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- เผยแพร่เมื่อ 5 ส.ค. 2024
- Ist der M2 Competition der logische Nachfolger für einen M140i? Was sind die Unterschiede? Antworten gibt es in diesem Video.
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0:00 Intro
0:43 Einleitung
1:05 Allgemeine Infos zum M2
1:58 Vergleich zum M140i
6:53 Geplante Änderungen
7:35 Soundcheck
8:19 Geplante Änderungen 2
10:38 Crank Hub?
12:47 Erfahrungen beim Kauf
17:22 Alternative? Vergleich Cayman 981
18:46 Fazit
#m2 #m140i #mperformance - ยานยนต์และพาหนะ
Ich habe immer wieder mit dem Gedanken zu wechseln gespielt aber ich finde, dass der M140i als Daily und Gesamtpaket (Preis-Leistung, 4 Türer, Kofferraum, Kindersitz hinten, Verbrauch auf Langstrecke, Versicherung, Inspektion usw usw) fast nicht zu schlagen ist. Optik M2C ist klar viel schöner aber ich mag auch als Wolf im Schafpelz unterwegs zu sein. Weniger Sorgen um Neider, wenn das Auto doch auf der Strasse geparkt wird usw.... der 140er bleibt erstmal bei mir :-)
Bin auch vom M140i letztes Jahr aufn M2c gewechselt. Bereue es keine Sekunde. Der M140i perfekter Alleskönner ganz klar.
Aber der M2c ist halt optisch und vom character einfach eine andere Welt ❤.
Als langjähriger M140i Fahrer wechsel ich jetzt auch endgültig das KFZ, wie viele andere aktuell. 😅
Ich hole meinen M2C übermorgen bei BMW in München. 😁
Wenn einen M2C, dann nur in Hockenheimsilber! 😄 würde mir nach dem M240i auch gefallen, auch wenn ich nicht wüsste weshalb ich den verkaufen sollte. Auch wenn ich die breiten Backen schon geil finde. Motorentechnisch hat man mit dem 140/240 aber wahrscheinlich schon das beste was man kaufen kann 😁
Ich finde die breiten Backen beim M3/M4 schön, der M2 ist aber zu kurz und das wirkt dann irgendwie unförmig und fett finde ich. Die ideale Kombi für mich wäre die vorderen M2 Kotflügel an meinem M240i zu haben. Hab ich schon mal gesehen, war dann vorn und hinten ca. gleich breit und die Proportionen stimmten weiterhin.
Bin drei Jahre einen M140i gefahren -> LCi2 ohne OPF und ZF8.
Zuletzt mit MHD Stage 2+ (B58TU HDP), KW V3, Drexler Sperre usw, usw… war ein top Auto und der B58 ist ein Gedicht. Jedoch fühlt er sich einfach an wie mein 120D den ich vorher hatte. Nichts besonderes. Einer unter 1000den.
Vor 2 Monaten habe ich jetzt einen M2C als Handschalter gekauft und muss sagen das Auto fühlt sich einfach Serie schon besser an als der 1er umgebaut.
Nun folgen KW V4 + M2CS Map, dann noch etwas Optik und ein anderer Auspuff. Einfach eine andere Liga das Auto.
Der 1er bekommt den Spagat zwischen Sport und Alltag natürlich besser hin. Bereue den Wechsel keine Sekunde.
Ich hatte damals auch überlegt, den M140i gegen den M2 Competition zu tauschen, bin aber aus folgenden Gründen beim M140i geblieben: Der B58 ist solider als der S55 und klingt besser (bassiger), es ist ein adaptives Fahrwerk erhältlich (gab es beim M2 C damals nicht), ich bin ein Hot Hatch-Freund.
Schöner Bericht, sympathische Leute 👍 ich habe kurzzeitig den m2c gefahren vor zwei Jahren und nächste Woche hole ich endlich meinen eigenen von BMW. Bin schon viele Fahrzeuge gefahren aber der M2 vermittelt beim fahren so ein besonderes Gefühl, kann es schlecht beschreiben und bei uns in den ländlichen Regionen auch wirklich sehr sehr selten zu sehen. Ich liebe den Hobel❤
Dann viel Spaß mit dem M2 :-) Also schon G87 oder F87?
Ist bekannt wieviel Laufleistung und Vorbesitzer das Fahrzeug hatte? Eventuell hab ich das nicht mitbekommen aber zumindest die Sitzwangen sehen nach wenig Kilometer aus.
Für den Preis vom Händler mit Premium Selection ist schon sehr fair, wenn man schaut was oftmals von Privat aufgerufen wird.
hatte 28tkm, mittlerweile 32.
Hab den auch genau so, aber mit den gedrehten Felgen und Handschalter. Eine absolute Waffe
Top Video, danke dafür! Würde mich auch über ein Video zum TT RS freuen.
Danke dir 👍 Falls du jemanden mit TT RS kennst, gerne unter rucagu@gmx.de melden
Ich hatte auch nen M140i Stage 2 mit Full Akrapovic, LSD, KW Clubsport. Hab ich leider verkauft weil ich mit dem fehlenden Feedback der Lenkung, der weichen Hinterachse und der schmalen Bereifung nicht klar gekommen mit. Ist einfach nie so gefahren wie ich wollte. Nur Klang und Motor/Getriebe waren Mega.
Jetzt fahre ich Fiesta ST, fährt soooo viel besser. Aber jetzt vermisse ich RWD und den Druck.
Denke ich werde auch mittelfristig auf M2C gehen. Bin ich mal gefahren und ist schon super, ein M140i wird nie so fahren. Lenkung, Breitbau, Hinterachse, Diff, weniger Dämmung, alles anders. Nur dem Motor merkt man auch an das er oben rum ein Plateau aufbaut im Gegensatz zum M4C. Und ganz unten nicht den Druck vom B58 hat.
Evtl wäre noch der neue M240i G42 ne Option. B58 mit MHD und ZF8 ist einfach ein Gedicht - besser als S55 finde ich.
Was kostet er im Unterhalt .. mit allem drum und dran ? Lohnt sich ein m2c als Daily von Platz und Verbrauch z.b auch wenn man eine kleine Familie gründet oder hat 🤔 oder dann doch lieber 3er oder 5er touring
Das wäre Stoff für ein eigenes Video. :-) Kurzfassung und mit meiner Erfahrung mit 2 Kindern: Großen Kofferraum braucht man nur in den ersten ca. 7-8 Monaten. Ich verstehe nicht warum sich manche Leute direkt mit dem ersten Kind einen VW Bus oder 5er Touring kaufen. Sobald ein Kind sitzen kann, will es nicht mehr im großen Kinderwagen sein, sondern im Buggy. Da gibt es Versionen, die sogar in einem MX-5 Kofferraum passen. Trotzdem würde ich vom M2 abraten. 1. In den ersten Jahren muss man sein Kind anschnallen und das macht echt keinen Spaß bei einem 2-Türer. Klar geht das, aber will man sich das antun? 2. Man hat i.d.R. weniger Geld übrig, weil ein Elternteil nicht mehr arbeiten geht und ein Kind verschlingt einfach Geld. Zu den Kosten: Versicherung ist individuell, aber M2 is immer teurer als z.B. M140i. Steuern sind ca. 100€ teurer im Jahr. Für die Wartung gibt es bei BMW Service Inclusive, sodass man zumindest die Kosten kalkulierbar hat. Hängt aber immer vom konkreten Auto ab. Ich würde eher zum M140i raten, aber ich bin befangen.
@@RuCaGu ich bin mal gespannt wie sich mein M140i als 5 Türer schlägt mit Kind 🤭
Aber ja so ein Detail reiches Video wäre mal was 👍🏻
Geiles Kennzeichen :D
Ein Kampf an die Dinger zu kommen. In Wuppertal ist der Verkauf verboten (zum Glück), daher werden immer mal welche frei und die werden dann online zur Reservierung freigegeben. Man weiß leider nur nicht wann.
Der Tom hat seit dem letzten Video nicht nur beim Auto, sondern offensichtlich auch im Sport gute Fortschritte gemacht :-)
Danke :D aber grade muss der Speck runter 😅
M2c oder B58 Sound? Deine Meinung würde ich gerne wissen
Für mich B58
Schwierig. So richtig begeistern mich beide nicht vom Sound egal welcher Auspuff dran ist. 😇 Aber eher B58, weil mir der S55 zu hell klingt.
@@RuCaGu👍M2C klingt nur innen gut wegen Active Sound.
S55 klingt sehr monoton und blechern. Ich mag es mehr dumpf und bassig und das kann der B58 sehr gut. Wenn ich eine Top 3 machen sollte hinsichtlich Klang würde die aber so aussehen: 1. N55, 2. B58, 3. S55.
Wenn S55 Motor, dann definitiv im M2. Gefällt mir optisch besser, als M3/4. Ich für meinen Teil bin seit 2018 glücklicher Besitzer eines BMW E92 335i mit dem problembelasteten N54 Motor (wobei ich bis heute 0 Probleme hatte). Damals wie heute mein Traumauto und wenn ich die Preise höre, dann bin ich froh, dass ich so ein Fable für den E92 habe, der in meinen Augen das schönste BMW Coupé ist 😅
Dennoch freue ich mich für die neuen Besitzer und wünsche ihnen viel Spaß mit dem M2c 😁
Nachdem mein F21 M135i nach nun 9 wundervollen Jahren wegkommt, und ein neues "Spass mobil" her muss, habe ich diese Woche einen M2C und ein M240i G42 Probe gefahren.
Beide Autos lagen preislich in etwa gleich auf... Ich habe mich nun für den M240i xdrive entschieden da mir der G42 als "runder" erscheint, zudem etwas weniger km und sagenhafte Ausstattung hat.
Allerdings fiel auch direkt auf, was ein echter M ist und was nur "Power by M" ist.
Das hohe Gewicht ist defintiv spürbar, dennoch fällt das nicht so negativ auf wie ich dachte... Naja😉 Gruss
Sound vom M2c ist definitiv noch mal geiler 🙂
Im Vergleich zum B58?
Puh, schwierig :D Sehr stark vom Geschmack abhängig würde ich sagen.
Also ich bin selbst vom B58 (non OPF, alles stock) auf den S55 (OPF, MSD leer und Eisenmann ESD) gewechselt. Also schön klingen die Dinger (S55) nicht in meinen Augen, gerade im Vergleich mit B58 und N55...
Sportlich und dramatisch ja. Aber hinten raus halt eher trompetig und vorne wie'n Sack schrauben.
@@RuCaGu ja
@@lumpi1337 ich finde es ja geil
@@lumpi1337 😂😂😂😂👍
Interessantes Video. Bin am überlegen von einem TTRS auf einen M2C zu wechseln....
Interessant, weil ich die Autos auf einem Level sehe. Weshalb willst Du wechseln?
@@RuCaGu Einfach nur, weil ich den TT schon seit vier Jahren fahre 😀.
Aber der 5 Zylinder Sound würde mir zugegebenermaßen schon fehlen...
Hatte nen M135i XDrive, war ne absolut lahme Krücke gegen den M2C. Sicherlich ist der Motor vom 140i nochmal etwas aggressiver, aber alleine der S55 ist schon ne Wucht. M2C mit Lightweight Auspuff und gemachten Fahrwerk ist einfach ein Genuss.
Danke für die Rückmeldung. Mehr muss man am M2C auch nicht umbauen finde ich. Dann weiterhin viel Spaß damit.
Für mich richtigen Upgrade ist g80/81 mit xDrive. Ich brauche 365 24/7 daily Monster und mit RWD das kannst du vergessen
Kommt drauf an wo man wohnt. Hier im Ruhrgebiet kann man gut ohne die Extra-Kilos vom xdrive leben.
Den Parkplatz kenn ich doch...
Ich kann die Fanbase für den M2 N55 verstehen. Der Klang ist emotionaler. Ist beim Vergleich M135i und M140i das gleiche.
Ansonsten schöner M2C. Der Auspuff/Schürze würde ich auch als erstes tauschen. Ich meine auch das sah beim M2 N55 besser aus.
PS: M Performance Diff ist im Anflug.
Oh, sag mal bitte Bescheid wenn das Diff drin ist 😁
@@RuCaGu Ja, mache ich natürlich.
Bin schon etwas neidisch, weil absolut geiles Auto in der einzig wahren Farbe... Schwarz!
Ich würde Sunset Orange bevorzugen 😇
@@RuCaGu Ich weiß ja gaaaar nicht, warum ausgerechnet Sunset Orange... he he 🤣
38k für nen 140 ist bisschen hoch angesetzt oder? So teuer sind die wirklich nicht
Klar, bekommst du auch viele für weniger Geld. Wenn man aber wenig Kompromisse eingehen will, maximale Ausstattung, minimale Laufleistung usw. haben will, dann landest du bei 38k.
LCI2 und bis Max 60-70k km und guter Ausstattung bist sicher bei 33-35k.
Klar ein LCI1 mit >= 100k km und geringer/mittlerere Ausstattung bekommst du auch AB 29/30k
@@vollcare4076Der Wagen vorher hatte nunmal eine sehr gute Ausstattung, da hat im Prinzip nur die Rückfahrkamera gefehlt.
Möchtest du sowas bis maximal 40.000km und ohne Leistungssteigung und als Heckantrieb, dann wird es sehr schnell sehr teuer. Da geht man tatsächlich schneller auf die 38.000€ zu als einem lieb ist.
Die Kriterien waren:
Max. 50tkm
Heckantrieb
Alcantara
Ohne OPF
Navi Prof
DAB
H/K
Adaptive LED
Speed Limit Info
5 Türer
BMW Scheckheft
(Gerne Rückfahrkamera)
Also alles was man vorher hatte und das nicht mit zu vielen Händen..
Hab gerade 41T bezahlt für einen guten M140i. Das geht!😅
@@HighLevelPictures meiner hat zwar nicht alles drin aber das kann man ja günstig alles original nachrüsten. Teilweise sogar günstiger als ab Werk. Deshalb war mir das nicht so wichtig.
Ich werde auch den wechsel vom 140i sdrive auf den M2c machen. Aber erst in 2025.
Der 140i ist mir dann doch zu wenig BMW M irgendwie.
Leider muss man ja dann aber doch ca. 20.000€ drauflegen auf den Verkaufspreis vom 140 für einen guten M2c.
Bin mal gespannt, wie der Markt der 140i sich entwickelt, meiner müsste dieses Jahr die 100.000km erreichen. Da gibt's nicht so viele
Danke für die Rückmeldung. Je länger Du wartest, desto günstiger wird der aktuelle M2 (G87). ;-)
@@RuCaGu für mich wäre allerdings nur der F87 mit dem S55 interessant. Meinst der wird auch günstiger, weil viele auf den G87 wechseln?
Liebe Grüße
@@Nico-wi9ul Für den F87 halte ich jetzt für die beste Möglichkeit. Noch kommen die zuletzt gebauten (2021) Leasingrückläufer regelmäßig auf den Markt. Das wird nächstes Jahr nicht mehr so sein. Preise gehen zwar nicht durch die Decke, aber die Auswahl an seriösen Autos wird zurückgehen. Ist aber nur eine Vermutung. Wissen kann man es nicht.
@@RuCaGu ja stimmt schon. Da man ja aber aktuell über 15.000€ zum Verkaufspreis vom 140 drauflegen muss für einen F87 M2c. Wird der Wechsel bei mir leider erst zum Saisonende 2025 passiert.
Hoffe auf einige Liebhaber die ihre M2c sowohl Serie gelassen haben, wie auch nur im Sommer gefahren
Die Frage hab ich mir vor einem Jahr auch gestellt, M2 oder M240i. Also warum kein M2? Zwei Dinge, falscher Motor, falsches Getriebe. Es gab den OG M2 mit dem N55 (Vorgänger vom B58) oder im Competition und CS mit S55. Verbrauchstechnisch sind beide deutlich trinkfreudiger, der N55 ist Open Deck, hat keinen Wasser-LLK, ist generell nicht ganz so robust wie der B58 und man muss mehr modifizieren wenn man deutlich mehr Leistung holen möchte. Klanglich ist er aber der beste. Der S55 ist wie der B58 Closed Deck Bauweise, hat einen Wasser-LLK und wie der B58 auch eine geschmiedete Kurbelwelle. Vom Potential her also ähnlich dem B58. Er hat aber Probleme mit dem crank hub wenn man Leistung drauf gibt und der Sound ist so lala.
Noch ein Grund, für einen M2 mit S55 und 15 tkm hätte ich locker noch mal 20 bis 25 Scheine drauf legen müssen. Und hätte dann immer noch keine ZF 8 Gang Automatik sondern nur das 7 Gang DKG welches für mich keine Option darstellte. Optisch ist der M2 nett aber als Alltagsauto für mich zu auffällig, ich mag Understatement.
Trotzdem führte kein Weg an einer Probefahrt eines OG M2 LCI (370 PS mit N55) vorbei. Einfach, um zu schauen wie er sich fahrdynamisch anfühlt, d.h. was ein F22 Chassis im Stande ist zu leisten. Und er fühlte sich gut an, recht straff aber eine sehr definierte Hinterachse, gutes Einlenkverhalten und die Sperre war zwar nicht das Nonplusultra, erfüllte aber, mit Verzögerung (da elektronisch geregelt), adäquat ihren Job. Ansonsten fuhr er wunderbar, der Kurvengrip war dank Sturz und den breiten Reifen (VA 245, HA 265) sehr gut. Auch geradeaus ging es flott zur Sache, das DKG war aber bei weitem nicht das, was ich erwartet habe. Bzw. fuhr es sich wie erwartet bescheiden, gerade bei Stop and Go. Ja es schaltet schnell aber eine moderne Wandlerautomatik ist halt eine moderne Wandlerautomatik. Die Schaltzeiten dieser Getriebe sind mittlerweile auf einem so hohen Niveau, dass man oft nicht mehr sagen kann ob es ein Wandler oder Doppelkuppler ist, erst Recht, wenn man die Getriebesoftware noch entsprechend optimiert. Das Resümee war eindeutig, die Messlatte für den M240i lag nach der Fahrt im M2 sehr hoch.
Nach Kauf des M240i kam der erwartete Schock, er fuhr im Vergleich zum M2 richtig mies, das ist aber ja bekannt und war mir auch bewusst. Mittlerweile sind gute 10 Scheine in das Thema Fahrverhalten geflossen: KW V2 Comfort mit einstellbarer Zugstufendämpfung, einstellbare Millway Uniball-Domlager um den Sturz an der VA zu erhöhen, vordere Querlenkerbuchsen Millway Uniball, Lager Zugstreben Millway Uniball, Millway Aluminium-Tonnenlager für die HA (Achse nun fest verschraubt wie beim M2), Neues Diff mit Drexler Sperrdifferential 1.5 Way mit Sperrwerten von 55 % auf Zug / 40 % auf Schub, Powerflex Differential-Lager.
Als alles verbaut war, war ich regelrecht schockiert. Das Fahrverhalten hatte sich nicht nur um Welten sondern um Universen verbessert. All die Dinge die ich am M2 gut fand und die der M240i nicht hatte, waren behoben. Die Vorderachse war nun direkter und gab mehr Rückmeldung, die Hinterachse genau so definiert, ruhig und berechenbar wie beim M2. Trotz diverser Uniball-Lager fuhr er sogar komfortabler, vor allem bei low / medium Speed, das Gehoppel der Hinterachse bei höherem Tempo war auch komplett verschwunden. Der Geradeauslauf war trotz 2,5 Grad negativen Sturz auf der VA (hinten 1,83 Grad, -1°50') im Vergleich zur Serie nicht schlechter was der leichten Vorspur (VA 0°10' gesamt, HA 0°20' geaamt) zu verdanken ist.
Was, dank deutlich mehr Sturz auf der VA, ebenfalls schockierend war, das Einlenken und durchfahren von Kurven am Limit. Man merkt, wie sich der Reifen nun perfekt in Kurven mit der gesamten Fläche abstützt, als hätte jemand vorn deutlich breitere Reifen montiert. Ich hätte es nicht für möglich gehalten dass der Wagen mit nur 225er Reifen vorn dermaßen viel Grip aufbauen kann. Mittlerweile hab ich das Upgrade zu 235/245 Bridgestone Potenza Race Semis (auf Serienfelgen) gemacht, das hat den Grip noch mal deutlich verbessert. Andere Felgen (Magnesium) mit breiteren Reifen kommen aber nächstes Jahr trotzdem noch. Das wheel hopping aus dem Stand (das Stempeln der Hinterachse bei Volllast) ist auch komplett verschwunden, soll angeblich an den weichen Serienlagern des Diffs liegen die aber nun auch durch PU ersetzt wurden.
Was die Drexler-Sperre (65 Nm Vorspannung) betrifft, wie er die Front bei Volllast nun willig in die Kurve rein drückt, man könnte meinen die Hinterachse lenkt mit! Ebenso hat sich die Traktion aus dem Stand (DSC OFF) massiv verbessert. Vorher hat das E-LSD (eine per Bremseingriff simulierte Sperre welche auch bei DSC OFF noch aktiv ist) da deutlich geregelt und das Heck durch die ständigen Bremseingriffe nervös gemacht, nun regelt das E-LSD nicht mehr (rausprogrammiert) und die Sperre macht die ganze Arbeit. Geradeaus mit DSC OFF spult er zwar immer noch im 1. Gang aber man hat trotzdem Vortrieb. Vorher war es, übertrieben gesagt, spulen ohne Vortrieb. Und er grippt auch sehr viel schneller. Wenn man aber Lenkwinkel drin hat und aufs Gas geht, kommt das Heck nun schneller rum. Vorher drehte da nur das kurveninnere Rad durch und es passierte nicht viel, jetzt macht die Sperre zu und schickt das Drehmoment zum kurvenäußeren Rad und dann schwenkt das Giermoment das Heck rum da das kurvenäußere Rad viel mehr Drehzahl bekommt. Lässt sich dann aber wiederum leichter kontrollieren. Kann man im Schnee sehr schön und gefahrlos testen und sich daran gewöhnen.
Was das Thema Fahrwerk betrifft bin ich jetzt, bis auf die breiteren Reifen, soweit fertig und der Wagen fährt nun gefühlt auf M2-Niveau. Punktlandung. Teure Punktlandung. 😂
Danke für die ausführliche Rückmeldung! M2 und M240i haben jeweils ihre Vorteile. 🙂
Beeindruckender Bericht. Bist mit 10' hingekommen? Bremse, Motor unangetastet? Und die schwammige E-Lenkung ist nun direkter und präziser nur durchs FW?
@@user-oe7xn8tz2b Das Auto und damit auch die Bremse hat erst 30 tkm runter. Wenn die vorn fertig ist, werd ich wohl die blauen 370er Sättel mit glatten Scheiben montieren. Das dürfte dann wohl erstmal genug Reserven bieten, auch wenn ich aktuell noch an keine Bremslimits gekommen bin (Kühlschächte offen). Haben ist aber immer besser als brauchen.
Wollte erst die 380er M2 Anlage aber da kann es sein die 18" Winterfelgen (und auch die aktuellen 18" Sommerfelgen) passen nicht mehr drüber. Und auch wenn ich nächstes Jahr auf 19" im Sommer gehe, die 18 Zoll Winterräder bleiben und entsprechend müssen die auch weiterhin passen. AP 370er hatte ich auch in der Auswahl, da ich aber keinen Track fahre sondern nur Vmax auf der Autobahn und bissle Schwarzwald, dürfte eine AP etwas überdimensioniert sein.
Der Motor hat aktuell nur eine Custom map, in knapp 2 Wochen kommt aber nochmal eine Einzelabstimmung auf dem Prüfstand, dann gibt es noch mal eine Schippe drauf.
Die Lenkung bzw. das Lenkgefühl wurde durch die Uniball-Lager auf der Vorderachse tatsächlich besser, es kommt mehr "durch" an Vibrationen und von Straßenunebenheiten, auch wenn er vorn Grip verliert, merkt man es etwas besser. Die hydraulische Servolenkung in meinem Opel Omega B ist da aber immer noch besser. Man kann bei der Servo (EPS) per Codierung noch etwas die Unterstützung reduzieren, dann geht sie minimal schwerer, das wirkt dann noch mal satter. Hab ich aber am Ende nicht machen müssen da die neuen Bridgestone Semis spürbar die Lenkkräfte erhöht haben, das fühlt sich jetzt perfekt an.
Ich hab den Bericht übrigens zu 90 % aus diversen Beiträgen aus meinem Blog bei Motor-Talk kopiert, also nicht alles für hier extra geschrieben. 😅
Habe meinen M240i OPF verkauft und mir einen M2 N55 gekauft
Bin den M2 mit N55 und Hurricane Auspuff gefahren. Der Wahnsinn... Viel Spaß damit 👍
@@RuCaGu Danke, ich denke falls eine andere AGA kommt, dann die M Performance
@@MaqqzyM ist gut. DP dazu, dann macht das Ding super Mumu💪
@@RuCaGu Ich konnte mir erst jetzt das Video zu Ende anschauen und muss jetzt nochmal meinen Senf dazu geben. Zum Thema M2, oder M2c. Für mich kam der M2c gar nicht in Frage, da ich unbedingt den N55 haben, wollte, da er
1. keinen OPF hat -> Sound ist wirklich meiner Meinung nach der beste BMW Sound der letzten Jahre
2. soweit ich richtig informiert bin der M2 günstiger im Unterhalt ist, als der M2c, da er einfach kein "richtiger richtiger" M ist.
Die Infos plappere ich nur nach.... Haben mir meine BMW Freunde so mitgeteilt :) Ich muss aber sagen, dass der M2 in der Versicherung teurer geworden ist, obwohl der eigentlich relativ gleich bleiben sollte.
3. Ich unbedingt einen Handschalter wollte und die Schubabschaltung beim N55 zu geil ist
4. Kein großartiger Grund, aber ich finde das Design vom alten (LCI M2) schöner, als vom Competition. Ist aber kein Grund für den M2 gewesen, trotzdem ein Pluspunkt
@@Maqqzy Ich bin teilweise deiner Meinung. Der alte M2 hat Vorteile und wäre für mich nur ein Spaßauto. Da ist Emotion wichtiger und der M2 mit N55 ist einfach ein anderer Level. Ob das jetzt laut Stammtisch ein echer M ist, ist MIR herzlich egal. Nur beim alten Innenraum stimme ich nicht zu. Der käme mir nicht ins Haus. 😇 Aber andere Meinungen sind völlig ok. 😎
Ich bin vom m140i xdrive Automatik auf eine m2c Automatik gewechselt ich finde Fahrtechnisch wie auch optisch eine andere Liga bereue nichts!💯
Ich Wechsel, nächste oder übernächste Woche vom m140i xDrive auf den G87, bin schon sehr gespannt, bin nur mal Probe gefahren 150km, aber mal schauen wie es dann in der echten Welt ist. Denke aber sind Galaxien dazwischen.
Optisch und technisch einfach ein Brecher das Auto und nicht wirklich vergleichbar zu einem 40i Modell, was auch so sein muss. Für den Alltag aber ganz klar 40i Modell mit B58.
Schon immer mein traumauto aber war zu geizig um einen zu kaufen und hab dann zum kleinsten m bruder gegriffen, m240i 😂
Ich bin auch vom M240i HS auf den M2C HS gewechselt und könnte nicht glücklicher sein damit :D
Hatte beim M240i ein ST XA, Alu Hinterachslager und M-Querlenker+Zugsteben verbaut, und trotzdem ist der Sprung auf den M deutlich spürbar mMn. Der Charakter vom M ist einfach deutlich dramatischer und man wird regelrecht vom Auto gepusht, während der 40i das alles locker aus dem Ärmer schüttelt und deutlich geschmeidiger und ruhiger ist.
Ehrlich gesagt würde ich den M2C als Daily nicht empfehlen und wäre eher beim M240i geblieben, wenn das mein Anwendungsfall wäre. Da der M2C aber rein dem Spaß dient, war der Wechsel einfach sinniger. Ich kann für den Fall, das Auto rein zum Spaß zu nutzen, auch jedem den Wechsel empfehlen, für den es finanziell möglich ist.
Interessante Einschätzung! Ich hab den M140i HS mit ähnlichen Modifikationen + MHD Stage 1 + Sperrdifferential und hab den M2 bisher als zu ähnlich abgetan. Vielleicht liege ich falsch!
@@Magic_Vince Je mehr man an einem 40i macht, desto mehr kommt man natürlich an den M ran. Der M2 ist ja quasi nichts anderes, als ein getuntes F22 Chassis.
Ich hab mit den Änderungen bei mir halt schon knapp 4k € investiert und stand nach einer (teils enttäuschenden) Alpentour vor 2 möglichen Ansätzen:
1. nochmal 10 - 15k in die Hand nehmen und den M240i noch weiter umbauen (wie bei dir zum Teil, also Diff, Software, dazu noch Bremse, Stabis, Domlager, ggf. Sitze)
oder
2. 10 - 15k mehr in die Hand nehmen und nen M2 kaufen
Da ich das Auto fast ausschließlich zum Spaß nutze, war der Weg mit dem M einfach der "sinnigere" für mich. Ich hab mir vorher auch immer gedacht, dass der "kleine M" doch bestimmt nicht so weit weg vom "richtigen M" sein kann. Musste dann zu meiner Überraschung auch feststellen, dass der M doch nochmal was anderes ist. Zumindest wenn man den M240i in meinem Umbaustadium verglichen hat.
Ob besser oder schlechter, hängt dabei aber tatsächlich eher vom Anwendungsfall ab und ist eher subjektiv statt ausschließlich objektiv (außer man kauft sich das Auto nur, um Quartett am Stammtisch zu spielen).
Ein m140 ist kein M, natürlich lohnt sich der Umstieg erst recht zum m2 Competition, denn nur als competition besitzt er das wahre M Aggregat.
Ist immer die Frage was man will. Für mich paast der M140i besser. Und ob ein "wahres M Aggregat" nur Vorteile bietet, würde ich in Frage stellen. Bisher hat BMW immer Schwachstellen eingebaut wie Lagerschalen, Crank Hub oder wie zuletzt am S58 die Pleuel.
@@RuCaGu mag sein, dass der m140i für dich mehr passt. Aber das sind lediglich Performance Modelle und kein Vergleich mit M Fahrzeugen.
Wenn man sich nach Vorteilen orientiert, macht das wenig Sinn, denn jedes Kfz hat seine Schwachstellen.
Pleuel, Lagerschalen, crank hub, eher unwahrscheinlich also bestimmt nicht chronisch, davon waren eher die alten M Modelle betroffen. Aber wer so ein Kfz in der Preisklasse besitzt, kann ja auch prophylaktisch Reparaturen durchführen lassen, um Schäden vorzubeugen. Kannst dich gerne in Gruppen informieren, die F Reihen sind relativ robust.
@@CyberdyneSystemsModel101 Ich finde die Aussage "es muss ein M sein" einfach zu Eindimensional. Mir sind die Vorteile eines M2 im Vergleich zum M140i durchaus bewusst. Es gibt aber auch Leute, die bewusst einen M2 mit N55 suchen und es ist keine Budgetfrage bei denen... Aber bringt nichts sowas schriftlich zu besprechen.
@@RuCaGu "Schwachstelle" Pleule, bei 900 Nm, naja wenn man das so nennen möchte... Der S58 ist alles in allem schon er sportivere Motor, im Vergleich zum B58 und das deutlich. Ob man in so einem Auto überhaupt 900nm haben will muss halt jeder selber wissen, ich würde sagen da geht mit Heckantrieb definitiv viel Fahrbereit und damit auch Pace am Ende verloren auf Bergstraßen.
@@Trochanus Die Pleuel beim S58 machen mich auch nicht nervös. Bisher scheint der Robust zu sein.