Es muy bueno, la verdad, garacias a este video he cambiado las juntas homcimeticas dd mi coche sin ningun problema, muy bien explicado y paso a paso, sigue asi, eres un crackk !!
Muchisimas gracias por los animos @Abel Garcia eso siempre gusta, pero sobre todo lo que me alegra de verdad es leer que hemos contribuido aunque sea un poquito a quitar ese miedo tan infundado como caro que suele tener la gente a la mecanica. Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Hola @Rubén Muñoz González lo primero perdon por la tardanza y decirte que me alegra mucho leer tu comentario puesto que ese es el objetivo final de este canal, que lo hagais vosotros mismos. Y decirte que aunque quizas sea un poco tarde por lo que leo para cualquier duda o lo que necesites no tienes mas que comentar y estaremos encantados de ayudarte en lo que este en nuestra mano.
Muchas gracias por el apoyo👍 pero sobre todo me alegra mucho que nuestros videos os sean de utilidad allá donde estéis, que al final de cuentas es el propósito de este canal. Un placer contar con suscriptores como tu.
Yo tengo un Ibiza, el modelo anterior a ese, y ya me esta dando ese fallo, en esa junta, y veo que no es muy difícil, así que quizás, me animé a cambiar yo mismo, la junta homocinetica. Me guardo en vídeo, para tenerlo de ejemplo, gracias 👍🏼.
Gracias a ti @Sarry52 y decirte que me alegra muchisimo leer tu comentario puesto que la finalidad de este canal es precisamente esa, que le perdais el miedo a realizar las reparaciones vosotr@s mism@s. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y ante cualquier duda o contratiempo que te pudiera surgir no dudes en comentar para contar con toda nuestra ayuda y asesoramiento.
Muy buenas! Ante todo, gracias por tu dedicación y los videos que subes de mecánica para personas que quieren aprender a hacer sus cosas. Queria consultarte si podría ser posible realizar una breve explicación o consejos para el cambio de los palieres. Mi vehículo emite ruido que se incrementa en frecuencia pero disminuye en ruido a medida que aumenta la velocidad. Me gustaría poder proporcionarte una muestra del sonido que realiza para poder evaluar el problema (si fueras tan amable de aceptarlo) Para resumir brevemente, si quisiera cambiar el palier (en este caso es mejor por parejas), habria que seguir los pasos siguientes: 1. Sacar la rueda, aflojar rotula direccion y tornillos rotula suspension que une con el brazo de suspension 2. Vaciar la valvulina (¿?) 3. Sacar mangueta y retirar los tornillos que unen palier con caja de cambios (entiendo que esto es tan sencillo como retirar los tornillos, ¿no? Y ahí me quedo, si pudieras instruirme te lo agradeceria.
Hola compañero tu vídeo es genial lo explicas muy bien todo solo tengo una duda la llave de vaso que utilizas para sacar el palier no dices que tamaño es si 34 o 36 es que tengo que comprar esa llave para hacer lo mismo que tú muchas gracias
Mejor explicado imposible, totalmente detallado. Eres un crack y nos haces mas fácil la tarea. Una pregunta, la tuerca de buje se podria aflojar y apretar sin pistola? Y otra cosilla yo solo cambiaria el fuelle. Podria sacar la junta homocinetica con el martillo o necesitaria un extractor para no dañarla. Aunque supongo que xon un taco de madera para darle no se debería dañar no?. Gracias máquina
Excelente explicación, solo una observación: aseguren el caliper para evitar que se dañe con su mismo peso la manguera de alimentación de líquido de frenos...Saludos!!
Gracias gracias.... Tengo un SEAT IBIZA. Probablemente el único en uruguay. El mio es nafta 2003..y tengo que cambiar homocinetica y amortiguadores delanteros. Esto es una gran ayuda. No se si consigo repuestos acá pero creo que es la misma mecánica que WV.
@@dantegalvan8551 me alegra mucho leer tu comentario y saber que los vídeos realmente os son de utilidad, gracias a ti por tu apoyo. Referente a las piezas, seat, vw, audi, skoda... son todos del grupo vag y por consiguiente comparten muchísimas piezas, no deberías de tener problema si en tu país tienes acceso a piezas de vw. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y para lo que necesites aquí estamos.
buenas, tendrás algún video de como desmontar parachoques trasero del cordoba vario 1.6 gasolina del año 99 tiene la pantalla. gracias un saludo muy bueno los videos.
Hola socio, muy buen video, muy bien explicado!!! Podrias poner el enlace de la pistola makita de bateria que sacas en el video??? O decirme de cuantos Nm es puesto que quisiera comprarme una ya que el otro dia no podia soltar mi palier de un astra f con el maneral y un metro de palanca...siempre lo he soltado asi pero no habia manera esta última vez y me dejaron una pistola makita de esas y pude soltarlo, pero nose de cuantos Nm era...un saludo desde La Rioja!!!
En mi modesta opinión la rótula de suspensión no se quita de los tres tornillos porque de esa parte también se regula las caídas por eso tienen una pequeña holgura
Hola @RAFAEL CARMONA SANCHEZ llevas razón que en algunos vehículos no es la mejor opción desmontar de esa forma y pido disculpas de antemano porque en el video no aclaro bien ese tema y aprovecho este mensaje para hacerlo. Hay que tener especial cuidado y fijarte muy bien si esos tres tornillos llevan ajuste o no. Simplemente consiste en quitar solo una tuerca (sin aflojar las otras dos) y si el agujero donde va el espárrago metido es circular no hay problema en desmontar los otros dos tornillos, pero si por el contrario vemos que el agujero es alargado para darnos margen no debemos quitar el resto de tuercas y nos tocará sacar la rótula inferior del buje de rueda. Sin más muchas gracias por tu acertado apunte @RAFAEL CARMONA SANCHEZ, un gran placer contar contigo entre nosotros y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
hermano saludos desde Venezuela tengo un Ibiza 2005 reference y no se qué medida es el dado que usas para sacar el palier tengo las homocineticss nuevas y nada que las puedo cambiar
Hola @Javier Mondragon lo primero mil disculpas por no contestar antes, no se que paso que no me llegaron o no vi las notificaciones de varios mensajes. Respecto a tu consulta normalmente suele ser una llave de vaso de 12 lados de 36mm o 34mm en algunos casos. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue asi no dudes en preguntar.
Hola @william cortes olachica respecto a tu pregunta es recomendable hacerle una alineación pero no necesario. Un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido aclarar tu duda y si no aquí estamos para lo que necesites.
Personalmente creo que es mejor desclavar la rótula inferior de la suspensión, que desmontar los tres tornillos que sujetan la misma, ya que puede variar el alineado. Es difícil hacer coincidir la misma posición luego. Un saludo.
Hola @Carlos Perotta Rodríguez, hace un tiempo alguien me hizo un comentario similar al tuyo y posteriormente en los trabajos donde a sido necesario desmontar dicha rotula, me he parado a analizar detenidamente si se podría desalinear la direcion o las caidas de ruedas por desmontar de esos tres tornillos en vez de la rotula. Y me he percatado que en algunos modelos si es verdad que esos tornillos te dan ajuste y en otros no. En conclusion, te doy la razon en que seria mas RECOMENDABLE DEJAR LOS TRES TORNILLOS EN SU SITIO y desmontar de la tuerca de la rotula como toda la vida se ha hecho, porque sino te arriesgas en algunos modelos a realizar alineaciones y caidas de ruedas despues de este trabajo, que por otro lado tambien te digo que no seria malo hacerle alineaciones, puesto que con el uso suelen requerir ajuste de vez en cuando. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchisimas gracias por tu acertada puntualizacion, que seguro le viene fenomenal a mucha gente que sigue el canal.
Hola @user-ni5th2lk5q dependiendo del modelo en particular puede variar la medida pero lo habitual es que sea de 34mm o 36mm. Muchas gracias por tu comentario y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO para ti.
Hola @ENRIQUE Rodríguez España lo primero mil disculpas por no haber podido contestar antes y lo siento pero no caí en grabar un video del ruido. Como dice el refranero español "vengo tarde y con mal recado" 😂😂😂. En fin fuera bromas en cuanto tenga ocasión de encontrarme esa avería me apunto grabar video y lo subo que seguro que os vendrá bien a más de uno para diagnosticar esta avería. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y espero encontrarme lo antes posible con una avería similar.
hola como estas, necesito una ayudita. Soy de Uruguay, tengo que cambiar homocinetica y amortiguadores delanteros de mi seat ibiza 2003 no estoy seguro del modelo pero el auto es identico al ZEAT 6L, ese que esta en tú video. El mio es nafta, quiero comprar los repuestos y me dicen que aca no hay, pero entiendo que es igual a algun modelo de VW, que estoy seguro tiene que haber aca. Me ayudas a buscar el sustituto. Gracias
He estado investigando un poco y al menos la homocinetica del seat ibiza por lo que he visto un poco por cima es igual a la que monta el vw polo, audi a2 y skoda fabia de los mismo años que el tuyo. De todas formas si me aportas mas datos de tu coche ( año, cilindrada exacta, codigo motor, numero de chasis y de mas datos de la ficha tecnica del vehiculo) te podria concretar bastante mas de que coche te seria compatible 100x100 o al menos la referencia de la pieza original que monta tu coche al salir de fabrica. y ya si la cosa se pone muy mal y no lo vieramos claro te recomendaria desmontar y medir todo bien medido, contar el numero de estrias para comparanla con las de vw. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y animo que veras como todo se soluciona y dejas tu ibiza como nuevo o por lo menos el mejor de todo Uruguay jajajajja por lo que me cuentas. PD: Para cualquier cosa en que puedamos ayudarte no dudes en comentarnoslo.
Hola @Hector Herrera hay varias medias pero lo normal es que sea de 36mm, que también los hay que es 34 mm. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar.
Buenas una pregunta podría causar una vibración a partir de 80km habiéndole cambiando tacos, gomas, llantas, amortiguadores rótulas. un palier o transmisión como se quiera llamar esa vibración?
Hola @rafamoteroloco las vibraciones son un tema que nos puede dar muchos dolores de cabeza para encontrar su causa, vamos que no es fácil y lo primero que tendríamos que hacer es una diferenciación importante y es si solo vibra mientras vamos acelerando ( en esos casos suele ser por tema palier, caja de cambios e incluso tacos de trapecio) o si por el contrario vibra en aceleración e indistintamente cuando levantamos el pie del acelerador o directamente si pisamos embrague en marcha ( suele ser más tema nal equilibrado de las gomas o llantas dobladas y en algunos casos en los coches tracción trasera la trasmisión central o sus soportes directamente. Y sin olvidar que si solo vibra en el momento que frenamos la gran mayoría de las veces son los discos de freno doblados). Vamos en resumen te ánimo a que nos expliques con más detalle la vibración que sufres e intentaremos entre todos buscar su causa. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 si equilibrados se han echo unos 17 en distintos talleres por si la máquina estaba mal paralelos se han echo 3 y la vibración da igual si aceleras o no al frenar no vibra entonces descarto los discos lo que si girando la transmisión izquierda se escucha un clack haciéndolo a mano y con el motor parado
Hola,en mi coche si muevo el palier en sentido axial tiene una pequeña holgura en la homocinetica con el consecuente ruido,es normal?solo la tiene con la dirección recta si giro la dirección no se nota.
Hola @Oscar Nunez holgura axial es normal que tenga algo puesto que la traba que fija la homocinetica al palier deja algo de margen y si dices que al girar la homocinetica se le quita diria que es normal por lo que me cuentas.
Como puedo trabajar el giro? No tengo pistola y al intentar sacar la tuerca que va antes del palier , comienza a girar... alguna idea de como trabarlo?
Muchas gracias @iosif gavris por el apoyo 👍. Y lo del audio del video llevas toda la razón del mundo, mil disculpas pero fue de los primeros videos que subimos al canal y no estuvimos muy finos en el montaje final.
Muy buenas @Pinpin Comunica, lo siento mucho pero exactamente no te sabría decir, porque asi de pronto no lo recuerdo. Lo que si te puedo decir que normalmente en el grupo VAG (SEAT, VW, AUDI Y SKODA) cuando son tuercas de 12 lados suele ser una 36 mm y en algunos casos una 34 mm.
Hola @V Camarcan seguramente habra otras formas de quitar esa tuerca o tornillo (dependiendo del modelo) pero yo las desconozco. De todas formas para este caso en particular te recomiendo usar la herramienta adecuada ya sea de 12 lados de 36mm o 34mm y si puede ser de buena calidad mejor. Esto te lo digo porque esa tuerca suele estar bastante apretada y es con su llave de 12 lados y ya te cuesta aflojarla.
Hola @boubacar kanteh no sería necesario desmontar el disco para cambiar la homocinetica. Lo que pasa que ese coche tenia ya los discos de freno muy desgastados y aprovechamos para cambiarlos. Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y en lo que te podamos ayudar no tienes más que decirlo 👍.
Oye amigo que crees que yo no pude.sacar la.de.un.cordoba mejor rompi donde van las balas y ni.salio. tampoco.salio.del.disco.que puedo hacer?? Ayuda.por favor
David montiel si no lo entendí mal no pudiste liberar el palier del lado rueda. No te preocupes que todo tiene solución, llegados a este punto te recomendaría sacar fuera el buje de rueda completo con el palier incluido para poder trabajarlo fuera del coche que te será mucho más fácil. Para eso solo te faltaría desmontar pinza de freno, soltar de la suspensión y los 6 tornillos del lado caja de cambios para tenerlo fuera. Un saludo y espero que te sirva de ayuda y sino aquí estamos para asesorarte en lo que te haga falta.
@@mecanicadesdecero9353 hola! Los tornillos del lado de la caja de cambios son xzn verdad?? Como torx pero de 12 puntas en vez de 6?? (En el grupo vag me refiero, no se si en el resto será igual. Tengo un Toledo y me pareció que no eran torx) Gracias por tu respuesta!!
@Estanco - O currucho - loterias la tornilleria del lado cambio en los grupo vag ( seat, vw, audi...) son zxn y como bien dices son torx pero de 12 lados. Si te ves apurado y no tienes ese tipo de llave podrías usar para una urgencia una torx que ajuste bien (sin holgura ninguna), aunque no te lo recomiendo porque puedes redondear la cabeza del tornillo muy fácilmente y va ser peor el remedio que la enfermedad. Espero haberte ayudado y si tienes alguna duda mas aquí estamos para lo que necesites. Un saludo de MECANICA DESDE CERO.
Pero si quitas el trapecio con los tres tornillos de la rótula, en vez de aflojar la tuerca de la propia rótula, creo q tienes q alinear convergencia divergencia después, sabes algo?
Muy buenas Diego, lo primero gracias por tu comentario porque es algo que nunca me había planteado y lo que comentas tiene mucho sentido. Tambien te digo que normalmente suelo hacerlo así por resultar más sencillo (al menos para mi) y nunca he tenido ningún problema de desgaste excesivo, anormal de ruedas o algún cambios en el comportamiento del coche en la conducción y para más detalle quiero recordar que en este coche en particular los tornillos entran tan ajustados que no te dan margen ninguno de ajuste de convergencia. Pero no obstante a partir de ahora en los trabajos que requiera soltar esos tornillos ya sea este modelo o otro le haré las comprobaciones necesarias para confirmártelo al 100 x 100.
Hola @Samuel Solis suele ser un llave métrica de 36 mm, aunque también pudiera ser 34mm. Incluso más más pequeña me he encontrado pero no ha sido un problema porque en los maletines estándar de herramientas te suele venir hasta la 32 mm. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y perdona que no haya podido ser más exacto pero cada coche es un mundo.
@francisco casañas no te puedo ayudar en ese tema porque hace tiempo que realicé este trabajo y no recuerdo que apreté específico llevaba esa tuerca. Lo que si te puedo decir que este coche al no montar las ruedas rodamientos cónicos ese dato no es muy relevante, puesto que aguanta un apreté más que considerable sin problema ninguno y si por el contrario lo dejaras flojo tranquilo que te darías cuenta rápidamente por el ruido que haría al rodar el coche y lo podrías subsanar con más apriete. Yo en estos casos, sino dispongo del dato de apreté o dinamometrica la suelo apretar con una pistola (ya sea eléctrica o neumática) con un apriete fuertecito similar al que le doy a los tornillo de rueda (hasta que la pistola no puede apretar más). Espero haberte ayudado y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
@@Hipouracanado totalmente de acuerdo contigo, el sonido en general es un desastre en todos nuestros videos y es una cosa a mejorar y mucho en los próximos vídeos, tomo nota 👍. Sin mas muchas gracias por tu sugerencia y por supuesto un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Hola @V Camarcan la marca no la recuerdo pero si te puedo decir que no era el original de la seat. Yo normalmente suelo montar universales que van fenomenal por que son mucho más flexibles que los originales.
Buenas @Hicham Khyar respecto a tu pregunta es dificil de responder, te puedo decir que cambiar solo la homocinetica en un taller te suele venir saliendo entorno 150 a 250 euros (al menos por mi zona, Ciudad Real y alrededores). El problema de cuantificar esa reparacion es, que si diste contra un bordillo es muy posible que tengas mas piezas afectadas antes que la mencionada homocinetica, como pueden ser el brazo direccion (muy normal en estos casos) o el trapecio e incluso si la cosa se pone muy mal cremallera de direccion, llanta o suspension doblada (dependiendo de lo fuerte que fuera el golpe) que espero que no sea tu caso, pero eso hasta que no se le hagan las comprobaciones pertinentes no se puede saber hasta donde ha llegado el daño. La buena noticia (que no va ser todo malo jajaj) que si tu coche es del grupo vag (seat, vw, audi, skoda) suelen ser muy baratas en sitios online y sino son faciles de encontrar en desguaces en comparacion de otras marcas. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y sobretodo espero confundirme y que no sea muy aparatosa tu reparacion.
a mi me hace un ruido al girar a izquierda, derecha y recto sobre todo a izquierdas clonk clonk pero no un sonido metálico, y el golpeteo va al ritmo de la velocidad al echar marcha atrás con el volante girado a la derecha del todo hace clonk y si pillo algún cambio de nivel siempre con el volante girado a la derecha hace el clonk, le cambiaron amortiguadores, discos de freno y pastillas, trapecios y rotula de dirección, la cosa es que antes de cambiar nada no hacia el ruido fue cambiarle las piezas y empezar a hacer el ruido, tengo un seat Toledo 2 1.9 tdi 110 del 2002, no se si puede ser palier, algún taco que se fastidiara mientras cambió las piezas, ando loco porque nadie me sabe decir que puede ser, cada uno me cuenta una historia, ahora al frenar yendo a 80 o mas me vibra el volante y al acelerar a partir de esa velocidad también, puede ser junta homocinetica? es que no entiendo como puede ser que lleves a un taller a cambiar unas piezas y después salgas con un ruido te lo revise el mecánico y no tenga ni p.. idea de que puede ser porque según el todo esta bien, le cambié hasta el rodamiento izquierdo por si podía ser eso pero nada, haber si me puedes ayudar por favor, muchas gracias.
Muy buenas Christian la verdad que por los síntomas que me cuentas podrían ser muchísimas cosas. Yo empezaría por desmontar los palieres (que es un trabajo relativamente sencillo) y comprobar tanto homocinetica exterior como interior porque tiene toda la pinta que en el cambio de piezas algún palier a podido sufrir daños. Tambien revisaría la bancada motor por si se la hubieran dejado floja y sin olvidar también los soportes de motor sobretodo el inferior de la caja de cambios. Y no estaría de más revisar todas las piezas que te han montado poniendo especial cuidado en las copelas de suspensión y los trapecios. Y por último mirate el paralelo de las ruedas. Siento no poder ser más preciso y enumerarte simplemente todas las cosas que pudieran dar problemas, pero sin probar el coche es difícil valorarlo. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y animo que seguro que das con el problema y si te podemos ayudar en algo más no tienes más que decirlo.
@@mecanicadesdecero9353 las copelas junto con el rodamiento de la copela se pusieron nuevos, a no ser que lo montaran mal, lo que si recuerdo que los palieres los saco con una especie de corta fríos redondos y le dio unos cuantos golpes para llevarlo a ras de la mangueta, la cosa es que he visto videos de homocinetica mal y no hace ese mismo ruido es mas como un glon glon glon, eso si va con el ritmo de la velocidad el golpeteo, se hizo el paralelo ya, entonces o me monto algo mal o se pudo joder el palier o taco de la caja de cambios? muchas gracias tio, pero es que me deje ya una pasta y comprar piezas a lo loco tampoco esta el tema para eso, lo que si podria revisar todos los tornillos de la cuna motor que eso es a lo que te referías con la bancada haber si está algún tornillo flojo
@Christian la verdad que eso que cuentas de al frenar y al acelerar te vibre el volante esta muy relacionado con transmision (palieres o caja de cambios) pero también pudiera ser que o bien la bancada motor esté floja y te rebire con los esfuerzos (frenar o acelerar) o los trapecios los tienes flojos que también pudiera ser. Yo pondría especial atención a los palieres sobretodo a la homocinetica interior y al los tacos de motor el del cambio en especial y el del lado distribución que también es propensos a romperse. Y si todo eso está correcto revisaría muy bien los trapecios por si estuvieran ya sea flojos o mal montados. Espero haberte ayudado y no obstante síguenos contando como va la avería haber si entre todos damos con el problema por si se le diera un caso similar a otro compañero.
Por cierto prueba a frenar en parado e intenta salir con el freno pisado a fondo ya sea en primera o marcha atrás y que alguien mire si las ruedas tienen mucho juego lateral, osea que tienen que oscilar un poco pero tampoco tienen que tener un juego excesivo ya sea a la aleta o al paragolpes delantero. Si es así tienes un problema con la bancada motor o con los trapecios. Lo digo por ir descartando cosas.
@@mecanicadesdecero9353 con lo de bancada te refieres a la cuna del motor verdad? perdona mi ignorancia, respecto a lo de la caja de cambios no creo que se rompiera por cambiarle las piezas, lo del palier si que no lo descarto, porque le dio golpes con un corta fríos redonde y luego lo dejo colgando por su propio peso un buen rato
Hola espero poder ayudarte y si te refieres al tornillo grande central que te sujeta la homocinetica al buje de rueda suele ser de 36MM o 34MM. Si no te refieres a ese tornillo no tienes mas que preguntar e intentare asesorarte en lo que este en mi mano
La verdad @isi f la maquina de impacto facilita mucho el trabajo a la hora de apretar y sobre todo aflojar tornilleria, pero tambien te digo que con un buen manedal de cruceta y varios prolongadores puedes aflogar el tornillo que se ponga por delante. En proximos videos intentare usar menos la maquina de impacto y hacerlo como toda la vida, porque llevas razon en que a no todo el mundo tiene una maquina de impacto en casa. Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por tu sugerencia.
Si te refieres a liberarla del lado disco llevas toda la razón mundo a veces puede ser que se quede agarrada y te cueste la misma vida sacarla, en esos casos te recomiendo que uses aflogalotodo, 3 en 1 o algún tipo de líquido penetrante para que afloje un poco y todo ello acompañado de un buen martillo hara maravillas. Un saludo y espero haberte ayudado.
Hola @Kush 25 lo primero disculpa por no haberte contestado antes pero se me pasó tu mensaje. Y la verdad que hay veces que se pone la cosa cabezona y no quiere salir. Yo en esos casos le suelo rociar con aflogalotodo y dejarlo reposar una hora para que ablande y ya va saliendo mejor, que no fácil. Y si la cosa se pone muy mal saco el palier completo con el buje de rueda y ya fuera sale si o si. Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero que no te de mucho ruido ese cambio de homocinetica y si es así aquí estamos para ayudarte en lo que podamos.
@@mecanicadesdecero9353 Al final me e decidido y compre un extractor de palier por 20 euros así ya lo tengo para un futuro, los que llevan 3 garras y lo vas apretando para empujar , aver si así sale, gracias
La verdad que nunca me he visto obligado a usar un extractor para ese trabajo pero te tengo que reconocer que es muy buena idea y en futuras ocasiones lo probaré. Aparte de todas formas un extractor siempre te puede venir bien tenerlo mano para otros muchos trabajos 👍
Muy buen apunte @Danilococodrilo es totalmente válido hacerlo como tu comentas 👍👍👍 si engranamos una marcha corta por ejemplo primera el motor hara la suficiente fuerza para poder apretar la tuerca o tornillo en cuestión, pero también te digo que eso será efectivo si apretamos con pistola de impacto porque si lo hacemos a mano con una llave podremos llegar al punto de hacer girar el motor antes de darle el aprete necesario, pero vamos no sería mayor problema y llegados a este punto simplemente o que nos pise el freno pedal alguien o nos ayudamos de un destornillador para bloquear el disco. Un gran placer contar con gente como tú en nuestro canal que aporta y comparte con los demas su experiencia para que cada día seamos mejores mecánicos. Lo dicho muchas gracias y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Hola nuevamente @Danilococodrilo llegados a ese punto lo único que podemos hacer es usar un aflojalotodo de forma generosa dejarlo actuar toda la noche y acompañarlo de mucho cariño con el martillo 😂😂😂 con mucho cuidado de no romper la rosca del palier. La verdad que aveces se ponen muy cabezones y no quieren salir pero tranquilo que al final siempre salen 👍👍
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Muy buen video excelente explicación en físico .. me ayudó totalmente para hacer eso en mi Ibiza 👍
Che Dolape, la verdad que me solucionaste un problemón, Explicas muy bien y los videos son amenos. Seguí así. Saludos...
Es muy bueno, la verdad, garacias a este video he cambiado las juntas homcimeticas dd mi coche sin ningun problema, muy bien explicado y paso a paso, sigue asi, eres un crackk !!
Muchisimas gracias por los animos @Abel Garcia eso siempre gusta, pero sobre todo lo que me alegra de verdad es leer que hemos contribuido aunque sea un poquito a quitar ese miedo tan infundado como caro que suele tener la gente a la mecanica.
Sin mas un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
@@mecanicadesdecero9353 Que medida es el dado con la que quita la tuerca de la junta homocinética
Da gusto como lo explicas gracias a ti ahorramos de mandarlo a taller muchas gracias eres un fenómeno
gracias, necesitaba la colocacion de la arandelita de plastico y la de metal ;)
Máquina este finde me lío con ello me as quitado un gasto tonto de taller mil gracias ☺️
Hola @Rubén Muñoz González lo primero perdon por la tardanza y decirte que me alegra mucho leer tu comentario puesto que ese es el objetivo final de este canal, que lo hagais vosotros mismos.
Y decirte que aunque quizas sea un poco tarde por lo que leo para cualquier duda o lo que necesites no tienes mas que comentar y estaremos encantados de ayudarte en lo que este en nuestra mano.
gracias por tu explicacion,clara y cencilla,aprendi bastante julio de Argentina (Buenos Aires)
Muchas gracias a ti por los ánimos @Julio Gonzalo, me alegra mucho leer tu mensaje y un cordial saludo desde España de parte de MECANICA DESDE CERO.
Mejor explicado imposible. Muchas gracias!
Muy buen instructivo, ése paso a paso se lo valora mucho. Gracias por compartir. Saludos desde Tucumán - Argentina. Nuevo suscriptor!
Muchas gracias por el apoyo👍 pero sobre todo me alegra mucho que nuestros videos os sean de utilidad allá donde estéis, que al final de cuentas es el propósito de este canal.
Un placer contar con suscriptores como tu.
Fantástico video .. ahora haré lo mismo que hiciste tu maestro … me quedará como nuevo mi coche 👍👍👍👍explicas todo bien y práctico
Yo tengo un Ibiza, el modelo anterior a ese, y ya me esta dando ese fallo, en esa junta, y veo que no es muy difícil, así que quizás, me animé a cambiar yo mismo, la junta homocinetica. Me guardo en vídeo, para tenerlo de ejemplo, gracias 👍🏼.
Gracias a ti @Sarry52 y decirte que me alegra muchisimo leer tu comentario puesto que la finalidad de este canal es precisamente esa, que le perdais el miedo a realizar las reparaciones vosotr@s mism@s.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y ante cualquier duda o contratiempo que te pudiera surgir no dudes en comentar para contar con toda nuestra ayuda y asesoramiento.
Muy buena explicación, si señor. Detallada paso a paso. Muchas gracias por el aporte.👍
Eres un máquina lo esplicas todo muy bn paso a paso sige asin 👍
Muchisimas gracias por los animos @felix aliaga todo un placer contar con gente como tu por nuestro canal.
Muy buenas! Ante todo, gracias por tu dedicación y los videos que subes de mecánica para personas que quieren aprender a hacer sus cosas.
Queria consultarte si podría ser posible realizar una breve explicación o consejos para el cambio de los palieres.
Mi vehículo emite ruido que se incrementa en frecuencia pero disminuye en ruido a medida que aumenta la velocidad.
Me gustaría poder proporcionarte una muestra del sonido que realiza para poder evaluar el problema (si fueras tan amable de aceptarlo)
Para resumir brevemente, si quisiera cambiar el palier (en este caso es mejor por parejas), habria que seguir los pasos siguientes:
1. Sacar la rueda, aflojar rotula direccion y tornillos rotula suspension que une con el brazo de suspension
2. Vaciar la valvulina (¿?)
3. Sacar mangueta y retirar los tornillos que unen palier con caja de cambios (entiendo que esto es tan sencillo como retirar los tornillos, ¿no?
Y ahí me quedo, si pudieras instruirme te lo agradeceria.
Muy clarito y muy bien explicado todo.
Muchas gracias por el apoyo 👍 @Alejandro Fernández un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Que bien explicado si señor, gracias por el video, me es de gran ayuda! Saludos!!!
Hola compañero tu vídeo es genial lo explicas muy bien todo solo tengo una duda la llave de vaso que utilizas para sacar el palier no dices que tamaño es si 34 o 36 es que tengo que comprar esa llave para hacer lo mismo que tú muchas gracias
Tengo que hacer lo mismo de cuantos mm es?
Excelente video...saludos 👌
Muchas gracias por los ánimos 👍
muy buen video lo explicas con todo detalle y se aprende mucho ,un saludo
Hola @V Camarcan muchisimas gracias por tus animos, se agradecen, un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Muchas gracias por el tutorial. Muy útil
buen video, cuantos mas subas mejor. gracias
Mejor explicado imposible, totalmente detallado. Eres un crack y nos haces mas fácil la tarea. Una pregunta, la tuerca de buje se podria aflojar y apretar sin pistola? Y otra cosilla yo solo cambiaria el fuelle. Podria sacar la junta homocinetica con el martillo o necesitaria un extractor para no dañarla. Aunque supongo que xon un taco de madera para darle no se debería dañar no?. Gracias máquina
Eres una máquina!!!
Muchas gracias por los animos compañero
Excelente explicación, solo una observación: aseguren el caliper para evitar que se dañe con su mismo peso la manguera de alimentación de líquido de frenos...Saludos!!
@Mario Páez Totalmente de acuerdo contigo, muchas gracias por tu aportación y apoyo.
Un saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Gracias gracias.... Tengo un SEAT IBIZA. Probablemente el único en uruguay. El mio es nafta 2003..y tengo que cambiar homocinetica y amortiguadores delanteros. Esto es una gran ayuda.
No se si consigo repuestos acá pero creo que es la misma mecánica que WV.
@@dantegalvan8551 me alegra mucho leer tu comentario y saber que los vídeos realmente os son de utilidad, gracias a ti por tu apoyo.
Referente a las piezas, seat, vw, audi, skoda... son todos del grupo vag y por consiguiente comparten muchísimas piezas, no deberías de tener problema si en tu país tienes acceso a piezas de vw.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y para lo que necesites aquí estamos.
@@mecanicadesdecero9353 excelente información abrazo y gracias
buenas, tendrás algún video de como desmontar parachoques trasero del cordoba vario 1.6 gasolina del año 99 tiene la pantalla. gracias un saludo muy bueno los videos.
Master, que dado usaste para quitar el seguro de el palier (homocinética) 36mm?
Hola socio, muy buen video, muy bien explicado!!! Podrias poner el enlace de la pistola makita de bateria que sacas en el video??? O decirme de cuantos Nm es puesto que quisiera comprarme una ya que el otro dia no podia soltar mi palier de un astra f con el maneral y un metro de palanca...siempre lo he soltado asi pero no habia manera esta última vez y me dejaron una pistola makita de esas y pude soltarlo, pero nose de cuantos Nm era...un saludo desde La Rioja!!!
Un saludo 👍
En mi modesta opinión la rótula de suspensión no se quita de los tres tornillos porque de esa parte también se regula las caídas por eso tienen una pequeña holgura
Hola @RAFAEL CARMONA SANCHEZ llevas razón que en algunos vehículos no es la mejor opción desmontar de esa forma y pido disculpas de antemano porque en el video no aclaro bien ese tema y aprovecho este mensaje para hacerlo.
Hay que tener especial cuidado y fijarte muy bien si esos tres tornillos llevan ajuste o no.
Simplemente consiste en quitar solo una tuerca (sin aflojar las otras dos) y si el agujero donde va el espárrago metido es circular no hay problema en desmontar los otros dos tornillos, pero si por el contrario vemos que el agujero es alargado para darnos margen no debemos quitar el resto de tuercas y nos tocará sacar la rótula inferior del buje de rueda.
Sin más muchas gracias por tu acertado apunte @RAFAEL CARMONA SANCHEZ, un gran placer contar contigo entre nosotros y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Muy bueno aunque la música Demasiado fuerte
hermano saludos desde Venezuela tengo un Ibiza 2005 reference y no se qué medida es el dado que usas para sacar el palier tengo las homocineticss nuevas y nada que las puedo cambiar
Hola @Javier Mondragon lo primero mil disculpas por no contestar antes, no se que paso que no me llegaron o no vi las notificaciones de varios mensajes.
Respecto a tu consulta normalmente suele ser una llave de vaso de 12 lados de 36mm o 34mm en algunos casos.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido ayudar y sino fue asi no dudes en preguntar.
Disculpa que medida es el dado para la tuerca de la junta homocinetica
que tal!!! el 6j, es igual? Y cuándo o por que se cambia, que síntoma tiene de falla?
una pregunta desoues de eso hay que alinearlo para que no se dañe los neumaticos,.
Hola @william cortes olachica respecto a tu pregunta es recomendable hacerle una alineación pero no necesario.
Un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero haberte podido aclarar tu duda y si no aquí estamos para lo que necesites.
Buenas, el fuelle una vez puesto tiene que quedar tan apretado que no puedas girarlo ? Y si puedo girarlo con la mano esta mal puesto?
Personalmente creo que es mejor desclavar la rótula inferior de la suspensión, que desmontar los tres tornillos que sujetan la misma, ya que puede variar el alineado. Es difícil hacer coincidir la misma posición luego. Un saludo.
Hola @Carlos Perotta Rodríguez, hace un tiempo alguien me hizo un comentario similar al tuyo y posteriormente en los trabajos donde a sido necesario desmontar dicha rotula, me he parado a analizar detenidamente si se podría desalinear la direcion o las caidas de ruedas por desmontar de esos tres tornillos en vez de la rotula.
Y me he percatado que en algunos modelos si es verdad que esos tornillos te dan ajuste y en otros no.
En conclusion, te doy la razon en que seria mas RECOMENDABLE DEJAR LOS TRES TORNILLOS EN SU SITIO y desmontar de la tuerca de la rotula como toda la vida se ha hecho, porque sino te arriesgas en algunos modelos a realizar alineaciones y caidas de ruedas despues de este trabajo, que por otro lado tambien te digo que no seria malo hacerle alineaciones, puesto que con el uso suelen requerir ajuste de vez en cuando.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchisimas gracias por tu acertada puntualizacion, que seguro le viene fenomenal a mucha gente que sigue el canal.
Hola
Quisiera saber que numero de dado usaste para aflojar el palier
En este coche una llave de 36 milímetros de 12 caras o cantos
No hace falta alinear despues verdad??
Amigo que medida es el dado para retirar la tuerca central disculpa me quedo esa duda
Hola @user-ni5th2lk5q dependiendo del modelo en particular puede variar la medida pero lo habitual es que sea de 34mm o 36mm.
Muchas gracias por tu comentario y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO para ti.
Una pregunta que numero de tubo es para aflojar la punta del palier??
Teneis un video del ruido que tenía gracias
Hola @ENRIQUE Rodríguez España lo primero mil disculpas por no haber podido contestar antes y lo siento pero no caí en grabar un video del ruido.
Como dice el refranero español "vengo tarde y con mal recado" 😂😂😂.
En fin fuera bromas en cuanto tenga ocasión de encontrarme esa avería me apunto grabar video y lo subo que seguro que os vendrá bien a más de uno para diagnosticar esta avería.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y espero encontrarme lo antes posible con una avería similar.
hola como estas, necesito una ayudita. Soy de Uruguay, tengo que cambiar homocinetica y amortiguadores delanteros de mi seat ibiza 2003 no estoy seguro del modelo pero el auto es identico al ZEAT 6L, ese que esta en tú video.
El mio es nafta, quiero comprar los repuestos y me dicen que aca no hay, pero entiendo que es igual a algun modelo de VW, que estoy seguro tiene que haber aca.
Me ayudas a buscar el sustituto.
Gracias
He estado investigando un poco y al menos la homocinetica del seat ibiza por lo que he visto un poco por cima es igual a la que monta el vw polo, audi a2 y skoda fabia de los mismo años que el tuyo. De todas formas si me aportas mas datos de tu coche ( año, cilindrada exacta, codigo motor, numero de chasis y de mas datos de la ficha tecnica del vehiculo) te podria concretar bastante mas de que coche te seria compatible 100x100 o al menos la referencia de la pieza original que monta tu coche al salir de fabrica.
y ya si la cosa se pone muy mal y no lo vieramos claro te recomendaria desmontar y medir todo bien medido, contar el numero de estrias para comparanla con las de vw.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y animo que veras como todo se soluciona y dejas tu ibiza como nuevo o por lo menos el mejor de todo Uruguay jajajajja por lo que me cuentas.
PD: Para cualquier cosa en que puedamos ayudarte no dudes en comentarnoslo.
Que medida es el dado para quitar la tuerca del cento
Hola @Hector Herrera hay varias medias pero lo normal es que sea de 36mm, que también los hay que es 34 mm.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar.
Buenas una pregunta podría causar una vibración a partir de 80km habiéndole cambiando tacos, gomas, llantas, amortiguadores rótulas. un palier o transmisión como se quiera llamar esa vibración?
Hola @rafamoteroloco las vibraciones son un tema que nos puede dar muchos dolores de cabeza para encontrar su causa, vamos que no es fácil y lo primero que tendríamos que hacer es una diferenciación importante y es si solo vibra mientras vamos acelerando ( en esos casos suele ser por tema palier, caja de cambios e incluso tacos de trapecio) o si por el contrario vibra en aceleración e indistintamente cuando levantamos el pie del acelerador o directamente si pisamos embrague en marcha ( suele ser más tema nal equilibrado de las gomas o llantas dobladas y en algunos casos en los coches tracción trasera la trasmisión central o sus soportes directamente.
Y sin olvidar que si solo vibra en el momento que frenamos la gran mayoría de las veces son los discos de freno doblados).
Vamos en resumen te ánimo a que nos expliques con más detalle la vibración que sufres e intentaremos entre todos buscar su causa.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO espero haberte podido ayudar y sino fue así no dudes en comentar nuevamente.
@@mecanicadesdecero9353 si equilibrados se han echo unos 17 en distintos talleres por si la máquina estaba mal paralelos se han echo 3 y la vibración da igual si aceleras o no al frenar no vibra entonces descarto los discos lo que si girando la transmisión izquierda se escucha un clack haciéndolo a mano y con el motor parado
Hola,en mi coche si muevo el palier en sentido axial tiene una pequeña holgura en la homocinetica con el consecuente ruido,es normal?solo la tiene con la dirección recta si giro la dirección no se nota.
Hola @Oscar Nunez holgura axial es normal que tenga algo puesto que la traba que fija la homocinetica al palier deja algo de margen y si dices que al girar la homocinetica se le quita diria que es normal por lo que me cuentas.
Como puedo trabajar el giro? No tengo pistola y al intentar sacar la tuerca que va antes del palier , comienza a girar... alguna idea de como trabarlo?
Donde consigo ese dado
Que dado usaste para sacar la tuerca de la espiga?
Hola @Tonatiuh Olvera este coche en particular es una llave 36mm de 12 lados.
Gracias .Toto bien explicado .La musica molesta mucho .Se te escucha mal
Muchas gracias @iosif gavris por el apoyo 👍.
Y lo del audio del video llevas toda la razón del mundo, mil disculpas pero fue de los primeros videos que subimos al canal y no estuvimos muy finos en el montaje final.
@@mecanicadesdecero9353 no pasa nada.Importante es como has explicado...Todo un 10
amigo buenas noches una pregunta la tuerca del palei que medida es mi auto es un golf a4 y la tuerca es un dodecagono
Muy buenas @Pinpin Comunica, lo siento mucho pero exactamente no te sabría decir, porque asi de pronto no lo recuerdo.
Lo que si te puedo decir que normalmente en el grupo VAG (SEAT, VW, AUDI Y SKODA) cuando son tuercas de 12 lados suele ser una 36 mm y en algunos casos una 34 mm.
@@mecanicadesdecero9353 agradezco mucho tus comentarios excelentes videos , bendiciones desde Orizaba Veracruz México
Muy buen video, lo malo la musica de fondo un poco molesta.
si no tienes el vaso ese de 12 lados, sé podría quitar de alguna otra forma?
Hola @V Camarcan seguramente habra otras formas de quitar esa tuerca o tornillo (dependiendo del modelo) pero yo las desconozco.
De todas formas para este caso en particular te recomiendo usar la herramienta adecuada ya sea de 12 lados de 36mm o 34mm y si puede ser de buena calidad mejor.
Esto te lo digo porque esa tuerca suele estar bastante apretada y es con su llave de 12 lados y ya te cuesta aflojarla.
gracias creo que lo hare así
Hace falta desmontar el disco de freno???
Hola @boubacar kanteh no sería necesario desmontar el disco para cambiar la homocinetica.
Lo que pasa que ese coche tenia ya los discos de freno muy desgastados y aprovechamos para cambiarlos.
Sin más un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO y en lo que te podamos ayudar no tienes más que decirlo 👍.
Oye amigo que crees que yo no pude.sacar la.de.un.cordoba mejor rompi donde van las balas y ni.salio. tampoco.salio.del.disco.que puedo hacer?? Ayuda.por favor
David montiel si no lo entendí mal no pudiste liberar el palier del lado rueda.
No te preocupes que todo tiene solución, llegados a este punto te recomendaría sacar fuera el buje de rueda completo con el palier incluido para poder trabajarlo fuera del coche que te será mucho más fácil.
Para eso solo te faltaría desmontar pinza de freno, soltar de la suspensión y los 6 tornillos del lado caja de cambios para tenerlo fuera.
Un saludo y espero que te sirva de ayuda y sino aquí estamos para asesorarte en lo que te haga falta.
@@mecanicadesdecero9353 hola! Los tornillos del lado de la caja de cambios son xzn verdad?? Como torx pero de 12 puntas en vez de 6?? (En el grupo vag me refiero, no se si en el resto será igual. Tengo un Toledo y me pareció que no eran torx)
Gracias por tu respuesta!!
@Estanco - O currucho - loterias la tornilleria del lado cambio en los grupo vag ( seat, vw, audi...) son zxn y como bien dices son torx pero de 12 lados.
Si te ves apurado y no tienes ese tipo de llave podrías usar para una urgencia una torx que ajuste bien (sin holgura ninguna), aunque no te lo recomiendo porque puedes redondear la cabeza del tornillo muy fácilmente y va ser peor el remedio que la enfermedad.
Espero haberte ayudado y si tienes alguna duda mas aquí estamos para lo que necesites.
Un saludo de MECANICA DESDE CERO.
@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias!!
Pero si quitas el trapecio con los tres tornillos de la rótula, en vez de aflojar la tuerca de la propia rótula, creo q tienes q alinear convergencia divergencia después, sabes algo?
Muy buenas Diego, lo primero gracias por tu comentario porque es algo que nunca me había planteado y lo que comentas tiene mucho sentido.
Tambien te digo que normalmente suelo hacerlo así por resultar más sencillo (al menos para mi) y nunca he tenido ningún problema de desgaste excesivo, anormal de ruedas o algún cambios en el comportamiento del coche en la conducción y para más detalle quiero recordar que en este coche en particular los tornillos entran tan ajustados que no te dan margen ninguno de ajuste de convergencia.
Pero no obstante a partir de ahora en los trabajos que requiera soltar esos tornillos ya sea este modelo o otro le haré las comprobaciones necesarias para confirmártelo al 100 x 100.
Alguien sabe que medida es el dado para quitar la tuerca del centro del disco de freno?
Hola @Samuel Solis suele ser un llave métrica de 36 mm, aunque también pudiera ser 34mm.
Incluso más más pequeña me he encontrado pero no ha sido un problema porque en los maletines estándar de herramientas te suele venir hasta la 32 mm.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y perdona que no haya podido ser más exacto pero cada coche es un mundo.
👏👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias por tu apoyo 👍
Hola que apriete tiene la tuerca de palier
@francisco casañas no te puedo ayudar en ese tema porque hace tiempo que realicé este trabajo y no recuerdo que apreté específico llevaba esa tuerca.
Lo que si te puedo decir que este coche al no montar las ruedas rodamientos cónicos ese dato no es muy relevante, puesto que aguanta un apreté más que considerable sin problema ninguno y si por el contrario lo dejaras flojo tranquilo que te darías cuenta rápidamente por el ruido que haría al rodar el coche y lo podrías subsanar con más apriete.
Yo en estos casos, sino dispongo del dato de apreté o dinamometrica la suelo apretar con una pistola (ya sea eléctrica o neumática) con un apriete fuertecito similar al que le doy a los tornillo de rueda (hasta que la pistola no puede apretar más).
Espero haberte ayudado y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
Buenos videos, pero por poner una pega yo quitaria la musiquita de fonde.
Son videos didacticos no video-clik
@@Hipouracanado totalmente de acuerdo contigo, el sonido en general es un desastre en todos nuestros videos y es una cosa a mejorar y mucho en los próximos vídeos, tomo nota 👍.
Sin mas muchas gracias por tu sugerencia y por supuesto un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
😮
que medida o marca es el guardapolvo
Hola @V Camarcan la marca no la recuerdo pero si te puedo decir que no era el original de la seat.
Yo normalmente suelo montar universales que van fenomenal por que son mucho más flexibles que los originales.
Me ha chocado con un bordillo y si me rompió todo eso cuanto me va a costar normalmente
Buenas @Hicham Khyar respecto a tu pregunta es dificil de responder, te puedo decir que cambiar solo la homocinetica en un taller te suele venir saliendo entorno 150 a 250 euros (al menos por mi zona, Ciudad Real y alrededores).
El problema de cuantificar esa reparacion es, que si diste contra un bordillo es muy posible que tengas mas piezas afectadas antes que la mencionada homocinetica, como pueden ser el brazo direccion (muy normal en estos casos) o el trapecio e incluso si la cosa se pone muy mal cremallera de direccion, llanta o suspension doblada (dependiendo de lo fuerte que fuera el golpe) que espero que no sea tu caso, pero eso hasta que no se le hagan las comprobaciones pertinentes no se puede saber hasta donde ha llegado el daño.
La buena noticia (que no va ser todo malo jajaj) que si tu coche es del grupo vag (seat, vw, audi, skoda) suelen ser muy baratas en sitios online y sino son faciles de encontrar en desguaces en comparacion de otras marcas.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y sobretodo espero confundirme y que no sea muy aparatosa tu reparacion.
@@mecanicadesdecero9353 muchas gracias
El vaso del la punta de la omocinetica de que número de vaso es ?
En este caso un seat ibiza del año 2005 diesel 110cv es una llave 36 MM de 12 lados o cantos.
Muchas gracias..!!
a mi me hace un ruido al girar a izquierda, derecha y recto sobre todo a izquierdas clonk clonk pero no un sonido metálico, y el golpeteo va al ritmo de la velocidad al echar marcha atrás con el volante girado a la derecha del todo hace clonk y si pillo algún cambio de nivel siempre con el volante girado a la derecha hace el clonk, le cambiaron amortiguadores, discos de freno y pastillas, trapecios y rotula de dirección, la cosa es que antes de cambiar nada no hacia el ruido fue cambiarle las piezas y empezar a hacer el ruido, tengo un seat Toledo 2 1.9 tdi 110 del 2002, no se si puede ser palier, algún taco que se fastidiara mientras cambió las piezas, ando loco porque nadie me sabe decir que puede ser, cada uno me cuenta una historia, ahora al frenar yendo a 80 o mas me vibra el volante y al acelerar a partir de esa velocidad también, puede ser junta homocinetica? es que no entiendo como puede ser que lleves a un taller a cambiar unas piezas y después salgas con un ruido te lo revise el mecánico y no tenga ni p.. idea de que puede ser porque según el todo esta bien, le cambié hasta el rodamiento izquierdo por si podía ser eso pero nada, haber si me puedes ayudar por favor, muchas gracias.
Muy buenas Christian la verdad que por los síntomas que me cuentas podrían ser muchísimas cosas.
Yo empezaría por desmontar los palieres (que es un trabajo relativamente sencillo) y comprobar tanto homocinetica exterior como interior porque tiene toda la pinta que en el cambio de piezas algún palier a podido sufrir daños.
Tambien revisaría la bancada motor por si se la hubieran dejado floja y sin olvidar también los soportes de motor sobretodo el inferior de la caja de cambios.
Y no estaría de más revisar todas las piezas que te han montado poniendo especial cuidado en las copelas de suspensión y los trapecios.
Y por último mirate el paralelo de las ruedas.
Siento no poder ser más preciso y enumerarte simplemente todas las cosas que pudieran dar problemas, pero sin probar el coche es difícil valorarlo.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO y animo que seguro que das con el problema y si te podemos ayudar en algo más no tienes más que decirlo.
@@mecanicadesdecero9353 las copelas junto con el rodamiento de la copela se pusieron nuevos, a no ser que lo montaran mal, lo que si recuerdo que los palieres los saco con una especie de corta fríos redondos y le dio unos cuantos golpes para llevarlo a ras de la mangueta, la cosa es que he visto videos de homocinetica mal y no hace ese mismo ruido es mas como un glon glon glon, eso si va con el ritmo de la velocidad el golpeteo, se hizo el paralelo ya, entonces o me monto algo mal o se pudo joder el palier o taco de la caja de cambios? muchas gracias tio, pero es que me deje ya una pasta y comprar piezas a lo loco tampoco esta el tema para eso, lo que si podria revisar todos los tornillos de la cuna motor que eso es a lo que te referías con la bancada haber si está algún tornillo flojo
@Christian la verdad que eso que cuentas de al frenar y al acelerar te vibre el volante esta muy relacionado con transmision (palieres o caja de cambios) pero también pudiera ser que o bien la bancada motor esté floja y te rebire con los esfuerzos (frenar o acelerar) o los trapecios los tienes flojos que también pudiera ser.
Yo pondría especial atención a los palieres sobretodo a la homocinetica interior y al los tacos de motor el del cambio en especial y el del lado distribución que también es propensos a romperse.
Y si todo eso está correcto revisaría muy bien los trapecios por si estuvieran ya sea flojos o mal montados.
Espero haberte ayudado y no obstante síguenos contando como va la avería haber si entre todos damos con el problema por si se le diera un caso similar a otro compañero.
Por cierto prueba a frenar en parado e intenta salir con el freno pisado a fondo ya sea en primera o marcha atrás y que alguien mire si las ruedas tienen mucho juego lateral, osea que tienen que oscilar un poco pero tampoco tienen que tener un juego excesivo ya sea a la aleta o al paragolpes delantero.
Si es así tienes un problema con la bancada motor o con los trapecios.
Lo digo por ir descartando cosas.
@@mecanicadesdecero9353 con lo de bancada te refieres a la cuna del motor verdad? perdona mi ignorancia, respecto a lo de la caja de cambios no creo que se rompiera por cambiarle las piezas, lo del palier si que no lo descarto, porque le dio golpes con un corta fríos redonde y luego lo dejo colgando por su propio peso un buen rato
Este video
Muy buen video justamente se descompuso la mía. Alguien sabe que medidas de los tornillos son. Que me apoyen porfa
Hola espero poder ayudarte y si te refieres al tornillo grande central que te sujeta la homocinetica al buje de rueda suele ser de 36MM o 34MM. Si no te refieres a ese tornillo no tienes mas que preguntar e intentare asesorarte en lo que este en mi mano
Es este
vaya no todos tenemos ese afloja tornillos
La verdad @isi f la maquina de impacto facilita mucho el trabajo a la hora de apretar y sobre todo aflojar tornilleria, pero tambien te digo que con un buen manedal de cruceta y varios prolongadores puedes aflogar el tornillo que se ponga por delante.
En proximos videos intentare usar menos la maquina de impacto y hacerlo como toda la vida, porque llevas razon en que a no todo el mundo tiene una maquina de impacto en casa.
Sin mas un saludo desde MECANICA DESDE CERO y muchas gracias por tu sugerencia.
La música sobraba
Musica alta não se escucha nada
Para sacarla cuesta mucho.No sale tan fasil
Si te refieres a liberarla del lado disco llevas toda la razón mundo a veces puede ser que se quede agarrada y te cueste la misma vida sacarla, en esos casos te recomiendo que uses aflogalotodo, 3 en 1 o algún tipo de líquido penetrante para que afloje un poco y todo ello acompañado de un buen martillo hara maravillas.
Un saludo y espero haberte ayudado.
No hay forma de sacar el palier mira que le e dado martillazos pero nada..
Hola @Kush 25 lo primero disculpa por no haberte contestado antes pero se me pasó tu mensaje.
Y la verdad que hay veces que se pone la cosa cabezona y no quiere salir.
Yo en esos casos le suelo rociar con aflogalotodo y dejarlo reposar una hora para que ablande y ya va saliendo mejor, que no fácil.
Y si la cosa se pone muy mal saco el palier completo con el buje de rueda y ya fuera sale si o si.
Sin más un saludo desde MECANICA DESDE CERO, espero que no te de mucho ruido ese cambio de homocinetica y si es así aquí estamos para ayudarte en lo que podamos.
@@mecanicadesdecero9353 Al final me e decidido y compre un extractor de palier por 20 euros así ya lo tengo para un futuro, los que llevan 3 garras y lo vas apretando para empujar , aver si así sale, gracias
La verdad que nunca me he visto obligado a usar un extractor para ese trabajo pero te tengo que reconocer que es muy buena idea y en futuras ocasiones lo probaré.
Aparte de todas formas un extractor siempre te puede venir bien tenerlo mano para otros muchos trabajos 👍
PD: en el 28:50 poniendo una marcha se bloquea el motor y puedes apretar bien el buje
Muy buen apunte @Danilococodrilo es totalmente válido hacerlo como tu comentas 👍👍👍 si engranamos una marcha corta por ejemplo primera el motor hara la suficiente fuerza para poder apretar la tuerca o tornillo en cuestión, pero también te digo que eso será efectivo si apretamos con pistola de impacto porque si lo hacemos a mano con una llave podremos llegar al punto de hacer girar el motor antes de darle el aprete necesario, pero vamos no sería mayor problema y llegados a este punto simplemente o que nos pise el freno pedal alguien o nos ayudamos de un destornillador para bloquear el disco.
Un gran placer contar con gente como tú en nuestro canal que aporta y comparte con los demas su experiencia para que cada día seamos mejores mecánicos.
Lo dicho muchas gracias y un cordial saludo desde MECANICA DESDE CERO.
si mi palier no sale porque está como super pegado o atascado que puedo hacer? aun dandole con el martillo al buje no sale
Hola nuevamente @Danilococodrilo llegados a ese punto lo único que podemos hacer es usar un aflojalotodo de forma generosa dejarlo actuar toda la noche y acompañarlo de mucho cariño con el martillo 😂😂😂 con mucho cuidado de no romper la rosca del palier.
La verdad que aveces se ponen muy cabezones y no quieren salir pero tranquilo que al final siempre salen 👍👍
La música sobra, preferimos oirte a ti
Que medida es la tuerca de la punta de palier
Que medida es el dado para quitar la tuerca