Personalmente ho questo veicolo, l’ho scelto principalmente perché amo la guida di quest’auto e come hanno studiato il posto di guida. Per i viaggi quotidiani io viaggio sempre e solo in elettrico non percorrendo più di 60/70 km al giorno. Essendo che non ho il parcheggio coperto sfrutto il preriscaldamento e anche nei periodi freddi mi mantiene l’autonomia e alla mattina ho sempre il vetro sbrinato e l’auto calda. Se parliamo di consumi beh, in settimana 0 litri / 100 km, media mensile varia da zero litri se non circolo molto a una decina di litri di consumo al mese. Faccio circa un pieno ogni tre mesi percorrendo in media 15’000 km l’anno. Questa vettura non è per tutti, se si guida per meno di 60/70 km al giorno e se si vuole un veicolo particolare e distintivo è una scelta più che azzeccata, io mi trovo benissimo e se devo fare un lungo viaggio non devo preoccuparmi delle colonnine, soprattutto se si viaggia a sud dove l’infrastruttura di ricarica non è così ben fornita.
ciao e complimenti per la spiegazione ti volevo chiedere un chiarimento che nel servizio non è specificato benissimo: 1- la trazione è assicurata solo dal motore elettrico, giusto?? 2- il motore termico se ho capito bene lavora solo come generatore di corrente per ricaricare la batteria, e quando spingi giu il pedale e chiedi piu potenza aumenta i giri per dare piu corrente diretta al motore elettrico, che la batteria da sola non potrebbe darne. 3- in alternativa al punto 2 quando spingi forte per evitare cali repentini di tensione della batteria parte il termico a compensare il tutto. grazie Michele poi se posso permettermi, se il termico lavora solo come generatore, non ti sembra un po eccessivo il consumo?? 50 litri per 600km per un motore a coppia costante che non trascina alcuna trasmissione se non quella del generatore di corrente.
Questa è un’auto elettrica fatta come si deve! Altro che quelle cinesate proposte su vari canali “automobilistici”. Ricerca e concretezza, grande Mazda! E grande anche quattroruote per queste recensioni.
Sono affascinato da tecnologia, design, studio. Quotidianamente elettrico, fine settimana e ferie senza ansia con consumi ridotti e gestione della modalità qualora sia necessario l'elettrico. Ho una Honda full hibrid ottima, ma qui siamo ancora più avanti. L'unica paura è l'affidabilità ma essendo giapponese la comprerei subito. Le tabelle consumi e le emissioni sono numeri senza senso perché vengono mischiati valori che nulla hanno a che fare gli uni con gli altri. Se si leggono elettrici sono sfavorevoli se si leggono termici sono sfavorevoli. Ma è un auto non due e si sceglie la modalità secondo la necessità
credo che lo scopo sia ,hai abbastanza autonomia in elettrico per usarla tutti i giorni , se hai la necessità di fare un viaggio più lungo puoi usare la benzina e in questo caso spendi un po’ di più di una termica normale, per cui se fai pochi viaggi lunghi conviene in caso contrario meglio la e-power Però mi piacerebbe che qualcuno testasse per capire qual è il vero consumo
Concordo ! io ho la Mazda cx 30 skyactive g 150 cv. 2000 di cilindrata aspirata e faccio i 18 km con un litro… questa Mx evr mi piace tantissimo ma bisogna vedere che esigenze si hanno per me non conviene come consumi
Arrivata a mio cognato, che lha sostituita con la macda cx30. Impressioni personali? Il walker quando entra in funzione è come il rumore di un decespugliatore, non è rumoroso, ma è fastidioso, sembra un gruppo elettrogeno delle bancarelle delle fiere. I finestrini posteriori sono fissi! non si abbassano, non ce possibilita di apertura neanche a compasso. Per aprire il portellino posteriore devi aprire prima quello anteriore, neanche dall'interno ce possibilita di essere autono per scendere dalla kacchina, quello davanti deve aprire lo sportello, te di dietro devi tirare una maniglia(tipo tram) posta sulla parte bassa, piegare in avanti lo schienale anteriore del sedile anteriore e farti spazio nel poco xhe hai per acendere. La linea è veramente bella, finiture curate, alzando il cofano, il motore è un non motore, tutti tubi e condotte, un groviglio di allunterno del vano motore. E per ultimo il portellone posteriore che non ha il sollevamento automatico. Questa maxda la vedo un po come mazinga z, che a differenza del primo Mazinga invece di accessoriarlo sembrava la versione base del primo.
Per l uso che fa la maggior parte delle persone in citta mi sembra perfetta per i viaggi non e il suo target ma bisognerebbe provarla in modalità ricarica impostando un po i parametri di ricarica senza mandarla a zero magari potrebbe funzionare meglio forse ci vorrebbe un test specifico poi vabbe costa un botto ma ormai son tutte cosi
Ma arrivando, per dire, con la batteria scarica alla base di un passo alpino, tutta la salita viene poi fatta con 75 CV che sono l'unica fonte di energia disponibile per ricaricare e trazionare?
Avendo a disposizione la modalità "recharge" (che durante la guida ricarica la batteria sino al livello desiderato) arrivare alla base di un passo alpino con la batteria scarica può succedere solo se lo scegli tu volontariamente.
Bella recensione, ma quindi 600 km di cui 100 circa in elettrico, vuol dire che fa il 10 a litro un po’ troppo. È corretto? Molto lontano 1l x 100km e 6,5 litri x 100 rilevato nella prova
Sì infatti,lo vorrei sapere anch'io,perché Uno può pensare che si fanno 10 km al litro con un pieno di benzina, Ho visto diversi video già di presentazione di questa auto e nessuno è stato chiaro sotto questo aspetto. Comunque è troppo anche 6,5
Attualmente si hanno dei dati differenti... 85km (110 in città) ai quali vanno sommati 650km benzina... Stima però che non è facile da elaborare. La guida normal infatti tende a lasciare la batteria intorno al 45% funzionando praticamente come un full Hybrid con una batteria più capiente. La Charge è stranissima perché scegli tu l'intervallo nel quale deve intervenire il Wankel
Per dare un' idea dei costi di esercizio serve il consumo wltp in elettrico, l'autonomia in elettrico e il consumo di carburante per produrre 1kw che carica la batteria. Poi ognuno fa i propri conteggi. Chi carica al 90% dalla presa e 10% dal Wankel avrà costi chiaramente diversi da chi carica 90% dal Wankel e 10% dalla presa. Che senso ha indicare l'autonomia totale?
Forse mi sbaglio ma perché se ne parla nel video come se il motore termico sia collegato alla trazione? Io ho sentito che il motore termico è completamente scollegato dalla trazione quindi fa solo da generatore come lo è anche la Nissan la trazione in queste vetture dovrebbe essere solo tramite motori elettrici mi sbaglio? 🤷
L'elettronica e' sofisticata, quando si e' in movimento, oltre i 2 mesi di pausa, si accende qualche secondo, per testarlo. Non e' fantasia, e' elettronica.
Ma io con 50 litri di gasolio sulla mia vecchia Golf faccio 900 km, e la ricarico in 5 minuti, ma credo che perfino una Toyota plug-in, con 50 litri di benzina arrivi a fare il doppio dei km di questa Mazda.
ecco.. i 6.1 l/100 km dimostra che è un progetto sbagliato. Con la mia CX30 benzina faccio i 5.8. Se avessero usato la Mazda2 come base, tenendo la stessa batteria ed il Wankel sarebbe stato più logico per le dimensioni. Adoro Mazda, ma con l'elettrico non ha le idee chiare o la tecnologia giusta. PS: ci sono tutti gli svantaggi di avere un termico [per manutenzione, costi] e quello di un elettrico vecchio [autonomia irrisoria]. 38 mila euro per una "cittadina" di queste dimensioni è eccessivo, meglio una vera ibrida o una elettrica pura.
@@davidebaldanti8310 Skyactive G 2000 cc da 122 CV, faccio 100 km al giorno più della metà in autostrada, poi tangenziale e una ventina urbana. Praticamente il ciclo WLTP :-P. Questo è il dato che mi da il computer di bordo dopo 65000 km
E come tutte le plug-in, anche questa non ha senso se si percorrono più km di quelli fattibili solo in elettrico. Se si percorrono pochi km al giorno non ha senso comunque, perché l'esborso è talmente più alto in acquisto che non si rientrerà mai dalla spesa.
Rispetto ad avere due auto (un'elettrica che usi tutti i giorni e una termica che usi due volte l'anno per i viaggi lunghi) questa soluzione risulta decisamente conveniente.
@@jambosalad ma è troppo più sconveniente di una normale full-hybrid, quei 6-7000€ che ti chiedono in più sono circa 3500 litri di benzina, che con i 22-23km/l che puoi fare con la full-hybrid guidando bene, sono circa 75-80000 km prima di andare in pari e cominciare a guadagnarci, contando che con la plug-in non hai mai usato la benzina ma solo la batteria ed escludendo i costi di ricarica, quindi diciamo che prima dai 100.000km non comincia a guadagnarci in nessun caso, deve esserci un bel ecoincentivo in più che appiani le differenze per rendere il tutto sensato, diciamo che fino a 2000€ in più ci si può pensare, così come sono di listino no.
@@stefanomacchi1977 con una full hybrid posso fare 100 km al giorno solo in elettrico? Perchè da quando ho quest'auto ne ho percorsi circa 800 consumando in tutto (forse) 2 litri di benza.
@@jambosalad è tutto calcolato sopra, fino a 75-80000 km non rientri della spesa in più fatta in fase di acquisto per la plug-in rispetto ad una full-hybrid, il tutto senza calcolare che la corrente non te la regalano. Per le mie percorrenze vuol dire che comincio a risparmiare dopo 8-9 anni, quando l'auto sto pensando di cambiarla di solito... aggiungi che quando superi quella soglia in batteria e vai solo a benzina i consumi sono alle stelle, quindi la soglia di pareggio si sposta anche più in la. Sei contento della tua scelta? Sono felice per te, io avrei risparmiato in fase di acquisto a costo di spendere 20€ in più al mese, il mio discorso vale per qualunque plug-in non questa in particolare.
Consuma molto meno la mia kuga phev con un poderoso 2.5 litri a benzina. Extraurbano 200 km circa con una carica che effettiva sono solo 10.5 kwh che mi dura 85 km faccio i 50 km/l di media.
Ciao, vada in giro anche con la Kuga PHEV e confermo i tuoi consumi. La cambio solo se fanno una versione con la ricarica più veloce e una batteria da 18/20 kwh. Ti ricordi quando hanno fatto i test con la Kuga PHEV quante sciocchezze hanno scritto? Nessun conosceva veramente la macchina ma scrivevano cose strane. Mi ricordo che uno scrisse: si ma quando la batteria e scarica poi consumi consuma consuma. Gli scrisse che la batteria non si scarica mai e che diventa una normale macchina Hybrida. Lo stesso fanno adesso con questa Mazda. Nessuno la conosce veramente, neanche quelli che fanno i test facendo pochi centinaia di km. Io sono sicuro usando questa Mazda in modo giusto con 50 litri di benzina si fanno tranquillamente 800 e più km.
Le mazda sono stilisticamente ineccepibili, ma i pregi di quest'auto finiscono qui. Consumi esorbitanti , spazio limitato e prestazioni discutibili. Per di più la vendono pure cara. Mah,che senso ha?
Con un'autonomia reale di circa 185 km per la controparte elettrica, direi che la scelta è praticamente obbligata se si vuole acquistare la MX-30 come unica auto. Detto ciò nemmeno questa versione ibrida è dotata di chissà quale efficienza (nonostante anni e anni di affinamento del Wankel) però almeno ti porta a casa..
...Praticamente Mazda ha fatto una versione "e-Power Nissan" con in più il plug-in.....In vero Hybrid.....Ma non comprendo perchè questo tipo di motorizzazione non lo hanno usato direttamente sulla gamma.....
Ho provato a ragionare; Lautonomia di 600 km a pieno, forse è riferita ai km percorsi in puro elettrico e cioè calcolata nei soli momenti in cui il Wankel è spento?il che vorrebbe dire che fino all'esaurimento del serbatoio quelli in più percorsi non vengono considerati come dati di consumo,perché fatti in full hibrid? È l'unica cosa plausibile che mi viene in mente,perché mi sembra veramente assurdo che si facciano solamente 600 km totali a pieno!
@@Lux-yu5ni 80 km se escludi il range extendeder,se scegli la guida normal entra in funzione il Wankel che ricarica la batteria e diventa un full hybrid
ci sta... si fanno 80/100 km in elettrico e poi gli altri 500 con i 50 litri. Considerando che il Wankel non è il motore più risparmioso neppure come generatore, i 6.1 litri/100 km ci stanno tutti. PS: i consumi sono comunque un indice, la media dei 30 km/ giorno può essere soddisfatta con la ricarica, ma a questo punto meglio una elettrica pura che evita tutte le complessità di un motore termico aggiuntivo.
La Mazda dichiara 85 km wltp solo in Ev a Wankel sempre spento (110 km in città). Poi altri 600 circa quando il termico entra in azione per ricaricare, in tutto 680 km di range
aspettavo questa versione con il Wankel,ma sono rimasto personalmente molto deluso Mazda avrebbe dovuto lasciare la batteria da 35 kw e non una da 17 kw mettere un serbatoio da 25/30 litri più' che sufficienti per la tipologia di vettura ,si sarebbe mantenuta comunque un autonomia elettrica di circa 200 km che avrebbe permesso alla mx 30 di essere anche usata non solo in città',ma anche a medio raggio con i vantaggi dell'elettrico e poi con il serbatoio della benzina di poter comunque usarla anche per viaggi più lunghi. invece a mala pena l'autonomia elettrica difficilmente supera gli 80 km a mio parere anche meno a seconda delle stagioni e del modo di guidarla, i 110 km promessi sono un utopia, poi praticamente appena esci dalla città e magari vai in autostrada va solo a benzina con consumi decisamente alti.
Secondo me è studiata bene perché una batteria da 35 kwh è molto pesante, aggiungi il Wankel, il serbatoio di benzina avrebbe avuto un peso esagerato. Con i pesi non si scherza. Per come la userò io è perfetta
Concordo: il limite di una Range Extender si gioca sempre sulla batteria e non ha tantissimo senso avere invece un serbatoio da 50 litri. Potevano fare come dici tu (raddoppiare la batteria e dimezzare il serbatoio) ma hanno sposato una filosofia molto più conservativa
17,8 kw di batteria pesano molto di più di 50 lt di benzina, e considera che il serbatoio non sei costretto a tenerlo sempre pieno @@nicrix Per quanto mi riguarda, va benissimo così (l'autonomia è perfetta per il mio uso quotidiano, solo cittadino), e quelle poche volte che vado fuori sinceramente me ne frego altamente dei consumi (se in cambio ho il vantaggio di non dover ricaricare alle colonnine pubbliche).
Che macchina strana…forse la più brutta mai fatta da Mazda! In più non mi sembra porti nulla di nuovo tecnicamente. boh…forse dovevano migliorare la “crepa” che hanno pensato 3 anni fa?
Ma dici che dopo 140 km hai un consumo medio di 6.1 l100om ? O è un consumo istantaneo con il wenkel che lavora ? Spero questa ultima, altrimenti qualsiasi ibrida farebbe meglio !!!
I gusti sono personali, ma esteticamente non mi piace... Poi un po' troppe cose che non vanno, tipo la velocità max che sarebbe preferibile un po' più alta per togliersi d'impaccio nei sorpassi e i consumi autostradali che mi sembrano alti. È vero che non si sta sempre in autostrada, ma chi usa l'auto per lavoro ne dovrà tenere conto. È poi che dire, ho appena visto anche la prova della zeekr e viene più voglia di stare sulla cinese che su questa.
non ti arrovellare, non ne ha nessuno di senso, se non quello di provare a succhiare tutto il possibile in termini di incentivi e gettare un po' di fumo negli occhi con i consumi dichiarati di 1l/100 km,... ( di cui 90 da batteria caricata a casa. o da colonnina e 10 col generatore in funziona ad una fantastica efficenza di 12 km al litro.. ) Follia ingegneristica. E vorrei capire chi dice che e'una soluzione geniale che problemi di comprensione ha o cosa si e' fumato..
Da possessore di Mazda ritengo questa scelta purtroppo completamente sbagliata. Bisogna ripensare le auto altrimenti i costruttori tradizionali si schianteranno. Ormai la rete distributiva elettrica è sufgicientemente diffusa, ci vogliono accumulatori a bordo adeguati al livello dell'auto e non aggiungere le ptoblematiche e i costi delle termiche e delle elettriche in un unica auto. Inoltre a livello omologativo è una plug in hybrid e non un elettrica
Se mi dicevano 1000km di autonomia con 50 litri potevo anche pensarci, ma cosi è ridicolo. 40000€ di macchina per avere l'autonomia del peggior benzina sul mercato? No, grazie.
Ma possibile che non capite un cazzo? Non è una macchina per tutti! Va bene a chi la può usare in elettrico e non percorre piu di 80 km al giorno. In caso di necessità ha un motore con consumi più alti di un veicolo tradizionale, ma deve essere usata in questo modo solo se necessario. Ecco che allora la differenza (seppur poca) con un termico, viene ammortizzata dai valori ottenuti con l’elettrico nei giorni e km precedenti.
Personalmente ho questo veicolo, l’ho scelto principalmente perché amo la guida di quest’auto e come hanno studiato il posto di guida. Per i viaggi quotidiani io viaggio sempre e solo in elettrico non percorrendo più di 60/70 km al giorno. Essendo che non ho il parcheggio coperto sfrutto il preriscaldamento e anche nei periodi freddi mi mantiene l’autonomia e alla mattina ho sempre il vetro sbrinato e l’auto calda. Se parliamo di consumi beh, in settimana 0 litri / 100 km, media mensile varia da zero litri se non circolo molto a una decina di litri di consumo al mese. Faccio circa un pieno ogni tre mesi percorrendo in media 15’000 km l’anno. Questa vettura non è per tutti, se si guida per meno di 60/70 km al giorno e se si vuole un veicolo particolare e distintivo è una scelta più che azzeccata, io mi trovo benissimo e se devo fare un lungo viaggio non devo preoccuparmi delle colonnine, soprattutto se si viaggia a sud dove l’infrastruttura di ricarica non è così ben fornita.
Ottima scelta (l'ho presa anch'io) 😉
ciao e complimenti per la spiegazione
ti volevo chiedere un chiarimento che nel servizio non è specificato benissimo:
1- la trazione è assicurata solo dal motore elettrico, giusto??
2- il motore termico se ho capito bene lavora solo come generatore di corrente per ricaricare la batteria, e quando spingi giu il pedale e chiedi piu potenza aumenta i giri per dare piu corrente diretta al motore elettrico, che la batteria da sola non potrebbe darne.
3- in alternativa al punto 2 quando spingi forte per evitare cali repentini di tensione della batteria parte il termico a compensare il tutto.
grazie Michele
poi se posso permettermi, se il termico lavora solo come generatore, non ti sembra un po eccessivo il consumo?? 50 litri per 600km per un motore a coppia costante che non trascina alcuna trasmissione se non quella del generatore di corrente.
Questa è un’auto elettrica fatta come si deve! Altro che quelle cinesate proposte su vari canali “automobilistici”.
Ricerca e concretezza, grande Mazda!
E grande anche quattroruote per queste recensioni.
Che ricordi con la mia vecchia Rx-8.... bellissima e super osservatissima!
Sono affascinato da tecnologia, design, studio. Quotidianamente elettrico, fine settimana e ferie senza ansia con consumi ridotti e gestione della modalità qualora sia necessario l'elettrico. Ho una Honda full hibrid ottima, ma qui siamo ancora più avanti. L'unica paura è l'affidabilità ma essendo giapponese la comprerei subito. Le tabelle consumi e le emissioni sono numeri senza senso perché vengono mischiati valori che nulla hanno a che fare gli uni con gli altri. Se si leggono elettrici sono sfavorevoli se si leggono termici sono sfavorevoli. Ma è un auto non due e si sceglie la modalità secondo la necessità
credo che lo scopo sia ,hai abbastanza autonomia in elettrico per usarla tutti i giorni , se hai la necessità di fare un viaggio più lungo puoi usare la benzina e in questo caso spendi un po’ di più di una termica normale, per cui se fai pochi viaggi lunghi conviene in caso contrario meglio la e-power
Però mi piacerebbe che qualcuno testasse per capire qual è il vero consumo
Concordo ! io ho la Mazda cx 30 skyactive g 150 cv. 2000 di cilindrata aspirata e faccio i 18 km con un litro… questa Mx evr mi piace tantissimo ma bisogna vedere che esigenze si hanno per me non conviene come consumi
Ce l'ho da un mese: 800 km fatti e 2 lt lt di benzina consumati, non mi sembra poi così male.@@renatorasia95
Se posso precisare un dato dichiarato dal pur bravissimo Lorenzo: il Wankel è largo poco più di 8 centimetri e non 80 cm
Giustissimo mea culpa… per la precisione 84 mm. Grazie
È piccolissimo, praticamente un motore da modellino, ma è davvero possibile?
Sono curioso di sapere qual è la tabella di manutenzione del motore.
Arrivata a mio cognato, che lha sostituita con la macda cx30.
Impressioni personali?
Il walker quando entra in funzione è come il rumore di un decespugliatore, non è rumoroso, ma è fastidioso, sembra un gruppo elettrogeno delle bancarelle delle fiere.
I finestrini posteriori sono fissi! non si abbassano, non ce possibilita di apertura neanche a compasso.
Per aprire il portellino posteriore devi aprire prima quello anteriore, neanche dall'interno ce possibilita di essere autono per scendere dalla kacchina, quello davanti deve aprire lo sportello, te di dietro devi tirare una maniglia(tipo tram) posta sulla parte bassa, piegare in avanti lo schienale anteriore del sedile anteriore e farti spazio nel poco xhe hai per acendere.
La linea è veramente bella, finiture curate, alzando il cofano, il motore è un non motore, tutti tubi e condotte, un groviglio di allunterno del vano motore.
E per ultimo il portellone posteriore che non ha il sollevamento automatico.
Questa maxda la vedo un po come mazinga z, che a differenza del primo Mazinga invece di accessoriarlo sembrava la versione base del primo.
Mazinga Z è il primo Mazinga (anche se in Italia è stato trasmesso dopo). 😉
Per l uso che fa la maggior parte delle persone in citta mi sembra perfetta per i viaggi non e il suo target ma bisognerebbe provarla in modalità ricarica impostando un po i parametri di ricarica senza mandarla a zero magari potrebbe funzionare meglio forse ci vorrebbe un test specifico poi vabbe costa un botto ma ormai son tutte cosi
Ma arrivando, per dire, con la batteria scarica alla base di un passo alpino, tutta la salita viene poi fatta con 75 CV che sono l'unica fonte di energia disponibile per ricaricare e trazionare?
Avendo a disposizione la modalità "recharge" (che durante la guida ricarica la batteria sino al livello desiderato) arrivare alla base di un passo alpino con la batteria scarica può succedere solo se lo scegli tu volontariamente.
Bella recensione, ma quindi 600 km di cui 100 circa in elettrico, vuol dire che fa il 10 a litro un po’ troppo. È corretto? Molto lontano 1l x 100km e 6,5 litri x 100 rilevato nella prova
Sì infatti,lo vorrei sapere anch'io,perché Uno può pensare che si fanno 10 km al litro con un pieno di benzina, Ho visto diversi video già di presentazione di questa auto e nessuno è stato chiaro sotto questo aspetto. Comunque è troppo anche 6,5
Attualmente si hanno dei dati differenti... 85km (110 in città) ai quali vanno sommati 650km benzina... Stima però che non è facile da elaborare. La guida normal infatti tende a lasciare la batteria intorno al 45% funzionando praticamente come un full Hybrid con una batteria più capiente. La Charge è stranissima perché scegli tu l'intervallo nel quale deve intervenire il Wankel
Mazda dichiara " fino a 680km COMPLESSIVI " quindi inclusi i primi 80/100 solo a batterie
Per dare un' idea dei costi di esercizio serve il consumo wltp in elettrico, l'autonomia in elettrico e il consumo di carburante per produrre 1kw che carica la batteria. Poi ognuno fa i propri conteggi. Chi carica al 90% dalla presa e 10% dal Wankel avrà costi chiaramente diversi da chi carica 90% dal Wankel e 10% dalla presa. Che senso ha indicare l'autonomia totale?
Geniale l'idea di alzare la radio per coprire i rumori fastidiosi, consiglio di brevettarla! 😂
Forse mi sbaglio ma perché se ne parla nel video come se il motore termico sia collegato alla trazione? Io ho sentito che il motore termico è completamente scollegato dalla trazione quindi fa solo da generatore come lo è anche la Nissan la trazione in queste vetture dovrebbe essere solo tramite motori elettrici mi sbaglio? 🤷
Domanda, se la usassi quasi esclusivamente in elettrico, il wankel si rovina o al contrario si preserva perché sempre spento o quasi?
L'elettronica e' sofisticata, quando si e' in movimento, oltre i 2 mesi di pausa, si accende qualche secondo, per testarlo. Non e' fantasia, e' elettronica.
Il powertrain e' nissan industrial, l'autonomia elettrica e' circa 190 km. Il walkel serve per andare tranquilli in autostrada.
Ma io con 50 litri di gasolio sulla mia vecchia Golf faccio 900 km, e la ricarico in 5 minuti, ma credo che perfino una Toyota plug-in, con 50 litri di benzina arrivi a fare il doppio dei km di questa Mazda.
Un altro che non ha capito un cazzo
ecco.. i 6.1 l/100 km dimostra che è un progetto sbagliato. Con la mia CX30 benzina faccio i 5.8.
Se avessero usato la Mazda2 come base, tenendo la stessa batteria ed il Wankel sarebbe stato più logico per le dimensioni. Adoro Mazda, ma con l'elettrico non ha le idee chiare o la tecnologia giusta. PS: ci sono tutti gli svantaggi di avere un termico [per manutenzione, costi] e quello di un elettrico vecchio [autonomia irrisoria]. 38 mila euro per una "cittadina" di queste dimensioni è eccessivo, meglio una vera ibrida o una elettrica pura.
Per curiosità, 5.8 l/100km fanno riferimento alla Skyactive G o Skyactiv X? Che trazione? Inoltre l'auto in media che genere di strade percorre?
@@davidebaldanti8310 Skyactive G 2000 cc da 122 CV, faccio 100 km al giorno più della metà in autostrada, poi tangenziale e una ventina urbana. Praticamente il ciclo WLTP :-P. Questo è il dato che mi da il computer di bordo dopo 65000 km
E come tutte le plug-in, anche questa non ha senso se si percorrono più km di quelli fattibili solo in elettrico. Se si percorrono pochi km al giorno non ha senso comunque, perché l'esborso è talmente più alto in acquisto che non si rientrerà mai dalla spesa.
Rispetto ad avere due auto (un'elettrica che usi tutti i giorni e una termica che usi due volte l'anno per i viaggi lunghi) questa soluzione risulta decisamente conveniente.
@@jambosalad ma è troppo più sconveniente di una normale full-hybrid, quei 6-7000€ che ti chiedono in più sono circa 3500 litri di benzina, che con i 22-23km/l che puoi fare con la full-hybrid guidando bene, sono circa 75-80000 km prima di andare in pari e cominciare a guadagnarci, contando che con la plug-in non hai mai usato la benzina ma solo la batteria ed escludendo i costi di ricarica, quindi diciamo che prima dai 100.000km non comincia a guadagnarci in nessun caso, deve esserci un bel ecoincentivo in più che appiani le differenze per rendere il tutto sensato, diciamo che fino a 2000€ in più ci si può pensare, così come sono di listino no.
@@stefanomacchi1977 con una full hybrid posso fare 100 km al giorno solo in elettrico? Perchè da quando ho quest'auto ne ho percorsi circa 800 consumando in tutto (forse) 2 litri di benza.
@@jambosalad è tutto calcolato sopra, fino a 75-80000 km non rientri della spesa in più fatta in fase di acquisto per la plug-in rispetto ad una full-hybrid, il tutto senza calcolare che la corrente non te la regalano. Per le mie percorrenze vuol dire che comincio a risparmiare dopo 8-9 anni, quando l'auto sto pensando di cambiarla di solito... aggiungi che quando superi quella soglia in batteria e vai solo a benzina i consumi sono alle stelle, quindi la soglia di pareggio si sposta anche più in la. Sei contento della tua scelta? Sono felice per te, io avrei risparmiato in fase di acquisto a costo di spendere 20€ in più al mese, il mio discorso vale per qualunque plug-in non questa in particolare.
Consuma molto meno la mia kuga phev con un poderoso 2.5 litri a benzina.
Extraurbano 200 km circa con una carica che effettiva sono solo 10.5 kwh che mi dura 85 km faccio i 50 km/l di media.
Si ma è un bidone .
Piuttosto di spendere tutti quei soldi giro con altro più divertente ma più vecchio
Ciao, vada in giro anche con la Kuga PHEV e confermo i tuoi consumi. La cambio solo se fanno una versione con la ricarica più veloce e una batteria da 18/20 kwh. Ti ricordi quando hanno fatto i test con la Kuga PHEV quante sciocchezze hanno scritto? Nessun conosceva veramente la macchina ma scrivevano cose strane. Mi ricordo che uno scrisse: si ma quando la batteria e scarica poi consumi consuma consuma. Gli scrisse che la batteria non si scarica mai e che diventa una normale macchina Hybrida.
Lo stesso fanno adesso con questa Mazda. Nessuno la conosce veramente, neanche quelli che fanno i test facendo pochi centinaia di km. Io sono sicuro usando questa Mazda in modo giusto con 50 litri di benzina si fanno tranquillamente 800 e più km.
Le mazda sono stilisticamente ineccepibili, ma i pregi di quest'auto finiscono qui. Consumi esorbitanti , spazio limitato e prestazioni discutibili. Per di più la vendono pure cara. Mah,che senso ha?
Infatti ha il peggio dei due mondi. Soluzione veramente insensata
"materiale riciclato molto rough" si chiama sughero
Con un'autonomia reale di circa 185 km per la controparte elettrica, direi che la scelta è praticamente obbligata se si vuole acquistare la MX-30 come unica auto. Detto ciò nemmeno questa versione ibrida è dotata di chissà quale efficienza (nonostante anni e anni di affinamento del Wankel) però almeno ti porta a casa..
si ma a 130 max e a 12 km al litro.. direi che fa gia' ridere cosi'
@@990Hyper sulle strade italiane, così come su quelle francesi, 130 max vale per qualsiasi auto (se poi abiti in Germania è diverso).
...Praticamente Mazda ha fatto una versione "e-Power Nissan" con in più il plug-in.....In vero Hybrid.....Ma non comprendo perchè questo tipo di motorizzazione non lo hanno usato direttamente sulla gamma.....
Auto interessante quanto una puntata di tribuna politica, Lorenzo questa volta è stata dura...
Ho provato a ragionare; Lautonomia di 600 km a pieno, forse è riferita ai km percorsi in puro elettrico e cioè calcolata nei soli momenti in cui il Wankel è spento?il che vorrebbe dire che fino all'esaurimento del serbatoio quelli in più percorsi non vengono considerati come dati di consumo,perché fatti in full hibrid? È l'unica cosa plausibile che mi viene in mente,perché mi sembra veramente assurdo che si facciano solamente 600 km totali a pieno!
Autonomia con pieno di carburante. In elettrico non superi gli 80 km a stento.
@@Lux-yu5ni 80 km se escludi il range extendeder,se scegli la guida normal entra in funzione il Wankel che ricarica la batteria e diventa un full hybrid
ci sta... si fanno 80/100 km in elettrico e poi gli altri 500 con i 50 litri. Considerando che il Wankel non è il motore più risparmioso neppure come generatore, i 6.1 litri/100 km ci stanno tutti. PS: i consumi sono comunque un indice, la media dei 30 km/ giorno può essere soddisfatta con la ricarica, ma a questo punto meglio una elettrica pura che evita tutte le complessità di un motore termico aggiuntivo.
La Mazda dichiara 85 km wltp solo in Ev a Wankel sempre spento (110 km in città). Poi altri 600 circa quando il termico entra in azione per ricaricare, in tutto 680 km di range
Ma se anche la media è 6,1,si fanno 800 km con un pieno,non 500..
Un bel minestrone di tecnologie. Comunque marchio sempre originale
aspettavo questa versione con il Wankel,ma sono rimasto personalmente molto deluso Mazda avrebbe dovuto lasciare la batteria da 35 kw e non una da 17 kw mettere un serbatoio da 25/30 litri più' che sufficienti per la tipologia di vettura ,si sarebbe mantenuta comunque un autonomia elettrica di circa 200 km che avrebbe permesso alla mx 30 di essere anche usata non solo in città',ma anche a medio raggio con i vantaggi dell'elettrico e poi con il serbatoio della benzina di poter comunque usarla anche per viaggi più lunghi. invece a mala pena l'autonomia elettrica difficilmente supera gli 80 km a mio parere anche meno a seconda delle stagioni e del modo di guidarla, i 110 km promessi sono un utopia, poi praticamente appena esci dalla città e magari vai in autostrada va solo a benzina con consumi decisamente alti.
Secondo me è studiata bene perché una batteria da 35 kwh è molto pesante, aggiungi il Wankel, il serbatoio di benzina avrebbe avuto un peso esagerato. Con i pesi non si scherza. Per come la userò io è perfetta
Concordo: il limite di una Range Extender si gioca sempre sulla batteria e non ha tantissimo senso avere invece un serbatoio da 50 litri. Potevano fare come dici tu (raddoppiare la batteria e dimezzare il serbatoio) ma hanno sposato una filosofia molto più conservativa
17,8 kw di batteria pesano molto di più di 50 lt di benzina, e considera che il serbatoio non sei costretto a tenerlo sempre pieno @@nicrix
Per quanto mi riguarda, va benissimo così (l'autonomia è perfetta per il mio uso quotidiano, solo cittadino), e quelle poche volte che vado fuori sinceramente me ne frego altamente dei consumi (se in cambio ho il vantaggio di non dover ricaricare alle colonnine pubbliche).
Ottima soluzione l unica che ha un senso ad oggi. Pero' dovrebbero montarla anche sulle utilitarie.
A quando una nuova RX-7 ??
Elettrica 😂
Mi sembra una motorizzazione assurda e non vedo a chi possa interessare una SUV da città. 🤔
concordo. Un inutile esercizio ingegneristico per avere il peggio sia dell'elettrico che del termico. BOH
A livello teorico concordo con te, nella pratica però mi pare che ormai la maggior parte delle persone utilizza SUV per la città 😅
Che macchina strana…forse la più brutta mai fatta da Mazda! In più non mi sembra porti nulla di nuovo tecnicamente. boh…forse dovevano migliorare la “crepa” che hanno pensato 3 anni fa?
Ma scusate non ho ancora ben capito i consumi, su altri video sembra che non consumi nulla su altri sembra una petroliera
Ma dici che dopo 140 km hai un consumo medio di 6.1 l100om ? O è un consumo istantaneo con il wenkel che lavora ? Spero questa ultima, altrimenti qualsiasi ibrida farebbe meglio !!!
Credo istantaneo, in un altro test il team che ha fatto la Monaco/Augsburg ha registrato i 4,8/4,9 partendo già a batteria scarica
Non penso proprio perché in questo caso vorrebbe dire poter fare quasi 1000 km che è un dato distante anni luce da quanto dichiara Mazda
@@990Hyperè sempre un auto ibrida. Magari 20kml li fa realmente
I gusti sono personali, ma esteticamente non mi piace...
Poi un po' troppe cose che non vanno, tipo la velocità max che sarebbe preferibile un po' più alta per togliersi d'impaccio nei sorpassi e i consumi autostradali che mi sembrano alti. È vero che non si sta sempre in autostrada, ma chi usa l'auto per lavoro ne dovrà tenere conto.
È poi che dire, ho appena visto anche la prova della zeekr e viene più voglia di stare sulla cinese che su questa.
In pratica o la si usa come elettrica o consuma come tutte le le altre. Molto meglio le Mazda a benzina!!!
Non capisco il senso di questa soluzione...🤔
non ti arrovellare, non ne ha nessuno di senso, se non quello di provare a succhiare tutto il possibile in termini di incentivi e gettare un po' di fumo negli occhi con i consumi dichiarati di 1l/100 km,... ( di cui 90 da batteria caricata a casa. o da colonnina e 10 col generatore in funziona ad una fantastica efficenza di 12 km al litro.. ) Follia ingegneristica. E vorrei capire chi dice che e'una soluzione geniale che problemi di comprensione ha o cosa si e' fumato..
Nemmeno io.
Dichiarato 680km con 50 litri....... Come un Porsche...... Che non è limitato a 140......
Un auto Fuori Mercato completamente... Mah....
Talmente fuori mercato che ne ho appena comprata una. 😅
@@jambosalad .......Mazda Italia Festeggia e ti ringrazia vivamente.....
Ma non c'è di che, anch'io sto festeggiando (guidare quest'auto è un vero piacere).
@@simonepuccianti7619
Da possessore di Mazda ritengo questa scelta purtroppo completamente sbagliata. Bisogna ripensare le auto altrimenti i costruttori tradizionali si schianteranno. Ormai la rete distributiva elettrica è sufgicientemente diffusa, ci vogliono accumulatori a bordo adeguati al livello dell'auto e non aggiungere le ptoblematiche e i costi delle termiche e delle elettriche in un unica auto. Inoltre a livello omologativo è una plug in hybrid e non un elettrica
tutto questo ambaradan per fare 16km/L
Col binocolo fa i 16
Se mi dicevano 1000km di autonomia con 50 litri potevo anche pensarci, ma cosi è ridicolo. 40000€ di macchina per avere l'autonomia del peggior benzina sul mercato? No, grazie.
Ma possibile che non capite un cazzo?
Non è una macchina per tutti!
Va bene a chi la può usare in elettrico e non percorre piu di 80 km al giorno.
In caso di necessità ha un motore con consumi più alti di un veicolo tradizionale, ma deve essere usata in questo modo solo se necessario.
Ecco che allora la differenza (seppur poca) con un termico, viene ammortizzata dai valori ottenuti con l’elettrico nei giorni e km precedenti.
Ibrida, ovviamente...
Semplicemente senza senso