A Cseheknek nagyon drága lenne ETCS beleszereltetni, ezért inkább saját berken belül, a CD Cargohoz kerülnek majd. És amit alattam is írtak, hogy kötelező lesz majd néhány cseh fővonalon az ETCS használata.
Szlovák 381-sek azért csak 160-ra lettek engedélyezve, mert eu-s pénzből lettek vásárolva a 951-es push-pullokhoz. Követelmény volt,hogy a mozdony csak ingavonatra és max 160km/h-s sebességre használható. Tavaly vagy tavalyelőtt járt le ez a szerződés, szóval már nem csak ingavonatokra használhatóak.
Még úgy másfél éve volt vegyesen a gép a Metropolitanok élén. Volt amit Ász vitt, a Báthoryt Gorilla, de volt hogy Vectron vagy Messerschmidt (Škoda 109E)
Szia András. Videós vagyok én is itt Szlovákián. Hasonló témában mozgom mint Te, Adani. Nálunk ugyanilyen módon csökkentették a 240-es Laminátka sorozat mozdonyait a személyforgalomból. Még a ZSSK CARGO használ egypár 240-est. Nem tudtam soha megérteni miért kellet ezt így tenni. Lévából Érsekújvárba pár éve 240-es Laminátka húzta BD személyvagonokat. Ezt lecserélték BZ-re. Most 812 Bz közlekedik, ami csúcsforgalomban egyenl5 a szardíniás dobozzal.
Na bocs, hogy így veszem fel a kapcsolatot, de két kérdésem van, ha fel tudnál világosítani ez ügyben: 1) a bézének 45o literes üzemanyagtartálya van. Mennyit tud ezzel a 45o literrel menni mondjuk távolságban, kilóméterben kifejezve úgy saccperkábé? 2) még vannak a mávnál üzemben ilyesmik, de mégis, egy ilyen üzemképes bézét mennyiér, hány millió forintért adna el a máv, ha meg szeretnék én magamnak egyet venni, kérdezem én úgy elméletileg?
Az első kérdésre: bár 450l a tartály, a kezelési útmutató szerint 400-ig tankolható. Kis eltérés nem számít. A fogyasztás nagyon körülmény (terhelés)függő, van-e utána mellékocsi, megy-e a hőntartó vagy klíma, tél van-e vagy nyár, 80-al közlekedik, vagy csak 40-el. Azt mondanám terheléstől függően olyan 0.3-0.5 l/km-től egészen 1-1,1 l/km-ig terjed a fogyasztás, azaz ha 40-el mész mellékkocsi nélkül, simán elmegy Záhonytól Szombathelyig és vissza egy tankkal, míg ha mellékkel, 80-al közlekedik, egy tank talán elég a Záhony-Szombathely távra csak oda. Ugyanúgy mint egy busz, elmehetsz vele 100km-t 20-30 literből is, míg tele utasokkal, klímával megehet 100l-t is 100-on. A másodikra nem tudom a választ, a MÁV nem jellemzően ad el mozdonyokat csak úgy, főleg nem működőt, a selejtezett "vas" ára nyilván sokkal alacsonyabb, mint egy működő jármű biztosított, könyvelési értéke. Még csak megtippelni se tudnám, de nyilván nem olcsó.
@@SpecialGuestStar Én úgy gondoltam, hogy egy darab szóló bézé 44, egyenként 1oo kilós utassal, nulla kiló poggyásszal, 8o km/ó-val, Hegyeshalomtól Lökösházáig, vénulla hiányában Budapesten keresztül, 1 perces megállókkal a legalább 1o ezer lakosú városok állomásának fővágányán, klíma és fűtés, meg beltéri világítás és mobiltöltés nélkül, nyáron, nappal, verőfényes felhőtlen száraz szélcsendben, 2o celziusz fokos kinti hőmérsékletben... tehát akkor oda-vissza megbírja az üzemanyagtartály... Ami az árakat illeti, olcsó, nem olcsó, de látjuk, hogy például a máv újakat is vesz a gyárból (no nem bézét, mert annak gyártása már 1986-ban leállt, bár szerintem jó lenne még gyártani belőlük jónéhányat), de régebbieket, használtakat is innen-onnan (saját flottájának lejárt járműveiből is újít néha fel, ha jól tudom), szomszédos országokból, netalán nyugatról ezt azt amazt... Az én drabális meglátásom azonban az, hogy vizsgáktól függetlenül, mint Afrikában: amíg van négy kereke s egy motorja, és megy, addig hadd menjen, és ha balesetet szenved, megjavítni, s tovább működtetni... De persze ezt inkább le sem írom itt Magyarországon...
2014-ben ősszel lejártak a Skoda mozdonyok a 30-as vonalra. De csak Siófokig. Akkor már tartott a vasútvonal felújítása. Akkor még csak ütemes gyorsok voltak. Nem IC.
@@robertadam3477 Szia! Megtaláltam, elolvastam az eredeti közeményt: Es handelt sich um eine Vereinfachung in der Schreibweise handelt, da erstens die 0,0333 Hz elektrisch keinen Unterschied machen und die Bahnstromnetze ohnehin praktisch immer UNTER 16 2/3 Hz laufen und liefen. Die Ursache liegt darin, dass noch einige netzkuppelnde Maschinensätze in Betrieb sind, die aus einer 16 2/3-Einphasen-Synchronmaschine und einer 50 Hz-Drehstrom-Asynchronmaschine bestehen. Sobald da Energie vom EVU- ins Bahnnetz fließt, läuft der Maschinensatz untersynchron und die Frequenz liegt UNTER einem Drittel von 50 Hz. Magyarul: az írásmód egyszerűsítése miatt lett kitalálva a 16,7Hz, mert az a hiányzó 0,333 Hz már elhanyagolható. A vasúti vontatási feszültséget is olyan erőművekben állítják elő ahol 50Hz.s asszinkron gépek termelik az áramot. Az 50 Hz harmada amit a vasúti egyfázisú asszinkron generátorok előállítanak. Ez 16 2/3 Hz. Ezt körülményes leírni ezért csak az írásmódban történt változtatás: 16,7Hz valójában az 50Hz: 1/3-a amit a vasúti vontatás megkap.
Ezen a mozdonyon nincs mit keseregni mert olyan nagy és bumfordi megérett a nyugdíjazásra ! Nekem nem lesz hiányérzetem ! MÚZEUMBAN VAN A HELYE !!! A vezetőjét meg mártírnak tartom mert POKOLI ZAJOS ! Ez a videóból is kiderül ! Ebben a hőségben videózni pedig áldozat !!!
Semmi baj nincs azzal a mozdonnyal. Nagyon jó gép.
Szerintem pont szépek 😅
Főleg a nagy egybe szélvédőt és a középső ülés pozíciót szeretem rajta.
Fun fact: a DB-nek is van 6db Skodája (DB 102).
Ez igaz!!! :)
Remélem fogom tudni videózni Felsőzsolcán 380-ast ha már elvileg a ČD Cargo-hoz kerül majd, és onnan meg tovább bér mozdonykét bárhová.
Én a decemberi menetrendváltásról tudok, mint a kivonásuk céldátuma, ugyanis csak Januártól kötelező az ETCS a Cseh fővonalakon, és ez az egyik ok.
De látod már most is alig van 😢
@@cobraelflapunk Igen, de még azért járnak, és remélhetőleg aki akarja tudja majd őket fotózni videózni decemberig.
@@cobraelflapunk Nemrég ment el a 380 010 előttem Dunakeszin az EC277-el ;)
A Cseheknek nagyon drága lenne ETCS beleszereltetni, ezért inkább saját berken belül, a CD Cargohoz kerülnek majd. És amit alattam is írtak, hogy kötelező lesz majd néhány cseh fővonalon az ETCS használata.
Tudtommal hely sincs hová
Szlovák 381-sek azért csak 160-ra lettek engedélyezve, mert eu-s pénzből lettek vásárolva a 951-es push-pullokhoz. Követelmény volt,hogy a mozdony csak ingavonatra és max 160km/h-s sebességre használható. Tavaly vagy tavalyelőtt járt le ez a szerződés, szóval már nem csak ingavonatokra használhatóak.
Még úgy másfél éve volt vegyesen a gép a Metropolitanok élén. Volt amit Ász vitt, a Báthoryt Gorilla, de volt hogy Vectron vagy Messerschmidt (Škoda 109E)
A kitartásod meghozta gyümölcsét😊
MOZDONY!! ...KÖZÉPEN ÜL A MV.....ez ritkaság
2:15 Bence hangja is hallatszik.
És nemcsak ott...
Szia András. Videós vagyok én is itt Szlovákián. Hasonló témában mozgom mint Te, Adani. Nálunk ugyanilyen módon csökkentették a 240-es Laminátka sorozat mozdonyait a személyforgalomból. Még a ZSSK CARGO használ egypár 240-est. Nem tudtam soha megérteni miért kellet ezt így tenni. Lévából Érsekújvárba pár éve 240-es Laminátka húzta BD személyvagonokat. Ezt lecserélték BZ-re. Most 812 Bz közlekedik, ami csúcsforgalomban egyenl5 a szardíniás dobozzal.
Na bocs, hogy így veszem fel a kapcsolatot, de két kérdésem van, ha fel tudnál világosítani ez ügyben: 1) a bézének 45o literes üzemanyagtartálya van. Mennyit tud ezzel a 45o literrel menni mondjuk távolságban, kilóméterben kifejezve úgy saccperkábé? 2) még vannak a mávnál üzemben ilyesmik, de mégis, egy ilyen üzemképes bézét mennyiér, hány millió forintért adna el a máv, ha meg szeretnék én magamnak egyet venni, kérdezem én úgy elméletileg?
Az első kérdésre: bár 450l a tartály, a kezelési útmutató szerint 400-ig tankolható. Kis eltérés nem számít. A fogyasztás nagyon körülmény (terhelés)függő, van-e utána mellékocsi, megy-e a hőntartó vagy klíma, tél van-e vagy nyár, 80-al közlekedik, vagy csak 40-el. Azt mondanám terheléstől függően olyan 0.3-0.5 l/km-től egészen 1-1,1 l/km-ig terjed a fogyasztás, azaz ha 40-el mész mellékkocsi nélkül, simán elmegy Záhonytól Szombathelyig és vissza egy tankkal, míg ha mellékkel, 80-al közlekedik, egy tank talán elég a Záhony-Szombathely távra csak oda.
Ugyanúgy mint egy busz, elmehetsz vele 100km-t 20-30 literből is, míg tele utasokkal, klímával megehet 100l-t is 100-on.
A másodikra nem tudom a választ, a MÁV nem jellemzően ad el mozdonyokat csak úgy, főleg nem működőt, a selejtezett "vas" ára nyilván sokkal alacsonyabb, mint egy működő jármű biztosított, könyvelési értéke. Még csak megtippelni se tudnám, de nyilván nem olcsó.
@@SpecialGuestStar Én úgy gondoltam, hogy egy darab szóló bézé 44, egyenként 1oo kilós utassal, nulla kiló poggyásszal, 8o km/ó-val, Hegyeshalomtól Lökösházáig, vénulla hiányában Budapesten keresztül, 1 perces megállókkal a legalább 1o ezer lakosú városok állomásának fővágányán, klíma és fűtés, meg beltéri világítás és mobiltöltés nélkül, nyáron, nappal, verőfényes felhőtlen száraz szélcsendben, 2o celziusz fokos kinti hőmérsékletben... tehát akkor oda-vissza megbírja az üzemanyagtartály... Ami az árakat illeti, olcsó, nem olcsó, de látjuk, hogy például a máv újakat is vesz a gyárból (no nem bézét, mert annak gyártása már 1986-ban leállt, bár szerintem jó lenne még gyártani belőlük jónéhányat), de régebbieket, használtakat is innen-onnan (saját flottájának lejárt járműveiből is újít néha fel, ha jól tudom), szomszédos országokból, netalán nyugatról ezt azt amazt... Az én drabális meglátásom azonban az, hogy vizsgáktól függetlenül, mint Afrikában: amíg van négy kereke s egy motorja, és megy, addig hadd menjen, és ha balesetet szenved, megjavítni, s tovább működtetni... De persze ezt inkább le sem írom itt Magyarországon...
akkor még jó hogy párat lefotóztam és le videóztam. kár érte jó és szép mozdony.
Én szeretem ezeket a mozdonyokat látni kár, hogy kikopnak. Bejöhetett volna a Skodának is az élet, ugyan úgy hiányozni fog, mint a Ganz.
380 mozdonyokra csehek nem szerelik fel ETCS-t (úgy tudom) 380.004-est amely megkárosodt Érsekújvár mellet a bealesetben selejtezik
Andris már nem vagy mozdonyvezető? Most mit dolgozol akkor?
2014-ben ősszel lejártak a Skoda mozdonyok a 30-as vonalra. De csak Siófokig. Akkor már tartott a vasútvonal felújítása. Akkor még csak ütemes gyorsok voltak. Nem IC.
A Skodák nem decemberben távoznak a Metropolitánok éléről?
Kétféle hír van! Jobb félni...
@@becskyandrasIgaz, jó hogy van nekem is róla felvételem
Elvileg igazad van, de beszédes, hogy alig tudtunk Skodát vadászni...
@@cobraelflapunkSzerencére 2023-ban sokat filmeztem a Nyugatiban
@@becskyandrasDecemberben mennek. 😊
Komfort RailJet lesz... meg Vectron...menetrendváltástól
Ha nem most akkor 2025/26-ban biztos
Tán Báthory lesz "hagyományos szerelvény"
Mennyi szakértő van itt a kommentek között, csak valami máshoz értenek mert a vasúthoz nem
Apró pontosítás: 15 kV 16.7 Hz. Már nem 16 2/3 Hz ! ;)
Én úgy tudom, hogy az ma is 16 2/3Hz, csak a szakmai szleng mondja 16,7 Hz-nek.
@@ami9675 hu.m.wikipedia.org/wiki/15_kV-os_villamos_vontat%C3%A1s
@@ami9675 1995-10-12 12:00 óta 16.7 Hz
@@robertadam3477 Szia! Megtaláltam, elolvastam az eredeti közeményt:
Es handelt sich um eine Vereinfachung in der Schreibweise handelt,
da erstens die 0,0333 Hz elektrisch keinen Unterschied machen
und die Bahnstromnetze ohnehin praktisch immer UNTER 16 2/3 Hz laufen und liefen.
Die Ursache liegt darin, dass noch einige netzkuppelnde Maschinensätze in Betrieb sind,
die aus einer 16 2/3-Einphasen-Synchronmaschine und einer 50 Hz-Drehstrom-Asynchronmaschine bestehen.
Sobald da Energie vom EVU- ins Bahnnetz fließt,
läuft der Maschinensatz untersynchron und die Frequenz liegt UNTER einem Drittel von 50 Hz.
Magyarul: az írásmód egyszerűsítése miatt lett kitalálva a 16,7Hz, mert az a hiányzó 0,333 Hz már elhanyagolható. A vasúti vontatási feszültséget is olyan erőművekben állítják elő ahol 50Hz.s asszinkron gépek termelik az áramot. Az 50 Hz harmada amit a vasúti egyfázisú asszinkron generátorok előállítanak. Ez 16 2/3 Hz. Ezt körülményes leírni ezért csak az írásmódban történt változtatás: 16,7Hz valójában az 50Hz: 1/3-a amit a vasúti vontatás megkap.
itt 1 lehetőség
Ezen a mozdonyon nincs mit keseregni mert olyan nagy és bumfordi megérett a nyugdíjazásra ! Nekem nem lesz hiányérzetem ! MÚZEUMBAN VAN A HELYE !!! A vezetőjét meg mártírnak tartom mert POKOLI ZAJOS ! Ez a videóból is kiderül ! Ebben a hőségben videózni pedig áldozat !!!