Beim A4 B5 kommt die Kupplung immer im letzten Viertel. Das ist wirklich normal. Die Airbaglampe brennt oft bei der Generation. Es sind die bescheidenen Steckverbindung unter dem Sitz. Du kannst den Fehler löschen und gut ist. Verstellst du danach den Sitz, hast du den Fehler sofort wieder drin.
Cargraf: Das ist der 2,8l 12V mit 174PS, ein klassischer 2-Ventiler-Sauger. Der Motor war bei seinem Erscheinen 1990 state-of-the-art: kompakt, laufruhig, leicht, durchzugsstark, relativ undurstig. Die Räder sind originale 15-Zoll, Alu geschmiedet, und vermutlich nicht die erste Wahl des Vorbesitzers - mit dem Proll-Fahrwerk waren sicher auch entsprechende Proll-Felgen verbaut. Die Tieferlegung ist echt übel, die Vierlenkerachse kann so komfortabel sein. Ja, im Reparaturfall nicht ganz günstig, aber fahren damit ist prima. Das aufgequollene Armaturenbrett sieht man öfter bei VW und Audi dieser Zeit. Hässlich, aber sollte keine Probleme verursachen. Leerlauf warm sollte um 800/min liegen. 1700/min für erhöhte Leerlaufdrehzahl erscheint mir auch arg hoch. Der Motor braucht echt mal eine ordentliche Portion Liebe. Übrigens hat einer der Vorbesitzer auch die Rückleuchten auf MJ 1997 umgebaut. Leider ein typisches B5-Schicksal: vernachlässigt, proll-getunt, verbastelt. Schade um die schönen Autos.
Der Audi A6 4B quattro Fahrer rät: alle Lenker mit gut fett einschmieren und kein Problem mehr mit festen schrauben oder kaputten Lenkern haben. Gibt nix geileres als die Mehrlenkerachse auf Langstrecke zu fahren :)
Airbagfehler ist meistens der Stecker unter dem Fahrersitz, Kaltlauruckeln kommt vom Zündgeschirr, und der erhöhte Leerlauf kommt meistens nach einem Startversuch mit schwacher Batterie. Man kann das Steuergerät mit VCDS zurück sezen oder 200km fahren bis die Lernwerte neu sind.
Ich habe vor 2 Jahren einen VL B5 2.8 Quattro Avant in Santorinblau mit fast Vollausstattung für 400 bekommen! Vorderachse kaputt, hinten die Federaufnahmen kaputt, alle Dämpfer hinüber, Federn hinten gebrochen, hinten Diff kaputt, Zahnriemen und alle Flüssigkeiten fällig... Habe alles repariert, gewartet und optimiert für ca. 1500€. Felgen und Gewindefahrwerk drunter und fertig! Geiles "Schönwetter Auto"
Der "neue TÜV" erinnert mich an mein gerade gekauften 2001er Volvo S80. Das war bestimmt ein guter Kumpel der versichert hat die Mängel zu beseitigen. Weshalb der Prüfer den Stempel gegeben hat. Er vertraut ja seinem Kumpel, dass er wirklich alles noch mach. Aber das hat er doch glatt vergessen. Ein Schelm der jetzt böses denkt. Ich würde alles machen. Den Innenraum auffrischen und mich an einem Klassiker erfreuen. Würde vielleicht sogar noch ein original Fahrwerk einbauen.
gut wenn man solche Leute beim TÜV hat. Dumm, wenn sich solche Leute beim TÜV nicht drauf verlassen können und solche Kisten dann 'mit frischen TÜV' verjubeln.
Kann auch Sägezahnbildung sein. Hörst ja schon bei der Fahrt, Sound wie ein Unimog. Denke mal die Achsgeometrie passt nicht oder die Reifen sind schlunze alt. Meiner ist letztes Jahr mit 14 Jahre alten Reifen durch den Tüv gekommen. Juckt halt niemanden. Aber wehe du hast irgendwo ein Rostloch in der Tür...
@@darthcloudchaser Es kommt leider immer auf die Laune des Prüfers an. Durfte er auf die Olle rauf und hast keine sehr gravierende Mängel kommst durch. War der Kerl auf dem trockenen hast du schon verkackt weil dein Bremsschlauch schmutzig ist.
@8:46: 6-Gang-Schaltung wäre Mitte der 90er aber schon sehr exotisch gewesen. Das setzte sich meiner Erinnerung nach erst jenseits der 2000er durch. @10:25: Träge ist vielleicht nicht die passende Beschreibung. Aber Sportskanonen sind die 170 PS V6-Motoren mit plusminus 2,5l Hubraum nie gewesen. Auch bei anderen Marken nicht (Mercedes, Ford usw.). Man kommt souverän vorwärts und kann stressfrei damit auf der Autobahn reisen. @20:27: Also Achsmanschetten muss man auf jeden Fall machen. Es entwickeln sich Folgeschäden und es ist auch insgesamt nur eine große Sauerei. Überall hängt das Fett dann rum und fällt teils auch auf den Boden. Das muss dann wirklich auch nicht sein. Beim Fahrwerk würde ich sonst nur aktiv, wenn etwas wirklich kaputt ist und auch Geräusche macht. Sonst fahren, bis zum nächsten HU-Termin und dann steht die Frage an, ob man längerfristig weiterfahren und investieren möchte oder der Audi in Rente darf.
Das im Video ist der 2,8l (AAH) mit 174PS. Der tritt markant stärker an als die 2,4l-Motoren (ich habe beide im Fuhrpark, AAH und BDV). Der kleinere ist dafür eine Ecke geschmeidiger.
@@heikofuchs494: Und davon ist der S4 schonmal kein ziviles Massenfahrzeug, das damals an jeder Ecke rumstand. Stichwort: Exot. Ich habe nicht gesagt, dass es Mitte der 90er keine 6 Gänge gab. Es war vergleichsweise selten.
Airbagfehler ist sicher ein bekannter Fehler der leider mit VCDS nicht zu löschen geht. Da gibt es im Netz gerade für diese Fahrzeuge/Fehler ein spezielles Gerät um das Airbagsteuergerät zu resetten.
*Seit ich meine Mehrlenker-Schraube (A****lochschraube) regelmäßig mit WD 40 einsprühe, hatte ich seitdem kaum Probleme mit dem Lösen dieser Schraube. Auf die Idee bin ich selbst gekommen und kann das wirklich nur jedem empfehlen. Alle 2 bis 3 Tage einsprühen. Die Mühe lohnt sich.*
Wenn sie zum Schluss kommt ist sie fertig. Eine neue Kupplung kommt auf der Hälfte des Weges. Alles was nach 3/4 kommt ist fast tot. Kann ich aus Erfahrung sagen. Meist ist nach 350k bis 400k km Schluss.
@@simba3415 Also wenn du 350 000 km mit eine Kupplung schaffst dann bist du gut. Die Kupplung ist ein Verschleißteil und deren Lebensdauer hängt zum guten Teil davon ab wie gefühlvoll diese benutzt wird zum teil aber auch vom jeweiligen Auto ab. Daher sind genauer Zahlen schwer zu sagen. Im Regelfall sollte eine Kupplung zwischen 150 000 und 250 000 km halten wobei es auch Ausnahmen sowohl nach oben hin wie auch nach unten gibt.
Meine beiden Onkel hatten beide dein 2.5tdi v6 hatten beide am Ende ein motorschaden leider aber sonst geile Karre richtig kräftig und Der Klang waren richtig geile Karren
Den 2.5 TDi V6 fahr ich seit nun mittlerweile 9 Jahren. Allerdings im B6, aber noch die alte Generation (AKE). Das der Motor anfällig ist, war mir bewußt (Nockenwellen, VP44 Einspritzpumpe). Aber bisher absolut überhaupt keinerlei Probleme. Aber gut, er bekommt auch kein LL Mist und wird auch entsprechend behandelt. Als Quattro/Automatik nicht gerade genügsam, aber vom Fahren schon klasse. Den V6 2.8 (174 PS) hatte ich vorher im B4. Die Maschine war schon klasse. Hat der Super+ mit 98 Oktan bekommen, lief der butterweich. Hat zwar kein Turbo. Aber Dank der 2.8 Liter Hubraum doch gut durchzugsstark. Und man konnte den richtig schaltfaul fahren. Hab den 16 Jahre gefahren und bis auf ein defekten Hydraulikschlauch war da am Motor absolut nichts (außer normalen Verschleiß). Hätten sich die beiden Kats nicht aufgelöst, die Flex Rohre sowie die Sprit Leitung neu gemußt, hätte ich den weitergefahren. Rost war ja Dank Vollverzinkung kein Thema. Aber Kosten von 2500€ für Reparaturen um ihn wieder durch den TÜV zu bringen, waren dann doch zuviel. War schade drum. Aber von dem A4 hier hätte ich die Finger gelassen. Diese Tieferlegung mit der extrem harten Federung geht gar nicht. Auch die Scheinwerfewr sein ein absolutes No Go ! Die Kiste kann ja nur via Vitamin B TÜV bekommen haben. Wenn der Zahnriemen gemacht werden muß (und das sollte man wenn unbekannter Zustand)....weiß ja nicht wie das beim A4 mit V6 Benziner ist. Aber beim V6 TDi muß vorne alles runter und ist auch entsprechend teuer, wenn man da nichts selber machern kann.-
Hatte der keine Querstütze am Unterboden, hinter der Vorderachse? Die Kupplung kommt modellspezifisch spät. Das ist normal. Beim A- Brett unterm Airbag hat sich nur der Kleber gelöst. Um den Fehler zu finden hilft nur auslesen. Meist hatte der Stecker unterm Sitz n wackler und wirft die Lampe. Die höchstwahrscheinlich bei der HU Prüfung nicht an war. Das mit der Zange am Kennzeichen war sehr unsexy!
Das Thema Vorderachse ist meiner Meinung nach total überzogen dramatisiert. Das fährt sehr komfortabel wenn alles heile ist. Und wenn nicht, beißt man in den sauren Apfel und kauft eben für 400€ den Satz. Alte Autos fahren ist eben auch nicht kostenlos😂. Dann ist aber wider für LAAANGE ruhe. Dafür gibts an den Dingern sonnst keine großen Probleme.
Kommt auf die Fahrweise an. Mein Fl 2. Generation mit Quattro und Tiptronic nimmt sich um die 10,5l. Es geht auch auf der Bahn mit 9l. Thermische Probleme kann ich beim 30V nicht bestätigen.
Bei den 12V wüsste ich nichts von thermischen Problemen. Trinkfest sind die, v.a. als Quattro (Mehrgewicht). Mein B4 Fronttriebler mit AAH und Automatik braucht im Langzeitschnitt (18 Jahre) 11,5l/100km.
Schöne Motoren sin das... Untenrum zwar träge, aber ab 3000U/min kennt der nur noch eins: gerade nach vorn. Querlenker, ja, sin Katastrophe aber naja, nützt nix. Und Airbag, wenn ich mich richtig erinnere, hatte der nen Schleifkontakt im Lenkrad und der macht gern Probleme. Da kann ich mich a auch täuschen. Auf jeden Fall hat der nen B-Tüv bekommen, soviel ist sicher. Aber für Liebhaber is das alles machbar😉
Ich sag mal mit den Mängeln ( Airbag Lampe an Achswellmanschette 1 kaputt 2 Fast kaputt Aufhängungsgummis Teilweise kurz vor Exitus ) sorry aber da hat der Prüfer wohl Brillengeld bekommen oder anders gesagt das war 100% TÜV ohne Angucken weil alleine mit der Airbag Lampe schicken dich unsere Prüfer hier sofort nachhause aber ohne Plakette . Wenn man dann noch davon ausgeht das der Zahnriemen neu muss weil man nicht weiß wie alt der ist und sich noch den Innenraum gibt mit defekter Sitzwange defektem Armaturenbrett und sich auflösenden Türpappen dann ist das ein Prima Schlachter aber sicher nix zum wieder Herrichten Ich hätte die Kiste da stehen lassen wo er war, denn Wirtschaftlich gesehen ist bei dem Technischen Zustand jeder Investierte Euro einer zu viel.
An und für sich ist der Audi nicht schlecht. Problem dabei, um alleine die dringendsten Mängel zu beseitigen plus ein Service inklusive Zahnreimen bist du locker 1500 Euro los. Dazu unbekannte Historie also eher ein Teile Träger oder ein Winter Bitch.
@@Daemonarch2k6 wenn man keine Ahnung hat einfach mal ruhig sein...der 2.8er 12V ist wie alle V6 ein sehr haltbarer Motor der für viele Hundertausend Km gut ist.
Paar Neuteile, Einbau, Service und schon fährt die Kiste. Für 700 Euro wirklich nicht übel!
Beim A4 B5 kommt die Kupplung immer im letzten Viertel. Das ist wirklich normal.
Die Airbaglampe brennt oft bei der Generation. Es sind die bescheidenen Steckverbindung unter dem Sitz.
Du kannst den Fehler löschen und gut ist. Verstellst du danach den Sitz, hast du den Fehler sofort wieder drin.
Stimmt mein 2,8er war da nicht anderst. Nachfrage bei einer befreundeten Werkstatt ergab, das es wie oben geschrieben normal sei!
Hatte einen 1 8t. Hab die Kupplung neu gemacht und kam auch sehr spät
Cargraf: Das ist der 2,8l 12V mit 174PS, ein klassischer 2-Ventiler-Sauger. Der Motor war bei seinem Erscheinen 1990 state-of-the-art: kompakt, laufruhig, leicht, durchzugsstark, relativ undurstig.
Die Räder sind originale 15-Zoll, Alu geschmiedet, und vermutlich nicht die erste Wahl des Vorbesitzers - mit dem Proll-Fahrwerk waren sicher auch entsprechende Proll-Felgen verbaut.
Die Tieferlegung ist echt übel, die Vierlenkerachse kann so komfortabel sein. Ja, im Reparaturfall nicht ganz günstig, aber fahren damit ist prima.
Das aufgequollene Armaturenbrett sieht man öfter bei VW und Audi dieser Zeit. Hässlich, aber sollte keine Probleme verursachen.
Leerlauf warm sollte um 800/min liegen. 1700/min für erhöhte Leerlaufdrehzahl erscheint mir auch arg hoch. Der Motor braucht echt mal eine ordentliche Portion Liebe.
Übrigens hat einer der Vorbesitzer auch die Rückleuchten auf MJ 1997 umgebaut.
Leider ein typisches B5-Schicksal: vernachlässigt, proll-getunt, verbastelt. Schade um die schönen Autos.
Der Audi A6 4B quattro Fahrer rät: alle Lenker mit gut fett einschmieren und kein Problem mehr mit festen schrauben oder kaputten Lenkern haben. Gibt nix geileres als die Mehrlenkerachse auf Langstrecke zu fahren :)
Sehr Informativ, 👍
6:30 Feuerwehr Dortmund 🤩
Ah, ein Schlaglochsuchgerät. Wenn man da über eine Euromünze fährt, weiß man genau ob Kopf oder Zahl oben war 😂
Ganau, sage ich, auch,aus einem guten Fahrwerk, eine Seifenkiste machen. Aber Tieferlegen ist immer wichtiger als nach der Technik schauen.!!!!
Airbagfehler ist meistens der Stecker unter dem Fahrersitz, Kaltlauruckeln kommt vom Zündgeschirr, und der erhöhte Leerlauf kommt meistens nach einem Startversuch mit schwacher Batterie. Man kann das Steuergerät mit VCDS zurück sezen oder 200km fahren bis die Lernwerte neu sind.
Ich habe vor 2 Jahren einen VL B5 2.8 Quattro Avant in Santorinblau mit fast Vollausstattung für 400 bekommen! Vorderachse kaputt, hinten die Federaufnahmen kaputt, alle Dämpfer hinüber, Federn hinten gebrochen, hinten Diff kaputt, Zahnriemen und alle Flüssigkeiten fällig... Habe alles repariert, gewartet und optimiert für ca. 1500€. Felgen und Gewindefahrwerk drunter und fertig! Geiles "Schönwetter Auto"
Unbegreiflich, wie manche Autos an eine Tüv-Plakette kommen.
Ich Weiss wie.. 😅
Mit Brillengeld wahrscheinlich 😂
Der "neue TÜV" erinnert mich an mein gerade gekauften 2001er Volvo S80. Das war bestimmt ein guter Kumpel der versichert hat die Mängel zu beseitigen. Weshalb der Prüfer den Stempel gegeben hat. Er vertraut ja seinem Kumpel, dass er wirklich alles noch mach. Aber das hat er doch glatt vergessen. Ein Schelm der jetzt böses denkt. Ich würde alles machen. Den Innenraum auffrischen und mich an einem Klassiker erfreuen. Würde vielleicht sogar noch ein original Fahrwerk einbauen.
gut wenn man solche Leute beim TÜV hat. Dumm, wenn sich solche Leute beim TÜV nicht drauf verlassen können und solche Kisten dann 'mit frischen TÜV' verjubeln.
@@svendittmann3105 das ist heute leider eher die Regel. Früher konnte man sich noch auf ein Wort verlassen. Das gibt es nicht mehr.
achte mal auf die laufrichtung der Reifen vorne, ich glaube falsch vom Profil her
Kann auch Sägezahnbildung sein. Hörst ja schon bei der Fahrt, Sound wie ein Unimog. Denke mal die Achsgeometrie passt nicht oder die Reifen sind schlunze alt. Meiner ist letztes Jahr mit 14 Jahre alten Reifen durch den Tüv gekommen. Juckt halt niemanden. Aber wehe du hast irgendwo ein Rostloch in der Tür...
@@darthcloudchaser Es kommt leider immer auf die Laune des Prüfers an. Durfte er auf die Olle rauf und hast keine sehr gravierende Mängel kommst durch.
War der Kerl auf dem trockenen hast du schon verkackt weil dein Bremsschlauch schmutzig ist.
@8:46:
6-Gang-Schaltung wäre Mitte der 90er aber schon sehr exotisch gewesen. Das setzte sich meiner Erinnerung nach erst jenseits der 2000er durch.
@10:25:
Träge ist vielleicht nicht die passende Beschreibung. Aber Sportskanonen sind die 170 PS V6-Motoren mit plusminus 2,5l Hubraum nie gewesen. Auch bei anderen Marken nicht (Mercedes, Ford usw.). Man kommt souverän vorwärts und kann stressfrei damit auf der Autobahn reisen.
@20:27:
Also Achsmanschetten muss man auf jeden Fall machen. Es entwickeln sich Folgeschäden und es ist auch insgesamt nur eine große Sauerei. Überall hängt das Fett dann rum und fällt teils auch auf den Boden. Das muss dann wirklich auch nicht sein. Beim Fahrwerk würde ich sonst nur aktiv, wenn etwas wirklich kaputt ist und auch Geräusche macht. Sonst fahren, bis zum nächsten HU-Termin und dann steht die Frage an, ob man längerfristig weiterfahren und investieren möchte oder der Audi in Rente darf.
Nein 2,5tdi und s4 hatten 6 Gang getriebe
Das im Video ist der 2,8l (AAH) mit 174PS. Der tritt markant stärker an als die 2,4l-Motoren (ich habe beide im Fuhrpark, AAH und BDV). Der kleinere ist dafür eine Ecke geschmeidiger.
@@heikofuchs494:
Und davon ist der S4 schonmal kein ziviles Massenfahrzeug, das damals an jeder Ecke rumstand. Stichwort: Exot. Ich habe nicht gesagt, dass es Mitte der 90er keine 6 Gänge gab. Es war vergleichsweise selten.
Airbagfehler ist sicher ein bekannter Fehler der leider mit VCDS nicht zu löschen geht. Da gibt es im Netz gerade für diese Fahrzeuge/Fehler ein spezielles Gerät um das Airbagsteuergerät zu resetten.
Sitz in Liegeposition, und Kopfstütze nicht für den Kopf, sondern für den Rücken.!!!! Wie immer sehr gut gemacht!!!!!!
Leider fahren gefühlte 20% der Leute so herum
@@peterausfranken na klar, da nützt die Kopfstütze nichts mehr
*Seit ich meine Mehrlenker-Schraube (A****lochschraube) regelmäßig mit WD 40 einsprühe, hatte ich seitdem kaum Probleme mit dem Lösen dieser Schraube. Auf die Idee bin ich selbst gekommen und kann das wirklich nur jedem empfehlen. Alle 2 bis 3 Tage einsprühen. Die Mühe lohnt sich.*
und vor jeden Winter Fett drauf .... wenn man dann mal ran muß!
Kupplung kommt beim Audi b5 immer erst zum Schluss. Zwar doof, aber is halt so.
Wenn sie zum Schluss kommt ist sie fertig. Eine neue Kupplung kommt auf der Hälfte des Weges. Alles was nach 3/4 kommt ist fast tot. Kann ich aus Erfahrung sagen. Meist ist nach 350k bis 400k km Schluss.
@@simba3415 Also wenn du 350 000 km mit eine Kupplung schaffst dann bist du gut. Die Kupplung ist ein Verschleißteil und deren Lebensdauer hängt zum guten Teil davon ab wie gefühlvoll diese benutzt wird zum teil aber auch vom jeweiligen Auto ab. Daher sind genauer Zahlen schwer zu sagen. Im Regelfall sollte eine Kupplung zwischen 150 000 und 250 000 km halten wobei es auch Ausnahmen sowohl nach oben hin wie auch nach unten gibt.
Sie ist nicht kaputt. Das ist beim B5 so. Die kommen alle so spät. Zumindest beim quattro. Und auch wen einige "Experten" etwas anderes behaupten.
Klasse Video
Schönes Auto V6 👍🏻😁
Der tüv Prüfer hatte einen sehr guten Tag 😌
So was nennt man blinden TÜV oder Dokumenten TÜV also schnell die Papiere rüber gereicht und ein grüne Schein extra und schon ist alles gut 😉
Oder war wieder besoffen...
Meine beiden Onkel hatten beide dein 2.5tdi v6 hatten beide am Ende ein motorschaden leider aber sonst geile Karre richtig kräftig und Der Klang waren richtig geile Karren
Den 2.5 TDi V6 fahr ich seit nun mittlerweile 9 Jahren. Allerdings im B6, aber noch die alte Generation (AKE). Das der Motor anfällig ist, war mir bewußt (Nockenwellen, VP44 Einspritzpumpe). Aber bisher absolut überhaupt keinerlei Probleme. Aber gut, er bekommt auch kein LL Mist und wird auch entsprechend behandelt. Als Quattro/Automatik nicht gerade genügsam, aber vom Fahren schon klasse.
Den V6 2.8 (174 PS) hatte ich vorher im B4. Die Maschine war schon klasse. Hat der Super+ mit 98 Oktan bekommen, lief der butterweich. Hat zwar kein Turbo. Aber Dank der 2.8 Liter Hubraum doch gut durchzugsstark. Und man konnte den richtig schaltfaul fahren. Hab den 16 Jahre gefahren und bis auf ein defekten Hydraulikschlauch war da am Motor absolut nichts (außer normalen Verschleiß). Hätten sich die beiden Kats nicht aufgelöst, die Flex Rohre sowie die Sprit Leitung neu gemußt, hätte ich den weitergefahren. Rost war ja Dank Vollverzinkung kein Thema. Aber Kosten von 2500€ für Reparaturen um ihn wieder durch den TÜV zu bringen, waren dann doch zuviel. War schade drum.
Aber von dem A4 hier hätte ich die Finger gelassen. Diese Tieferlegung mit der extrem harten Federung geht gar nicht. Auch die Scheinwerfewr sein ein absolutes No Go !
Die Kiste kann ja nur via Vitamin B TÜV bekommen haben. Wenn der Zahnriemen gemacht werden muß (und das sollte man wenn unbekannter Zustand)....weiß ja nicht wie das beim A4 mit V6 Benziner ist. Aber beim V6 TDi muß vorne alles runter und ist auch entsprechend teuer, wenn man da nichts selber machern kann.-
Hatte der keine Querstütze am Unterboden, hinter der Vorderachse?
Die Kupplung kommt modellspezifisch spät. Das ist normal.
Beim A- Brett unterm Airbag hat sich nur der Kleber gelöst. Um den Fehler zu finden hilft nur auslesen. Meist hatte der Stecker unterm Sitz n wackler und wirft die Lampe. Die höchstwahrscheinlich bei der HU Prüfung nicht an war.
Das mit der Zange am Kennzeichen war sehr unsexy!
der TÜV Bericht wehre interessant
Würde mich auch interessieren.
Ohne Mängel 😂.?
Papier ist geduldig 😉
Sind die Kotflügel so original? Schauen irgendwie n bissel breit aus. Vielleicht vom Vorbesitzer gerollt oder so?
🤗ach ja, den hatte ich auch mal als 2,6er. Tolles Auto 😭
Das Thema Vorderachse ist meiner Meinung nach total überzogen dramatisiert.
Das fährt sehr komfortabel wenn alles heile ist.
Und wenn nicht, beißt man in den sauren Apfel und kauft eben für 400€ den Satz.
Alte Autos fahren ist eben auch nicht kostenlos😂.
Dann ist aber wider für LAAANGE ruhe.
Dafür gibts an den Dingern sonnst keine großen Probleme.
Wenn ein KW Gewindefahrwerk drinnen wäre würde er besser Fahren habe eins im A3 der Wartungsstau ist das Problem. Ansonsten kein Schlechtes Auto.
Hatten die V6-Motoren nicht thermische Probleme, wegen der Verkleidung um den Motor herum? Außerdem recht trinkfest, vermute ich (min. 12 l/100 km?),
Kommt auf die Fahrweise an. Mein Fl 2. Generation mit Quattro und Tiptronic nimmt sich um die 10,5l. Es geht auch auf der Bahn mit 9l. Thermische Probleme kann ich beim 30V nicht bestätigen.
@@simba3415 Das ist kein 30V, das ist der 2,8l 12V AAH.
Bei den 12V wüsste ich nichts von thermischen Problemen. Trinkfest sind die, v.a. als Quattro (Mehrgewicht). Mein B4 Fronttriebler mit AAH und Automatik braucht im Langzeitschnitt (18 Jahre) 11,5l/100km.
@@BM1DAS601 ist korrekt. Ich habe beim 30V von meinem A4 gesprochen
Warum geht man ohne VCDS zum Auto-Check?? ;-)
Spontan eben
Habe 2 Audi 80 gefahren einmal B3 und einen B4 hatten nie Probleme die du ansprichst!
Audi 80 und b3/b4 hatten auch noch die normalen Querlenker usw. verbaut.
Ich hab auch 2 Scirocco 2 und 3 Mercedes gefahren, die hatten die Probleme auch nicht. Merkste was?
@@arni1970whv was sind denn normale?
@@manolo-2107 der b3 und b4 hatte die ganz normalen Querlenker gehabt, und nicht die anfällige Vierlenker Achse..
Schöne Motoren sin das... Untenrum zwar träge, aber ab 3000U/min kennt der nur noch eins: gerade nach vorn. Querlenker, ja, sin Katastrophe aber naja, nützt nix. Und Airbag, wenn ich mich richtig erinnere, hatte der nen Schleifkontakt im Lenkrad und der macht gern Probleme. Da kann ich mich a auch täuschen. Auf jeden Fall hat der nen B-Tüv bekommen, soviel ist sicher. Aber für Liebhaber is das alles machbar😉
Ich weiß gar nicht, was Ihr gegen den bösen Blick habt? Zu dem Auto mit dem BJ passt der doch. Mein Saab aus 2004 darf auch grimmig dreinblicken :-)
Die Felgen sind schon schön, zudem original. Nur die Tieferlegung und der dämliche Blick sind Mist.
Frisch tüv. Da wäre ich immer vorsichtig bei solchen Mühlen.
Klar, frisch TÜV!!! :-)
Mal schnell den Zahnriemen wechseln🤔😉🤔
Wenn da ein ordentliches fahrwerk drin wär wär das auch schön
na für 700 Okken - was erwartet ihr denn?
Diese Spakkos die meinen man muss sein Auto im liegen fahren hasse ich auch
Das ich noch einen B5 sehe
Wenn man nur nen halben Kopf grösser ist wie ne Parkuhr kannste so nicht sitzen. ;-) no Front
Haben Audi-Fahrer keinen Hals? Oder wieso ist in der Kiste Genick-Bruch Standard? 🤣
Ich sag mal mit den Mängeln ( Airbag Lampe an Achswellmanschette 1 kaputt 2 Fast kaputt Aufhängungsgummis Teilweise kurz vor Exitus ) sorry aber da hat der Prüfer wohl Brillengeld bekommen oder anders gesagt das war 100% TÜV ohne Angucken weil alleine mit der Airbag Lampe schicken dich unsere Prüfer hier sofort nachhause aber ohne Plakette .
Wenn man dann noch davon ausgeht das der Zahnriemen neu muss weil man nicht weiß wie alt der ist und sich noch den Innenraum gibt mit defekter Sitzwange defektem Armaturenbrett und sich auflösenden Türpappen dann ist das ein Prima Schlachter aber sicher nix zum wieder Herrichten
Ich hätte die Kiste da stehen lassen wo er war, denn Wirtschaftlich gesehen ist bei dem Technischen Zustand jeder Investierte Euro einer zu viel.
Ich kenne diesen V6 vom Passat mit Quattro und Automatik. Schöner Motor, aber für die Leistung sehr träge, dafür sehr sehr durstig!
Mit automatik schon ja. Mitn Schalter pockt das schon mehr (;
N V6 tritt man auch nicht. Hatte nen 2,8er fands schöner mit 130km/h und Tempomat auf der BAB zu cruisen!
Mit Airbackleuchte Tüv bekommen?????
Drachenlord's Auto. 😅
An und für sich ist der Audi nicht schlecht. Problem dabei, um alleine die dringendsten Mängel zu beseitigen plus ein Service inklusive Zahnreimen bist du locker 1500 Euro los. Dazu unbekannte Historie also eher ein Teile Träger oder ein Winter Bitch.
Ich hätt den nie mit V6 gekauft... Rollende Zeitbombe
@@Daemonarch2k6 wenn man keine Ahnung hat einfach mal ruhig sein...der 2.8er 12V ist wie alle V6 ein sehr haltbarer Motor der für viele Hundertausend Km gut ist.
@@Daemonarch2k6
Blödsinn
Airbag Lampe und Tüv? Unvereinbar
Es ist eine Frechheit, dass sowas TÜV bekommt :-( . Als Privatschrauber wirst`e bei der TÜV-Station extrem gefilzt.
Wäre es kult, dann würde es mehr kosten, so ist das alte Schüssel😁