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空難真的學很多，之前我都一直有看空中浩劫，不止是飛行知識，也學到很多其它，有時候連駕駛艙氣氛、人際關系、性格、精神狀況等等等等都有關系，每次災難都是血的教訓....人類今天的成就都是以前很多人用血用汗用性命去換回來的.....
說得很好！！😊😊😊
那篇我有看到，不過當時因為還在上班時間所以沒有看很詳細就是 XD果然問題不是全部在波音身上，機組員的交接沒有確實也是一項重大疏失但既然問題已經發生，而且還付出這麼大的代價就希望波音能好好仔細去修正這個問題了題外話，恭喜波音順利讓777X飛起來了，這算是給波音的一個久違的好消息
真的～久違的一個好消息～～！！
講得超級清楚的！！！又學到新東西了！
哈哈好開心你有學到新東西！！😊
久違的新片阿 每天都在盯著收件匣呢😆😆 雖然在ptt已經讀過保羅大大寫的這一篇文章 不過來看這集影片一樣學到了很多呢 感謝保羅分享 也感謝單單剪成影片跟大家一起分享讓我們了解更多的知識😁
哈哈久等了！！😊😊😊
獅子如果沒有摔，衣索比亞就會是第一架摔掉的，然後max可能現在還在天上飛，或者之後又摔一架吧...
為什麼要改發動機的原因是因為波音上層為了要讓737-max 的操作成本低於A320-neo ,但是一改下去就改變了整個氣動力,所以要加MCAS來做修正.但是問題是,MCAS 只有參考一個攻角sensor ,如果這senor 異常,傳輸錯誤的攻角數據出來,MCAS 就會被觸發,而且是壓機頭的動作很粗暴!加上MCAS 的動作指示燈選配,又沒有開關去關掉它.波音又沒有把這個故障排除寫入機種轉換訓練的list 裡面!出了事情沒有立刻止血,還放其他的繼續飛.更是爆出為了公司為了節省研發費用把coding 大量外包卻沒有確認確實的醜聞.也跟FAA 的監督不夠也關係,這個驗證完全是放給波音球員當裁判,加上研發時間壓力.總總問題導致這兩場空難和全面性的停飛
Thanks a lot and 誠誠 入鏡啦！---［單單好漂亮］---
哈哈我置入的很好😂
雖然我是來看單單的～但是這篇學到好多！
嗚嗚好感動～～想妳了🧡 下次約會可以一起穿波音衣服～～
th-cam.com/video/2cSh_Wo_mcY/w-d-xo.html謝謝詳盡的解說，其實空巴也有相同的事故，只不過因為沒有crash，所以力度小很多，MCAS或許本身是個悖論paradox，派龍位置的改變，以及更大的引擎輸出動力，這兩項輕而易舉的改變了飛機的攻角，然而MCAS介入的時機點更是難以掌控的地方，太早或太晚介入，介入時的輔助力道大小，甚至不同的天氣條件下如何的適時介入都是困難的決定，蹺蹺板的兩端剛好是人與系統，如何最大限度的保持平衡並且不倒向任何一側，這或許是為什麼系統永遠無法達到完美的原因。
近期737--MAX復飛了，而有報導說到FAA調查指出波音承認是他們飛控電腦的code有瞎疵，而寫這些code的工程師當初隱瞞了可能出現的問題，利用假資料提交讓FAA沒有發現這些瑕疵，最後波音承認他們的督導疏忽並達成認罪協商拿出非常高的金額換取被指控罪刑，那筆金錢應用也是用在改善航空發展等等
如果真的是这样的话，我认为机组以及航空公司管理上多少还是有责任的，波音737的trim轮的声音很难忽略，即使不知道断开开关，完全靠蛮力把轮hold住也是可以的，而且即使上一班机组没向下一班告知，这样的飞行异常也是应该有记录的，波音的责任肯定推不掉，但航空公司起码要有内部措施，比如强制要求全程都断开电动trim，甚至可以要求全程纯手动飞行，都可以避免悲剧发生。
記憶中第二班的錄音副機長有說他轉不動trimmer, 然後那片的解說有說明在那時間點他們的航速過高, 因此他的力量不足以手動轉那個輪.
然後第二班其實也有關閉trimmer, 不過在穩定後而副機長回報轉不動就有人吧電動trimmer重新打開了(因為錄音本身沒提到打開trimmer switch的動作, 所以不知道是誰打開的.)
單單有單獨介紹 配平輪的影片嗎？它設計在機長和副機長旁邊 一直轉 不會很危險嗎？有沒有衣服被捲進去😄
看了air crash investigations 也20季了 對這些空難也是覺得真的很可惜 但是也是因為有這些空難才修改了很多的程序啊機師訓練甚至整個航空的一些規則才讓現在的飛機越來越安全，所以看到波音明明知道系統有問題很久了還放飛也是蠻無言的QQ
這麼詳細的筆記還不去看，就枉費身為飛機魂的自己了！！ 😂😂😂😮
B737的客机出事的几率蛮高
你好, 請問怎樣可看到保羅筆記PTT, 關於獅航的檔案. 我GOOGLE找到PTT網站, 但不知樣找尋. 謝謝
在國外的yt頻道看到的MCAS:May Crash Any second
每次看單單的影片都覺得稍短，感覺剛進到主題就結束了，是否有特殊原因控制在10分鐘內？
先生小猴 其實大家的習慣TH-cam影片（有上字幕的）好像時間都是10分鐘左右😂 另外因為我不是全職TH-camr又是一人作業，影片太長我可能就忙不過來了😅
！熬夜的好處！！
哈哈哈看完快去睡！！
單單機長說 tropria1121 看完了嘻嘻 晚安～
看過了 雖然中間偷懶跳過..很多(小聲..
原來那篇好文的作者是這位大神！！！
嗨～單單 您好感覺跟澳航72班機事件的故障好像，但是機型變成A330
有點像但是出錯的不一樣 澳航的是飛航電腦（還是叫飛控）出問題之後向下俯衝
jonathan Liao 了解～謝謝你
@@老鼠-g2n 既視感濃厚
jonathan Liao ？
CRM真的真的非常重要，所有的機組人員都是同機一命，所以座艙梯度也是一個重要的關鍵，我身為飛行的空勤人員，才深刻體會活著的可貴，也告訴自己一定要活在當下，知足常樂。
熬夜的獎勵
哈哈看完快去睡～晚安！！
希望777X之後可以接到大訂單，讓波音喘口氣~
頭嗎？終於可以看新片了
哈哈看完趕快去睡！
BOEING FOREVER！✈️❤️
yayyyyy✈️❤️
第一班写了：STS blablabla
如果是原本3 40000字的 有网址吗
mega.nz/#!N0cThKJY!FyJq-1Ei0naP_FnfCVd9aCWTTk2iinjRvqfyjUIoYFs
@@tropria1121 好的，谢谢
單單也變作息破壞者!？
抱歉啊～因為沒剪完睡不著就剪到現在了😅
哈哈，辛苦了！趕緊休息，剛好在看PHAK🤣
PTT上神文的作者出現啦！
哈哈哇～你已經讀過了？？😂
如果有空難我都會看國家地理頻道播的 不會去看新聞寫的 現在我也會看單單這裡的影片了🙂
謝謝你～😊😊😊
二頭
哈哈看完趕快睡！晚安！：）
頭
晚睡的孩子有影片看😂
空難真的學很多，之前我都一直有看空中浩劫，不止是飛行知識，也學到很多其它，有時候連駕駛艙氣氛、人際關系、性格、精神狀況等等等等都有關系，每次災難都是血的教訓....人類今天的成就都是以前很多人用血用汗用性命去換回來的.....
說得很好！！😊😊😊
那篇我有看到，不過當時因為還在上班時間所以沒有看很詳細就是 XD
果然問題不是全部在波音身上，機組員的交接沒有確實也是一項重大疏失
但既然問題已經發生，而且還付出這麼大的代價
就希望波音能好好仔細去修正這個問題了
題外話，恭喜波音順利讓777X飛起來了，這算是給波音的一個久違的好消息
真的～久違的一個好消息～～！！
講得超級清楚的！！！又學到新東西了！
哈哈好開心你有學到新東西！！😊
久違的新片阿 每天都在盯著收件匣呢😆😆 雖然在ptt已經讀過保羅大大寫的這一篇文章 不過來看這集影片一樣學到了很多呢 感謝保羅分享 也感謝單單剪成影片跟大家一起分享讓我們了解更多的知識😁
哈哈久等了！！😊😊😊
獅子如果沒有摔，衣索比亞就會是第一架摔掉的，然後max可能現在還在天上飛，或者之後又摔一架吧...
為什麼要改發動機的原因是因為波音上層為了要讓737-max 的操作成本低於A320-neo ,但是一改下去就改變了整個氣動力,所以要加MCAS來做修正.但是問題是,MCAS 只有參考一個攻角sensor ,如果這senor 異常,傳輸錯誤的攻角數據出來,MCAS 就會被觸發,而且是壓機頭的動作很粗暴!加上MCAS 的動作指示燈選配,又沒有開關去關掉它.波音又沒有把這個故障排除寫入機種轉換訓練的list 裡面!出了事情沒有立刻止血,還放其他的繼續飛.更是爆出為了公司為了節省研發費用把coding 大量外包卻沒有確認確實的醜聞.也跟FAA 的監督不夠也關係,這個驗證完全是放給波音球員當裁判,加上研發時間壓力.總總問題導致這兩場空難和全面性的停飛
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---［單單好漂亮］---
哈哈我置入的很好😂
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嗚嗚好感動～～想妳了🧡 下次約會可以一起穿波音衣服～～
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謝謝詳盡的解說，其實空巴也有相同的事故，只不過因為沒有crash，所以力度小很多，MCAS或許本身是個悖論paradox，派龍位置的改變，以及更大的引擎輸出動力，這兩項輕而易舉的改變了飛機的攻角，然而MCAS介入的時機點更是難以掌控的地方，太早或太晚介入，介入時的輔助力道大小，甚至不同的天氣條件下如何的適時介入都是困難的決定，蹺蹺板的兩端剛好是人與系統，如何最大限度的保持平衡並且不倒向任何一側，這或許是為什麼系統永遠無法達到完美的原因。
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單單
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謝謝你～😊😊😊
二頭
哈哈看完趕快睡！晚安！：）
頭
晚睡的孩子有影片看😂