Bin erst letztens mit einem der neuen Lint von Ulm nach Ehingen mitgefahren. Ich muss sagen, die Dinger gefallen mir eigentlich ganz gut. Ich liebe den Sound. Gerade, weil der so ein Automatikgetriebe hat. Ich wusste das vorher nicht und war angenehm überrascht.:) Außerdem knattert der Karren so schön, zwar nicht so sehr wie ein Uerdinger oder ein MAN-Schienenbus, aber trotzdem sehr schön. Vergleichbar vielleicht mit nem NE81 3. Bauserie. Es war meine erste Fahrt in so einem Zug und ich muss sagen, die SWEG hat da was schönes angeschafft. Alstom ist echt nicht schlecht. Trotzdem gefallen mir die RegioShuttle von Stadler immer noch am besten. Liegt vielleicht daran, dass die bei meiner Oma auf der Neckar-Alb-Bahn fuhren und jedes Mal, wenn wir in Oberboihingen am Bahnhof standen zum Schauen kam so einer. Der RS1 hat mich im Prinzip zur Eisenbahn gebracht, wahrscheinlich mag ich den deshalb so.:)
@@johannsebastian4119 danke, ich finde die toll. Wenn die Klimaanlagen richtig funktionieren, sauniert darin nichts, selbst die von den ADtranz Shuttle können was wenn sie mal richtig gewartet und eingestellt sind.
So arg daß sogar die alten Fahrpläne aus den 90er n angepasst werden mussten, weil die Lint diese die auf Regio Shuttle geplant waren heute nicht mehr einhalten können.
@@denzzlinga oh wow, dass wusste ich nicht. Dachte Fortschritt heißt die Fahrzeiten zu verkürzen. In München haben die ja die S5D95 Integral ersetzt auf der bayrischen Oberlandbahn. Mittlerweile fahren die ja im Raum Wuppertal. Wie es da genau aussieht mit den Fahrplänen weiß ich nicht, jedoch werden auf dem ersten Stück die 140km/h regelmäßig ausgefahren.
Kein Wunder dass die Hzl die Fahrpläne anpassen musste, die Regioshuttle fahren da in kurzen Halteabständen deutlich mehr Zeit raus. Ich finde die RS1 deutlich besser für solche Strecken auch wenn se nur 120 km/h. laufen
Beschleunigung LINT 54 gegenüber einem 650er Doppel (nicht die ausgelutschten von DB Regio) identisch. Ein 650er Doppel ohne WC und Leichtbestuhlung schafft sogar 50 Sekunden. 0-100 in 55 Sekunden auf ebener Strecke. Am Berg ist der LINT 54 schneller weil mehr Antriebsleistung. Unten raus etwas träger wegen Mehrgwicht von 98t beim 650er Doppel zu 118t beim LINT 54. Fahrplananpassung war nötig wegen längerer Tür Öffnungs- und Schließzeiten, vor allem mit Trittstufe beim LINT. Vor allem auf der Zollernbahn sticht der LINT den 650er aus, weil der LINT auch mehr Bremsleistung hat. Erfahrener EFF Vorraussetzung. Die EFF der SWEG/HzL sind Gottfroh, dass die Rappelkisten weg sind. Hat bisher niemand nachgeweint.
Der erste Motor sitzt auch hinterm Drehgestell, vergleisweise weit entfernt vom Führerstand. Aber das kommt finde ich in den mit schlechtem Equipment aufgenommenen Videos auch immer schlecht rüber, auch der Regio Shuttle ist in wirklichkeit viel lauter wie im Video.
@@denzzlinga Ja der RegioShuttle macht wenigstens noch gut Lärm und Rauch :D. Am besten noch die alten Adtranz Fahrzeuge, fahren Sie im Bereich Freiburg ?
Die Dinger sind eine Katastrophe. Fahren jetzt neu auf Radolfzell-Friedrichshafen. Da die Türen langsamer schließen als beim 650 und weil die 622 nicht so spurtstark sind, musste man den Fahrplan anpassen und der Anschluss in FN Stadt nach Lindau ist dann weg. Immerhin fahren jetzt nicht mehr die Trittbretter aus, was das Ganze schneller macht. Fahrradstellplätze sind zum Teil so, dass man das Fahrrad die Stufen nach oben hieven muss... also da hätte man ja fast beim 628 bleiben können 😅
@@actroskutschereric6190 Jaaaa :) Sehe ich genau so, ich mag das, daß der akustisch und sonst wie noch richtig was her macht. Die neuen sind viel zu leise. Mag daran liegen daß ich mit den MAN F8 und F90 meines Vaters aufgewachsen bin, mit dem ich in den 90ern immer wieder unterwegs war. Das waren auch richtige Rappelkisten, wo alles vibrierte und man den Turbo schön pfeifen hörte, daher ist der ADtranz Regio Shuttle genau das richtige für mich. Da es hier keine PN Funktion mehr gibt, kann ich die Frage nach meinem Einsatzort leider nicht beantworten.
@@SWR012 Fahrradstellplätze sind bei der SWEG alle im Niederflurbereich. Nix hieven. Türen sind langsamer. Beschleunigung LINT 54 zu einem 650er Doppel identisch.
Hallo, die Kraftübertragung erfolgt über ein sechsstufiges dieselmechanisches Automatikgetriebe (ähnlich wie man es aus dem Auto kennt) mit nachgeschaltetem Wendegetriebe (Ermöglicht fahrt in beide Richtungen). Daher erfolgt auch das mehr oder weniger lineare Erhöhen der Drehzahl über eine bestimmte Zeit bis zum Schaltvorgang. Im nächsten Gang ist die Drehzahl aufgrund der Übersetzung wieder niedriger. Beim Talent (explizit Br. 644) dreht der Motor eine konstante Drehzahl. Dies liegt an der Kraftübertragung über Generatoren bis zum Elektromotor als direkter Antrieb.
@@felixbeutin9530 Der Regio Shuttle hat sogar nur 4 Gänge und der 641 nur 2. Der rennt dann bei 120 km/h mit vollen 2100 U/min :D Nur für was bräuchte man da wahnsinnig viel mehr Gänge? Einzig wenn man einigermaßen Lasten mit den Triebwagen schleppen würde, wäre es hilfreich, daß die Drehzahl beim schalten nicht immer so arg einbricht und damit die Leistung weg ist. Aber sonst, im normalen Betrieb, reichen die vorhandenen eigentlich gut.
@@denzzlinga wo läuft der motor denn mit maximalem wirkungsgrad ? Ich kenn das ausm Automobil bereich dass man damit den motor besser auf optimaler drehzahl halten kann
@@felixbeutin9530 habe jezt gerade kein Muscheldiagram der Motoren zur Hand. Normal bewegt man sich da ja im Bereich von 2000 U/min und nahe Vollgas. Also für Bahnanwendungen wäre eigentlich der Diesel-Elektrische Antrieb ideal, oder einen großen Hydrostatischen Fahrbereich, so daß man den Motor lange nur in dem Bereich halten kann, und nicht permanent sonst wo mit niedrigen Drehzahlen fährt. Nur ist das Problem daß es meist mehr billig wie gut werden muss, und dann gibts halt nur so einfach Automatikgetriebe...
![[Sound] Diesel train Alstom Coradia LINT 54 | #622 011 | DB Regio AG](http://i.ytimg.com/vi/IaYFU2p5pF4/mqdefault.jpg)
![[Sound] Diesel train Alstom Coradia LINT 54 | #622 011 | DB Regio AG](/img/tr.png)
Wie ich diesen Sound Liebe ahhhhhhhhhhh! ich liebe das neue Treckerrchen
Ecomode ausmachen dann geht's 😂😂
Gutes Video ,was du da gemacht hast .Ich habe fahre immer zu Arbeit mit BR622 SWEG 😊❤
Bin erst letztens mit einem der neuen Lint von Ulm nach Ehingen mitgefahren. Ich muss sagen, die Dinger gefallen mir eigentlich ganz gut. Ich liebe den Sound. Gerade, weil der so ein Automatikgetriebe hat. Ich wusste das vorher nicht und war angenehm überrascht.:)
Außerdem knattert der Karren so schön, zwar nicht so sehr wie ein Uerdinger oder ein MAN-Schienenbus, aber trotzdem sehr schön. Vergleichbar vielleicht mit nem NE81 3. Bauserie.
Es war meine erste Fahrt in so einem Zug und ich muss sagen, die SWEG hat da was schönes angeschafft. Alstom ist echt nicht schlecht. Trotzdem gefallen mir die RegioShuttle von Stadler immer noch am besten. Liegt vielleicht daran, dass die bei meiner Oma auf der Neckar-Alb-Bahn fuhren und jedes Mal, wenn wir in Oberboihingen am Bahnhof standen zum Schauen kam so einer. Der RS1 hat mich im Prinzip zur Eisenbahn gebracht, wahrscheinlich mag ich den deshalb so.:)
Es geht nichts über den Regio Shuttle, ob Stadler oder ADtranz Bauserien.
Außer die "ganz späten", ab 2007, die fingen auch an schrottig zu werden...
@@denzzlinga Dann viel Spaß damit......Rappelkisten mit eingebauter Sauna.
@@johannsebastian4119 danke, ich finde die toll. Wenn die Klimaanlagen richtig funktionieren, sauniert darin nichts, selbst die von den ADtranz Shuttle können was wenn sie mal richtig gewartet und eingestellt sind.
heftig das die kurze 98 Tonnen Wurst so viel Power hat.... 3x 390 KW wenn ich nicht falsch liege. Sound Top!
Geht, beim Rgio Shuttle ist mehr lametta :D
Hätte ja nicht erwartet, dass ein Lint doch so erheblich langsamer als ein RegioShuttle ist
So arg daß sogar die alten Fahrpläne aus den 90er n angepasst werden mussten, weil die Lint diese die auf Regio Shuttle geplant waren heute nicht mehr einhalten können.
@@denzzlinga oh wow, dass wusste ich nicht. Dachte Fortschritt heißt die Fahrzeiten zu verkürzen.
In München haben die ja die S5D95 Integral ersetzt auf der bayrischen Oberlandbahn. Mittlerweile fahren die ja im Raum Wuppertal.
Wie es da genau aussieht mit den Fahrplänen weiß ich nicht, jedoch werden auf dem ersten Stück die 140km/h regelmäßig ausgefahren.
@@no-damn-alias ja ist halt ein Billigkübel.., Mit 4 Powerpacks würde er es sicher schaffen, aber mit nur 3 fehlt halt schmackes.
@@denzzlinga gibt es ja sogar mit nur zwei Motoren. Die Frage ist, was könnte denn das Regioshuttle ersetzen mit der Kapazität eines Lint
Kein Wunder dass die Hzl die Fahrpläne anpassen musste, die Regioshuttle fahren da in kurzen Halteabständen deutlich mehr Zeit raus. Ich finde die RS1 deutlich besser für solche Strecken auch wenn se nur 120 km/h. laufen
sehe ich genau so
Beschleunigung LINT 54 gegenüber einem 650er Doppel (nicht die ausgelutschten von DB Regio) identisch. Ein 650er Doppel ohne WC und Leichtbestuhlung schafft sogar 50 Sekunden.
0-100 in 55 Sekunden auf ebener Strecke. Am Berg ist der LINT 54 schneller weil mehr Antriebsleistung. Unten raus etwas träger wegen Mehrgwicht von 98t beim 650er Doppel zu 118t beim LINT 54. Fahrplananpassung war nötig wegen längerer Tür Öffnungs- und Schließzeiten, vor allem mit Trittstufe beim LINT. Vor allem auf der Zollernbahn sticht der LINT den 650er aus, weil der LINT auch mehr Bremsleistung hat. Erfahrener EFF Vorraussetzung.
Die EFF der SWEG/HzL sind Gottfroh, dass die Rappelkisten weg sind. Hat bisher niemand nachgeweint.
Hast du das aus der RB62 nach Itzehoe aufgenommen ?
nein
@@denzzlinga Wo denn dann ?
@@sundu-bahnhamburg8801 spielt doch keine Rolle, geht nur um den Lint und seine Leistung. Strecke war jedenfalls eben.
@@denzzlingaWie viele Gänge hat der 622 ?
@@sundubahnhamburg007 Bin jetzt schon lange nicht mehr gefahren, ich meine es sind 6.
What of of diesel engine?
MTU 6H 1800 R84P/R85L
War das auf der Strecke nach Nürnberg wo du das aufgenommen hast @denzlinga ?
Nein, spielt auch keine Rolle.
@@denzzlingaBraucht der 622 Kühlwasser zum fahren ?
@@sundubahnhamburg007 Ja sind normale Wassergekühlte Dieselmotoren.
@@denzzlinga Ah
@@denzzlingaWie viel PS hat der 622 ?
Wo hast du das eigentlich aufgenommen?
LG
Moritz
Fragen zu meinem Einsatzort kann ich leider nicht beantworten, spielt ja auch keine Rolle, es geht hier lediglich um die Leistung der Fahrzeuge.
Hersbruck ri Nürnberg
Schön ruhig das Fahrzeug.
Der erste Motor sitzt auch hinterm Drehgestell, vergleisweise weit entfernt vom Führerstand.
Aber das kommt finde ich in den mit schlechtem Equipment aufgenommenen Videos auch immer schlecht rüber, auch der Regio Shuttle ist in wirklichkeit viel lauter wie im Video.
@@denzzlinga Ja der RegioShuttle macht wenigstens noch gut Lärm und Rauch :D. Am besten noch die alten Adtranz Fahrzeuge, fahren Sie im Bereich Freiburg ?
Die Dinger sind eine Katastrophe. Fahren jetzt neu auf Radolfzell-Friedrichshafen. Da die Türen langsamer schließen als beim 650 und weil die 622 nicht so spurtstark sind, musste man den Fahrplan anpassen und der Anschluss in FN Stadt nach Lindau ist dann weg. Immerhin fahren jetzt nicht mehr die Trittbretter aus, was das Ganze schneller macht. Fahrradstellplätze sind zum Teil so, dass man das Fahrrad die Stufen nach oben hieven muss... also da hätte man ja fast beim 628 bleiben können 😅
@@actroskutschereric6190 Jaaaa :) Sehe ich genau so, ich mag das, daß der akustisch und sonst wie noch richtig was her macht.
Die neuen sind viel zu leise. Mag daran liegen daß ich mit den MAN F8 und F90 meines Vaters aufgewachsen bin, mit dem ich in den 90ern immer wieder unterwegs war. Das waren auch richtige Rappelkisten, wo alles vibrierte und man den Turbo schön pfeifen hörte, daher ist der ADtranz Regio Shuttle genau das richtige für mich.
Da es hier keine PN Funktion mehr gibt, kann ich die Frage nach meinem Einsatzort leider nicht beantworten.
@@SWR012 Fahrradstellplätze sind bei der SWEG alle im Niederflurbereich. Nix hieven. Türen sind langsamer. Beschleunigung LINT 54 zu einem 650er Doppel identisch.
Die Werte werden auch noch schlechter 😂 Wenn überhaupt alle 3 Motoren mal zur Verfügung stehen. Ungewohnt sieht auch der Digitaltacho aus 🤔
die werte gehen ja noch, saß letzens im 622er vom erixx der eh nur 2 Motoren hat vovon einer ausgefallen ist.
Mach mal Handbremse los :-P
wie ist die kraft übertragen ? 🤔
Hallo,
die Kraftübertragung erfolgt über ein sechsstufiges dieselmechanisches Automatikgetriebe (ähnlich wie man es aus dem Auto kennt) mit nachgeschaltetem Wendegetriebe (Ermöglicht fahrt in beide Richtungen). Daher erfolgt auch das mehr oder weniger lineare Erhöhen der Drehzahl über eine bestimmte Zeit bis zum Schaltvorgang. Im nächsten Gang ist die Drehzahl aufgrund der Übersetzung wieder niedriger. Beim Talent (explizit Br. 644) dreht der Motor eine konstante Drehzahl. Dies liegt an der Kraftübertragung über Generatoren bis zum Elektromotor als direkter Antrieb.
@@T-Headblack Danke sehr... das war sehr informativ .... Aber nur sechs stufen scheint mir etwas ineffizient
@@felixbeutin9530 Der Regio Shuttle hat sogar nur 4 Gänge und der 641 nur 2. Der rennt dann bei 120 km/h mit vollen 2100 U/min :D
Nur für was bräuchte man da wahnsinnig viel mehr Gänge? Einzig wenn man einigermaßen Lasten mit den Triebwagen schleppen würde, wäre es hilfreich, daß die Drehzahl beim schalten nicht immer so arg einbricht und damit die Leistung weg ist. Aber sonst, im normalen Betrieb, reichen die vorhandenen eigentlich gut.
@@denzzlinga wo läuft der motor denn mit maximalem wirkungsgrad ? Ich kenn das ausm Automobil bereich dass man damit den motor besser auf optimaler drehzahl halten kann
@@felixbeutin9530 habe jezt gerade kein Muscheldiagram der Motoren zur Hand.
Normal bewegt man sich da ja im Bereich von 2000 U/min und nahe Vollgas.
Also für Bahnanwendungen wäre eigentlich der Diesel-Elektrische Antrieb ideal, oder einen großen Hydrostatischen Fahrbereich, so daß man den Motor lange nur in dem Bereich halten kann, und nicht permanent sonst wo mit niedrigen Drehzahlen fährt.
Nur ist das Problem daß es meist mehr billig wie gut werden muss, und dann gibts halt nur so einfach Automatikgetriebe...
Wtf wie langsam 😂
3 PS?
Gegenwind :D
Sagt der ICE 3 :D
@@denzzlinga Natürlich :D
Ich nehme alles zurück, was ich gesagt habe 😆
@@lordofplayer6837 Na klar :)
1586 PS. Mit 118t Gewicht für einen dieselmechanischen Triebwagen sehr schnell.