Xe em kia carens cũng sai đúng như thế: ắc có cao su lắp trên (cả 4 bánh)+ nhiều mỡ ở đầu ắc. giờ mới biết kinh nghiệm quá hay, Xin cám ơn và chúc sức khỏe tác giả. Trân trọng.
11 หลายเดือนก่อน
Video rất chi tiết và đúng kỹ thụât, cảm ơn bác đã chia sẻ hướng dẫn.
vào hãng bảo dưỡng họ có đủ đồ nghề, tay nghề họ có đào tạo, ko nên tiết kiệm vấn đề này. còn nếu ko đủ tiền để vào hãng bảo dưỡng thì nên xem lại có nên sở hữu xe ko.
Mỗi người 1 kiểu bác ạ. Có người thích mua xe về và chỉ đi, có trục trặc thì gọi cứu hộ. Có người thì thích tự làm, tự sửa, đặc biệt là xe cũ. Còn cái bác nói chỉ đúng 50%, hãng bảo dưỡng thường tốt hơn thì là đúng rồi, nhưng đồ nghề và phụ tùng thì chưa chắc, nhất là các xe trên 10 năm đó bác. Còn chuyện, không đủ tiền vào hãng, bác nói càng không đúng, vì nếu thế, châu âu chắc đi bộ hơi nhiều. Vì nên biết rằng, người phương tây sở hữu xe nhiều, và họ cũng tự sửa nhiều. Xe nó chỉ là công cụ di chuyển thôi bác ạ.
Khi nhả bàn đạp phanh, thì má phanh được trượt ra nhờ lực ly tâm của đĩa phanh bác ạ. Khi đó ắc cũng tự trượt ra. Do đó, ắc cần phải hoạt động trơn tru.
Nó được dùng để làm sạch, và bay hơi gần như ngay lập tức bác ạ. Nên không ảnh hưởng gì. Nó là chai chuyên cho phanh. Còn việc dùng mỡ bò lại khác, cao su bị tiếp xúc lâu ngày, thì sẽ nở ra.
Cảm ơn ý kiến đóng góp của bác. Mình xin trả lời với hai ý. - Chi tiết này là sliding pin, không phải lock pin. Trong bộ sliding pin này, thanh có cao su gọi là Anti-Vibration pin, mục đích để khử rung động. Các xe sử dụng hệ phanh của bosch và ATE đều vậy. Và không phải xe nào cũng có miếng cao su đó. Nhưng nếu có, thì nó cần nằm ở vị trí khử rung động. - Khônh thể có chuyện trên cùng hệ dẫn động (cùng hai bánh sau chẳng hạn) mà lại bên thì nằm trên, bên thì nằm dưới. 😂
Đây nha bạn, nếu không có cao su thì thôi, còn nếu có thì phải nằm dưới. Theo tài liệu của nhà sản xuất cho chuẩn.😁 www.akebono-brake.com/english/product_technology/img/product/automotive/disc/ph02@2x.jpg
@@garataigia5135 Như vậy lock pin caliper luôn nằm phía dưới và nó luôn chặt hơn + có xu hướng đẩy ra khác với slide pin trơn tru hơn nhiều. Đó là do cái vòng O ring cao su. Để ép cho piston phanh hồi nhanh hơn. Nếu ko đủ mỡ bôi trơn thì lock pin cũng dễ kẹt hơn (xe em như vậy). Em có biết tấm hình này, tài liệu của hãng Honda thì phải. Xin trân trọng cảm tạ và học hỏi tác giả. Kính.
@@quanganh4768 không phải do cao su bị kẹt do thiếu mỡ đâu bạn. Khi lắp mới vào, bôi trơn đầy đủ sẽ chạy ra vào mượt mà. Chức năng của lock pin chính là giảm khe hở, chống rung và ồn khi phanh, chống mòn lỗ. Lý do xe bạn bị kẹt, đó là do sử dụng sai mỡ, hầu hết gara đều dùng mỡ bò, và đây chính là nguyên nhân làm cao su bị nở ra. Mỡ dùng cho ắc phanh BẮT BUỘC phải là SILICONE nha bạn. Nếu không thì cao su chụp bụi lẫn các cao su khác sẽ nhanh hỏng.
Xe em kia carens cũng sai đúng như thế: ắc có cao su lắp trên (cả 4 bánh)+ nhiều mỡ ở đầu ắc. giờ mới biết kinh nghiệm quá hay, Xin cám ơn và chúc sức khỏe tác giả. Trân trọng.
Video rất chi tiết và đúng kỹ thụât, cảm ơn bác đã chia sẻ hướng dẫn.
Hay quá cảm ơn Bạn
cảm ơn anh
Ắc phanh bị lỏng có ảnh hưởng tới độ an toàn của phanh ko a
Silicon có nở cao su chụp bụi ko anh
vào hãng bảo dưỡng họ có đủ đồ nghề, tay nghề họ có đào tạo, ko nên tiết kiệm vấn đề này. còn nếu ko đủ tiền để vào hãng bảo dưỡng thì nên xem lại có nên sở hữu xe ko.
Mỗi người 1 kiểu bác ạ. Có người thích mua xe về và chỉ đi, có trục trặc thì gọi cứu hộ. Có người thì thích tự làm, tự sửa, đặc biệt là xe cũ. Còn cái bác nói chỉ đúng 50%, hãng bảo dưỡng thường tốt hơn thì là đúng rồi, nhưng đồ nghề và phụ tùng thì chưa chắc, nhất là các xe trên 10 năm đó bác. Còn chuyện, không đủ tiền vào hãng, bác nói càng không đúng, vì nếu thế, châu âu chắc đi bộ hơi nhiều. Vì nên biết rằng, người phương tây sở hữu xe nhiều, và họ cũng tự sửa nhiều. Xe nó chỉ là công cụ di chuyển thôi bác ạ.
Xe em i10 mới thay má phanh giờ đạp phanh kêu két két
trong xi lanh ắc phanh, khi ắc đẩy vô thấy kg có lực nào để đẩy ắc trở ra, vậy sao hệ thống ắc hoạt động được bạn, cám ơn.
Khi nhả bàn đạp phanh, thì má phanh được trượt ra nhờ lực ly tâm của đĩa phanh bác ạ. Khi đó ắc cũng tự trượt ra. Do đó, ắc cần phải hoạt động trơn tru.
Thế mình xịt cái chai dung dịch vào cao su chụp bụi có bị nở dẫn đến kẹt cái ắc không anh?
Nó được dùng để làm sạch, và bay hơi gần như ngay lập tức bác ạ. Nên không ảnh hưởng gì. Nó là chai chuyên cho phanh. Còn việc dùng mỡ bò lại khác, cao su bị tiếp xúc lâu ngày, thì sẽ nở ra.
Phán Lockpin nằm trên hay dưới là thiếu chính xác. Tuỳ từng loại xe mà con heo dầu nằm truoc hay sau trục bánh xe mà lắp đúng vị trí Lockpin
Cảm ơn ý kiến đóng góp của bác. Mình xin trả lời với hai ý.
- Chi tiết này là sliding pin, không phải lock pin. Trong bộ sliding pin này, thanh có cao su gọi là Anti-Vibration pin, mục đích để khử rung động. Các xe sử dụng hệ phanh của bosch và ATE đều vậy. Và không phải xe nào cũng có miếng cao su đó. Nhưng nếu có, thì nó cần nằm ở vị trí khử rung động.
- Khônh thể có chuyện trên cùng hệ dẫn động (cùng hai bánh sau chẳng hạn) mà lại bên thì nằm trên, bên thì nằm dưới. 😂
Ô sửa xe mà hút thuốc có ngày đố xe
Cách nào liên hệ được anh ah
bác vào nhóm này chơi. facebook.com/groups/3155808507815450
Có 2 tay 1 tay cầm điếu thuốc mất mẹ rồi
PS: em mới xem trên youtube có bạn Tây lắp ắc phanh có cao su ở trên: phút 5:30 ạ. link đây: th-cam.com/video/vyc25Yxw7Ec/w-d-xo.html
Chỉ có bạn đó lắp ngược thôi. Kk. th-cam.com/video/_CjMUZDyt-I/w-d-xo.html
Đây nha bạn, nếu không có cao su thì thôi, còn nếu có thì phải nằm dưới. Theo tài liệu của nhà sản xuất cho chuẩn.😁
www.akebono-brake.com/english/product_technology/img/product/automotive/disc/ph02@2x.jpg
@@garataigia5135 Như vậy lock pin caliper luôn nằm phía dưới và nó luôn chặt hơn + có xu hướng đẩy ra khác với slide pin trơn tru hơn nhiều. Đó là do cái vòng O ring cao su. Để ép cho piston phanh hồi nhanh hơn. Nếu ko đủ mỡ bôi trơn thì lock pin cũng dễ kẹt hơn (xe em như vậy).
Em có biết tấm hình này, tài liệu của hãng Honda thì phải. Xin trân trọng cảm tạ và học hỏi tác giả. Kính.
@@quanganh4768 không phải do cao su bị kẹt do thiếu mỡ đâu bạn. Khi lắp mới vào, bôi trơn đầy đủ sẽ chạy ra vào mượt mà. Chức năng của lock pin chính là giảm khe hở, chống rung và ồn khi phanh, chống mòn lỗ. Lý do xe bạn bị kẹt, đó là do sử dụng sai mỡ, hầu hết gara đều dùng mỡ bò, và đây chính là nguyên nhân làm cao su bị nở ra. Mỡ dùng cho ắc phanh BẮT BUỘC phải là SILICONE nha bạn. Nếu không thì cao su chụp bụi lẫn các cao su khác sẽ nhanh hỏng.
xe trường hợp bị tắt máy bất thường thì hệ thống phanh còn phanh được kg bạn. cám ơn.
Vẫn phanh được, nhưng lực đạp phanh sẽ phải lớn hơn rất nhiều vì mất trợ lực của bầu trợ lực (servo)
👾💩💩💩💩💩💩