За 30 тыщ некоторое время назад купил карбоновую раму Trek 5500 OLCV Carbon 2004 года, с 2005 это стало называться Trek Madone. 7.9 кг велик получился. С учетом свежей навески и легких колес вышло все порядка 120 тысяч рублей. Едет отлично, комфортно и удобно. А если кажется что едите медленно - нужно больше тренироваться. Остальное херня
Интересно, что они представляют новый вел в середине сезона, как бы уже пора скидки и распродажи. Показали бы в марте-апреле и пежоны бы один за одним брали бы покрасоваться на дороге.
вообще данная идея с дыркой в подсидельной трубе, это вещь, действительно должно помогать стабилизировать завихрённый воздух, благодаря этому этот байк в теории действительно может быть быстрее, но как по мне он просто будет стабильнее, так как исходящие потоки после штыря будут стабилизированы, а это значит меньше эффект всасывание. Ну если кто ездил за каким либо большим объектом, типа пазика, знает что за ним ехать проще, но если пазику заде проделать стабилизатор потока, тот за ним станет ехать сложнее, а сам пазик сможет ехать быстрее за счётом сниженного коэффициента сопротивление.
Здравствуйте, да есть проблемы у дисковых тормазов, когда пробег 1000 км их надо регулировать потому что они задевают об супорт, и это постоянно надо проверять перед поездкой ,там очень маленький зазор, кстати заметил при сприньте когда перемещаешься в перёд они тоже маленько труться об калипер ,как то так .
Мадон, классический Мадон, мог конкурировать с Пинарелло по внешности, но это трешатина. Я отдаю себе отчёт в том, что "классический" Мадон выглядел точно не хуже Пинарелло, но это нет, это хуже Спеша. Пойду отполирую свой F10.
Важен контекст ;-) rose xlite 06 для предыдущего Rose Xlite потяжелел на 1 кг. Madone стал на около полкило легче, кроме всего прочего, у Мадона жирные трубы - хорошо или плохо, уже другой вопрос )
Я вот из мира МТБ и только открываю для себя шоссе, но никак не пойму, что плохого в дисковой гидравлике? она не то что бы такая уж тяжелая, а при скорости 70-80кмч дисковая гидравлика явно будет предпочтительнее? понимаю, что такого не будет скорее всего, но у меня фобия, что на большой скорости ободные клещи вырвет с мясом, кода попытаешься затормозить)
Чел… ты просто(отличный покупатель) То есть дисковый тормоз который закреплён у самой оси почти и где плечо силы это расстояние от оси(крепление дискового тормоза приближается к оси) до штыря который заходит в рулевой стакан ~ 50см. И есть ободной тормоз где плеча нет вообще и ещё и нет дисбаланса связанного с тем что дисковый тормоз зажимает фактически только с одной стороны и дополнительно создаёт крутящую силу. Тут просто нечего добавить, это школьная физика
@@laggard_nc Ну пообзывайся еще тут, умник. На счет плеча силы окей. Так в чем преимущества ободных тормозов? Разница в весе там не то что бы выдающаяся, но затормозить ты можешь нанмого позже, сохраняя высокую скорость дольше.
Про фобию бред конечно, всю жизнь до 17-18 года когда uci одобрила диски в шоссе, все время стояли клещи и те самые гонщики которые со спусков и 100кмч гоняли, как то не хейтили тормоза. Тут это, когда только вышла группа дюра эйс на дисках, у них бл*ть ротора расклеивались изза перегрева и соответственно маленького размера. А все потому что не справлялись теплоотводящие юниты на диске и калипере. В итоге ставили ротора от хtr на шосс группу. Не забываем, что диски часто начинают шаркать о колодки и даже топовые механы не справлялись с этим. Напоминаю, что есть тормоза от кэн-крик весом 163 за пару
@@grandhotwenty-seven5235 понимаю что бред, но у меня так случилось в далёком детстве) к счастью и скорость была далеко не 70-80), да и велик был говном) на счёт шарканья колодок, ловил такое только один раз, когда очень сильно разогрел ротор, больше никогда такого не было, а так, кривые ротора прекрасно выправляются. С алюминиевыми сендвичами хт и хтр, и аналогами из шоссе тоже так же, только усилий и умений больше надо приложить из за материалов, но свой хт ротор нормально выправил после не очень удачного падения
Они практически не выправляются. На мтб калиперы другие и роторы больше, на шоссе роторы лучше не кривить. И шорканье как было и есть одна из больших проблем, которую даже открыто в маркетинге указывают. Новая 105 Ди2, так и написано было, что сделали расстояние до ротора больше, чтобы МЕНЬШЕ скребло😬🤦♂️🤦♂️
Можно много разглагольствовать, но понтовее и статуснее мадона вела я не видел, но вот это новое))) уродство сзади... буду думать, что я далёк от искусства🚲🙏🏼
К сожалению или к счастью ТАКАЯ позиция - это именно "жертва маркетинга". Именно его задача - сделать так, чтобы в голове осталось, что именно ЭТО - самое "понтовое" и самое "статусное".
В любом случае интересно выглядит, в живую будут подходить, смотреть. Мне скорее нравится, чем нет. Опять же, не как все, если вспомнить недавний ролик тут. Если вопрос денег не стоит совсем, можно брать.
А чего хотите, чтобы он был на 1 минуту быстрее чем предыдущий? По мне красивый, особенно в белом цвете, обращать внимание будут все кто в теме и кто нет... Кусок карбона, который выпилили, без него менее динамичным велосипед бы казался, но как долго прослужит такая конструкция.
@@bananosipedist учитывая то, что этот Мадон уже обсудили ещё когда он появился на гонке "Критериум де Дофине"... ;) Но, главное, общий вектор как "индУстрии", так и обзоров известен заранее: 1) все новое - дорогое тяжёлое фуфло 2) все старое - лёгкое и прекрасное, покупайте его
@@bananosipedist неизвестны цены? О да, они, конечно, прям пикируют ;) неизвестно, будет ли на новом велосипеде новая группа? Дайте подумать... Легче предыдущего? Но недостаточно легко же, да? И так далее... И тому подобное...
@@igorvmakarov на момент Дофине не было 105 Ди2, новый Розэ, который вышел буквально одновременно, но по факту будет доступен всё той же осенью - без 105 Ди2. Вес для аэрошмаэро диска лёгкий. Цены растут, но на 2000€ было сложно представить. Так же в описании к ролику сразу написал - новое в Мадоне в том числе - позиционирование цены комплита rival vs. 105, последняя дороже отдельно, но дешевле в комплите, как я и ванговал в видео про 105.
За 30 тыщ некоторое время назад купил карбоновую раму Trek 5500 OLCV Carbon 2004 года, с 2005 это стало называться Trek Madone. 7.9 кг велик получился. С учетом свежей навески и легких колес вышло все порядка 120 тысяч рублей. Едет отлично, комфортно и удобно. А если кажется что едите медленно - нужно больше тренироваться. Остальное херня
Интересно, что они представляют новый вел в середине сезона, как бы уже пора скидки и распродажи.
Показали бы в марте-апреле и пежоны бы один за одним брали бы покрасоваться на дороге.
вообще данная идея с дыркой в подсидельной трубе, это вещь, действительно должно помогать стабилизировать завихрённый воздух, благодаря этому этот байк в теории действительно может быть быстрее, но как по мне он просто будет стабильнее, так как исходящие потоки после штыря будут стабилизированы, а это значит меньше эффект всасывание. Ну если кто ездил за каким либо большим объектом, типа пазика, знает что за ним ехать проще, но если пазику заде проделать стабилизатор потока, тот за ним станет ехать сложнее, а сам пазик сможет ехать быстрее за счётом сниженного коэффициента сопротивление.
Интересно как долго будет жить вынос для подседела, особенно под тяжелым ездоком
3..2..1..recall. Посмотрим осенью, когда 90-100 кг бетатестеры получат эти велосипеды.
Тоже хотел написать что вангую реколы как результат просчета в дизайне этой «чудо» геометрии под ездоком 😂
@@bananosipedist вынос будет жить примерно столько же сколько и ездок на скорости 80 км
Здравствуйте, да есть проблемы у дисковых тормазов, когда пробег 1000 км их надо регулировать потому что они задевают об супорт, и это постоянно надо проверять перед поездкой ,там очень маленький зазор, кстати заметил при сприньте когда перемещаешься в перёд они тоже маленько труться об калипер ,как то так .
и на поворотах ,покупаешь вел за лям а у тебя ,что-то трет постоянно
главное чтобы попа не стерлась😂
Это отверстие замутили для тех кто любит свои велосипеды и укрывается с ними одним одеялом.
Ну,красивое...
да, красивое отверстие))
А если это женщина? 😂для женского пола тогда ничего не придумали?
@@ДмитрийМихалин-у4ь Приветствую!А ты обращал внимание на двухэтажный подседел на Мадоне?...
Еще Scott посмотри😁
Мадон, классический Мадон, мог конкурировать с Пинарелло по внешности, но это трешатина. Я отдаю себе отчёт в том, что "классический" Мадон выглядел точно не хуже Пинарелло, но это нет, это хуже Спеша. Пойду отполирую свой F10.
Будет обзор нового Scott Foil в ближайшее время?
цены конечно мое почтение, хотя сейчас и курс хороший
Т.е. 7.1 кг легкий а роуз 6.9 кг тяжелый? Просто смотрел твоё видео про rose до этого видео.
Важен контекст ;-) rose xlite 06 для предыдущего Rose Xlite потяжелел на 1 кг. Madone стал на около полкило легче, кроме всего прочего, у Мадона жирные трубы - хорошо или плохо, уже другой вопрос )
как по мне, то подседел выглядит страшным, у меня прямо отвращение вызывает
Я вот из мира МТБ и только открываю для себя шоссе, но никак не пойму, что плохого в дисковой гидравлике? она не то что бы такая уж тяжелая, а при скорости 70-80кмч дисковая гидравлика явно будет предпочтительнее? понимаю, что такого не будет скорее всего, но у меня фобия, что на большой скорости ободные клещи вырвет с мясом, кода попытаешься затормозить)
Чел… ты просто(отличный покупатель)
То есть дисковый тормоз который закреплён у самой оси почти и где плечо силы это расстояние от оси(крепление дискового тормоза приближается к оси) до штыря который заходит в рулевой стакан ~ 50см.
И есть ободной тормоз где плеча нет вообще и ещё и нет дисбаланса связанного с тем что дисковый тормоз зажимает фактически только с одной стороны и дополнительно создаёт крутящую силу.
Тут просто нечего добавить, это школьная физика
@@laggard_nc Ну пообзывайся еще тут, умник. На счет плеча силы окей. Так в чем преимущества ободных тормозов? Разница в весе там не то что бы выдающаяся, но затормозить ты можешь нанмого позже, сохраняя высокую скорость дольше.
Про фобию бред конечно, всю жизнь до 17-18 года когда uci одобрила диски в шоссе, все время стояли клещи и те самые гонщики которые со спусков и 100кмч гоняли, как то не хейтили тормоза. Тут это, когда только вышла группа дюра эйс на дисках, у них бл*ть ротора расклеивались изза перегрева и соответственно маленького размера. А все потому что не справлялись теплоотводящие юниты на диске и калипере. В итоге ставили ротора от хtr на шосс группу.
Не забываем, что диски часто начинают шаркать о колодки и даже топовые механы не справлялись с этим.
Напоминаю, что есть тормоза от кэн-крик весом 163 за пару
@@grandhotwenty-seven5235 понимаю что бред, но у меня так случилось в далёком детстве) к счастью и скорость была далеко не 70-80), да и велик был говном) на счёт шарканья колодок, ловил такое только один раз, когда очень сильно разогрел ротор, больше никогда такого не было, а так, кривые ротора прекрасно выправляются. С алюминиевыми сендвичами хт и хтр, и аналогами из шоссе тоже так же, только усилий и умений больше надо приложить из за материалов, но свой хт ротор нормально выправил после не очень удачного падения
Они практически не выправляются. На мтб калиперы другие и роторы больше, на шоссе роторы лучше не кривить. И шорканье как было и есть одна из больших проблем, которую даже открыто в маркетинге указывают. Новая 105 Ди2, так и написано было, что сделали расстояние до ротора больше, чтобы МЕНЬШЕ скребло😬🤦♂️🤦♂️
700x26)))) не понятно... с коробки...
32 то влезут?
А что такого не понятного?
Поток «ламинарный»
Можно много разглагольствовать, но понтовее и статуснее мадона вела я не видел, но вот это новое))) уродство сзади... буду думать, что я далёк от искусства🚲🙏🏼
К сожалению или к счастью ТАКАЯ позиция - это именно "жертва маркетинга". Именно его задача - сделать так, чтобы в голове осталось, что именно ЭТО - самое "понтовое" и самое "статусное".
@@igorvmakarov Умеют значит)))
@@akhiltrandapuppi3864 а как же asS-WORKS?
Подсидел - амортизирующий? страшно на него садиться)
В любом случае интересно выглядит, в живую будут подходить, смотреть. Мне скорее нравится, чем нет. Опять же, не как все, если вспомнить недавний ролик тут. Если вопрос денег не стоит совсем, можно брать.
Вообще уже погнали ,из Велосипедов делают черт знает что.
сделали бы прямую трубу без дырки мб не так уродско выглядело бы
этот всё ещё херня. я тебе сейчас ссылку скину в инсте на формат 2221 новый. поржешь. люблю этот вёл но новый 2221 это трешак. 9 кг карбон.
А чего хотите, чтобы он был на 1 минуту быстрее чем предыдущий? По мне красивый, особенно в белом цвете, обращать внимание будут все кто в теме и кто нет...
Кусок карбона, который выпилили, без него менее динамичным велосипед бы казался, но как долго прослужит такая конструкция.
Что? за чудо юдо.🤣
Извращение, а не дизайн. Вырви глаз.
Как обычно, ничего нового. Ни в велосипеде (что не удивительно), ни в "обзоре".
Для того, чтобы узнать, что нового в велосипеде И обзоре, нужно его внимательно посмотреть ;-)
@@bananosipedist учитывая то, что этот Мадон уже обсудили ещё когда он появился на гонке "Критериум де Дофине"... ;)
Но, главное, общий вектор как "индУстрии", так и обзоров известен заранее:
1) все новое - дорогое тяжёлое фуфло
2) все старое - лёгкое и прекрасное, покупайте его
Тогда было не известно ни веса, ни цены, ни даже того, что ди2 105 будет)
1. Вообще-то новый легче предыдущего :-)
@@bananosipedist неизвестны цены? О да, они, конечно, прям пикируют ;)
неизвестно, будет ли на новом велосипеде новая группа? Дайте подумать...
Легче предыдущего? Но недостаточно легко же, да?
И так далее... И тому подобное...
@@igorvmakarov на момент Дофине не было 105 Ди2, новый Розэ, который вышел буквально одновременно, но по факту будет доступен всё той же осенью - без 105 Ди2. Вес для аэрошмаэро диска лёгкий. Цены растут, но на 2000€ было сложно представить.
Так же в описании к ролику сразу написал - новое в Мадоне в том числе - позиционирование цены комплита rival vs. 105, последняя дороже отдельно, но дешевле в комплите, как я и ванговал в видео про 105.
юххуу