I own the same one from 2006 (1st gen D5) - its awesome car to drive. So smooth and strong, highway king. However, I had to replace automatic transmission at 311 000km. Apart from that, its a great car. Might be expensive to care for, but this car will love you back.
I can't offer a detailed comparison to older Volvos, but next to most other cars I've driven it's very good. Not incredibly exciting, but exceptionally smooth and stable.
J'en ai une de la seconde génération. Ces Volvo durent une vie. Prenez garde au bloc hydraulique de la BVA Aisin Warner ceci étant, c'est une maladie connue!
Car nous allons recevoir prochainement une volvo s80 2006 2.4 d5 185ch bva avec 85 000km au compteur suivi uniquement en concession : - distribution faite il Ya 1 ans (5000km depuis) - 4 pneus neufs Le vendeur étant un pro refais : - Freins avant (Disques + plaquettes) - Freins arrière (Disques + plaquettes) - Révision intégral (vidange + tous les filtres) - Nettoyage complet Int + Ext Donc un avis sur ce modèle ?? - avantage, inconvénient et fiabilité ?? Merci d'avance
@@chel59846 J'ai un D3, c'est un L5 aussi mais dégonflé en 2.0L. Attention, ça va être long ! Le même souci de bloc hydraulique de BVA que la génération précédente (TF-80SC ici). Même à 85 000, parfois ce bloc lâche à 60 000 pour ceux qui ont trop roulé en ville (programmation de BVA trop agressive) et les concessions Volvo ne proposent jamais son remplacement (ne savent/veulent pas faire), seulement des rinçages (ou la BVA entière). Je dirais que toute vidange de la boîte faite juste avant la vente peut être destinée à cacher les à coups en passant sur la position Drive. Multipliez les manœuvres de stationnement pour voir, cela réapparaît très vite, en mode séquentiel aussi. En mode Drive, si vous constatez une hésitation trop prononcée en enfonçant l'accélérateur, cela peut aussi être un signe mais la boîte est naturellement lente donc ça peut expliquer le phénomène aussi. Le bloc hydraulique coûte 600€, 3h de MO en plus. Vérifiez l'état du reniflard juste au-dessus du filtre à huile (en retirant le cache moteur c'est plus simple). Avec le temps, il fuit et laisse couler de l'huile sur l'alternateur situé en dessous (on peut croire que cela est arrivé lors d'un changement du filtre à huile mais ce n'est pas le cas), ce qui réduit sa durée de vie. Ce n'est pas dramatique mais il faut tout nettoyer et idéalement changer ce que Volvo appelle "Nipple" qui est l'unité chauffante du reniflard (45€ environ) et personnellement, j'ai rajouté des joints toriques sur cette unité pour éviter les fuites, avec un collier de serrage pour finir. C'est un défaut d'origine. Aussi, la durite d'admission devrait avoir un support vissé sur le bloc à proximité du filtre à huile. Là encore, pas monté en usine. C'est une petite pièce métallique noire tenue par deux vis, il vaut mieux que ce support y soit car sinon cela produit des vibrations supplémentaires, ce qui aggrave la fuite du reniflard et produit un frottement entre le décanteur d'huile situé après le reniflard (la boîte noire) et le faisceau électrique qui passe juste derrière. Symptôme : les radars de stationnement qui se déclenchent alors qu'il n'y a pas d'obstacle, ce qui peut surprendre. La solution consiste à protéger les gaines de faisceau électrique avec des isolants et de même sur le décanteur, pour éviter qu'il ne soit troué à force. Si la distribution a été faite par une concession avec des pièces Volvo aucun souci. Les galets tendeurs des marques de remplacement ne tiennent pas deux ans. Personnellement, j'ai mis des freins plus élaborés parce que d'origine ce n'est pas ça. Les amortisseurs Sachs d'origine sont selon moi trop mous et à ce kilométrage ils sont en fin de vie donc j'ai mis des Koni SA à la place mais là on part sur des améliorations plus poussées avec biellettes de barre stab et barre stab renforcées etc. Mes amortisseurs d'origine étaient morts à 128 000 donc il y a de la marge. Quand on recherche le confort uniquement, c'est très bien d'origine. L'insonorisation est parfaite au niveau des bruits de roulement et du vent. Dès qu'on passe 50km/h on n'entend plus le moteur, par ailleurs assez économique. Attention si la voiture est équipée du système Four-C (amortissement adaptatif), le changement des amortisseurs coûtera dans les 5000€... donc personnellement j'éviterais cette option. Dernier point à regarder, l'état du caoutchouc du support moteur situé tout en haut, à droite du vase d'expansion du liquide de refroidissement. Avec le temps, il se craquelle et génère un bruit insupportable quand il lâche. Il coûte une soixantaine d'euros et il vaut mieux le changer en prévention (ça prend 10 minutes avec peu d'outils) car quand il lâche, la totalité du poids du moteur repose sur le support inférieur, qui est hydraulique, s'il lâche à son tour c'est la fuite d'huile sur la distribution qui vient d'être refaite... Et pour le changer, c'est plus cher et plus compliqué, il faut soutenir le moteur par en dessous et retirer plus de pièces. J'oubliais le degré d'humidité du liquide de freins et l'état des flexibles de freins, on ne sait jamais... c'est souvent ignoré. Idem pour l'état du liquide de direction assistée. Il est censé être vert, s'il est marron il faut vidanger et changer le bocal. Au bout de 7 ans, j'ai du vidanger le système donc vu que vous aurez un millésime 2006, ce sera certainement à faire si ça n'a pas été fait. Voilà ce que j'ai pu constater en un an et demi. Le cuir n'est pas d'une qualité exceptionnelle non plus, il nécessite un entretien régulier. Le siège conducteur souffre beaucoup sur la gauche en principe. J'ai repeint le mien avec des produits Colourlock par exemple, ça fait illusion^^ Bref, si tout ça est en ordre, la voiture atteindra sans problème les 300 000km voire plus. C'est un moteur vraiment indestructible et la sonorité du 5 cylindres n'est pas désagréable pour un diesel, sauf au ralenti. Tout ce que j'ai écrit est bien entendu valable pour toutes les Volvo sur cette plateforme P3/Ford EUCD avec un moteur de la famille D5 soit commercialement D3, D4 et D5 (5 ou 4 cylindres). Pas le D2 qui est un 1.6 PSA (qui est LE moteur à éviter sur n'importe quelle Volvo, fiabilité catastrophique). Cela concerne donc les V70 III, XC60 I, XC70 II, S80 II, S60 II, V60 I, versions cross country incluses. Si vous voulez partir loin il y a des tuto vidéo sur la chaîne volvosweden (anglais et russe). Il fait des vidéos très détaillées sur tous ces problèmes sur son XC70 II. Il a un moteur essence mais un de ses amis en Russie fait des vidéos sur la même chaîne sur les moteurs diesel. ça m'a permis de corriger tous ces défauts. J'espèce que ça pourra vous aider !
@@airfrancerider merci beaucoup pour vos explications et votre sincérité !! Au moins une personne qui arrive à répondre à mes attentes merci beaucoup !! Cependant voici mon ressenti : La voiture à etait tester avec plusieurs départ/arrêté et aucun soucis hormi la boîte un peu longue c'est vrai (en mode séquentiel par contre les rapports passe sans soucis puisque la voiture à vraiment bien avancer) Comme je l'est dit dans mon premier commentaire, la voiture à était entretenu exclusivement en concession avec une période de 10 000/15 000km entre chaque révisions Mais je regarderais ses éléments que vous m'avez citer plus haut, de toutes façon elle est garantie 3 mois avec une extension de notre part jusqu'à 5 ans donc voilà 👍👍
@@airfrancerider après vérification du carnet entretien Elle a subi au moins une dizaine de révisions mécaniques (filtres + vidange) avec une intervalle environ 7000 à 10000km à chaque fois, comme je l'est dit plus haut la distribution à tous juste un 1ans et 5000km au compteur, il Ya eu aussi un remplacement des barres stabilisatrice avant et arrière ainsi que leurs biellettes !! Sinon un peu de tous comme la clim, le refroidissement et quelques rondelles et écrous par ici et par la rien d'autre.. Ah si la poignée de coffre voilà 😉😉😉
Volvo is one of the best car brands that I've ever seen, top!
I love Volvo s80!!
I own the same one from 2006 (1st gen D5) - its awesome car to drive. So smooth and strong, highway king. However, I had to replace automatic transmission at 311 000km. Apart from that, its a great car. Might be expensive to care for, but this car will love you back.
Ahhh.... Cette superbe son du 5 cilindres diesel D5. Un moteur super fiable.
Si il est bien entretenu oui 😅
I got D5 2007. LOVE IT !
And is still amazing, after all this years. Still worth buying one...super color, headlight wippers....
Super caisse, la classe avec les sièges en cuir. Par contre, elle semble vraiment bruyante avec ce TDi.
Les 5cylindres diesel sont bruyant chez volvo effectivement mais le son n'est pas désagréable surtout pour un diesel 👍
Great car
Great videos
Thank you
How is it to drive? Is it solid? Not like the older Volvos?
I can't offer a detailed comparison to older Volvos, but next to most other cars I've driven it's very good. Not incredibly exciting, but exceptionally smooth and stable.
This car was realy good and the best engine was the 3,2l V8! How much Diesel hast he needs and how much km has this car run?
4.4l v8* volvo s80
3.2l 6 cylindres
This car has 180000kms in this video, it consumes like 11liters/100kms i think
@@majormb8901 11l au 100km ?? Le pied lourd 😮😮
@@majormb8901 Thank you verry much!
with them test drive Renault Logan 2007
tdi.. omg, how you can insult so much VOLVO? Its a D5 Volvo engine, not vw.
Tu peux testé la Mercedes Cla shooting brake de 2017 essence 180 122cheveux s'il te plaît
Moteur Renault??
@@chel59846 Moteur essence Mercedes
This is not tdi engine
D5 my mistake
Only the earlier 2.4 tdi was a Volkswagen sourced engine
Only the earlier 2.4 tdi was a Volkswagen sourced engine
No ,volkswagen was 2.5 Tdi from A6 C4!
J'en ai une de la seconde génération. Ces Volvo durent une vie. Prenez garde au bloc hydraulique de la BVA Aisin Warner ceci étant, c'est une maladie connue!
Un avis sur ce moteur ??
Car nous allons recevoir prochainement une volvo s80 2006 2.4 d5 185ch bva avec 85 000km au compteur suivi uniquement en concession :
- distribution faite il Ya 1 ans (5000km depuis)
- 4 pneus neufs
Le vendeur étant un pro refais :
- Freins avant (Disques + plaquettes)
- Freins arrière (Disques + plaquettes)
- Révision intégral (vidange + tous les filtres)
- Nettoyage complet Int + Ext
Donc un avis sur ce modèle ??
- avantage, inconvénient et fiabilité ??
Merci d'avance
@@chel59846 J'ai un D3, c'est un L5 aussi mais dégonflé en 2.0L.
Attention, ça va être long !
Le même souci de bloc hydraulique de BVA que la génération précédente (TF-80SC ici). Même à 85 000, parfois ce bloc lâche à 60 000 pour ceux qui ont trop roulé en ville (programmation de BVA trop agressive) et les concessions Volvo ne proposent jamais son remplacement (ne savent/veulent pas faire), seulement des rinçages (ou la BVA entière). Je dirais que toute vidange de la boîte faite juste avant la vente peut être destinée à cacher les à coups en passant sur la position Drive. Multipliez les manœuvres de stationnement pour voir, cela réapparaît très vite, en mode séquentiel aussi. En mode Drive, si vous constatez une hésitation trop prononcée en enfonçant l'accélérateur, cela peut aussi être un signe mais la boîte est naturellement lente donc ça peut expliquer le phénomène aussi. Le bloc hydraulique coûte 600€, 3h de MO en plus.
Vérifiez l'état du reniflard juste au-dessus du filtre à huile (en retirant le cache moteur c'est plus simple). Avec le temps, il fuit et laisse couler de l'huile sur l'alternateur situé en dessous (on peut croire que cela est arrivé lors d'un changement du filtre à huile mais ce n'est pas le cas), ce qui réduit sa durée de vie. Ce n'est pas dramatique mais il faut tout nettoyer et idéalement changer ce que Volvo appelle "Nipple" qui est l'unité chauffante du reniflard (45€ environ) et personnellement, j'ai rajouté des joints toriques sur cette unité pour éviter les fuites, avec un collier de serrage pour finir. C'est un défaut d'origine.
Aussi, la durite d'admission devrait avoir un support vissé sur le bloc à proximité du filtre à huile. Là encore, pas monté en usine. C'est une petite pièce métallique noire tenue par deux vis, il vaut mieux que ce support y soit car sinon cela produit des vibrations supplémentaires, ce qui aggrave la fuite du reniflard et produit un frottement entre le décanteur d'huile situé après le reniflard (la boîte noire) et le faisceau électrique qui passe juste derrière. Symptôme : les radars de stationnement qui se déclenchent alors qu'il n'y a pas d'obstacle, ce qui peut surprendre. La solution consiste à protéger les gaines de faisceau électrique avec des isolants et de même sur le décanteur, pour éviter qu'il ne soit troué à force.
Si la distribution a été faite par une concession avec des pièces Volvo aucun souci. Les galets tendeurs des marques de remplacement ne tiennent pas deux ans.
Personnellement, j'ai mis des freins plus élaborés parce que d'origine ce n'est pas ça. Les amortisseurs Sachs d'origine sont selon moi trop mous et à ce kilométrage ils sont en fin de vie donc j'ai mis des Koni SA à la place mais là on part sur des améliorations plus poussées avec biellettes de barre stab et barre stab renforcées etc. Mes amortisseurs d'origine étaient morts à 128 000 donc il y a de la marge. Quand on recherche le confort uniquement, c'est très bien d'origine. L'insonorisation est parfaite au niveau des bruits de roulement et du vent. Dès qu'on passe 50km/h on n'entend plus le moteur, par ailleurs assez économique.
Attention si la voiture est équipée du système Four-C (amortissement adaptatif), le changement des amortisseurs coûtera dans les 5000€... donc personnellement j'éviterais cette option.
Dernier point à regarder, l'état du caoutchouc du support moteur situé tout en haut, à droite du vase d'expansion du liquide de refroidissement. Avec le temps, il se craquelle et génère un bruit insupportable quand il lâche. Il coûte une soixantaine d'euros et il vaut mieux le changer en prévention (ça prend 10 minutes avec peu d'outils) car quand il lâche, la totalité du poids du moteur repose sur le support inférieur, qui est hydraulique, s'il lâche à son tour c'est la fuite d'huile sur la distribution qui vient d'être refaite... Et pour le changer, c'est plus cher et plus compliqué, il faut soutenir le moteur par en dessous et retirer plus de pièces.
J'oubliais le degré d'humidité du liquide de freins et l'état des flexibles de freins, on ne sait jamais... c'est souvent ignoré. Idem pour l'état du liquide de direction assistée. Il est censé être vert, s'il est marron il faut vidanger et changer le bocal. Au bout de 7 ans, j'ai du vidanger le système donc vu que vous aurez un millésime 2006, ce sera certainement à faire si ça n'a pas été fait.
Voilà ce que j'ai pu constater en un an et demi. Le cuir n'est pas d'une qualité exceptionnelle non plus, il nécessite un entretien régulier. Le siège conducteur souffre beaucoup sur la gauche en principe. J'ai repeint le mien avec des produits Colourlock par exemple, ça fait illusion^^
Bref, si tout ça est en ordre, la voiture atteindra sans problème les 300 000km voire plus. C'est un moteur vraiment indestructible et la sonorité du 5 cylindres n'est pas désagréable pour un diesel, sauf au ralenti.
Tout ce que j'ai écrit est bien entendu valable pour toutes les Volvo sur cette plateforme P3/Ford EUCD avec un moteur de la famille D5 soit commercialement D3, D4 et D5 (5 ou 4 cylindres). Pas le D2 qui est un 1.6 PSA (qui est LE moteur à éviter sur n'importe quelle Volvo, fiabilité catastrophique). Cela concerne donc les V70 III, XC60 I, XC70 II, S80 II, S60 II, V60 I, versions cross country incluses.
Si vous voulez partir loin il y a des tuto vidéo sur la chaîne volvosweden (anglais et russe). Il fait des vidéos très détaillées sur tous ces problèmes sur son XC70 II. Il a un moteur essence mais un de ses amis en Russie fait des vidéos sur la même chaîne sur les moteurs diesel. ça m'a permis de corriger tous ces défauts.
J'espèce que ça pourra vous aider !
@@airfrancerider merci beaucoup pour vos explications et votre sincérité !! Au moins une personne qui arrive à répondre à mes attentes merci beaucoup !!
Cependant voici mon ressenti :
La voiture à etait tester avec plusieurs départ/arrêté et aucun soucis hormi la boîte un peu longue c'est vrai (en mode séquentiel par contre les rapports passe sans soucis puisque la voiture à vraiment bien avancer)
Comme je l'est dit dans mon premier commentaire, la voiture à était entretenu exclusivement en concession avec une période de 10 000/15 000km entre chaque révisions
Mais je regarderais ses éléments que vous m'avez citer plus haut, de toutes façon elle est garantie 3 mois avec une extension de notre part jusqu'à 5 ans donc voilà 👍👍
@@airfrancerider après vérification du carnet entretien
Elle a subi au moins une dizaine de révisions mécaniques (filtres + vidange) avec une intervalle environ 7000 à 10000km à chaque fois, comme je l'est dit plus haut la distribution à tous juste un 1ans et 5000km au compteur, il Ya eu aussi un remplacement des barres stabilisatrice avant et arrière ainsi que leurs biellettes !! Sinon un peu de tous comme la clim, le refroidissement et quelques rondelles et écrous par ici et par la rien d'autre.. Ah si la poignée de coffre voilà 😉😉😉
give me volvos40 un freelander2
7.2
d5 130 hp 😂
C'est un 2.4d bridé en 130cv, la version d5 dessus c'était 163cv..