del mg1 es el CVT. Que es esto que aparece en este vídeo th-cam.com/video/lYJoKF2Y8J8/w-d-xo.html sobre los cambios eCVT de a partir de 2019. Un saludo
buenas tarde, es que yo queria hacer esa maqueta.. y despues de mi examen dejarla a la escuela porque se esplica muy bien con esta. bueno, yo me preguntaba como la realizo.
La pieza donde pone MG1 y MG2 son nailon. El MG2 se mecanizó en un torno para hacerle el escalón que se ve. El resto son ruedas que se encuentran en ferretería. El eje del motor de combustión (embrague) es concéntrico (hueco). Desde dónde nos escribes?
saco en conclusion, que el desarrollo de velocidad con las revoluciones del motor, bien electrico o combustion, son, cuanto mas quieras correr, mas vueltas gira el mg2. no hay cambio. no hay variador. eso ahi dentro, debe de dar muchas vueltas. es asi?
voy a cambiar mi taxi gasolina por un hibrido´si es rentable este sistema si yo recorro diario (200 a 250 km.)en la ciudad de Mexico y como son los mantenimientos caros
No entiendo cuando dice que el motor de combustión da impulso. Si el motor de combustión hace girar los planetarios, y ellos giran libres dentro de mg2, que es lo que trasmite energía de los planetarios hacia mg2 para que se transmita a las ruedas?
Aparte si MG2 moviera MG1 con el motor de combustión parado para carga perdería eficiencia debido a la fricción o resistencia de ahí que sea más eficiente en la frenada.
Hola, creo haber comprendido el funcionamiento, pero hay algo que no termino de ver. Si los satélites que pertenecen al motor de gasolina giran libremente sobre sí mismos, qué hace que transmita su energía al MG2. Es decir, podría estar el motor de gasolina girando, pero los satélites girando sobre sí mismos y las ruedas ni moverse. Hay algo, debe haber una capacidad de arrastre que transmite la energía de movimiento desde los satélites al MG2, y quiero saber qué es. Y una vez hecha esta pregunta, otras más: esto que determina esta capacidad de arrastre, es regulable? podría el motor subir menos de vueltas y enviar más fuerza a las ruedas? Sería más eficiente? Intuyo que esto que estoy comentando tiene que ver con el hecho de que este modelo no admita bola de enganche, no que sea difícil, que no la admite por normativa de Toyota. Ponerla sería que te echaran para atrás el coche en la ITV. He escuchado que en el último modelo la capacidad de arrastre la han mejorado y sí se le puede poner. Disculpa si esta pregunta ya te la han hecho porque no me he leído toooodos los mensajes que tienes en este hilo. Un saludo
El motor de combustión transmite su par al transeje porque no sólo giran libre, sino que giran en conjunto, cuando gira el cigüeñal. El motor de combustión regula el empuje al transeje acelerando más o menos. La bola de enganche está limitada por el sobrecalentamiento de MG2. Par igual a intensidad.
Es decir Hay una tensión y por tanto fricción, entre el MG2 y los satélites. El calentamiento vendría por esta fricción. Si esto es así, esta tensión es la que hace posible que el motor de combustión transmita el par al transeje. Es así? Esta tensión es fija?
@@eloyeshoy Lo que has visto es sólo una ilustración o maqueta para entender cómo funsiona un diferencial, pero prácticamnente no se parece mucho a la realidad. Te aconsejo que si quieres entender bien, levantes tu auto ambas ruedas (si fuera un auto con tracción tracera sería mejor) para que puedas ver la barra de transmisión. Ahora imagina que el motor de gasonina esta acoplado a una de las ruedas. MG1 está acompado a la otra rueda y ahora pones un piñón dentado en la barra y una cadena conectas a MG2 a esa barra y el otro extremo de la barra irá hacia el diferencial delantero para hacer mover el auto. Necesitarás buena imaginación, pero es necesaria, porque entender como funsiona un diferencial para álguien que no lo halla manipulado, dado vueltas y mirar el funsionamiento interno, no es fácil de entender. Pero me decidí a explicarte, porque supe que creiste que el ejemplo era literal, como se ve en la explicación, que por cierto, está muy buena y gracias a ese video, yo lo entendí perfectamente. Pero recuerdo como si fuera ese mismo día y tengo 55 años, que teniendo 10 años de edad mi papá me llevó a un taller donde él trabajaba que reparaban tractores y ví uno que estaba con el diferencial abierto y me llamó tanto la ateción aquellos engranes dentro y su funsión que le pedí a mi papá que me explicara. Yo ya entendía como funsionaba la caja de cambios de velocidades, pero eso me interesó mucho. Mira el siguiente link. Hay otros videos más bonitos, pero este bien básico creo que se entiende mejor. th-cam.com/video/1vJadyRwoZ0/w-d-xo.html
¿porqué? si es transeje automático usas un disco del clutch, en lugar de un convertidor de par, esta combinación de piezas no puede existir, si es automático, explícalo como automático desde la primer pieza, por favor. Atte. Prof. David
David Moreno este sistema lleva un disco como el de un embrague tradicional, pero no se puede desembragar. NO es automático, no hay cambio de marchas o diferentes relaciones, por eso no hay convertidor.
El universo de los coches híbridos parece sacado de otra realidad. Una en la que los japoneses son muy buenos y el resto del mundo, no tanto. Mientras más complicado es un sistema, menos confiabilidad tiene. Con eso habrá que lidiar en un mercado automotor amenazado por los costosos coches 100% eléctricos, por híbridos enchufables no tan ecológicos, por combustibles de precio elevado y por vehículos de combustión tradicionales contaminantes y caros de mantener.
La ilusión de la necesidad carece de sensibilidad en el estímulo propiamente porque este mismo es transmisible por las categorías cuando en todas las cualidades es igual a las partes de progresion que Convalida ya su usufructo
No es erróneo llamarlo combustión al gasolina, lo que sí es cierto es que llamarlo de dos formas diferentes puede liar. Aclaro descripción...MCIA: Motor de Combustión Interna Alternativo. Encendido por compresión (MEC) = diésel. Encendido provocado (MEP) = gasolina.
Excelente explicación muchas gracias, sin embargo aún no puedo creer que se utilize tecnología tan obsoleta en estos años, se ve a simple vista que es un sistema problemático y poco eficiente.... parece de principios del siglo XX, no se como se utilizamos aún los motores de combustión existiendo la practicidad del motor eléctrico, negocios.
Las leyes de la termodinámica son ciertas pero se te olvida algo.... En qué se convierte la energía de la frenada o retención en un combustión y en un híbrido.... En el primero en calor, en el segundo en energía.... Y ahí lo tienes.... Por supuesto, recargar un híbrido con combustión es ineficiente pero las otras formas lo compensan y con creces
Por mucha calidad que tengan los Toyota en este tipo de híbrido, no me gustan sus diseños. Me transmite más confianza el enfoque del Nissan e-Power en donde el motor de combustión sólo tiene como propósito cuidar la durabilidad del banco de baterías recargables. Las baterías son un problema peor que la cantidad de combustible gastado. Lo que busca Nissan es que se mantenga siempre entre un 20% y un 80% de carga. Mientras más se cuide la batería, menos emisiones a la hora de reponerla. Y es una solución que combina bien con los combustibles sintéticos neutros en carbono.
A mi también en teoría me gustaba más el enfoque de Nissan con el ePower, pero veo la de Taxis híbridos Toyotas que hay y me transmite confianza. Sobre lo de cuidar la batería Toyota la cuida igual. En la práctica es casi imposible bajar del 20% ni pasar del 80% de batería
Pues teniendo en cuenta que Toyota lleva más de 20 años haciéndolo.... Y Nissan acaba de empezar.... tú comentario es un tanto.... Y me refiero al hecho de transmitir confianza.... Nissan no da ninguna
Menuda perdida de tiempo... está casi todo mal explicado porque la tracción no la transmite el MG2 por el exterior sino el eje a través de engranajes... El problema es que faltan los dos estators del MG1 y MG2... Está todo mal explicado
tindines puedes especificar que está mal explicado, y fundamentarlo? Creo que no has entendido el objetivo de la maqueta. Toda crítica, con criterio, es bien recibida.
La mejor explicación para neófitos que he escuchado
Un vídeo cojonudo, la única vez que he entendido bien como va todo el rollo este de Toyota, una imagen vale más que mil palabras y un vídeo cómo este mejor👏👍
La mejor explicación que vi, buena maqueta
Muy buena ilustración del funcionamiento. Con vuestra explicación hemos visto de forma rápida como se produce la transmisión de movimiento y como participa cada motor en la aportación de fuerza.
Muchas gracias por la estupenda explicación. Tengo un hibrido de Toyota y me resulta super interesante.
Gracias por esta joya de video tan didáctico y bien realizado.Me has resuelto totalmente una duda que siempre he tenido sobre el funcionamiento del sistema híbrido de Toyota
Genial!
Tenia algunas dudas, pero con esta excelente explicacion estoy claro sobre la marcha de retroceso. Felicitaciones y Gracias
Mejor de hay no puede ser explicado, gracias por compartir su capacidad y aportar al conocimiento técnico profesional. Desde República Dominicana saludo cordial.
Perfecta la explicación! Más claro imposible. Hay un detalle que quizás no sabéis ya que lo has comentado de otra forma; bajando puerto de montaña, cuando la batería ya está llena y MG2 no regenera más, el coche actúa como si pusieras la B en el cambio, aunque no tan pronunciado, es decir, el motor de gasolina retiene un poco y cuando frenas retiene más, si pones la B la retención aún es mayor.
Excelente vídeo.
Exacto! Gracias por el aporte.
Buen trabajo... Bien ilustrado!! Siga adelante dándonos formación a los que desconocemos del tema!!! Felicidades...
Pefecto, claro, explicando lo justo y suficiente, gracias.
Sensacional explicación con el mínimo de palabras. Muchas gracias desde Montevideo.
Que tremenda explicación! Muy clara. Excelente vídeo.
Me ha encantado el video y la explicación, GRACIAS
Perfecta lección...es un placer seguir tus explicaciones.
Eso explica la belleza de manejo de la Highlander Hibrida
Espectacular. Felicitaciones!
Con esta maqueta queda claro que es una maravilla de invento de ingeniería de Toyota. Todo el control de gobierno es completamente electrónico para saber cómo controlar los tres motores a cada momento, los dos eléctricos y el de combustión. Las "relaciones de la transmisión" son en realidad completamente variables pero gracias a los planetarios no hay correas, ni cadenas, ni clutch, ni discos, ni convertidor de par. En resumen, tendrá superbajo desgaste en realidad y prácticamente no hay componentes de alta fricción. De razón se llama eCVT, "e" por lo electrónico y "CVT" por la variabilidad del relacionamiento; pero nada que ver con una CVT tradicional. Excelente explicación, felicitaciones!
Le quedo muy agradecido por la explicación. Saludos.
Excelente explicación y muy bien la maqueta, muchas gracias!
Muy bien explicado, muy ilustrativo. Buen trabajo!
Gracias ingeniero, muy claro y a detalle.
Saludos.
Buen video. no habia entendido este tipo de transmision
fantástico me encantado buena explicación
Fantástica explicación muchas Gracias
Maravilla para la lubrificacion del motor termico y su duración
Muchas gracias. En versiones mas nuevas el arrastre de motor también se activa solo aunque no pongas la B
Que gratitud, perfectamente explicado al mínimo detalle y fácil para entenderlo, gracias por compartirnos, felicitaciones y un saludo cordial desde Quito Ecuador.
Lujo de explicación 💪🏼
Pefecta explicación. Entendí 100%
muy buena explicacion,yo tambien hablo sobre tecnica de autos y presento coches diariamente y quiero construir un modelo de esta transmision power split de lego para explicarlo bien
Muy bueno ek vídeo y muy bien explicado todo.
Muy buena explicacion
Reemplaza tambien en forma electrica un cambio convencional cvt
Excelente información muy técnico, yo reparo cajas automáticas, siempre buscando información ahora con el cuento de los carros híbridos y eléctricos, es un hecho debo capacitarme, si tienes un vídeo al respecto, q tipo de herramientas se deben usar, muy agradecido saludos
Buenas, tienes vídeos de cajas de cambios en el canal. Y un curso online en este link www.atdiagnosis.com/cursosonline/
Excelente, Felicitaciones!!!
Magnífico trabajo, así se comprende a la perfección el funcionamiento del sistema planetario.
Tengo una pregunta, en los nuevos Toyota Rav4 Hybrid no existe la posición B, existe una parte del cambio automático secuencial, podrías explicar cómo aumentar la retención de éste coche utilizando éste sistema?
Muchas gracias y un saludo.
Pues como tu ya has dicho utilizando le cambio secuencial. Pones la marcha según tu preferencia de retención. Eso lógicamente irá en función de la pendiente y de la velocidad a la que quieras ir. No tiene más secreto. Tengo un C-HR de última generación y funciona exactamente igual que tu RAV4.
@@xavi4tc muchas gracias, muy amable. Un saludo
Magnifica explicación. La regeneración de MG2 es lo que no queda muy claro. Si pudieras explicarlo mejor...
Gracias!!
Llevo dos años y aún no le entiendo nada 😂😂😂
Es broma ,muy buen video y bien explicado ... Y claro gracias a los del canal por ingenio de explicar de esta forma
Muchas gracias. Muy bien explicado.
Impresionante la explicación. Como te lo curras. Un saludo
Vicente Raúl Ramada Jimenéz gracias por tus comentarios. Seguimos trabajando para subir nuevos vídeos. Tienes más info de lo que hacemos en www.atdiagnosis.com
excelente explicacion gracias saludos
Impresionante 👏
Impresionante
gran vídeo, muchas gracias por compartir!!
Excelente video!
Hola!! Espectacular vídeo. Muy bien explicado. Podria indicarme las piezas y tamaño de ellas para poder realizar una maqueta como esa??
Muchas gracias.
Un saludo
Muy bien. Excelente
Muito boa explicação. Parabéns. Saludos desde Brasil.
Magnífica explicación.
Gracias. Pronto publicaremos un vídeo con el transeje real.
Excelente 💯
Gracias así da gusto
Muy buena explicacion
Muchas gracias!
Ya está el vídeo disponible con subtítulos en inglés.
Très bien expliqué 🎉
Muchas gracias. Conozco el tema desde 2010. Mi forma de explicarlo es la siguiente: el motor ataca a la vez mediante el epicocicloide al generador y a las ruedas. Cuando el coche va despacio la mayor parte de la energía producida por el motor térmico va al generador de este a la batería y de esta al motor eléctrico y de este a a las ruedas ya que el motor de combustión no podría mover las ruedas. Cuando el coche alcanza velocidad la mayor parte de la energía va directamente a las ruedas. ¿Estoy en lo cierto?
Videazo!
hola saludos. entendi bien la explicacion.. lo que tambien entendi es que , se puede cargar las baterias mientras se esta usando el motor electrico para la traccion ???,, alquien ahi una vez me explico que no se podia cargar las baterias mientras se este usando el motor electrico para la traccion del vehiculo,, ..
me referia a cargar las baterias con algun rango extender o algun otro dispositivo.. te pido por favor explicar un poco mas de este tema de cargar las baterias mientras se este usando el motor electrico
👍👍👍👍👍 gracias...
Tiene un corta circuito cuando hay un corto?
Impecable
gracias bro soy electrico meca automotriz y necesoto aprenderesta nueva generación.electrica
Roberth Frank Mira nuestra web, tenemos cursos online y experto presenciales en España el próximo mes de junio. www.atdiagnosis.com
Hola, mivehiculo hace un ruido terrible ocacionalmente cuando entra el motor de gasolina en movimiento o estando estacionado, a que crees que se deba?
exelente explicacion pero kien activa al mg1 el inversor o la bateria
Carlos ortiz Ortiz lo activa el inversor y utiliza la energía almacenada en la batería para moverlo.
Tendrías algún plano o detalle para observar
Excelente explicación. Más claro, ni el agua. Gracias. Tengo un 2006 Prius (o sea, II generación) Cuando intento arrancar, me sale un código en el ABS, cuando intento borrarlo no puedo. Voy a HV y ha salido un código se lo borro y se quita el triángulo rojo en el dash. Cuando intento nuevamente, se repite lo mismo, aparece en el ABS y no se borra hasta q no vuelvo a quitar el del HV. Me gustaria me diera su opinión, ya que supongo conozca mucho de Prius. Al menos, que relación existe entre el ABS y el módulo inverter converter. O es sólo que toma la corriente de ese módulo y por eso le hace crear el error.
Juan Arias la relación es la frenada regenerativa, entre otras cosas. Necesitaría saber códigos de avería.
@@ATDautodiagnosis Muchas gracias por responder y tratar de ayudar. Seguí investigando y me dí cuanta que como dices esa es la relación, el freno regenerativo. Pero en mi caso no era problema en el freno. El triángulo rojo aparece con muchas cosas, incluyendo si abres la puerta y pones la D (por poner un ejemplo) La computadora que está cerca del bloque de baterías mide la salud de cada bloque de dos celdas. Y en el display se refleja aproximadamente esa salud, no especificamente el voltage total de las baterías en cada momento. Si un bloque está más bajo que el voltage especificado, aparecerán dos rayas en violeta, aunque el voltage real total esté más alto que en otro momento que tenga 6 rayas azules. En mi caso habían dos celdas defectuosas. Otro asunto fué que comenzó a aparecer un código de error de insolación, porque al cambiar las baterías no presté mucha atención a las tierras o masas del bloque. Cuando solucioné ambas cosas, se borraron automáticamente todos los códigos de ABS, Brake y TC (creo que en Prius se llama VS o VC) Luego quise seguir experimentando y puse doble bloque de baterías y cuando entraba en modo regenerativo, sonago algo bien feo y se bloqueaba en sistema. En varias ocasiones tuve que desconectar batería de 12 v esperar 1 o 2 minutos y regresar muy suave para la casa. Me dí cuenta que el segundo bloque no estaba pasando la corriente atra vez del amperímetro que está antes del relay que controla el cable negativo de los 201.6v. Como no caben dos cables atra vez de el, hice la conección en la propia batería original. Puedo decerte que me está funsionando perfectamente. No puedo asegurarte si mejor que cuando era nuevo, porque nunca probé uno, pero ambos bloque son de uso, sólo le hice a ambos el proceso de carga y descarga con un cargador especial y en cuidad me hace a 46 millas por galón. He tomado express-way en tramos cortos pero llega a algo más de 55 millas por galón. Gracias nuevamente y si deseas que te mantenga al tanto de otros pruebas que haga, hazme saber. Quiero seguir experimentando con el, hasta que pueda hacerme de uno eléctrico totalmente, o al menos este mismo con un bloque grande de litio y hacerlo hybrid enchufable. Saludos desde Tampa, Florida.
muy buen video amigo, como consigo algun manual tecnico de autos hybridos para estudiar mas a fondo?
Nosotros podemos ofrecerles nuestros cursos o videoconferencias sobre híbridos. Puede escribirnos a info@atdiagnosis.com
Maestro, en qué velocidad del vehículo como máximo se puede poner la palanca de velocidades en la posición B?
@@estebanrubiosalazar1137 que sepa no hay limite
O.k. muchas gracias.
Si el aire acondicionado lo mueve el motor de combustible ¿ Cuando está en modo eléctrico deja de funcionar el aire acondicionado?
Gracias
el compresor de AC es eléctrico th-cam.com/video/DOgV9uuAdTY/w-d-xo.html
Muy buenas noches quisiera saver como puedo adquirir el curso completo de híbridos y de que forma me puedo conectar directo muchas gracias
Hola, en este enlace tiene los detalles. www.atdiagnosis.com/course/index.php?categoryid=38
Cualquier duda puede escribirnos a info@atdiagnosis.com o al +34617544607
Hola "ATD".
Me ha gustado ver un vídeo tan trabajado y tan bien explicado, y además en español. ;-) Entiendo perfectamente el trabajo que hay detrás de un vídeo así porque yo publiqué uno en junio de 2013 sobre este mecanismo. Aquí pongo el enlace por si lo queréis ver:
th-cam.com/video/GA43X84qL80/w-d-xo.html
He estudiado y leído mucho sobre este coche y en general sobre los híbridos y eléctricos, así que me lancé a hacer una simulación por ordenador como esta para tratar de explicar cómo se consiguen en estos vehículos todas las configuraciones de funcionamiento posibles de los tres motores.
No obstante, si me lo permites, me gustaría hacerte dos críticas constructivas de tu vídeo, ya que he detectado dos fallos, uno de ellos importante. Si tienes argumentos para discutírmelo estaré encantado de escucharte. ;-)
El primero de ellos es cuando dices en el minuto 6:50 que el MG1 "genera corriente" para generar una resistencia al motor térmico y que este pueda transmitir su potencia. En realidad no genera electricidad sino trabajo, absorbiendo por tanto energía en forma eléctrica que proviene de la batería híbrida de alta tensión. La explicación es muy buena pero las palabras no son las adecuadas. ;-)
De hecho está continuamente girando en un sentido o en el otro (ofreciendo resistencia, como bien explicas en tu video) para mantener constante el régimen de giro del motor térmico según la posición del acelerador. En mi vídeo está en el minuto 3:36.
El segundo fallo es cuando explicas la frenada regenerativa y la batería se llena por completo. Tú comentas que deja de funcionar la frenada regenerativa y actúan solamente los frenos mecánicos, pero lo que tengo yo entendido que hace el coche es seguir acumulando energía eléctrica a través del MG2 (sigue funcionando por tanto la frenada regenerativa) y consumiéndola a través del MG1 (haciendo girar en vació el motor térmico).
Espero poder leer tus comentarios. Voy a seguir viendo tus otros vídeos.
P.D.: Estoy grabando y editando otros vídeos acerca de las técnicas de conducción de estos coches, con trucos, explicaciones, pruebas de consumo, etc. Si el tiempo libre me lo permite los iré subiendo regularmente (estoy en fase de pruebas).
Buenas David, gracias por tus comentarios y críticas. Son bienvenidas. Como sabes estos trenes planetarios no son fáciles de entender, por eso tuve que fabricar esta maqueta para poder hacerla girar según condiciones de funcionamiento. En cuanto a lo que me comentas:
En realidad no genera electricidad sino trabajo, absorbiendo por tanto energía en forma eléctrica que proviene de la batería híbrida de alta tensión. La explicación es muy buena pero las palabras no son las adecuadas. ;-)
La función de MG1 es la generar correinte, o hacer la función de motor de arranque. No sé a que trabajo te refieres, estando ya el motor de combustión en marcha.
Por otro lado, en cuanto a la regeneración en frenada indicarte que, aunque el fabricante diga que siempre regenera, no es así. Dónde se almacena la corriente generada si la batería está llena???? Si estás en fase de pruebas te invito a que bajes un puerto de montaña en la posición B de la palanca y veas como, tras alcanzar la batería su máximo nivel, el motor de combustión se acelera poco a poco y cada vez más. Esto es debido a que, si el conductor quiere freno motor hay que dárselo, pero no hay freno regenerativo, sólo motor. Y si la cuesta abajo sigue, el motor sube de vueltas ya que no hay "lastre" en MG2.
Espero haberme explicado bien y si necesitas cualquier cosa para tus pruebas cuenta con nosotros.
Saludos.
ATDautodiagnosis Hola!! Muchas gracias por tu tiempo. Con "trabajo" me refiero a que el MG1 gira en un sentido u otro (absorbiendo energía eléctrica de la batería híbrida) para permitir que el térmico mantenga sus revoluciones de giro que le solicitamos con el acelerador.
Con respecto a la batería llena, me refiero a que si está llena hay que eliminar energía sobrante, y de eso se encargaría el MG1 girando para consumirla. Con la palanca en posición B el motor térmico gira mucho más rápidamente cuando está la batería llena que cuando no lo está porque tiene que hacer par dos cosas el MG1: consumir energía eléctrica sobrante y hacer que el térmico retenga el vehículo.
En todo esto me he fijado mucho porque tengo el coche casi cinco años, aunque nunca se sabe todo. ;-)
Gracias por toda tu información, quiero aprender todo lo que pueda sobre estos coches.
No te fíes del display del cuadro. Hay condiciones que no muestra, por ejemplo, que cuando está a ralentí está cargando la batería de alta tensión. Te recomiendo máquina de diagnosis y ver valores, eso no falla.
ATDautodiagnosis Hola.
¿En cuanto al programa de diagnosis te refieres a aplicaciones como Torque? Compré la versión completa, pero aún no la he usado. En el foro de mitoyotaprius hablan muy bien de ella.
Referente a lo de la frenada regenerativa, sigue sin cuadrarme tu información acerca de que deja de regenerar al llenarse por completo la batería híbrida. Yo lo que he notado es que en pleno descenso y sin tocar el pedal del freno, el coche sigue siendo retenido y el motor térmico se pone a girar. Que yo sepa, un coche nunca actúa por sí solo en los frenos mecánicos de manera autónoma y automática. Por tanto, la frenada sólo puede venir del MG2.
Además, yo, que llevo ya casi cinco años conduciendo mi Toyota Auris híbrido, no noto ningún cambio en el tacto del pedal del freno al accionarlo con la batería llena. ¿Tienes un híbrido?, ¿has podido experimentar esto que te comento?
Y en cuanto al motor térmico y al hecho de que se ponga a girar, ¿qué sentido tiene si no es porque es movido por el MG1 para consumir la energía eléctrica sobrante de la batería híbrida?
Venga, un saludo.
La retención en bajada es por la propia compresión de los cilindros del motor térmico. Un motor eléctrico, para que retenga, debe generar corriente (interacción de campos magnéticos) y esa corriente debe almacenarse o utilizarse para algo. Baja por un puerto de montaña en la posición B, deja que se cargue la batería por completo y a partir de ahí verás como el motor térmico se acelera cada vez más como consecuencia de la falta de "lastre" de MG2 que ya no puede regenerar. Nunca se actúa de forma automática sobre los frenos hidráulicos.
Por otro lado, no notas cambio en el pedal porque lleva un simulador de frenada, no hay contacto real hidráulico entre la presión del circuito de frenos y el pedal. Es una fuerza generada hacia el pedal por el sistema de frenos.
La última parte que escribes no la entiendo...
y Sí, tenemos un Auris y nos dedicamos a la formación de estos coches. Hemos hecho, y seguimos haciendo, muchas pruebas con máquinas de diagnosis. El Torque creo que se queda corto en valores de medición.
Sludos.
Sin batería entonces no hay reversa, porque cuando no tiene batería suficiente el motor eléctrico no va a funcionar por segurdad, no se si en los actuales se corrigió para usar la combustión
@@victorguzman7392 en todos los modelos, con poca batería se arranca el motor para que MG1 genere lo que MG2 necesita.
amigo disculpa esto tiene que ver con la caja transaxle toyota ??
German Ramirez es una maqueta de lo que hay dentro del transeje.
hola en el minuto 8:08 dices cuando sueltas el acelerador se para el motor termico (cierto tengo un yaris) pero mi duda es la siguiente, para parar el motor termico digo yo que habra que desconectarlo mediante un embrague del transeje verdad? tambien por que si no al mover el mg2 los planetarios provocarian el arrastre del motor termico entonces en esta mecanica si que existe un embrague para acoplar-desacoplar el motor termico? ,saludos
Hola, no existe embrague que desacople el motor térmico del transeje. Tan sólo un ferodo con muelles que amortiguan el "enganche" del motor térmico. Al mover MG2 (mover eléctrico 100%) el motor de combustión sólo es arrastrado si MG1 genera el par de arranque. En caso contrario los planetarios giran sobre su propio eje, pero no el conjunto.
gracias ,el fallo de este ferodo podria probocar que el motor termico "patinase" y perder prestaciones ?o incluso que llegase a desacoplarse del transeje por desgaste? saludos
Sí. Suele hacer un fallo típico que es un sonido feo en el traseje. El mismo que si le quitas una bobina.
Muy buenas. Lo que no me acaba de quedar claro, es que cuando vamos acelerando fuerte con el motor de combustión, la velocidad de MG1 debería frenarse o controlarse, no?. De lo contrario, si MG1 girase libre mientras el motor térmico acelera al máximo, no sé transmitiría par a las ruedas, verdad?. Estoy en lo cierto?. Muchísimas gracias y un saludo.
El control de MG1 es el CVT, cambio de marchas variable continuo.
@@ATDautodiagnosis excelente video enhorabuena ya me he suscrito a. Uestro canal. Una duda si el control electrónico del mg1 es el CVT. Que es esto que aparece en este vídeo th-cam.com/video/lYJoKF2Y8J8/w-d-xo.html sobre los cambios eCVT de a partir de 2019. Un saludo
Buenas tardes, quisiera saber como realizo esa maqueta. Porque la necesito costruirla para la tesi de la mi escuela.
Andrea Calotta Pecorari
Creo que si compras un transeje en desguace y coges solo el tren planetario acabas antes.
buenas tarde, es que yo queria hacer esa maqueta.. y despues de mi examen dejarla a la escuela porque se esplica muy bien con esta. bueno, yo me preguntaba como la realizo.
La pieza donde pone MG1 y MG2 son nailon. El MG2 se mecanizó en un torno para hacerle el escalón que se ve. El resto son ruedas que se encuentran en ferretería. El eje del motor de combustión (embrague) es concéntrico (hueco). Desde dónde nos escribes?
Muchas gracias, soy de Italia.
En mi país está allí. Argentina
saco en conclusion, que el desarrollo de velocidad con las revoluciones del motor, bien electrico o combustion, son, cuanto mas quieras correr, mas vueltas gira el mg2. no hay cambio. no hay variador. eso ahi dentro, debe de dar muchas vueltas. es asi?
voy a cambiar mi taxi gasolina por un hibrido´si es rentable este sistema si yo recorro diario (200 a 250 km.)en la ciudad de Mexico y como son los mantenimientos caros
Querria saber como has fabricado esa maqueta me encantaria hacer una igual para mi Trabajo de recerca.
Gracias
Hola, esta maqueta es elaboración propia. Era necesario hacerla para entender bien el traseje.
ATDautodiagnosis pero... Más o menos me podrías decir cuales son los materiales que has utilizado por favor... Y si no pues... Gracias igualmente 😊
th-cam.com/video/aGzu71aj4Cs/w-d-xo.html
Cuanto es la autonomia de un hibrido pequeño o un turismo con carga full de baterias y full de combustible?
Julio Arias Ortega Muy poco, depende de las condiciones de carretera y demanda del conductor.
No entiendo cuando dice que el motor de combustión da impulso. Si el motor de combustión hace girar los planetarios, y ellos giran libres dentro de mg2, que es lo que trasmite energía de los planetarios hacia mg2 para que se transmita a las ruedas?
Aparte si MG2 moviera MG1 con el motor de combustión parado para carga perdería eficiencia debido a la fricción o resistencia de ahí que sea más eficiente en la frenada.
buenas los felicito si me podrán regalar imágenes de su maqueta por que si esta muy interesante muchas gracias
Déjanos un email y te mandamos.
heel3636@hotmail.com
muchas gracias y perdón las molestias un fuerte saludo
th-cam.com/video/aGzu71aj4Cs/w-d-xo.html
y entonces no tenía modo regenerador en bajada ?
claro que tiene, con MG2.
Hola, creo haber comprendido el funcionamiento, pero hay algo que no termino de ver.
Si los satélites que pertenecen al motor de gasolina giran libremente sobre sí mismos, qué hace que transmita su energía al MG2.
Es decir, podría estar el motor de gasolina girando, pero los satélites girando sobre sí mismos y las ruedas ni moverse.
Hay algo, debe haber una capacidad de arrastre que transmite la energía de movimiento desde los satélites al MG2, y quiero saber qué es.
Y una vez hecha esta pregunta, otras más: esto que determina esta capacidad de arrastre, es regulable? podría el motor subir menos de vueltas y enviar más fuerza a las ruedas? Sería más eficiente?
Intuyo que esto que estoy comentando tiene que ver con el hecho de que este modelo no admita bola de enganche, no que sea difícil, que no la admite por normativa de Toyota. Ponerla sería que te echaran para atrás el coche en la ITV. He escuchado que en el último modelo la capacidad de arrastre la han mejorado y sí se le puede poner.
Disculpa si esta pregunta ya te la han hecho porque no me he leído toooodos los mensajes que tienes en este hilo.
Un saludo
El motor de combustión transmite su par al transeje porque no sólo giran libre, sino que giran en conjunto, cuando gira el cigüeñal. El motor de combustión regula el empuje al transeje acelerando más o menos. La bola de enganche está limitada por el sobrecalentamiento de MG2. Par igual a intensidad.
Es decir
Hay una tensión y por tanto fricción, entre el MG2 y los satélites.
El calentamiento vendría por esta fricción.
Si esto es así, esta tensión es la que hace posible que el motor de combustión transmita el par al transeje.
Es así?
Esta tensión es fija?
@@eloyeshoy Lo que has visto es sólo una ilustración o maqueta para entender cómo funsiona un diferencial, pero prácticamnente no se parece mucho a la realidad. Te aconsejo que si quieres entender bien, levantes tu auto ambas ruedas (si fuera un auto con tracción tracera sería mejor) para que puedas ver la barra de transmisión. Ahora imagina que el motor de gasonina esta acoplado a una de las ruedas. MG1 está acompado a la otra rueda y ahora pones un piñón dentado en la barra y una cadena conectas a MG2 a esa barra y el otro extremo de la barra irá hacia el diferencial delantero para hacer mover el auto. Necesitarás buena imaginación, pero es necesaria, porque entender como funsiona un diferencial para álguien que no lo halla manipulado, dado vueltas y mirar el funsionamiento interno, no es fácil de entender. Pero me decidí a explicarte, porque supe que creiste que el ejemplo era literal, como se ve en la explicación, que por cierto, está muy buena y gracias a ese video, yo lo entendí perfectamente. Pero recuerdo como si fuera ese mismo día y tengo 55 años, que teniendo 10 años de edad mi papá me llevó a un taller donde él trabajaba que reparaban tractores y ví uno que estaba con el diferencial abierto y me llamó tanto la ateción aquellos engranes dentro y su funsión que le pedí a mi papá que me explicara. Yo ya entendía como funsionaba la caja de cambios de velocidades, pero eso me interesó mucho. Mira el siguiente link. Hay otros videos más bonitos, pero este bien básico creo que se entiende mejor.
th-cam.com/video/1vJadyRwoZ0/w-d-xo.html
Please do this again in english :)
jejej...I`ll do it.
Hi, now you have subtitle in english
.
Ya ha usado palabras en inglés, cuando podría hacerlo todo en castellano...
.
¿porqué? si es transeje automático usas un disco del clutch, en lugar de un convertidor de par, esta combinación de piezas no puede existir, si es automático, explícalo como automático desde la primer pieza, por favor. Atte. Prof. David
David Moreno este sistema lleva un disco como el de un embrague tradicional, pero no se puede desembragar. NO es automático, no hay cambio de marchas o diferentes relaciones, por eso no hay convertidor.
explained step by step - in espanol
No es mejor colocar el generador en ruedas traseras.
Consultora Makur RAV4 y otros modelos lo llevan (MG3)
Es bastante sencilla no tiene marchas 🤔🤔🤔
El universo de los coches híbridos parece sacado de otra realidad. Una en la que los japoneses son muy buenos y el resto del mundo, no tanto. Mientras más complicado es un sistema, menos confiabilidad tiene. Con eso habrá que lidiar en un mercado automotor amenazado por los costosos coches 100% eléctricos, por híbridos enchufables no tan ecológicos, por combustibles de precio elevado y por vehículos de combustión tradicionales contaminantes y caros de mantener.
noooooo ahora el prius me parece más progreeeee xd
Hon
La ilusión de la necesidad carece de sensibilidad en el estímulo propiamente porque este mismo es transmisible por las categorías cuando en todas las cualidades es igual a las partes de progresion que Convalida ya su usufructo
combustion = diesel , Explosion = Gasolina,
No es erróneo llamarlo combustión al gasolina, lo que sí es cierto es que llamarlo de dos formas diferentes puede liar. Aclaro descripción...MCIA: Motor de Combustión Interna Alternativo. Encendido por compresión (MEC) = diésel. Encendido provocado (MEP) = gasolina.
ATDautodiagnosis gracias por la aclaración precisa. Muy buenos videos.
Gracias por el aporte. Saludos.
Excelente explicación muchas gracias, sin embargo aún no puedo creer que se utilize tecnología tan obsoleta en estos años, se ve a simple vista que es un sistema problemático y poco eficiente.... parece de principios del siglo XX, no se como se utilizamos aún los motores de combustión existiendo la practicidad del motor eléctrico, negocios.
Por las leyes de termodinámica el ahorro de combustible es lo mismo que no tener motor de impulso eléctrico solo es para hacer el carro mas caro
Y por qué consume menos que uno de gasolina?
Las leyes de la termodinámica son ciertas pero se te olvida algo.... En qué se convierte la energía de la frenada o retención en un combustión y en un híbrido....
En el primero en calor, en el segundo en energía.... Y ahí lo tienes....
Por supuesto, recargar un híbrido con combustión es ineficiente pero las otras formas lo compensan y con creces
Por mucha calidad que tengan los Toyota en este tipo de híbrido, no me gustan sus diseños. Me transmite más confianza el enfoque del Nissan e-Power en donde el motor de combustión sólo tiene como propósito cuidar la durabilidad del banco de baterías recargables. Las baterías son un problema peor que la cantidad de combustible gastado. Lo que busca Nissan es que se mantenga siempre entre un 20% y un 80% de carga. Mientras más se cuide la batería, menos emisiones a la hora de reponerla. Y es una solución que combina bien con los combustibles sintéticos neutros en carbono.
A mi también en teoría me gustaba más el enfoque de Nissan con el ePower, pero veo la de Taxis híbridos Toyotas que hay y me transmite confianza.
Sobre lo de cuidar la batería Toyota la cuida igual. En la práctica es casi imposible bajar del 20% ni pasar del 80% de batería
Pues teniendo en cuenta que Toyota lleva más de 20 años haciéndolo.... Y Nissan acaba de empezar.... tú comentario es un tanto.... Y me refiero al hecho de transmitir confianza.... Nissan no da ninguna
Mentira la termodinámica no miente
Menuda perdida de tiempo... está casi todo mal explicado porque la tracción no la transmite el MG2 por el exterior sino el eje a través de engranajes... El problema es que faltan los dos estators del MG1 y MG2...
Está todo mal explicado
tindines puedes especificar que está mal explicado, y fundamentarlo? Creo que no has entendido el objetivo de la maqueta. Toda crítica, con criterio, es bien recibida.
EXCELENTE EXPLICACIÓN. GRACIAS POR EL VÍDEO 😊👍