lieber jan, wenn man einen fünfgang- handschalter vor allem im dritten gang fährt, "weil man automatik gewohnt ist" dann braucht der halt ein wenig mehr. wenn ich mir den verkehr in deutschland so ansehe denke ich auch nicht dass ich ständig einen tesla-schub zum beschleunigen benötige. ich habe ja keine ahnung, und es ist mir auch einerlei wie die besteuerung eines autos in deutschland bemessen wird, bei uns in österreich geht das nach "kw" und somit kann es sich schon rechnen den schwächeren wagen zu nehmen, abgesehen davon würde ich aus "haltbarkeitsgründen" immer den ohne turbo vorziehen. außerdem bin ich mir ja ziemlich sicher dass da noch ein "kleiner" turbo mit 95ps kommt, man muss also nicht den mit 110ps nehmen. mit der kiste fährt man keine rennen, aber sonst fast alles ziemlich problemlos. und ja, wenn ich berufsfahrer wäre, der mehr als 80 000 kilometer im jahr auf der strasse verbringt, da würde ich mir auch etwas anderes wünschen. doch um von a nach b zu kommen, da ist der ganz einfach der bessere golf für die meisten. apropos "hinten sitzt man zu dritt kuschelig", die kiste ist um 4 cm breiter als ein mercedes w124; und der war über lange zeit das meistgenutzte taxi deutschlands. gruß aus wien...
@@Mgoblagulkablong was ich schon alles gefahren bin und auf welchen strecken kannst du dir gar nicht vorstellen. mit dem 47ps t2-bus nach indien, mit dem 21ps 2cv durch die sahara nach niger, mit dem 34ps käfer kreuz und quer durch europa. und ja, das war früher. und im gegensatz zu dem weitverbreiteten irrglauben, wurde damals in der regel deutlich schneller gefahren als heute. denn erstens war weniger verkehr und zweitens waren die kontrollen wesentlich harmloser wie zur zeit...
Mal wieder ein sehr ausführlicher Bericht. Aber wir sind ja auch von dir Jan nichts anderes gewöhnt😁. Sehr tolles Video 👍🏻. Ich freue mich schon auf das nächste. Weiter so.
Mein erstes Auto war 1990 ein Audi 80 B3 mit 69 Ps. 0-100 in 14,1 Sekunden. Man, es hat mich jedes Mal aggressiv gemacht, wenn beim Tritt auf das Gaspedal nichts passiert ist, und damals gab es noch viel lahmere Karren.
Die Trommeln hinten sind eher besser bei dem geringen Gewicht. Die Scheiben faulen da gerne einfach weg. Schönes Auto, Tolle Review. Die Perfekte PEndelkutsche
@@mathimatze5570 Ist aber von Skoda so angekündigt worden. Dafür kommt der Polo dann als GTI mit 207 PS. Verstehe ich zwar auch nicht so ganz, weil die nächstkleinere Motorisierung der Dreizylinder mit 110 PS ist, aber so hat VW das beim Polo geplant.
Ein robustes haltbare Wagen sogar noch mit simplen Motor ohne Turbo und Direkteinspritzung. Ideal für den Privatkäufer würde ich sagen, nur der Einstiegspreis für die einfache Technik ist finde ich ganz schön happig. Für den günstigen Betrieb wäre eine CNG-Variante noch ideal, damit ist man nochmal deutlich günstiger unterwegs als mit Elektro, dank der Preissteigerungen beim Ladestrom. Man darf sich halt nicht von dem Namen in die Irre führen lassen, Kleinwagen ist dies definitiv keiner mehr. Verstehen muss man die Modellpolitik auch nicht, der Citigo läuft aus, der Fabia wird zur günstigen Kompaktklasse, wo es schon den Scala (Rapid Spaceback) gibt und dann gibts in der Kompaktklasse noch den Octavia. Oder zählt der schon zur Mittelklasse? Auf jeden Fall eine riesen Lücke nach unten?
Dieser Motor ist eine Gefahr. Mir sind auf Autobahnauffahrten teilweise LKW's hinten ran gefahren weil ich einfach nicht schneller konnte, und das bei 80PS. Die 80PS sind nicht mehr so wie früher - falls du dich noch an den 1.4 MPI mit 80PS im Golf V erinnerst, der Wagen war "fahrbar" und okay, Beschleunigung 0-100 in 14 Sekunden obwohl um einiges größer und schwerer als der Fabia. Es war eben ein Vierzylinder und hatte 132Nm Drehmoment - genau das macht den Unterschied in Sachen "Fahrbarkeit" aus.
@@tsi_mexx6580 Also meine Freundin hat einen Skoda Fabia 5J mit 1.2er Benziner und 60 Ps. Der Wagen ist keine Gefahr, obwohl langsamer als der vorgestellt Fabia.
@@Robyota das kannst du auch nicht vergleichen. Der 1.2 12V aus dem Fabia deiner Freundin hat 108Nm, das sind immerhin 11Nm mehr als beim neuen 1.0 MPI EVO, also bezogen auf den neuen Motor satte 12% mehr. Das zum einen, zum anderen hat der alte Fabia mit dem 60PS Motor meiner Erinnerung nach eine schnellere 0-100 Zeit als 15.5 Sekunden, weil er eben leichter ist als der neue, und mehr Drehmoment hatte trotz nur 60PS.
@@tsi_mexx6580 So schlimm ist es auch nicht. Die meisten Autobahnauffahrten kann man mit 55-60 km/h nehmen, dann müssen die restlichen 30 km/h auf dem Beschleunigungsstreifen aufgebaut werden. Da muss man den 3. einfach komplett ausdrehen, falls was kommt. Und die meisten MPI werden sowieso hauptsächlich in der Stadt bewegt. Klar, der TSI ist deutlich spritziger. Aber kalt in der Stadt auch sehr durstig, zumal die leichte Anfahrschwäche nervt.
Obwohl der Motor mit 80PS das untere Ende der Motorisierung darstellt, ist er durch den riesengroßen Vorteil der Saugrohreinspritzung der einzige wählbare (für mich). Lange Lebensdauer im Gegensatz zu dem Direkteinspritzer-Turbo Schrott, der enorme Folgekosten nach sich zieht.
Also ich hatte im Vorgänger den 1.0 Mpi mit 75 ps… gebe euch völlig recht und zudem ist das irgendwie angesichts der aktuellen Zeit irgendwie das sinnvollste. Umwelt, Haltbarkeit und Notwendigkeit von Leistung.
ich denk, dass der 95PS TSI wenn man auf der Autobahn so 110 bis max. 140 beim Überholen fährt auch langlebig ist. 200000 km oder etwas drüber sollte zum schaffen sein.
1.0 TSI mit 110PS und 7G DSG - nach 2 Jahren nun 210.000km ohne Probleme, Durchschnittsverbrauch von 4,3l/100km, viel Außendienstautobahn meist mit Tempomat bei 110-120km/h. Kann auch mal länger 170km/h ohne das der 50 Liter Tank all zu schnell leer geht. Problematischer ist da wohl der eigentlich Einsatzort Stadt/Kurzstrecke von Tante Emma. Da taugt aber auch der MPI. Das teuerste war bisher 3 Stk. Zündkerze wechseln. Öl kriegt er 5W30 von Addinol im 15.000km intervall. Scheibenwischermotor musste bei 140.000km getauscht werden - wurde zu 100% Material und 60% Lohn von Skoda übernommen.
Muss es immer weit über 100 PS sein. Ich fahre schon lange Auto und bin auch ein größeres Auto, 10 Jahre, mit 105 PS gefahren. Ca. 14 Sekunden auf 100km/h und Automatik. Und viel auch über die Autobahn. Nicht gleich in einem Augenzwinkern auf 100 sein, ist zwar in dem Sinne nicht sportlich, aber bringt durchaus auch positive Emotionen mit sich! Natürlich heutzutage schwieriger zu erleben, wenn 99% aller Autos, neben einem, schneller sind 😌
100 PS sind aber nicht gleich 100 PS, das hängt vom Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ab. Früher hat man auf diese Nennleistung einen 1.6 Liter Motor gehabt. Ich hatte einen X16XEL. Der erzielt 150 Nm bei 3600 Umdrehungen und mit dem kam man auch gut auf die Autobahn. Der 1.0 im Fabia erzeugt 93 Nm und hat seine höchste Leistung nahe der Enddrehzahl. Das heißt, will man generell vernünftig vorankommen, muss man den Motor nicht zügig fahren, sondern regelrecht treten. Zum Vergleich gibt es zum gleichen Preis woanders 225 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen. Eine viel bessere Fahrbarkeit. Es geht ja nicht um Jammern oder nicht. Verkehrsaufkommen, Lkw Verkehr, eventuell kurze Auffahrt, wie will man das mit dem Motor... und eben, ich bin auch 26 PS gefahren, aber das ist Jahrzehnte her.
@@heros2110 Das ist mir schon klar. Wobei das ein 2,0 Liter Motor sogar war. Trotzdem, habe danach auch 20 Jahre 100 PS Autos gefahren. Das kann total emotional sein. War ja auch nur im allgemeinen gesagt und nicht auf den 80 PS Skoda.
@@heros2110 Und ich schrieb ja auch, heutzutage, wegen eben Verkehrsaufkommen etc. nicht sehr sinnvoll. Leider ist es so. Soll ja nur zur Info sein, wie es früher war. Die Entwicklung hat sich halt nicht immer zum positiven entwickelt ;)
Es geht nicht um den PS Wert oder um den 0-100 Wert. Es geht darum, dass dieser 1.0er Motor eine katastrophale Kraftentfaltung hat und extrem hohe Drehzahlen benötigt, sobald Leistung gefordert ist. Sieh dir mal den Drehmomentwert an. Es gibt hunderte Autos die weniger PS oder einen langsameren 0-100 Wert haben, aber sich dank mehr Hubraum im Alltag viel angenehmer und entspannter fahren, da liegen Welten dazwischen.
So sehr ich mich auf den neuen Fabia gefreut habe, so sehr bin ich enttäuscht. Warum muss jedes neue Modell unbedingt größer werden? Warum geht Skoda den Weg, das Fahrzeug mit zig Zusatzausstattungen anzubieten, sodass man schnell bei horrenden Preisen landet? Auch in Sachen Verbrauch finde ich es mager. Anstatt den cw-Wert zu drücken und den Einstieg dafür noch niedriger zu machen, hätte man besser Hybridlösungen anbieten sollen. Es ist doch ein Witz, dass ein Yaris oder Jazz 2 Liter weniger verbrauchen. Sorry Skoda aber für mich ist der leider eine einzige Enttäuschung.
Weil es bis auf das Kleid quasi ein Polo ist. Oder Ibiza. Und da die Kleinwagen auch immer mehr Assistenz/Sicherheitssysteme erhalten, werden sie größer und schwerer.
Für die Stadt wünscht man sich ein kleineres Auto. Ich kenne Fabia zwei und Fabia drei. Dieses Auto hat Ähnlichkeit mit einem Golf, vor allem in den Ausmaßen. In der Großstadt wünscht man sich vom VW Konzern ein sehr kleines Auto, das noch in eine enge Parklücke passt.
So schockiert hat mich ein Testwagenpreis schon lange nicht mehr. Unzumutbarer Motor mit 93 Nm, aber kostet über €23tsd, unfassbar. Edit: Und trotzdem noch kein adaptiver Tempomat und kein Totwinkelwarner im Testwagen.
Geht mir auch so. Habe den mal mit allem konfiguriert, was geht . Als ich dann Richtung 30k ging , habe ich aufgehört . Sicher, die meisten leasen , aber die Preise …… jenseits von gut und böse für die Nuckelpinne
Fahre aktuell auch noch einen Skoda Fabia, 2017er Baujahr, 110 PS Motor, beide Ausstattungspakete, also außer Keyless, ACC und Panoramadach alles drin was für den Fabia damals verfügbar war. Hat als Tageszulassung 15.800 € gekostet. Liste wären es glaube ich um die 19.900 € gewesen. Habe den neuen Fabia auch mal spaßeshalber konfiguriert da in nächster Zeit einen Fahrzeugwechsel ansteht. Listenpreis auch bei knapp 30.000. Für das Geld bekomme ich Autos in der Golf-Klasse (Mazda 3, Kia Ceed, Hyundai i30) mit besserer Ausstattung und mehr Platz. Das kann doch eigentlich nicht der Ernst von Skoda sein. Ich erinnere mich dass vor wenigen Jahren Skodas noch die erschwinglichen VWs waren. Natürlich zahlt niemand den Listenpreis. Aber dennoch finde ich es schockierend wie teuer die Autos inzwischen geworden sind...
Naja, den MPI würde ich wirklich nicht als zumutung bezeichnen, speziell in der neuen 80PS version. Läuft gut, hat ein gutes drehmoment-band, ist mMn bedeutend langzeit-freundlicher. als Leasing mit voller garantie gerne auch nen TSI aber danach, naja. Schade das es den Mpi nicht mit dem 7-gang getriebe gibt, das wäre echt nett, hat aber wahrscheinlich wenig marktinteresse. Abgesehen davon, außer Totwinkelwarner und adaptivem tempomet hat er halt so ziemlich alles andere. mein konfigurierter kommt an 28k ran, und da ist dann wirklich alles, auch das unnötige drinnen. das ist happig aber ich denke mal nicht das der durchschnitts-fabia käufer absolute vollaustattung drinnen haben wird... ein voll ausgestatteter golf geht richtung 45-50, je nach motor und sonderpaketen. mazda 3 und vergleichbare sind auch an 40. Man muss ja nicht vollaustattung reinsetzen und kann z.b. an so sachen wie LED scheinwerfern, optik-paketen und mehrzonen klimaautomatik einiges sparen.
was ich unbedingt finde was in einen Test hinein sollte!Die Blendung des Armaturenbretts bei zu viel Sonneneinstrahlung!!Mein Skoda Fabia 3 als EU Fahrzeug 2016 neu erworben und ursprünglich für den bulgarischen Markt gedacht hat Vollausstattung und das Armaturenbrett blendet dermaßen in der Sonne das die Augen wehtun!!In meiner Tätigkeit bei VW in der T 6 Fertigung wurde regelmässig der glanzgrad vom AB gemessen!
Ein Honda Jazz Vollhybrid, 1.5er Motor, Automatikgetriebe, größerer Innenraum kostet in mittlerer Ausstattung (nicht Basisversion), in vielen Punkten besser ausgestattet als dieser Skoda Testwagen, WENIGER ! Ein Mazda 3 (ganze Fahrzeugklasse höher) mit 2.0er Motor kostet gerade mal €500 mehr...
Mazda 3 Typklassen (Haftpflicht/Teil-/Vollkasko) 17/24/24. Honda 16/21/21. Fabia 1.0 14/17/18. Und schwupps, sofort ist der Fabia bei laufenden Kosten für junge Menschen die günstigste Option. Insbesondere der Mazda ist schlimm eingestuft...
@@BerndvonBackstein Stimmt, da staune ich auch immer wieder und hege gerne mal den Verdacht, dass die Lobbyarbeit deutscher Automobilkonzerne möglicherweise sogar knietief bis in die Versicherungsbranche reichen könnte. Jedenfalls ein Schelm, wer Böses dabei denkt, wenn ausgerechnet Produkte aus dem VW-Konzern regelmäßig Testsieger ihrer Klasse werden und genauso regelmäßig in deutlich bessere Typklassen eingestuft werden als die Modelle der direkten Mitbewerber... 😇
Es gibt noch gute Saugermotoren mit 4 Zylindern 80 PS und 125Nm Drehmoment im Ford Fiesta von 2001. Der verbraucht unter 7 Liter aber hat den nötigen Biß beim Zwischenspurt und auf der Autobahn. Der läuft auch noch lange und man fühlt sich sicher. Der überteuerte Fabia ist also keine Option für uns
Auch in Neuwagen gibt es viele bessere Saugmotoren. Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor (BASISpreis trotzdem €1.750 unter dem Basis Fabia 1.0, mit mehr Ausstattung wächst der Preisunterschied weiter), Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren.
Hier stimmt doch was mit den Preisen nicht ??? Die sind doch alle locker 5.000€ zu hoch angesetzt .. Preis Basis Skoda Fabia: 16.290 Euro Preis Basis Testwagen: 17.590 Euro
Das ist das Segment was Golf, Astra und Co hinterlassen haben. Die Kompaktklasse eben. von daher haut das schon hin. Kofferraum größer als im 6er Golf.
Der Fabia mag ja nicht schlecht sein, aber mir fällt da spontan der Dacia Sandero ein, der einige tausend € günstiger ist und mit dem man (mit Abstrichen) auch gut leben kann. Den Differenzbetrag nutze ich lieber anders für ein Stück mehr Lebensqualität....;-)
Hi, schade, dass es keinen Test zum VW Polo VI (ab 2017) gibt, den würde ich gerne einmal sehen! (Am liebsten nicht mit dem digitalen Tacho, den kennt man ja aus dem Golf ;)) Sonst solides Video wie immer :)
Harter Kunststoff hier, -touch, touch, und da -touch, touch, und überall. So langsam wird Dein Materialcheck langweilig bis lächerlich. Wozu muss denn überall unterschäumter Kunststoff sein? Ich habe bisher 34 Wagen besessen, die frühen Wagen hatten noch harten Kunstststoff, in der neueren Zeit waren dann auch weiche dabei, doch noch nie hatte es mich interessiert, wie hart/weich sich mein Armaturenbrett anfühlt. Was soll der Sinn weicher Armaturenbretter oder sonstiger Innenraumverkleidungen sein? Der Wagen würde sich wertiger anmuten, wird oft dazu gesagt. Ja, vielleicht, mag sein, ganz sicher ist aber, er wird dadurch teurer, und grad über den Preis wird doch immer gemosert, mittlerweile sogar auch bei Skoda-Autos. Da spare ich mir doch höhere Kosten gerne dort, wo es nicht auffällt, - es sei denn, ich klopfe und touche darauf sinnlos herum. Das mit dem Ladekantenschutz ist ja ne dolle Idee. Wenn ich den Kofferraum dann gut kantengeschützt vollgeladen habe, dann....ähem, ...was passiert dann mit der noch immer heraushängenden Schutzmatte? Das sollte bitte noch vorgeführt werden, wie ich die Matte dann wieder an den vorgesehenen Platz zurückgefaltet bekomme. Der Ladeboden mit vorgeklappten Rücksitzlehnen steigt aber nur in dem gezeigten unbeladenen Zustand an. Sobald Gewicht auf die Lehne kommt, drücken sich die Sitz- und Lehnenpolster so weit zusammen, dass sich dann eine ebene Ladefläche ergibt. Dass dem so ist, erkennt der Fachmann an den etwas titschenden Rückenlehnen beim schwungvollen nach vorne Klappen, und es rastet ja auch nichts ein. Der Beschleunigungswert von 0 auf 100 ist doch ein rein akademischer Wert. Wer hat denn etwas davon, ob er in 15,5 sec. oder in 10,1 sec. auf 100 ist? Für spätpubertierende Jungs mag das ja ein schönes Spielzeug sein, - aber mal im Ernst. Ich wohnte einige Jahre in einer 30er Zone, was interessiert mich die Beschleunigung? Null! Die meisten Leute leben vermutlich in Straßen mit Beschränkung auf 50 Km/h, denen ist es auch egal. Und selbst die großen mehrspurigen Straßen Kölns sind auf 70 Km/h begrenzt. Wo zum Teufel also brauche ich diese Nullaufhundert-Werte? Selbst beim Auffahren auf die BAB ist der Wert uninteressant, da ich dort den "fliegenden" Start habe, - also wieder nix mit 0 auf Hundert. Das was wirklich wichtig ist, das sind die Zwischenspurtzeiten, z. B. von 60 auf 100 Km/h, damit kann man im wahren Autofahrerleben etwas anfangen. Von daher lasse ich mir die Beschleunigung des Skoda gerne auf der Zunge zergehen. Es wundert mich, dass Du im Fazit dann doch sagst, dass Dir der Verbrauch etwas hoch vorkam. Obwohl Du kurz zuvor selber zugabst, dass Du unnötig oft in einem zu kleinen Gang fährst. Die Kamera hat den Drehzahlmesser und den Tacho ja auch schön dokumentiert. Hättest Du die Drehzahl während der Fahrt im Bereich zw. 1500 und 2000 rpm gehalten, wärst Du auch nicht später angekommen, hättest aber mindestens einen Liter Sprit gespart. Von Rollen lassen und Schubabschaltung der Motorbremse will ich erst gar nicht anfangen. Ansonsten hast Du auf die Dir eigene sympatische Art einen nett gemachten Test geliefert, danke dafür.
Optisch Klasse, auch der Innenraum geht für einen Kleinwagen echt in Ordnung. Aber die Preise sind jenseits von gut und böse. Selbst Scheibenbremsen hinten sind auch bei den höheren Motorisierungen nur Optional, nicht Serie, wie früher. Unfassbar. Deswegen bin ich von Skoda zu Hyundai gewechselt.
Bei VW hat man von 1.0 MPI "nicht-EVO" zu 1.0 MPI EVO folgendes Ziel verfolgt: "Wie schaffen wir es, den 1.0 Sauger auf dem Papier nominell maximal leistungsstark zu machen (für einen 1-Liter)?" Was sie dann gemacht haben (das könnt ihr verifizieren indem ihr mal den alten Motor im 2012er Up! z.B. anseht und mit dem neuen vergleicht. Der neue hat eine andere Ansaugbrücke mit kürzeren Wegen, daher ausgelegt auf "viel" Leistung (80PS) bei hohen Drehzahlen (jap, genau: bei 6300 U/min LMAO), sprich auf Unfahrbarkeit. Der alte 1.0 MPI hatte eine Ansaugbrücke mit längeren Kanälen, daher etwas mehr Drehmoment (95Nm) aber dafür weniger Maximalleistung (max. 75PS in der stärkeren Variante). Aber bei VW wird auf den Endverbraucher ja sowieso geschissen - es interessiert da niemanden ob man den Motor jenseits von gut und böse drehen muss um voran zu kommen, Hauptsache auf dem Papier kann man sich behaupten. Beim näheren Hinsehen, spätestens aber beim Vergleichen von 0-100 Werten stellt man dann aber ohnehin fest, dass dieser neue Wundermotor eine Fehlkonstruktion ist.
@@tsi_mexx6580 Oder VW hat beim evo auf den miller verbrennungszyklus umgestellt, damit der Motor weniger verbraucht, wodurch die Änderungen in den Leistungs- und Drehmomentkurven kamen.
@@CPlusPlusC Miller Brennverfahren bei einem Sauger mit einem Liter Hubraum? Das zweifle ich mal stark an, ohne Ladedruck ergibt das eigentlich keinen Sinn.
@@BerndvonBackstein Den Link dazu hat TH-cam leider direkt wieder gelöscht. Kannst einfach googeln: Effiziente EVO-Motoren des neuen ŠKODA FABIA ermöglichen höhere Reichweite dank geringerem Verbrauch Da kommst du auf die skoda Seite.
Der 150PS Fabia mit voller Hütte und ein Kia Ceed GT mit voller Hütte haben in etwa den gleichen Preis, zumindest beim Vermittler. Warum sollte man sich da für einen Fabia entscheiden??
Für ein paar hundert Euro mehr bekommt man statt der lahmen Hütte hier einen vollausgestatten i20N. Entweder produziert Skoda sehr ineffizient oder ist dreist bei der Preisgestaltung.
Also optisch gefällt er mir sehr gut. Aber 80 ps? Und dann mit so wenig newtonmeter? Das ist schon grenzwertig. Da will ich gar nicht erst wissen, wie der schwächere (65 ps) motor performt. Dann lieber den tsi mit 95 ps.
Der 65PS Motor offeriert genauso 93Nm, weil die 15PS Mehrleistung erst >5800 U/Min erbracht werden. Ich glaube aber sowieso, würde man beide Varianten auf einen Leistungsprüfstand stellen, hätte der schwächere vermutlich 69PS und die 80PS Variante bloß 77 oder so - das ist ein bekanntes Phänomen bei Saugmotoren desselben Hubraums in zwei Leistungsstufen.
@@stoneeh so ein Schwachsinn! Nur weil die TSI Motoren zwischen 2008 und 2014 Schrott waren, heißt das nicht dass das 7 Jahre später immer noch so ist. Ich hab den 1.0 TSI EVO in meinem 2021 Seat Ibiza FR, und bin sehr zufrieden damit. Sehr sparsam, >2000 U/min auch sehr kräftig, insgesamt ein lebendiger Wagen für die Stadt. Und ein paar geile Features hat er auch - der erste Großserien-Dreizylinder weltweit mit elektrisch gesteuertem VTG-Turbolader, Miller-Brennverfahren und APS-Laufbuchsenbeschichtung.
Für diesen Kleinwagen über 23.000€ und 80PS, ja klar??? Die werden offensichtlich immer frecher mit der Preisgestalltung. Mein Preis 14.500€ neu, keinen Cent mehr!
Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor, Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren. Die haben alle ähnlich PS Werte und damit ähnliche Steuerbeiträge wie der 1.0er im Skoda, aber eben wegen mehr Hubraum eine ganz andere Leistungskurve und von Leerlauf bis ca. 4000 U/min ca. 20-50% mehr Leistung als der 1.0er im Skoda. Für eine Besteuerung nach Leistung sind solche Motoren wie der 1.0 MPI im Skoda mit einer spitzen Leistungskurve und wenig Drehmoment im Vergleich zum PS Wert der größte Unsinn. Der PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts. Schaut dir mal den Drehmomentwert an. Mal angenommen man würde den Motor mit zb einem 1.2er Motor selber Leistung vergleichen, dann hätte der 1.0er über einen Großteil des Drehzahlbandes weniger Leistung als der 1.2er (ca. 20%+), dass der 1.0er bei sehr hohen Drehzahlen noch zulegt ändert daran gar nichts (ganz im Gegenteil). Ohne eine extrem kurze Getriebeübersetzung wäre der Motor in dem Auto völlig unfahrbar. Mal als übertriebenes Beispiel: Wenn man einen Motor in einem LKW oder einem Traktor durch einen Motorradmotor mit gleichem PS Wert ersetzen würde dann wären die auch völlig unfahrbar.
@@Shic3 Hatt Auto mit 110 PS: ca. 700-730 Euro jährlich (Steuer/Vers), Auto mit 60 PS ca. 380-400 Euro jährlich. Vers. Stufe 0 . Variiert natürlich leicht bei jedem individuell. (Alter, Vorunfälle, Vers.Stufe, etc.) Liebe Österreicher, lieg ich da ungefähr richtig, oder?
@@Mgoblagulkablong also ist das downsizing fürn Arsch? Mein 1.6 mpi ist auch kein Rennwagen aber ich kann in der Stadt im 5. fahren und auf der Autobahn mit 120 ist er auch sparsam mit 6,5l... Grüße
Ich kenne Danzig schon von früheren Besuchen. Es ist eine schöne Stadt! Das polnische Essen ist mir mittlerweile zu fleischlastig, aber Wurst können die Polen wirklich gut! Es war schön, mal wieder in Polen zu sei. Aufgefallen ist mir, dass die Polen (nur hier?) deutlich zivilisierter fahren also noch vor ein paar Jahren! [Jan]
1:15 Du weißt aber schon, dass der cw-Wert nur ein Faktor und keine Absolutangabe ist? Eine größere Stirnfront mit x0,28 ist nicht besser, als eine kleinere mit x0,32, evtl. ja sogar noch schlechter.
Im video wird der MPI sehr negativ betrachtet. Der Motor ist sehr simpel und einfach im Aufbau, kein vorbelasteter Direkteinspritzer mit Turbomüll. Gerade bei Kurzstrecken ist von einem TSI abzuraten. Der MPI zieht vernünftig durch und lässt sich super fahren. Ich hatte den kleinen als Mietwagen, dabei musste ich mit der drehzahlt nie über 3000 gehen um zügig von A nach B zu kommen. Es ist und bleibt nunmal ein kleinwagen jedoch dafür hochwertig.
"Mutig" von Skoda den Motor als Testwagen bereit zu stellen. Der Fabia, bzw generell Autos mit einem Gewicht von deutlich über 1000kg, sind mit einem 1.0er Saugmotor ist völlig unbrauchbar. Solche Motoren sind was für viel leichtere Autos. Der PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts. Schaut euch mal den Drehmomentwert an. Mal angenommen man würde den Motor mit zb einem 1.2er Motor selber Leistung vergleichen, dann hätte der 1.0er über einen Großteil des Drehzahlbandes weniger Leistung als der 1.2er (ca. 20%+), dass der 1.0er bei sehr hohen Drehzahlen noch zulegt ändert daran gar nichts (ganz im Gegenteil). Ohne eine extrem kurze Getriebeübersetzung wäre der Motor in dem Auto völlig unfahrbar. Mal als übertriebenes Beispiel: Wenn man einen Motor in einem LKW oder einem Traktor durch einen Motorradmotor mit gleichem PS Wert ersetzen würde dann wären die auch völlig unfahrbar. Langer Rede, kurzer Sinn: Extrem lahm, unangenehm zu fahren, auf der Autobahn sehr hohe Drehzahl und dementsprechend durstig. Und dafür dann über €23tsd, so schockiert hat mich ein Testwagenpreis schon lange nicht mehr. Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor (BASISpreis trotzdem €1.750 unter dem Fabia 1.0, mit mehr Ausstattung wächst der Preisunterschied weiter), Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren.
So kurz verglichen ist der Fabia gar nicht so kurz übersetzt (1500U/Min bei 50km/h im 5ten vs 1350U/Min bei unserem alten Felicia mit 1.6 MPi), was sich natürlich direkt mit dem geringen Drehmoment beißt, die 48kW Variante würde sich somit in der Stadt sogar besser fahren da dort das Getriebe noch kürzer übersetzt ist und im 5ten nicht so hohe Geschwindigkeiten erreicht werden. Hohe Drehzahl ist bei einem Dreizylinder jetzt nicht direkt schlecht, so würde ein bei 5000U/Min (ca. 160 km/h) laufender L3 genau so dröhnen wie ein bei 3750/Min laufender L4, unser Felicia fährt da aber "nur" 140, wenn auch deutlich dynamischer. Über den Preis braucht man nicht reden, das ist einfach zu viel
uhm everyone "modern" does this 2 spoke design now again so.. what do you mean "looks shitty from 30 years ago"? It is exactly the same as the 3 spoke just without the middle one (like i said) look at the new Audi S Steering Wheels.. or on even more luxurious cars like Mercedes S Class does this, Bugatti does this even the Corvette c8 does this so yeah.. if it bothers you just pick the NOWADAYS oldschool 3 spoke one in the configurator lol..
Für mich wäre der absolute Konkurrent der Dacia Sandero sce 65 in der Comfort Ausstattung. Kostet knapp um die 10tsd, wirkt dabei im inneren sogar wertiger aus. Da beide 1L Sauger haben, ist der skoda um das bisschen besser was er geht, nicht der Rede Wert. Das sind die über 10. Tsd Euro unterschied nicht wirklich wert
93Nm sind für heutige Verkehrsverhältnisse eine Frechheit und grenzen meiner Meinung nach schon an Lebensgefahr. Ich bin denselben Motor schon im Seat Ibiza gefahren und war extrem genervt - eine Totgeburt in allen Lebenslagen. Darüber hinaus weiß ich auch nicht, was das "EVO" genau für Verbesserungen gebracht hat im Vergleich zur Vorgängerversion, die man z.B. aus dem allerersten VW Up! kennt (1.0 MPI mit 60PS bzw. 75PS). Die hatten wenigstens noch 95Nm Drehmoment, also muss ich mir die 80PS jenseits der 6000U/min durch noch 2Nm weniger erkaufen (ich weiß, es sind nur 2Nm, aber bei dem schmalen Gesamtdrehmoment fällt das bald ins Gewicht!). Bitte tut euch einen Gefallen und kauft einen TSI, die sind mittlerweile genauso robust weil Zahnriemen etc. Grüße!
Zudem sind die MPi Motoren, aus meiner Erfahrung heraus, nicht besonders sparsam. Die TSi lassen sich deutlicher untertouriger und somit verbrauchsarmer fahren.
@@volwegalk5980 sehe ich genauso, zumindest gleich sparsam. Einen TSI immer untertourig zu fahren, ist aber auch nicht immer vorteilhaft. Der neue 1.0 TSI EVO hat sein maximales Drehmoment bei 2000 U/min; es macht daher Sinn, den Motor mit Tempomat immer im Bereich zwischen 1800-2000 U/min zu halten. Denn gibt es eine spontane Lastanforderung (Steigung etc.), erreicht der Motor sein maximales Drehmoment bei Bedarf sofort und sehr effizient, indem einfach Ladedruck und Einspritzmenge kurzzeitig erhöht werden. Dieses untertourige Dahinbrummen mit hoher Last ist nicht unbedingt gut; damit vergeudet man in Lastsituationen weit mehr Benzin als nötig, da es an Ladedruck fehlt und das angeforderte Drehmoment nur über größere Einspritzmenge bereit gestellt werden kann. Der Motor läuft dann am "fett"-Anschlag, rußt, verkokt und säuft.
Also ich habe als Zweitwagen einen Suzuki Celerio 1.0 AGS /68 PS (autom. Getriebe) und werde damit meiner Meinung nach absolut nicht zur Gefahr für Leib und Leben, im Gegenteil, ich bin erstaunt, wie lässig man damit unterwegs ist.
@@klauskleine9699 erstens kaschiert eine Automatik immer einen drehmomentschwachen Motor, weil es einem das nervige Zurückschalten erspart, aber v.a. hat Ihr Fahrzeug ein Leergewicht von 890 kg. Das sind fast 300 Kilogramm weniger als der Fabia auf die Waage bringt.
Gefällt mir, auch wenn Skoda nach wie vor keine Tachos bauen kann und DIESES LENKRAD??!?!? Deren ernst?? Sieht so aus, als wenn da jemand die dritte Speiche geklaut hätte. Irgendwie kann ich Autos ohne mind. drei Speichen im Lenkrad nicht für voll nehmen. ^^
Eine ordentliche Plastikbude auch wenn es nur ein Kleinwagen ist und die Verarbeitung scheint auch nicht mehr Skoda-typisch zu sein wenn man sich den rausfallenden Cupholder sich so ansieht.
Warum bieten die nur Benziner an? Soll doch alles eh bald auf Elektro umgestellt werden. Dann sind sämtliche Benziner kaum noch was wert. Und doch schon jetzt kaum noch zeitgemäß. Bei den aktuellen Benzinpreisen. Die wohl noch steigen werden. Warum bietet Skoda nicht wenigstens CNG oder LPG an?
Zu einer CNG-Variante des aktuellen Fabias ist mir nichts bekannt. Sollte aber technisch möglich sein, da es den aktuellen Polo als TGI, also als Erdgasvariante gibt. [Lukas]
Im Grunde ist die Fabia 65 PS Variante für die Sozialdienste, mobile Pflege und wer Ausstattung möchte, sollte zu einem anderen Modell greifen. Dieser Fabia ist für das Portfolio von Skoda sehr schlecht, denn wir haben keinen Kombi, die Plattform ist zu groß. Vor allem vor dem Hintergrund, dass Skoda keinen Citigo mehr hat. Ach ja, den Scala gibts es ja auch noch.
Er hat aber recht. Ich hab mit Rabatt letztes Jahr einen neuen Astra K bekommen und wegen Service letztens leihweise einen neuen Corsa 1.2 Sauger mit 75 PS. Der Astra ist mit 130 PS akzeptabel zum pendeln, aber der kleine Sauger geht gar nicht. Du hast ständig den Fuß in der Ölwanne und brauchst einen halben Liter mehr als mit 130 PS in einem größeren Auto. In den Schweizer Alpen. Und Angebot 18000 Franken. Der Astra kam 20000 inklusive fünf Jahren Ecoflex bis 150.000 km. Vollkommener Irrsinn, so ein Motor in einem neuen Auto. Ich hab meinen Führerschein in einem Golf 2 gemacht und bin genügsam bei Leistung. Aber die Fahrbarkeit im Berufsverkehr ist einfach unterirdisch für 2021 in so einem kleinen Sauger. Und als Pflegedienstfahrzeug ist er zu teuer... meiner Meinung nach.
So ein Motor ist wunderbar für kurzstrecke, hab selbst meiner Frau eins gekauft, fährt seit 5 Jahren ohne Probleme. Kein turbo was warm und kalt gefahren werden muss und kein direkteinspritzer womit die Ventile verkoken und keine steuerkette
80PS, mach sachte Gutes Review, aber so langsam kommen die Hersteller mit so was von überforderten Motor Varianten, nur um die Sinn freien Schadstoff Gesetzen Herr zu werden. Ich bin mir sicher der 1.5er im Scala braucht nicht mehr und geht deutlich besser voran.
Für dieses Fahrzeug würde ich nicht mehr wie 14 .T€ ausgeben! Mehr ist er auch nicht wert mit dem Nuckelmotor und der Plastikwüste! Was bilden die sich ein!
Handy kann auch optional induktiv geladen werden. Du sagst hier das ginge nicht. Bei anderen Funktionen hast du jeweils erwähnt, dass das gegen Aufpreis geht und nur dein Testwagen das nicht hat.
Bei der Motorisierung für ein "Stadtauto" wie dieser Fabia wäre eigentlich ein E-Antrieb die bessere Alternative, da das volle Drehmoment sofort anliegt und lokal keine Emissionen erzeugt werden. Aber lange wird es die Verbrenner bei den Kleinwagen eh nicht mehr zu kaufen geben. Die neuen VAG-E-Autos für diese Fahrzeugklasse stehen auch hier schon bald in der Startlöchern.
Denke mit diesem Motor handgerissen eher nicht so für den deutschen Markt positioniert. Aber Skoda ist mittlerweile auch schon recht teuer geworden. Sonst interessant als Auto und wegen seiner Größe fast schon eine Alternative zu höheren Klassen
Ein absolut langeweiles und überteuertes Auto, würde mir eher einen Asiaten wie den Kia Ceed oder Honda Jazz holen, bessere langanhaltende Qualität und günstiger
...ich frühstücke es gerade und langsam aber sicher schmeckt mir nicht mehr!!! 13:05 Wenn Ihnen...Jan...die Sitze zu weich sind kaufen Sie die Stuhle aus echte Deutsche Eiche!!! dann haben Sie bequemer!!!
Der PS Wert ist nicht das Problem, es gibt auch gute 80 PS Motoren. Sondern der kleine Hubraum. PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts, größere Motoren mit selbem PS Wert können bis ca. 4000 U/min 50%+ mehr Leistung haben als so ein 1.0er.
Für nen kleinen Hüpfer der selten bis nie die Autobahn sieht passt das genau so. Ich freu mich dass VAG überhaupt noch einen Saugmotor anbietet, statt dem ganzen Turbo-Geraffel das sich nach ein paar Dutzend tkm selbst zerlegt.
lieber jan, wenn man einen fünfgang- handschalter vor allem im dritten gang fährt, "weil man automatik gewohnt ist" dann braucht der halt ein wenig mehr. wenn ich mir den verkehr in deutschland so ansehe denke ich auch nicht dass ich ständig einen tesla-schub zum beschleunigen benötige. ich habe ja keine ahnung, und es ist mir auch einerlei wie die besteuerung eines autos in deutschland bemessen wird, bei uns in österreich geht das nach "kw" und somit kann es sich schon rechnen den schwächeren wagen zu nehmen, abgesehen davon würde ich aus "haltbarkeitsgründen" immer den ohne turbo vorziehen. außerdem bin ich mir ja ziemlich sicher dass da noch ein "kleiner" turbo mit 95ps kommt, man muss also nicht den mit 110ps nehmen. mit der kiste fährt man keine rennen, aber sonst fast alles ziemlich problemlos. und ja, wenn ich berufsfahrer wäre, der mehr als 80 000 kilometer im jahr auf der strasse verbringt, da würde ich mir auch etwas anderes wünschen. doch um von a nach b zu kommen, da ist der ganz einfach der bessere golf für die meisten. apropos "hinten sitzt man zu dritt kuschelig", die kiste ist um 4 cm breiter als ein mercedes w124; und der war über lange zeit das meistgenutzte taxi deutschlands.
gruß aus wien...
Dann fahr mal den Motor. 93 Nm bei dem Fahrzeuggewicht = im 4. und 5. Gang Null Beschleunigung.
@@Mgoblagulkablong was ich schon alles gefahren bin und auf welchen strecken kannst du dir gar nicht vorstellen. mit dem 47ps t2-bus nach indien, mit dem 21ps 2cv durch die sahara nach niger, mit dem 34ps käfer kreuz und quer durch europa. und ja, das war früher. und im gegensatz zu dem weitverbreiteten irrglauben, wurde damals in der regel deutlich schneller gefahren als heute. denn erstens war weniger verkehr und zweitens waren die kontrollen wesentlich harmloser wie zur zeit...
Mal wieder ein sehr ausführlicher Bericht. Aber wir sind ja auch von dir Jan nichts anderes gewöhnt😁. Sehr tolles Video 👍🏻. Ich freue mich schon auf das nächste. Weiter so.
Der Wagen hatte eine USB-Buchse oben am Spiegel.
Thank you. Every car review should be like this, appreciate the level of detail as I'm interested in getting this delivered 👍
47:40 das war Genial!!! Weiter so !!!
Mich würd es noch mehr freuen wenn das Review auch verlinkt geworden, bzw. sonst irgendwie zu finden wäre.
Mein erstes Auto war 1990 ein Audi 80 B3 mit 69 Ps. 0-100 in 14,1 Sekunden. Man, es hat mich jedes Mal aggressiv gemacht, wenn beim Tritt auf das Gaspedal nichts passiert ist, und damals gab es noch viel lahmere Karren.
Die Trommeln hinten sind eher besser bei dem geringen Gewicht. Die Scheiben faulen da gerne einfach weg.
Schönes Auto, Tolle Review. Die Perfekte PEndelkutsche
Polo 6R 1.4 TDI nach 35000 km Scheiben hinten wechseln müssen
Wann kommt der 1.5 TSI?
Vor dem Tempolimit oder nach dem Tempolimit?
Kommt der wirklich erst im 1. Quartal 2022?
Ich würde mich wundern wenn der überhaupt kommt. Denn im neue Polo gibt es diesen Motor nicht mehr.
@@mathimatze5570 Ist aber von Skoda so angekündigt worden. Dafür kommt der Polo dann als GTI mit 207 PS. Verstehe ich zwar auch nicht so ganz, weil die nächstkleinere Motorisierung der Dreizylinder mit 110 PS ist, aber so hat VW das beim Polo geplant.
@@meikelkneit4345 Okay, alles klar! Man muss ja nicht alles verstehen.
@@meikelkneit4345 Querdenker
Ein robustes haltbare Wagen sogar noch mit simplen Motor ohne Turbo und Direkteinspritzung. Ideal für den Privatkäufer würde ich sagen, nur der Einstiegspreis für die einfache Technik ist finde ich ganz schön happig. Für den günstigen Betrieb wäre eine CNG-Variante noch ideal, damit ist man nochmal deutlich günstiger unterwegs als mit Elektro, dank der Preissteigerungen beim Ladestrom.
Man darf sich halt nicht von dem Namen in die Irre führen lassen, Kleinwagen ist dies definitiv keiner mehr. Verstehen muss man die Modellpolitik auch nicht, der Citigo läuft aus, der Fabia wird zur günstigen Kompaktklasse, wo es schon den Scala (Rapid Spaceback) gibt und dann gibts in der Kompaktklasse noch den Octavia. Oder zählt der schon zur Mittelklasse? Auf jeden Fall eine riesen Lücke nach unten?
Dieser Motor ist eine Gefahr. Mir sind auf Autobahnauffahrten teilweise LKW's hinten ran gefahren weil ich einfach nicht schneller konnte, und das bei 80PS.
Die 80PS sind nicht mehr so wie früher - falls du dich noch an den 1.4 MPI mit 80PS im Golf V erinnerst, der Wagen war "fahrbar" und okay, Beschleunigung 0-100 in 14 Sekunden obwohl um einiges größer und schwerer als der Fabia. Es war eben ein Vierzylinder und hatte 132Nm Drehmoment - genau das macht den Unterschied in Sachen "Fahrbarkeit" aus.
@@tsi_mexx6580 Also meine Freundin hat einen Skoda Fabia 5J mit 1.2er Benziner und 60 Ps.
Der Wagen ist keine Gefahr, obwohl langsamer als der vorgestellt Fabia.
@@Robyota das kannst du auch nicht vergleichen. Der 1.2 12V aus dem Fabia deiner Freundin hat 108Nm, das sind immerhin 11Nm mehr als beim neuen 1.0 MPI EVO, also bezogen auf den neuen Motor satte 12% mehr. Das zum einen, zum anderen hat der alte Fabia mit dem 60PS Motor meiner Erinnerung nach eine schnellere 0-100 Zeit als 15.5 Sekunden, weil er eben leichter ist als der neue, und mehr Drehmoment hatte trotz nur 60PS.
@@tsi_mexx6580 Es sind 16.5 s auf 100 und wiegt 1090kg. Bringt also nix das höhere Drehmoment.
@@tsi_mexx6580 So schlimm ist es auch nicht. Die meisten Autobahnauffahrten kann man mit 55-60 km/h nehmen, dann müssen die restlichen 30 km/h auf dem Beschleunigungsstreifen aufgebaut werden. Da muss man den 3. einfach komplett ausdrehen, falls was kommt.
Und die meisten MPI werden sowieso hauptsächlich in der Stadt bewegt. Klar, der TSI ist deutlich spritziger. Aber kalt in der Stadt auch sehr durstig, zumal die leichte Anfahrschwäche nervt.
Obwohl der Motor mit 80PS das untere Ende der Motorisierung darstellt, ist er durch den riesengroßen Vorteil der Saugrohreinspritzung der einzige wählbare (für mich). Lange Lebensdauer im Gegensatz zu dem Direkteinspritzer-Turbo Schrott, der enorme Folgekosten nach sich zieht.
Seh ich genau so, schade dass es "nur" ein 3zyl Sauger ist. Aber immerhin. Bin ein Fan davon!:)
Also ich hatte im Vorgänger den 1.0 Mpi mit 75 ps… gebe euch völlig recht und zudem ist das irgendwie angesichts der aktuellen Zeit irgendwie das sinnvollste. Umwelt, Haltbarkeit und Notwendigkeit von Leistung.
ich denk, dass der 95PS TSI wenn man auf der Autobahn so 110 bis max. 140 beim Überholen fährt auch langlebig ist. 200000 km oder etwas drüber sollte zum schaffen sein.
1.0 TSI mit 110PS und 7G DSG - nach 2 Jahren nun 210.000km ohne Probleme, Durchschnittsverbrauch von 4,3l/100km, viel Außendienstautobahn meist mit Tempomat bei 110-120km/h. Kann auch mal länger 170km/h ohne das der 50 Liter Tank all zu schnell leer geht. Problematischer ist da wohl der eigentlich Einsatzort Stadt/Kurzstrecke von Tante Emma. Da taugt aber auch der MPI. Das teuerste war bisher 3 Stk. Zündkerze wechseln. Öl kriegt er 5W30 von Addinol im 15.000km intervall. Scheibenwischermotor musste bei 140.000km getauscht werden - wurde zu 100% Material und 60% Lohn von Skoda übernommen.
@@sebstiantanzer3324wie sieht beim Thema Haltbarkeit aus beim 1.0 MPI? Packt der 200tkm bei guter Pflege? Lg
im Gegenteil , alles was gut ist und hilft Menschenleben zu retten muss sofort in Serie gehen und nicht extra kosten !!!!
Eh eh, damit machen sie Geld. Es geht immer um‘s Geld und nicht um‘s Menschenleben
Muss es immer weit über 100 PS sein. Ich fahre schon lange Auto und bin auch ein größeres Auto, 10 Jahre, mit 105 PS gefahren. Ca. 14 Sekunden auf 100km/h und Automatik. Und viel auch über die Autobahn. Nicht gleich in einem Augenzwinkern auf 100 sein, ist zwar in dem Sinne nicht sportlich, aber bringt durchaus auch positive Emotionen mit sich! Natürlich heutzutage schwieriger zu erleben, wenn 99% aller Autos, neben einem, schneller sind 😌
100 PS sind aber nicht gleich 100 PS, das hängt vom Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ab.
Früher hat man auf diese Nennleistung einen 1.6 Liter Motor gehabt. Ich hatte einen X16XEL. Der erzielt 150 Nm bei 3600 Umdrehungen und mit dem kam man auch gut auf die Autobahn.
Der 1.0 im Fabia erzeugt 93 Nm und hat seine höchste Leistung nahe der Enddrehzahl. Das heißt, will man generell vernünftig vorankommen, muss man den Motor nicht zügig fahren, sondern regelrecht treten.
Zum Vergleich gibt es zum gleichen Preis woanders 225 Nm zwischen 2000 und 3500 Umdrehungen.
Eine viel bessere Fahrbarkeit.
Es geht ja nicht um Jammern oder nicht.
Verkehrsaufkommen, Lkw Verkehr, eventuell kurze Auffahrt, wie will man das mit dem Motor... und eben, ich bin auch 26 PS gefahren, aber das ist Jahrzehnte her.
@@heros2110 Das ist mir schon klar. Wobei das ein 2,0 Liter Motor sogar war. Trotzdem, habe danach auch 20 Jahre 100 PS Autos gefahren. Das kann total emotional sein. War ja auch nur im allgemeinen gesagt und nicht auf den 80 PS Skoda.
@@heros2110 Und ich schrieb ja auch, heutzutage, wegen eben Verkehrsaufkommen etc. nicht sehr sinnvoll. Leider ist es so. Soll ja nur zur Info sein, wie es früher war. Die Entwicklung hat sich halt nicht immer zum positiven entwickelt ;)
Es geht nicht um den PS Wert oder um den 0-100 Wert. Es geht darum, dass dieser 1.0er Motor eine katastrophale Kraftentfaltung hat und extrem hohe Drehzahlen benötigt, sobald Leistung gefordert ist. Sieh dir mal den Drehmomentwert an. Es gibt hunderte Autos die weniger PS oder einen langsameren 0-100 Wert haben, aber sich dank mehr Hubraum im Alltag viel angenehmer und entspannter fahren, da liegen Welten dazwischen.
@@Mgoblagulkablong Sehe ich bei dem Auto 100% genauso.
So sehr ich mich auf den neuen Fabia gefreut habe, so sehr bin ich enttäuscht. Warum muss jedes neue Modell unbedingt größer werden? Warum geht Skoda den Weg, das Fahrzeug mit zig Zusatzausstattungen anzubieten, sodass man schnell bei horrenden Preisen landet? Auch in Sachen Verbrauch finde ich es mager. Anstatt den cw-Wert zu drücken und den Einstieg dafür noch niedriger zu machen, hätte man besser Hybridlösungen anbieten sollen. Es ist doch ein Witz, dass ein Yaris oder Jazz 2 Liter weniger verbrauchen.
Sorry Skoda aber für mich ist der leider eine einzige Enttäuschung.
Weil es bis auf das Kleid quasi ein Polo ist. Oder Ibiza. Und da die Kleinwagen auch immer mehr Assistenz/Sicherheitssysteme erhalten, werden sie größer und schwerer.
Für die Stadt wünscht man sich ein kleineres Auto. Ich kenne Fabia zwei und Fabia drei. Dieses Auto hat Ähnlichkeit mit einem Golf, vor allem in den Ausmaßen. In der Großstadt wünscht man sich vom VW Konzern ein sehr kleines Auto, das noch in eine enge Parklücke passt.
Das ist hier ja fast wie bei Carranger positiv gemeint. Guter Kaffee und Ausfahrttv so muss das sein 👌
Dieses unten offene Lenkrad finde ich super.
warum? Bringt das einen Vorteil?
@@klauskleine9699 Sieht halt gut aus.
Finde es praktisch auf der Autobahn die Hände mittig zu halten 😅
Meingott... wie schaltest du bitte?
So schockiert hat mich ein Testwagenpreis schon lange nicht mehr. Unzumutbarer Motor mit 93 Nm, aber kostet über €23tsd, unfassbar.
Edit: Und trotzdem noch kein adaptiver Tempomat und kein Totwinkelwarner im Testwagen.
Geht mir auch so. Habe den mal mit allem konfiguriert, was geht . Als ich dann Richtung 30k ging , habe ich aufgehört . Sicher, die meisten leasen , aber die Preise …… jenseits von gut und böse für die Nuckelpinne
Da kann man ja besser eine Golf nehmen...
@@claudioditondo3798 Golf ist noch größerer Mist.
Fahre aktuell auch noch einen Skoda Fabia, 2017er Baujahr, 110 PS Motor, beide Ausstattungspakete, also außer Keyless, ACC und Panoramadach alles drin was für den Fabia damals verfügbar war. Hat als Tageszulassung 15.800 € gekostet. Liste wären es glaube ich um die 19.900 € gewesen. Habe den neuen Fabia auch mal spaßeshalber konfiguriert da in nächster Zeit einen Fahrzeugwechsel ansteht. Listenpreis auch bei knapp 30.000. Für das Geld bekomme ich Autos in der Golf-Klasse (Mazda 3, Kia Ceed, Hyundai i30) mit besserer Ausstattung und mehr Platz. Das kann doch eigentlich nicht der Ernst von Skoda sein. Ich erinnere mich dass vor wenigen Jahren Skodas noch die erschwinglichen VWs waren. Natürlich zahlt niemand den Listenpreis. Aber dennoch finde ich es schockierend wie teuer die Autos inzwischen geworden sind...
Naja, den MPI würde ich wirklich nicht als zumutung bezeichnen, speziell in der neuen 80PS version.
Läuft gut, hat ein gutes drehmoment-band, ist mMn bedeutend langzeit-freundlicher. als Leasing mit voller garantie gerne auch nen TSI aber danach, naja. Schade das es den Mpi nicht mit dem 7-gang getriebe gibt, das wäre echt nett, hat aber wahrscheinlich wenig marktinteresse.
Abgesehen davon, außer Totwinkelwarner und adaptivem tempomet hat er halt so ziemlich alles andere.
mein konfigurierter kommt an 28k ran, und da ist dann wirklich alles, auch das unnötige drinnen. das ist happig aber ich denke mal nicht das der durchschnitts-fabia käufer absolute vollaustattung drinnen haben wird... ein voll ausgestatteter golf geht richtung 45-50, je nach motor und sonderpaketen. mazda 3 und vergleichbare sind auch an 40.
Man muss ja nicht vollaustattung reinsetzen und kann z.b. an so sachen wie LED scheinwerfern, optik-paketen und mehrzonen klimaautomatik einiges sparen.
40:35 Verbrauch vielleicht ein bisschen wegen der vielen Fahrerei im 3. Gang? 😁 😉
Wie immer sehr gutes Video. Machst du noch ein Video vom Peugeot E 208 ?
Daa aas, Kinda a, Schko daa…
Yes da kommt das Innere Kind zum Vorschein, Lustig und nervig gleichzeitig (für mich).
Danke für das Video
was ich unbedingt finde was in einen Test hinein sollte!Die Blendung des Armaturenbretts bei zu viel Sonneneinstrahlung!!Mein Skoda Fabia 3 als EU Fahrzeug 2016 neu erworben und ursprünglich für den bulgarischen Markt gedacht hat Vollausstattung und das Armaturenbrett blendet dermaßen in der Sonne das die Augen wehtun!!In meiner Tätigkeit bei VW in der T 6 Fertigung wurde regelmässig der glanzgrad vom AB gemessen!
Ein Honda Jazz Vollhybrid, 1.5er Motor, Automatikgetriebe, größerer Innenraum kostet in mittlerer Ausstattung (nicht Basisversion), in vielen Punkten besser ausgestattet als dieser Skoda Testwagen, WENIGER !
Ein Mazda 3 (ganze Fahrzeugklasse höher) mit 2.0er Motor kostet gerade mal €500 mehr...
Stimmt. Und im Jazz könnte man(n) im Vergleich auch schon fast aufrecht reinlaufen und hätte die genialen Magic Seats.
Mazda 3 Typklassen (Haftpflicht/Teil-/Vollkasko) 17/24/24. Honda 16/21/21. Fabia 1.0 14/17/18.
Und schwupps, sofort ist der Fabia bei laufenden Kosten für junge Menschen die günstigste Option. Insbesondere der Mazda ist schlimm eingestuft...
@@BerndvonBackstein Stimmt, da staune ich auch immer wieder und hege gerne mal den Verdacht, dass die Lobbyarbeit deutscher Automobilkonzerne möglicherweise sogar knietief bis in die Versicherungsbranche reichen könnte. Jedenfalls ein Schelm, wer Böses dabei denkt, wenn ausgerechnet Produkte aus dem VW-Konzern regelmäßig Testsieger ihrer Klasse werden und genauso regelmäßig in deutlich bessere Typklassen eingestuft werden als die Modelle der direkten Mitbewerber... 😇
Der Jazz ist deutlich teurer. Den gibt es erst ab 20.000€. Ansonsten ein tolles Auto.
@@krasky Lern lesen. Der Fabia im Video kostet € 23.360.
21:35 Oben rechts, sieht nach USB C-Anschluss aus 😉 . Danke für's interessante Video...
Es gibt noch gute Saugermotoren mit 4 Zylindern 80 PS und 125Nm Drehmoment im Ford Fiesta von 2001. Der verbraucht unter 7 Liter aber hat den nötigen Biß beim Zwischenspurt und auf der Autobahn. Der läuft auch noch lange und man fühlt sich sicher.
Der überteuerte Fabia ist also keine Option für uns
Auch in Neuwagen gibt es viele bessere Saugmotoren. Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor (BASISpreis trotzdem €1.750 unter dem Basis Fabia 1.0, mit mehr Ausstattung wächst der Preisunterschied weiter), Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren.
Welchen 5-Sitzer kannst du empfehlen, wo du hinten noch gut und bequem sitzt?
Danke und LG!
Habe oft gelesen dass der neue Seat Leon hinten äusserst räumig ist und man da viel Platz hat
@@robadoba vielen Dank für die Antwort 💪🏻
15.000€ mehr würde ich für dieses karren nicht ausgeben
Hier stimmt doch was mit den Preisen nicht ??? Die sind doch alle locker 5.000€ zu hoch angesetzt ..
Preis Basis Skoda Fabia: 16.290 Euro
Preis Basis Testwagen: 17.590 Euro
Das ist das Segment was Golf, Astra und Co hinterlassen haben. Die Kompaktklasse eben. von daher haut das schon hin. Kofferraum größer als im 6er Golf.
@@mba6044 also ich sehe da eher ein Dacia Sandero oder Logan als Vergleich
Der Fabia mag ja nicht schlecht sein, aber mir fällt da spontan der Dacia Sandero ein, der einige tausend € günstiger ist und mit dem man (mit Abstrichen) auch gut leben kann. Den Differenzbetrag nutze ich lieber anders für ein Stück mehr Lebensqualität....;-)
Ich würde drei Basis Sandero oder einen gut ausgestatteten und einen Basis für den Preis des Fabia bekommen. :D
Der Beste ist meiner Meinung nach immer noch der Mitsubishi Space Star
Dann lieber den Fabia als EU Neuwagen ;)
...wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht, dann stimmt das..
@@micheltanneur8109 Wieso, gleiche Größe, gleiche Leistung, was möchtest du mir sagen?
Hi, schade, dass es keinen Test zum VW Polo VI (ab 2017) gibt, den würde ich gerne einmal sehen! (Am liebsten nicht mit dem digitalen Tacho, den kennt man ja aus dem Golf ;))
Sonst solides Video wie immer :)
VW wird hier nicht getestet, da gab es Probleme mit dem Produktionskostenzuschuss. Alle anderen Marken des Konzerns klappen aber problemlos.
@@Arvenieer er stellt schon länger wieder VW vor
Kann man den Beifahrersitz nach vorne umklappen?
Harter Kunststoff hier, -touch, touch, und da -touch, touch, und überall. So langsam wird Dein Materialcheck langweilig bis lächerlich. Wozu muss denn überall unterschäumter Kunststoff sein? Ich habe bisher 34 Wagen besessen, die frühen Wagen hatten noch harten Kunstststoff, in der neueren Zeit waren dann auch weiche dabei, doch noch nie hatte es mich interessiert, wie hart/weich sich mein Armaturenbrett anfühlt. Was soll der Sinn weicher Armaturenbretter oder sonstiger Innenraumverkleidungen sein? Der Wagen würde sich wertiger anmuten, wird oft dazu gesagt. Ja, vielleicht, mag sein, ganz sicher ist aber, er wird dadurch teurer, und grad über den Preis wird doch immer gemosert, mittlerweile sogar auch bei Skoda-Autos. Da spare ich mir doch höhere Kosten gerne dort, wo es nicht auffällt, - es sei denn, ich klopfe und touche darauf sinnlos herum.
Das mit dem Ladekantenschutz ist ja ne dolle Idee. Wenn ich den Kofferraum dann gut kantengeschützt vollgeladen habe, dann....ähem, ...was passiert dann mit der noch immer heraushängenden Schutzmatte? Das sollte bitte noch vorgeführt werden, wie ich die Matte dann wieder an den vorgesehenen Platz zurückgefaltet bekomme.
Der Ladeboden mit vorgeklappten Rücksitzlehnen steigt aber nur in dem gezeigten unbeladenen Zustand an. Sobald Gewicht auf die Lehne kommt, drücken sich die Sitz- und Lehnenpolster so weit zusammen, dass sich dann eine ebene Ladefläche ergibt. Dass dem so ist, erkennt der Fachmann an den etwas titschenden Rückenlehnen beim schwungvollen nach vorne Klappen, und es rastet ja auch nichts ein.
Der Beschleunigungswert von 0 auf 100 ist doch ein rein akademischer Wert. Wer hat denn etwas davon, ob er in 15,5 sec. oder in 10,1 sec. auf 100 ist? Für spätpubertierende Jungs mag das ja ein schönes Spielzeug sein, - aber mal im Ernst. Ich wohnte einige Jahre in einer 30er Zone, was interessiert mich die Beschleunigung? Null! Die meisten Leute leben vermutlich in Straßen mit Beschränkung auf 50 Km/h, denen ist es auch egal. Und selbst die großen mehrspurigen Straßen Kölns sind auf 70 Km/h begrenzt. Wo zum Teufel also brauche ich diese Nullaufhundert-Werte? Selbst beim Auffahren auf die BAB ist der Wert uninteressant, da ich dort den "fliegenden" Start habe, - also wieder nix mit 0 auf Hundert. Das was wirklich wichtig ist, das sind die Zwischenspurtzeiten, z. B. von 60 auf 100 Km/h, damit kann man im wahren Autofahrerleben etwas anfangen. Von daher lasse ich mir die Beschleunigung des Skoda gerne auf der Zunge zergehen.
Es wundert mich, dass Du im Fazit dann doch sagst, dass Dir der Verbrauch etwas hoch vorkam. Obwohl Du kurz zuvor selber zugabst, dass Du unnötig oft in einem zu kleinen Gang fährst. Die Kamera hat den Drehzahlmesser und den Tacho ja auch schön dokumentiert. Hättest Du die Drehzahl während der Fahrt im Bereich zw. 1500 und 2000 rpm gehalten, wärst Du auch nicht später angekommen, hättest aber mindestens einen Liter Sprit gespart. Von Rollen lassen und Schubabschaltung der Motorbremse will ich erst gar nicht anfangen.
Ansonsten hast Du auf die Dir eigene sympatische Art einen nett gemachten Test geliefert, danke dafür.
Schönes Auto
Hallo ich habe mir einen Skoda 1,0 gekauft, sehr gute Beratung im Aurohaus Stöber in Eschwege....!
Optisch Klasse, auch der Innenraum geht für einen Kleinwagen echt in Ordnung. Aber die Preise sind jenseits von gut und böse. Selbst Scheibenbremsen hinten sind auch bei den höheren Motorisierungen nur Optional, nicht Serie, wie früher. Unfassbar. Deswegen bin ich von Skoda zu Hyundai gewechselt.
Fabia bekommt man doch super über EU Neuwagenhandel, ich hatte 2019 15500 für einen Fabia KOmbi mit guter Ausstattung bezahlt.
superrrrr, 1.5 motor. 150ps. Kaine?
Mittelarmlehne und Luftausströmer im Fond - da fällt mir kein anderer aktueller Kleinwagen ein, der das bietet
Die Nennleistung liegt bei 6300 U/min an, aber am Drehzahlmesser beginnt der rote Bereich bei 6000 U/min LOL
Bei VW hat man von 1.0 MPI "nicht-EVO" zu 1.0 MPI EVO folgendes Ziel verfolgt: "Wie schaffen wir es, den 1.0 Sauger auf dem Papier nominell maximal leistungsstark zu machen (für einen 1-Liter)?"
Was sie dann gemacht haben (das könnt ihr verifizieren indem ihr mal den alten Motor im 2012er Up! z.B. anseht und mit dem neuen vergleicht. Der neue hat eine andere Ansaugbrücke mit kürzeren Wegen, daher ausgelegt auf "viel" Leistung (80PS) bei hohen Drehzahlen (jap, genau: bei 6300 U/min LMAO), sprich auf Unfahrbarkeit. Der alte 1.0 MPI hatte eine Ansaugbrücke mit längeren Kanälen, daher etwas mehr Drehmoment (95Nm) aber dafür weniger Maximalleistung (max. 75PS in der stärkeren Variante).
Aber bei VW wird auf den Endverbraucher ja sowieso geschissen - es interessiert da niemanden ob man den Motor jenseits von gut und böse drehen muss um voran zu kommen, Hauptsache auf dem Papier kann man sich behaupten. Beim näheren Hinsehen, spätestens aber beim Vergleichen von 0-100 Werten stellt man dann aber ohnehin fest, dass dieser neue Wundermotor eine Fehlkonstruktion ist.
@@tsi_mexx6580
Oder VW hat beim evo auf den miller verbrennungszyklus umgestellt, damit der Motor weniger verbraucht, wodurch die Änderungen in den Leistungs- und Drehmomentkurven kamen.
@@CPlusPlusC Miller Brennverfahren bei einem Sauger mit einem Liter Hubraum? Das zweifle ich mal stark an, ohne Ladedruck ergibt das eigentlich keinen Sinn.
@@BerndvonBackstein
Stimmt, der tsi ist jetzt miller, die mpi sind jetzt atkinson. Habe ich verwechselt.
@@BerndvonBackstein
Den Link dazu hat TH-cam leider direkt wieder gelöscht.
Kannst einfach googeln:
Effiziente EVO-Motoren des neuen ŠKODA FABIA ermöglichen höhere Reichweite dank geringerem Verbrauch
Da kommst du auf die skoda Seite.
Sie hätten den Kleinwagen nicht strecken sollen. Manche Leute möchten ein kleines Auto fahren, um leichter einparken zu können.
Min 34:47 Dieselgate Rulz ! 💪🏆💰
Der 150PS Fabia mit voller Hütte und ein Kia Ceed GT mit voller Hütte haben in etwa den gleichen Preis, zumindest beim Vermittler. Warum sollte man sich da für einen Fabia entscheiden??
wEiL VaG
werbung für nahrungsergänzung bei autopräsentation, unterirdisch
Schkoda oder Skoda?
Wegen dem „Š“ spricht man ein [Sch]. Also [Schkoda]. [Lukas]
Für ein paar hundert Euro mehr bekommt man statt der lahmen Hütte hier einen vollausgestatten i20N. Entweder produziert Skoda sehr ineffizient oder ist dreist bei der Preisgestaltung.
Gibt es den auch als Diesel?
Nee, so viel ich weiss nicht
LED Licht sollte Serie sein !!!!👍
Ist es doch
Also optisch gefällt er mir sehr gut.
Aber 80 ps? Und dann mit so wenig newtonmeter? Das ist schon grenzwertig.
Da will ich gar nicht erst wissen, wie der schwächere (65 ps) motor performt.
Dann lieber den tsi mit 95 ps.
Der 65PS Motor offeriert genauso 93Nm, weil die 15PS Mehrleistung erst >5800 U/Min erbracht werden. Ich glaube aber sowieso, würde man beide Varianten auf einen Leistungsprüfstand stellen, hätte der schwächere vermutlich 69PS und die 80PS Variante bloß 77 oder so - das ist ein bekanntes Phänomen bei Saugmotoren desselben Hubraums in zwei Leistungsstufen.
"Dann lieber den TSI mit 95 PS" - darüber freust du dich dann nicht nur beim fahren, sondern bald auch deine Werkstatt ;)
@@stoneeh warum? hast du schlechte erfahrungen mit dem motor gemacht?
@@stoneeh so ein Schwachsinn! Nur weil die TSI Motoren zwischen 2008 und 2014 Schrott waren, heißt das nicht dass das 7 Jahre später immer noch so ist. Ich hab den 1.0 TSI EVO in meinem 2021 Seat Ibiza FR, und bin sehr zufrieden damit.
Sehr sparsam, >2000 U/min auch sehr kräftig, insgesamt ein lebendiger Wagen für die Stadt. Und ein paar geile Features hat er auch - der erste Großserien-Dreizylinder weltweit mit elektrisch gesteuertem VTG-Turbolader, Miller-Brennverfahren und APS-Laufbuchsenbeschichtung.
@@tsi_mexx6580 :D ich lach mich schlapp. "Habe den Motor in meinem 2021er Ibiza"
Für diesen Kleinwagen über 23.000€ und 80PS, ja klar???
Die werden offensichtlich immer frecher mit der Preisgestalltung.
Mein Preis 14.500€ neu, keinen Cent mehr!
Da lachen die dich aus und schicken dich zu Dacia.
Zwischen 80 und 110 PS zahlt man in Österreich Steuer/Versicherung schon eine ganze Stange mehr Geld.
Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor, Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren. Die haben alle ähnlich PS Werte und damit ähnliche Steuerbeiträge wie der 1.0er im Skoda, aber eben wegen mehr Hubraum eine ganz andere Leistungskurve und von Leerlauf bis ca. 4000 U/min ca. 20-50% mehr Leistung als der 1.0er im Skoda. Für eine Besteuerung nach Leistung sind solche Motoren wie der 1.0 MPI im Skoda mit einer spitzen Leistungskurve und wenig Drehmoment im Vergleich zum PS Wert der größte Unsinn. Der PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts. Schaut dir mal den Drehmomentwert an. Mal angenommen man würde den Motor mit zb einem 1.2er Motor selber Leistung vergleichen, dann hätte der 1.0er über einen Großteil des Drehzahlbandes weniger Leistung als der 1.2er (ca. 20%+), dass der 1.0er bei sehr hohen Drehzahlen noch zulegt ändert daran gar nichts (ganz im Gegenteil). Ohne eine extrem kurze Getriebeübersetzung wäre der Motor in dem Auto völlig unfahrbar. Mal als übertriebenes Beispiel: Wenn man einen Motor in einem LKW oder einem Traktor durch einen Motorradmotor mit gleichem PS Wert ersetzen würde dann wären die auch völlig unfahrbar.
Wieviel mehr wenn ich fragen darf? Also die 5 Sek schneller auf 100 sind schon heftig ;)
@@Shic3 Hatt Auto mit 110 PS: ca. 700-730 Euro jährlich (Steuer/Vers), Auto mit 60 PS ca. 380-400 Euro jährlich. Vers. Stufe 0 . Variiert natürlich leicht bei jedem individuell. (Alter, Vorunfälle, Vers.Stufe, etc.) Liebe Österreicher, lieg ich da ungefähr richtig, oder?
@@Mgoblagulkablong also ist das downsizing fürn Arsch? Mein 1.6 mpi ist auch kein Rennwagen aber ich kann in der Stadt im 5. fahren und auf der Autobahn mit 120 ist er auch sparsam mit 6,5l... Grüße
Immer diese Autos, die sich keiner mehr leisten kann!
JAN??? Hat dir Danzig gefallen??? Und das Essen??? Sag es !!!
Ich kenne Danzig schon von früheren Besuchen. Es ist eine schöne Stadt! Das polnische Essen ist mir mittlerweile zu fleischlastig, aber Wurst können die Polen wirklich gut! Es war schön, mal wieder in Polen zu sei. Aufgefallen ist mir, dass die Polen (nur hier?) deutlich zivilisierter fahren also noch vor ein paar Jahren! [Jan]
Danke !!!
„Sag es !!!“ ? 😅 hier gehts ja zu wie im Schwerverbrecher Verhör 😎
Jan ist nett aber Disziplin ist das oberste Gebot!!!
Aha !!!
1:15 Du weißt aber schon, dass der cw-Wert nur ein Faktor und keine Absolutangabe ist? Eine größere Stirnfront mit x0,28 ist nicht besser, als eine kleinere mit x0,32, evtl. ja sogar noch schlechter.
Im video wird der MPI sehr negativ betrachtet. Der Motor ist sehr simpel und einfach im Aufbau, kein vorbelasteter Direkteinspritzer mit Turbomüll. Gerade bei Kurzstrecken ist von einem TSI abzuraten.
Der MPI zieht vernünftig durch und lässt sich super fahren. Ich hatte den kleinen als Mietwagen, dabei musste ich mit der drehzahlt nie über 3000 gehen um zügig von A nach B zu kommen. Es ist und bleibt nunmal ein kleinwagen jedoch dafür hochwertig.
Den Ladekantenschutz find ich ja mal mega smart.
Schkooooda
"Mutig" von Skoda den Motor als Testwagen bereit zu stellen. Der Fabia, bzw generell Autos mit einem Gewicht von deutlich über 1000kg, sind mit einem 1.0er Saugmotor ist völlig unbrauchbar. Solche Motoren sind was für viel leichtere Autos.
Der PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts. Schaut euch mal den Drehmomentwert an. Mal angenommen man würde den Motor mit zb einem 1.2er Motor selber Leistung vergleichen, dann hätte der 1.0er über einen Großteil des Drehzahlbandes weniger Leistung als der 1.2er (ca. 20%+), dass der 1.0er bei sehr hohen Drehzahlen noch zulegt ändert daran gar nichts (ganz im Gegenteil). Ohne eine extrem kurze Getriebeübersetzung wäre der Motor in dem Auto völlig unfahrbar. Mal als übertriebenes Beispiel: Wenn man einen Motor in einem LKW oder einem Traktor durch einen Motorradmotor mit gleichem PS Wert ersetzen würde dann wären die auch völlig unfahrbar.
Langer Rede, kurzer Sinn: Extrem lahm, unangenehm zu fahren, auf der Autobahn sehr hohe Drehzahl und dementsprechend durstig.
Und dafür dann über €23tsd, so schockiert hat mich ein Testwagenpreis schon lange nicht mehr.
Mazda 2 hat einen 1.5er Basismotor (BASISpreis trotzdem €1.750 unter dem Fabia 1.0, mit mehr Ausstattung wächst der Preisunterschied weiter), Opel Corsa, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift, Mitsubishi Space Star haben alle 1.2er /1.25er Basismotoren.
So kurz verglichen ist der Fabia gar nicht so kurz übersetzt (1500U/Min bei 50km/h im 5ten vs 1350U/Min bei unserem alten Felicia mit 1.6 MPi), was sich natürlich direkt mit dem geringen Drehmoment beißt, die 48kW Variante würde sich somit in der Stadt sogar besser fahren da dort das Getriebe noch kürzer übersetzt ist und im 5ten nicht so hohe Geschwindigkeiten erreicht werden.
Hohe Drehzahl ist bei einem Dreizylinder jetzt nicht direkt schlecht, so würde ein bei 5000U/Min (ca. 160 km/h) laufender L3 genau so dröhnen wie ein bei 3750/Min laufender L4, unser Felicia fährt da aber "nur" 140, wenn auch deutlich dynamischer.
Über den Preis braucht man nicht reden, das ist einfach zu viel
Denn möchte ich auch noch Probefahren...
Was ist das für ein scheiß Motor 😂. Da zieht ja mein Auto mit 69 PS besser an.
Steering wheel looks shitty and oldie ,reminds on škoda favorit from 30 years ago
uhm everyone "modern" does this 2 spoke design now again so.. what do you mean "looks shitty from 30 years ago"? It is exactly the same as the 3 spoke just without the middle one (like i said) look at the new Audi S Steering Wheels.. or on even more luxurious cars like Mercedes S Class does this, Bugatti does this even the Corvette c8 does this so yeah.. if it bothers you just pick the NOWADAYS oldschool 3 spoke one in the configurator lol..
@@TheOfficialDuBsTeC it is oldie !! we back to past now!! what is next?? manual carburator who needs to turn around with hands like in first cars
93NM Drehmoment?
Da kannste gleich 2 Ochsen 🐂davor spannen.....
Da haben E-Bikes mehr 🤣
I miss mrZ reviews in english:(
Für mich wäre der absolute Konkurrent der Dacia Sandero sce 65 in der Comfort Ausstattung. Kostet knapp um die 10tsd, wirkt dabei im inneren sogar wertiger aus. Da beide 1L Sauger haben, ist der skoda um das bisschen besser was er geht, nicht der Rede Wert. Das sind die über 10. Tsd Euro unterschied nicht wirklich wert
Inseamna ca esti prost. Sandero are doua stele euroncap iar fiabilitatea este un gunoi. Compari Skoda cu Dacia. Esti tare prost.
93Nm sind für heutige Verkehrsverhältnisse eine Frechheit und grenzen meiner Meinung nach schon an Lebensgefahr. Ich bin denselben Motor schon im Seat Ibiza gefahren und war extrem genervt - eine Totgeburt in allen Lebenslagen.
Darüber hinaus weiß ich auch nicht, was das "EVO" genau für Verbesserungen gebracht hat im Vergleich zur Vorgängerversion, die man z.B. aus dem allerersten VW Up! kennt (1.0 MPI mit 60PS bzw. 75PS). Die hatten wenigstens noch 95Nm Drehmoment, also muss ich mir die 80PS jenseits der 6000U/min durch noch 2Nm weniger erkaufen (ich weiß, es sind nur 2Nm, aber bei dem schmalen Gesamtdrehmoment fällt das bald ins Gewicht!).
Bitte tut euch einen Gefallen und kauft einen TSI, die sind mittlerweile genauso robust weil Zahnriemen etc.
Grüße!
Zudem sind die MPi Motoren, aus meiner Erfahrung heraus, nicht besonders sparsam. Die TSi lassen sich deutlicher untertouriger und somit verbrauchsarmer fahren.
@@volwegalk5980 sehe ich genauso, zumindest gleich sparsam. Einen TSI immer untertourig zu fahren, ist aber auch nicht immer vorteilhaft. Der neue 1.0 TSI EVO hat sein maximales Drehmoment bei 2000 U/min; es macht daher Sinn, den Motor mit Tempomat immer im Bereich zwischen 1800-2000 U/min zu halten. Denn gibt es eine spontane Lastanforderung (Steigung etc.), erreicht der Motor sein maximales Drehmoment bei Bedarf sofort und sehr effizient, indem einfach Ladedruck und Einspritzmenge kurzzeitig erhöht werden.
Dieses untertourige Dahinbrummen mit hoher Last ist nicht unbedingt gut; damit vergeudet man in Lastsituationen weit mehr Benzin als nötig, da es an Ladedruck fehlt und das angeforderte Drehmoment nur über größere Einspritzmenge bereit gestellt werden kann. Der Motor läuft dann am "fett"-Anschlag, rußt, verkokt und säuft.
Also ich habe als Zweitwagen einen Suzuki Celerio 1.0 AGS /68 PS (autom. Getriebe) und werde damit meiner Meinung nach absolut nicht zur Gefahr für Leib und Leben, im Gegenteil, ich bin erstaunt, wie lässig man damit unterwegs ist.
@@klauskleine9699 erstens kaschiert eine Automatik immer einen drehmomentschwachen Motor, weil es einem das nervige Zurückschalten erspart, aber v.a. hat Ihr Fahrzeug ein Leergewicht von 890 kg. Das sind fast 300 Kilogramm weniger als der Fabia auf die Waage bringt.
@@tsi_mexx6580 stimmt, daran wird es wohl liegen...
Fahre den Vorgänger mit 60 PS. Gutes Auto, toller Preis, habe Spaß.
Die Schleichwerbung mit dem Gesöff nervt.
Gefällt mir, auch wenn Skoda nach wie vor keine Tachos bauen kann und DIESES LENKRAD??!?!?
Deren ernst?? Sieht so aus, als wenn da jemand die dritte Speiche geklaut hätte.
Irgendwie kann ich Autos ohne mind. drei Speichen im Lenkrad nicht für voll nehmen. ^^
Das Lenkrad wirkt RIESIG
Eine ordentliche Plastikbude auch wenn es nur ein Kleinwagen ist und die Verarbeitung scheint auch nicht mehr Skoda-typisch zu sein wenn man sich den rausfallenden Cupholder sich so ansieht.
Schönes Auto, aber der Motor ist echt nicht mehr zeitgemäß.
Warum bieten die nur Benziner an? Soll doch alles eh bald auf Elektro umgestellt werden. Dann sind sämtliche Benziner kaum noch was wert. Und doch schon jetzt kaum noch zeitgemäß. Bei den aktuellen Benzinpreisen. Die wohl noch steigen werden. Warum bietet Skoda nicht wenigstens CNG oder LPG an?
Zu einer CNG-Variante des aktuellen Fabias ist mir nichts bekannt. Sollte aber technisch möglich sein, da es den aktuellen Polo als TGI, also als Erdgasvariante gibt. [Lukas]
Zweispeichenlenkrad: typischer Fall von Verschlimmbesseung, betrifft Aussehen und Funktionalität.
Im Grunde ist die Fabia 65 PS Variante für die Sozialdienste, mobile Pflege und wer Ausstattung möchte, sollte zu einem anderen Modell greifen. Dieser Fabia ist für das Portfolio von Skoda sehr schlecht, denn wir haben keinen Kombi, die Plattform ist zu groß. Vor allem vor dem Hintergrund, dass Skoda keinen Citigo mehr hat. Ach ja, den Scala gibts es ja auch noch.
Skoda Fabia ein Auto der Mittelklasse, zu breit, zu lang und zu teuer.
Das so ein Motor angeboten wird, ist echt lächerlich 😂
Fährst selber wahrscheinlich eh nur Bus und Bahn 🤣
Er hat aber recht. Ich hab mit Rabatt letztes Jahr einen neuen Astra K bekommen und wegen Service letztens leihweise einen neuen Corsa 1.2 Sauger mit 75 PS.
Der Astra ist mit 130 PS akzeptabel zum pendeln, aber der kleine Sauger geht gar nicht. Du hast ständig den Fuß in der Ölwanne und brauchst einen halben Liter mehr als mit 130 PS in einem größeren Auto. In den Schweizer Alpen.
Und Angebot 18000 Franken. Der Astra kam 20000 inklusive fünf Jahren Ecoflex bis 150.000 km.
Vollkommener Irrsinn, so ein Motor in einem neuen Auto. Ich hab meinen Führerschein in einem Golf 2 gemacht und bin genügsam bei Leistung. Aber die Fahrbarkeit im Berufsverkehr ist einfach unterirdisch für 2021 in so einem kleinen Sauger.
Und als Pflegedienstfahrzeug ist er zu teuer... meiner Meinung nach.
So ein Motor ist wunderbar für kurzstrecke, hab selbst meiner Frau eins gekauft, fährt seit 5 Jahren ohne Probleme. Kein turbo was warm und kalt gefahren werden muss und kein direkteinspritzer womit die Ventile verkoken und keine steuerkette
@@GAGABENGA 2.0 TDI mit 150 PS 😘 Seat Leon FR 7 Gang DSG... Noch Fragen?
@@larsk1 ja hab eine Frage, und zwar: Wie man sich den DSG-Müll aus dem VW-Konzern antun kann?🤦♂️
Es ist eine Frechheit den Fabia 4 mit dem 1.0 MPI zu bringen mit einem Getriebe welches einfach schon seit 10 Jahren auf dem Müll gehört.
also der Untertitel ist ja mal voll fürn Arsch!
Kein Combi?
Uninteressant.
80PS, mach sachte
Gutes Review, aber so langsam kommen die Hersteller mit so was von überforderten Motor Varianten, nur um die Sinn freien Schadstoff Gesetzen Herr zu werden. Ich bin mir sicher der 1.5er im Scala braucht nicht mehr und geht deutlich besser voran.
Die Flaschenhalter sind ein Witz …
Für dieses Fahrzeug würde ich nicht mehr wie 14 .T€ ausgeben! Mehr ist er auch nicht wert mit dem Nuckelmotor und der Plastikwüste! Was bilden die sich ein!
Einen Kombi wird es wohl nicht mehr geben, damit dürfte das Auto wohl für viele uninteressant geworden sein....!? Schade!
Handy kann auch optional induktiv geladen werden. Du sagst hier das ginge nicht. Bei anderen Funktionen hast du jeweils erwähnt, dass das gegen Aufpreis geht und nur dein Testwagen das nicht hat.
Skandalös
Bei der Motorisierung für ein "Stadtauto" wie dieser Fabia wäre eigentlich ein E-Antrieb die bessere Alternative, da das volle Drehmoment sofort anliegt und lokal keine Emissionen erzeugt werden. Aber lange wird es die Verbrenner bei den Kleinwagen eh nicht mehr zu kaufen geben. Die neuen VAG-E-Autos für diese Fahrzeugklasse stehen auch hier schon bald in der Startlöchern.
dieser post wird nicht gut altern
pfui... die nächsten rollenden Verkehrshindernisse kommen also...
Corsa F ist die bessere Wahl...
Denke mit diesem Motor handgerissen eher nicht so für den deutschen Markt positioniert. Aber Skoda ist mittlerweile auch schon recht teuer geworden.
Sonst interessant als Auto und wegen seiner Größe fast schon eine Alternative zu höheren Klassen
Schkoda😁😁
Ein absolut langeweiles und überteuertes Auto, würde mir eher einen Asiaten wie den Kia Ceed oder Honda Jazz holen, bessere langanhaltende Qualität und günstiger
zu breit
...ich frühstücke es gerade und langsam aber sicher schmeckt mir nicht mehr!!! 13:05 Wenn Ihnen...Jan...die Sitze zu weich sind kaufen Sie die Stuhle aus echte Deutsche Eiche!!! dann haben Sie bequemer!!!
Schlaganfall???
Sorry aber Saugmotoren mit 80 PS sind nicht mehr Zeitgemäß
Eher "Saugmotoren mit 93Nm Drehmoment ab 3700 U/min bei einem Leergewicht von >1100kg sind nicht mehr zeitgemäß", aber ich geb dir recht.
Der PS Wert ist nicht das Problem, es gibt auch gute 80 PS Motoren. Sondern der kleine Hubraum. PS Wert gibt nur die Spitze der Leistungskurve an, sonst gar nichts, größere Motoren mit selbem PS Wert können bis ca. 4000 U/min 50%+ mehr Leistung haben als so ein 1.0er.
Für nen kleinen Hüpfer der selten bis nie die Autobahn sieht passt das genau so. Ich freu mich dass VAG überhaupt noch einen Saugmotor anbietet, statt dem ganzen Turbo-Geraffel das sich nach ein paar Dutzend tkm selbst zerlegt.
Der Preis ist schlichtweg eine Frechheit, zum Glück muss man so etwas nicht kaufen
wo bleibt die E-Mobilität?, es ist nur noch grausam das Skoda immer noch Verbrenner verkaufen, in 10Jahre sind diese Karren nur noch Schrott
Wenn du dir heute ein Elektroauto kaufst ist das in 5 Jahren veralteter Schrott....
Bist du nass? Ich will das Auto sehen und nicht deinen bescheuerten Saft
Kategorie - tolle Kommentare
Da kann Opel mit seinen Schrott-PSA-Motoren einpacken!