obwohl ich Fan von sbb-loks bin, wenn weigstens das rot/blaue ding hinter den Dampfloks angehängt wäre . Aber eben sbb lässt je länger je mehr zu wünschen übrig . Dafür : super entschädigung mit den 2 Grand Old Ladies danke dir !
Bitte! Leider war der E-Lok-Vorspann aus Gründen, an die ich mich nicht mehr gerne erinnere, nicht zu vermeiden. Insgesamt sehr enttäuschend, dass die beiden größten betriebsfähigen Dampfloks Europas einen solchen Zug nicht ohne Vorspann- oder gar Schubunterstützung den Berg hinauf fahren konnten.
Ich war seinerzeit dabei, die beiden grandiosen Maschinen begeistern mich jedes mal auf's Neue. Aber leider brauchten sie wegen E-Vorspann nur etwas Schmierdampf für die Bergfahrt, was mehr als schade ist. Klar, zwei Meter Räder eignen sich nicht für 27%o Steigung. Vielen Dank fürs Zeigen und Gruß
Hallo Dietmar, 2m-Räder sind nicht ideal, aber nicht der Grund für die Vorspannleistung. Wenn ich mich richtig erinnere hatte die 241P ein Problem und konnte keine Zugleistung bringen, daher hätte die Re 4/4 mehr als die erlaubten 300t schieben müssen.
Leider war die Re 4/4 notwendig ('ne altbau Elloc wie 'ne Krokodil hätte besser ausgesehen). Aber.., tolle Bilder und Supersound! Danke furs Hochladen.
why is the diesel first in line! it should be in the back of the train or behind the steam engines! word of advice to SNCF, when rail-fanning don't put the diesel first especially if it is pulled by a steam engine!
There is a electric locomotive beacuse the 241P was not able to help to pull the train, only the 241A pulled the train, but it was too much weight for this steam engine. So it was more than 300 t to push for the electric locomotive to help 241A -> this is not allowed, so the electric locomotive had to pull the train.
obwohl ich Fan von sbb-loks bin, wenn weigstens das rot/blaue ding hinter den Dampfloks angehängt wäre . Aber eben sbb lässt je länger je mehr zu wünschen übrig . Dafür : super entschädigung mit den 2 Grand Old Ladies danke dir !
Bitte! Leider war der E-Lok-Vorspann aus Gründen, an die ich mich nicht mehr gerne erinnere, nicht zu vermeiden. Insgesamt sehr enttäuschend, dass die beiden größten betriebsfähigen Dampfloks Europas einen solchen Zug nicht ohne Vorspann- oder gar Schubunterstützung den Berg hinauf fahren konnten.
Excellence Video , Thanks UP !
Thanks! The leading Re 4/4 was a little bit annoying , but nevertheless it was a special event.
Ich war seinerzeit dabei, die beiden grandiosen Maschinen begeistern mich jedes mal auf's Neue.
Aber leider brauchten sie wegen E-Vorspann nur etwas Schmierdampf für die Bergfahrt, was mehr als schade ist. Klar, zwei Meter Räder eignen sich nicht für 27%o Steigung.
Vielen Dank fürs Zeigen und Gruß
Hallo Dietmar, 2m-Räder sind nicht ideal, aber nicht der Grund für die Vorspannleistung. Wenn ich mich richtig erinnere hatte die 241P ein Problem und konnte keine Zugleistung bringen, daher hätte die Re 4/4 mehr als die erlaubten 300t schieben müssen.
Leider war die Re 4/4 notwendig ('ne altbau Elloc wie 'ne Krokodil hätte besser ausgesehen). Aber.., tolle Bilder und Supersound! Danke furs Hochladen.
Vreau să fie și in ROMANIA o locomotivă cu abur 241 000 , care corespunde normelor de exploatare . O D din Comănești - Bacău .
P17
why is the diesel first in line! it should be in the back of the train or behind the steam engines! word of advice to SNCF, when rail-fanning don't put the diesel first especially if it is pulled by a steam engine!
There is a electric locomotive beacuse the 241P was not able to help to pull the train, only the 241A pulled the train, but it was too much weight for this steam engine. So it was more than 300 t to push for the electric locomotive to help 241A -> this is not allowed, so the electric locomotive had to pull the train.
Dieses Pfeifen erschreckte die Kühe.