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急行停車駅の隣りの駅に新線が接続されて停車駅が増加して行く江ノ島線のジレンマ
南林間は、地元の友人に聞いた話ですが、小田急の大株主が南林間にすんでいたから急行の止まる駅になったと裏事情があるそうです。発展した中央林間とは別に、南林間だけ治安が良いのも地主が宅地でしか土地を手放さなかったという話です。風俗無法地帯の大和の治安があれなのを考えると宅地だけのエリアは確かに治安がいい世なと思いますね。
中央林間は東急開業で発展したのに路線バス不毛の地で、南林間は西口からそれなりの路線数が発着しているのも面白い。(ちなみに中央林間もコミバスはある
小学校入ってから中央林間が急行停車駅になって、そこから南林間との立場が逆転していった印象。やはり田園都市線の影響が強かったんだろうなぁと。長後と湘南台も横浜市営地下鉄との関係で立場が逆転しましたしね。長後民、地下鉄を湘南台にやってしまい、快急停車駅からも外され本当に後悔したらしい。
長後は商店街が客が流れると反対したことが墓穴を掘った形ですね。
逆転と言うか、そもそも南林間に急行停めてたのは小田急役員の孫がセシリアに通っていたからであって、そもそも南林間の方が発達していた訳ではない。
中央林間は田園都市線で東急が強く、鶴間は工場跡地のオークシティと大和市役所と南林間前後は良くなっていき長後は結果論として南関東で鉄道軽視は自業自得という事を示しましたよね、地元民以外の藤沢市や不動産屋は歓喜したかも相鉄線も横浜市営地下鉄も距離に対して運賃は高いですけど（相鉄線の加算が重いのは本線と比べるとわかる）
@@genjirabbit 急行は日産への通勤需要。学園や孫云々は関係ない。
@@munatw 日産座間工場は戦後の設立。それ以前から優等列車が停車してた。昔から地元じゃ有名な話。
その昔はリンゴや洋ナシの産地だったそうです。246なんて開通してなくて、小田急の鉄道貨物で出荷。線路は撤去済ですが荷捌場の跡地は残ってます。
どこでそんな話聞いたかは知らんが、林檎も梨もこんな所で作ってたことなんかないよ。
@@genjirabbit 地図で吊り輪のような記号が果樹園。戦後に宅地化されて減少、昭和30年代まで残っていた。米軍が撮影した航空写真で少し見れるかも。
あ、西鶴間の水道営業所横にぶどう園があるのその名残なんでしょうか（偶然かもですけど）
小田急江ノ島線は沿線駅の栄枯盛衰は激しい路線ですよね。この動画でご紹介の南林間と中央林間との関係は長後と湘南台との関係と似てますね。
南林間は小田急のお偉いさん(役員クラスか？)の家があったので急行停車駅になったって都市伝説がありました。
小学生の頃、小田急線の○○林間3駅の名前を知りました｡当時、林間というと「林間学校」が浮かび、林間学校ってここでやるのかな、とイメージしていました｡
不思議駅名の謎、よくわかりました。ありがとうございます。このチャンネル見てると、ふだん話題になりにくい地味な駅にも、意外な歴史や面白いネタが隠れてることが多く、すべての駅が気になってきてしまいます。
未だ南林間が2面4線の時代、幼稚園の遠足で貸し切り列車に乗った思い出。かつてここの駅ビルが4F建ての商業ビルだったのを覚えてるのは間違いなくアラフォー以上。日産の工場群があったせいか、周辺人口と比べると駅周辺の飲み屋の量はかなりの量です。今ではちょっと少なくなりました。
ここで産まれて半世紀以上経ちました。昔は日産、車体工場。がありました。本当に林がたくさんありました。あっという間に住宅になりました。
小田原線の柿生駅も2面4線だった頃の名残がかなりわかりやすく残っています！
この駅、祖父母が住んでいたので以前はよく利用していました。大和が2面2線だった頃は、南林間か長後で緩急接続していましたね。相鉄の大和が地上駅だった頃。ただ急行が4両編成で夏の片瀬江ノ島行きなど、海水浴客で通勤ラッシュ並みの激混みでした。
動画に出ていた工場は日産座間工場ですね。90年代に閉鎖してから人の流れが変わり、中央林間に持っていかれた感じです。湘南急行が出来た時点で既に通過でしたから。（長後も同様）
南林間駅2面2線ホーム外側線路跡地残ってますね。かつて南林間駅特急列車の通過待ち合わせあったんですね。
この駅、よく仕事で乗降していた。当時はバブルの時期。日産座間工場、その下請け、いすゞ系の会社の玄関口で、西口のタクシー乗り場は昼間長蛇の列が当たり前だった。しかし座間工場が閉鎖。日産、いすゞの下請け企業も再編の波で工場統合、移設によりこの地域かなり工場が減った。あと動画での説明のように２駅先の大和駅が高架の際に待避線増設により、この駅の待避線の利用価値もなくなり撤去された。当時の江ノ島線の相模大野～藤沢の急行停車駅はこの駅、大和、長後だけであったが、中央林間、湘南台が追加され、この駅と大和の間の鶴間もかなり利用客があった。時代の流れか停車駅もかなり変わった感じもあり、小田急もかなり変わった感が強い。
この映像ですが、小田急電鉄 江ノ島線の南林間駅は、大和駅が大規模なホーム改良工事を完了させるまで、確かに待避線が存在していました。 だから、特急「えのしま」号が頻繁に運転していたと思いますが、記憶違いならごめんなさい🙇
私もかすかに停まってたのを覚えています。ご存知の方がいて嬉しいです
初めまして…チャンネル登録をさせて頂きました。私はこの10年、南林間に住んで来ました。米軍と自衛隊の共同運営している厚木基地(飛行機)の滑走路の延長線上にあるのが玉に瑕(きず)ですが、住み易くて良い町だと思います。さて、南林間駅についてですが、私もここへ来た当時も「2面4線だったのでは？」と感じました。歴史的な事が分からなかったので、初めて聞けて嬉しかったです。2022年3月より、藤沢駅〜片瀬江ノ島駅を折り返し運転されたのをきっかけに各駅停車も「藤沢」行きになりました。まだこれからもここへ住めそうなので、楽しんでみたいと思います。
駅から2キロほどにあった工場とは「座間日産」で、線路沿いの学校は「聖セシリア」ですね。めじろ台駅の動画の時に「南林間」も見て頂けたら思っていたので、今回取り上げて頂き有難うございます。
セシリアのすぐそば、陸橋の下のすぐ近くに会社の寮がありました。あの頃厚木基地の米軍機の離発着音が凄くうるさかったのを覚えてます。
マクロに見るとこの辺りは中央林間に限らず田園都市線の開通の恩恵を受けていますね。相模大野あたりまでは行き先によっては田園都市線経由の都心ルートも普通にあり得ますからね。
生まれてからずっと南林間民の20台前半ですが、2面4線だったのはなんとなくですが覚えてますね。多分自分が4歳か5歳の頃に2面2線になったと思います。あとは駅ビルが今よりもっと大きくて（4階か5階くらいまであったような）マクドナルドなども入っていたのを覚えています。
小田急線で、かつて２面４線で現在２面２線は、多摩線の小田急多摩センターが有名ですよね。
南林間二面二線に変わってたのか…「南林間と長後で各駅停車に連絡いたします」って毎日聞いていたけど。中央林間に急行が止まるようになったんですね、びっくり。
江ノ島線の急行停車駅では長後の凋落もなかなか興味深いので取りあげていただけると嬉しいです。
謎一長後駅も同じですね。以前は南林間に急行止まって、中央林間は止まらなかったんだよね。田園都市線できて、いまや立場逆。長後と湘南台も同じような関係。
長後と湘南台も現在色々と調べていますが、興味深いこと多いですよね。
昭和６２年に約８ヶ月住んでました。当時は各駅と急行だけだったはず。各駅を待ってるのが面倒で鶴間まで歩くことが多かったです。
大和市民だけど南林間が２面４線の時代があるとは知らなかった
特別に教わったー！🤗
南海高野線の林間田園都市とごっちゃになる人、は流石にいないか
江ノ島線終点の片瀬江ノ島駅も取り上げてください。特徴的な駅舎や改札機、踏切やホームの変化などネタが豊富です。
鉄道の歴史を辿ると必ず戦争のせいで頓挫しましたってのが出てきて残念
江ノ島線の急行が15分間隔になるようなことがあったら、南林間の待避線ももっと活躍したんでしょうね。
長後の待避線を活用すれば何とかなると思うけど大和〜藤沢で各駅停車が逃げきれるから今のダイヤなんでしょうね
南林間と鶴間の近さはけっこう有名かも
林間の付近、Googlemapの航空写真、車で周辺を走っても判りますが、林が広がっていた時代の痕跡が所々ありますね、東林間付近の広大なゴルフ場、線路脇の公園とその周囲、国道246号線と小田急の交差付近、自動車で付近を走る方がこうした場所に辿り着く事が多いですね。
社会人になって、相鉄線沿いの職場に通うのに相模大野と大和の間をよく利用してました。大学は相模大野が一応最寄りだったけど、東林間や小田急相模原あたりに住んでる人もいたからなんか懐かしい。
11:17さりげなく「くりくり信ちゃん」を使ってる信号が
西武池袋線の江古田駅と同じような事情だったんですね…あの駅も構内設備の改良工事と10両編成に対応させる工事を施行する際に有効長が不足していた事が原因で代わりに東長崎駅の留置線を撤去し、待避設備付きの10両編成対応ホームにする事で2面2線化された経歴を持っておりましたので…
南林間に住んでた小学生の頃、冷房車が小田原線に優先的に回されて江ノ島線にはお下がりの扇風機車両ばかり来て嫌だった。
20年くらい前にここから小田急乗った時、江ノ島方面はまだ線路残ってたのを思い出した
私は、30年前かな？この駅は、2面4線で急行に乗り換えたことを覚えています。その頃は、大和駅は高架化を開始した頃で1面2線だったかな？
いつも通りの落ち着い淡々とした口調で「経済がモリモリ成長するチートみたいな時期」という頭が悪い感じのワード発してて草原でした(すこラウス二世)
日産座間工場がなくなってから過疎ってしまいました。まだ健在だった頃は呑み屋さんも多く楽しい街だったのですが.....。
ほぼ同時期から両隣の中央林間と鶴間の地位あがっていきましたからね
昭和まで南林間に住んでました。朝夕は急行と各駅停車の待ち合わせ、ロマンスカーの通過待ちがありました。
隠れた駅でしたね
イオン座間モールの最寄りのバスで使う駅
幼稚園の遠足は、南林間にロマンスカーが停車していたのをよく覚えています！かれこれ、30年以上前ですが(笑)
（違いました）座架依橋経由から座間キャンプを通り相武台前駅の辺りから細い路地に入って旧工場・現ショッピングモール周辺に向かっていたので、その旧工場・現ショッピングモールの最寄駅が南林間駅だとは思いませんでしたね。ただその周辺が江ノ島線に隣接していたのは知っていたので、去年春運動がてらそのルートから中央林間に行って初めて手にした一体型PASMOの設定をしようと考えたことはありますね。結局横浜に用事ができたタイミングで東横線の券売機に寄りましたが。
イオンのことですね。小田急相模原からノンストップバスが出ています。
最寄り駅は相武台前だよ。南林間の方が遠い。
ごめん、文章読んでるとオークシティ大和（イトーヨーカドー大和鶴間、イオンモール大和鶴間）の事を言ってるのかと思ったけどイオンモール座間の方ですか
@@kmasaki10 たぶんそちらの方が正しいです。ありがとうございます
@@user-zy5rl6lx3n 追記：大和オークシティは20年選手のショッピングセンターです（11月28日で20周年、旧いすゞ車体大和工場）最寄り駅は鶴間駅で徒歩12分ぐらい（南林間駅から視認できる、南林間からだと20分ぐらいかな）イオンモール座間は3年前に開業、日産自動車座間営業所の一部の敷地を使用（その土地を使っていたカレスト座間は大幅縮小の上営業）最寄り駅からだとどの駅からでも徒歩最低20分以上
今まで全然気がつかなかったけど、昔は4線だったからなんとなく違和感があったのか...
東急の田園都市線の駅が開業した1980年代かそのあとのバブルの頃に林間都市に戻しても良かったんじゃないかと思った。突然の浅川先生の上から目線www
大和に住んでいる長姉帰りに南林間駅よく知っていた確かにホームは二面四線島式ホームあったのも知っていた大和駅島式ホームなってから南林間駅が島式ホームから相対式ホームに変わってしまったよく亡きお袋が南林間と鶴間駅が短いね南林間から鶴間駅が見える距離ほど
南林間と中央林間が争ってる中、ずっと一人負け状態状態の東林間くん…。戦後暫くまで結核患者が集まるような地域だったみたいだしなぁ…。それにしても成城学園前の時点で木々が多い茂ってるような時代に、よくもまあこんな所に都市を作ろうと思ったもんだ…。その当時の名残なのかは知らないけど、道路事情がかなりよろしくないことになってるし。
成城学園前どころか経堂行普通電車が頻発し、その先は1時間に1本とかの時代に林間都市計画立てたって「発想がぶっ飛びすぎ」だとおもう
南林間は昔からいる地主の声が大きいために、東急との接続に対して拒否ったので中央林間に持って行かれました。それで今のようなみじめな状況になりました。
地主が拒否したというのは初耳です。中央林間駅の東側は昭和40年ころからずっと原っぱや小規模な農地が続いており、つきみ野駅から素直に延伸できる様に計画的に土地が押さえられていたように見えます。
南海高野線の林間田園都市と似たような由来か
南林間と長後は江ノ島線の下極上を体験した駅。
南、東、中央はありますが、北、西はありません。
京王高尾線のめじろ台駅と内容がが似ているかな?
頑張って
ありがとうございます！これからも精進してまいります！
日産･座間工場や日本ビクター大和工場への通勤客への配慮かな。それは佳シとしても、鶴間駅の存在価値が激減。上手く行かないものですね。
南林間は古そうな駅よ。喜多見駅は綺麗ですわ、喜多見駅はいいわよちゅう。
自分が生まれた場所
90年代、仕事関係の出張で乗降しておりました。実はこの駅周辺の団地にジャニーズのアイドルグループのメンバーでウルトラマンシリーズの主役をやった人のかつての実家があっと噂で聞いています。噂でですので間違っていたらすみません。
綺麗駅の喜多見駅も見てそして来てねえ、ちゅ。
神奈川県の街地域全て合併促せ
急行停車駅の隣りの駅に新線が接続されて停車駅が増加して行く江ノ島線のジレンマ
南林間は、地元の友人に聞いた話ですが、小田急の大株主が南林間にすんでいたから急行の止まる駅になったと裏事情があるそうです。
発展した中央林間とは別に、南林間だけ治安が良いのも地主が宅地でしか土地を手放さなかったという話です。
風俗無法地帯の大和の治安があれなのを考えると宅地だけのエリアは確かに治安がいい世なと思いますね。
中央林間は東急開業で発展したのに路線バス不毛の地で、南林間は西口からそれなりの路線数が発着しているのも面白い。(ちなみに中央林間もコミバスはある
小学校入ってから中央林間が急行停車駅になって、そこから南林間との立場が逆転していった印象。やはり田園都市線の影響が強かったんだろうなぁと。
長後と湘南台も横浜市営地下鉄との関係で立場が逆転しましたしね。
長後民、地下鉄を湘南台にやってしまい、快急停車駅からも外され本当に後悔したらしい。
長後は商店街が客が流れると反対したことが墓穴を掘った形ですね。
逆転と言うか、そもそも南林間に急行停めてたのは小田急役員の孫がセシリアに通っていたからであって、そもそも南林間の方が発達していた訳ではない。
中央林間は田園都市線で東急が強く、鶴間は工場跡地のオークシティと大和市役所と南林間前後は良くなっていき
長後は結果論として南関東で鉄道軽視は自業自得という事を示しましたよね、地元民以外の藤沢市や不動産屋は歓喜したかも
相鉄線も横浜市営地下鉄も距離に対して運賃は高いですけど
（相鉄線の加算が重いのは本線と比べるとわかる）
@@genjirabbit 急行は日産への通勤需要。学園や孫云々は関係ない。
@@munatw 日産座間工場は戦後の設立。それ以前から優等列車が停車してた。昔から地元じゃ有名な話。
その昔はリンゴや洋ナシの産地だったそうです。
246なんて開通してなくて、小田急の鉄道貨物で出荷。線路は撤去済ですが荷捌場の跡地は残ってます。
どこでそんな話聞いたかは知らんが、林檎も梨もこんな所で作ってたことなんかないよ。
@@genjirabbit 地図で吊り輪のような記号が果樹園。戦後に宅地化されて減少、昭和30年代まで残っていた。
米軍が撮影した航空写真で少し見れるかも。
あ、西鶴間の水道営業所横にぶどう園があるのその名残なんでしょうか（偶然かもですけど）
小田急江ノ島線は沿線駅の栄枯盛衰は激しい路線ですよね。
この動画でご紹介の南林間と中央林間との関係は長後と湘南台との関係と似てますね。
南林間は小田急のお偉いさん(役員クラスか？)の家があったので急行停車駅になったって都市伝説がありました。
小学生の頃、小田急線の○○林間3駅の名前を知りました｡
当時、林間というと「林間学校」が浮かび、林間学校ってここでやるのかな、とイメージしていました｡
不思議駅名の謎、よくわかりました。ありがとうございます。
このチャンネル見てると、ふだん話題になりにくい地味な駅にも、意外な歴史や面白いネタが隠れてることが多く、すべての駅が気になってきてしまいます。
未だ南林間が2面4線の時代、幼稚園の遠足で貸し切り列車に乗った思い出。
かつてここの駅ビルが4F建ての商業ビルだったのを覚えてるのは間違いなくアラフォー以上。
日産の工場群があったせいか、周辺人口と比べると駅周辺の飲み屋の量はかなりの量です。
今ではちょっと少なくなりました。
ここで産まれて半世紀以上経ちました。
昔は日産、車体工場。がありました。
本当に林がたくさんありました。あっという間に住宅になりました。
小田原線の柿生駅も2面4線だった頃の名残がかなりわかりやすく残っています！
この駅、祖父母が住んでいたので以前はよく利用していました。
大和が2面2線だった頃は、南林間か長後で緩急接続していましたね。相鉄の大和が地上駅だった頃。
ただ急行が4両編成で夏の片瀬江ノ島行きなど、海水浴客で通勤ラッシュ並みの激混みでした。
動画に出ていた工場は日産座間工場ですね。90年代に閉鎖してから人の流れが変わり、中央林間に持っていかれた感じです。湘南急行が出来た時点で既に通過でしたから。（長後も同様）
南林間駅2面2線ホーム外側線路跡地残ってますね。かつて南林間駅特急列車の通過待ち合わせあったんですね。
この駅、よく仕事で乗降していた。当時はバブルの時期。日産座間工場、その下請け、いすゞ系の会社の玄関口で、西口のタクシー乗り場は昼間長蛇の列が当たり前だった。しかし座間工場が閉鎖。日産、いすゞの下請け企業も再編の波で工場統合、移設によりこの地域かなり工場が減った。あと動画での説明のように２駅先の大和駅が高架の際に待避線増設により、この駅の待避線の利用価値もなくなり撤去された。当時の江ノ島線の相模大野～藤沢の急行停車駅はこの駅、大和、長後だけであったが、中央林間、湘南台が追加され、この駅と大和の間の鶴間もかなり利用客があった。時代の流れか停車駅もかなり変わった感じもあり、小田急もかなり変わった感が強い。
この映像ですが、小田急電鉄 江ノ島線の南林間駅は、大和駅が大規模なホーム改良工事を完了させるまで、確かに待避線が存在していました。 だから、特急「えのしま」号が頻繁に運転していたと思いますが、記憶違いならごめんなさい🙇
私もかすかに停まってたのを覚えています。
ご存知の方がいて嬉しいです
初めまして…
チャンネル登録をさせて頂きました。
私はこの10年、南林間に住んで来ました。
米軍と自衛隊の共同運営している厚木基地(飛行機)の滑走路の延長線上にあるのが玉に瑕(きず)ですが、住み易くて良い町だと思います。
さて、南林間駅についてですが、私もここへ来た当時も「2面4線だったのでは？」と感じました。歴史的な事が分からなかったので、初めて聞けて嬉しかったです。2022年3月より、藤沢駅〜片瀬江ノ島駅を折り返し運転されたのをきっかけに各駅停車も「藤沢」行きになりました。
まだこれからもここへ住めそうなので、楽しんでみたいと思います。
駅から2キロほどにあった工場とは「座間日産」で、線路沿いの学校は「聖セシリア」ですね。
めじろ台駅の動画の時に「南林間」も見て頂けたら思っていたので、今回取り上げて頂き有難うございます。
セシリアのすぐそば、陸橋の下のすぐ近くに会社の寮がありました。あの頃厚木基地の米軍機の離発着音が凄くうるさかったのを覚えてます。
マクロに見るとこの辺りは中央林間に限らず田園都市線の開通の恩恵を受けていますね。相模大野あたりまでは行き先によっては田園都市線経由の都心ルートも普通にあり得ますからね。
生まれてからずっと南林間民の20台前半ですが、2面4線だったのはなんとなくですが覚えてますね。多分自分が4歳か5歳の頃に2面2線になったと思います。
あとは駅ビルが今よりもっと大きくて（4階か5階くらいまであったような）マクドナルドなども入っていたのを覚えています。
小田急線で、かつて２面４線で現在２面２線は、
多摩線の小田急多摩センターが有名ですよね。
南林間二面二線に変わってたのか…
「南林間と長後で各駅停車に連絡いたします」って毎日聞いていたけど。
中央林間に急行が止まるようになったんですね、びっくり。
江ノ島線の急行停車駅では長後の凋落もなかなか興味深いので取りあげていただけると嬉しいです。
謎一
長後駅も同じですね。
以前は南林間に急行止まって、中央林間は止まらなかったんだよね。
田園都市線できて、いまや立場逆。
長後と湘南台も同じような関係。
長後と湘南台も現在色々と調べていますが、興味深いこと多いですよね。
昭和６２年に約８ヶ月住んでました。
当時は各駅と急行だけだったはず。
各駅を待ってるのが面倒で鶴間まで歩くことが多かったです。
大和市民だけど南林間が２面４線の時代があるとは知らなかった
特別に教わったー！🤗
南海高野線の林間田園都市とごっちゃになる人、は流石にいないか
江ノ島線終点の片瀬江ノ島駅も取り上げてください。特徴的な駅舎や改札機、踏切やホームの変化などネタが豊富です。
鉄道の歴史を辿ると必ず戦争のせいで頓挫しましたってのが出てきて残念
江ノ島線の急行が15分間隔になるようなことがあったら、南林間の待避線ももっと活躍したんでしょうね。
長後の待避線を活用すれば何とかなると思うけど
大和〜藤沢で各駅停車が逃げきれるから今のダイヤなんでしょうね
南林間と鶴間の近さはけっこう有名かも
林間の付近、Googlemapの航空写真、車で周辺を走っても判りますが、林が広がっていた時代の痕跡が所々ありますね、東林間付近の広大なゴルフ場、線路脇の公園とその周囲、
国道246号線と小田急の交差付近、自動車で付近を走る方がこうした場所に辿り着く事が多いですね。
社会人になって、相鉄線沿いの職場に通うのに相模大野と大和の間をよく利用してました。
大学は相模大野が一応最寄りだったけど、東林間や小田急相模原あたりに住んでる人もいたからなんか懐かしい。
11:17
さりげなく「くりくり信ちゃん」を使ってる信号が
西武池袋線の江古田駅と同じような事情だったんですね…
あの駅も構内設備の改良工事と10両編成に対応させる工事を施行する際に有効長が不足していた事が原因で代わりに東長崎駅の留置線を撤去し、待避設備付きの10両編成対応ホームにする事で2面2線化された経歴を持っておりましたので…
南林間に住んでた小学生の頃、冷房車が小田原線に優先的に回されて江ノ島線にはお下がりの扇風機車両ばかり来て嫌だった。
20年くらい前にここから小田急乗った時、江ノ島方面はまだ線路残ってたのを思い出した
私は、30年前かな？この駅は、2面4線で急行に乗り換えたことを覚えています。その頃は、大和駅は高架化を開始した頃で1面2線だったかな？
いつも通りの落ち着い淡々とした口調で「経済がモリモリ成長するチートみたいな時期」という頭が悪い感じのワード発してて草原でした(すこラウス二世)
日産座間工場がなくなってから過疎ってしまいました。まだ健在だった頃は呑み屋さんも多く楽しい街だったのですが.....。
ほぼ同時期から両隣の中央林間と鶴間の地位あがっていきましたからね
昭和まで南林間に住んでました。朝夕は急行と各駅停車の待ち合わせ、ロマンスカーの通過待ちがありました。
隠れた駅でしたね
イオン座間モールの最寄りのバスで使う駅
幼稚園の遠足は、南林間にロマンスカーが停車していたのをよく覚えています！かれこれ、30年以上前ですが(笑)
（違いました）
座架依橋経由から座間キャンプを通り相武台前駅の辺りから細い路地に入って旧工場・現ショッピングモール周辺に向かっていたので、その旧工場・現ショッピングモールの最寄駅が南林間駅だとは思いませんでしたね。
ただその周辺が江ノ島線に隣接していたのは知っていたので、去年春運動がてらそのルートから中央林間に行って初めて手にした一体型PASMOの設定をしようと考えたことはありますね。結局横浜に用事ができたタイミングで東横線の券売機に寄りましたが。
イオンのことですね。小田急相模原からノンストップバスが出ています。
最寄り駅は相武台前だよ。南林間の方が遠い。
ごめん、文章読んでると
オークシティ大和（イトーヨーカドー大和鶴間、イオンモール大和鶴間）の事を言ってるのかと思ったけどイオンモール座間の方ですか
@@kmasaki10 たぶんそちらの方が正しいです。ありがとうございます
@@user-zy5rl6lx3n 追記：大和オークシティは20年選手のショッピングセンターです（11月28日で20周年、旧いすゞ車体大和工場）
最寄り駅は鶴間駅で徒歩12分ぐらい（南林間駅から視認できる、南林間からだと20分ぐらいかな）
イオンモール座間は3年前に開業、日産自動車座間営業所の一部の敷地を使用（その土地を使っていたカレスト座間は大幅縮小の上営業）
最寄り駅からだとどの駅からでも徒歩最低20分以上
今まで全然気がつかなかったけど、昔は4線だったからなんとなく違和感があったのか...
東急の田園都市線の駅が開業した1980年代かそのあとのバブルの頃に林間都市に戻しても良かったんじゃないかと思った。
突然の浅川先生の上から目線www
大和に住んでいる長姉帰りに南林間駅よく知っていた確かにホームは二面四線島式ホームあったのも知っていた大和駅島式ホームなってから南林間駅が島式ホームから相対式ホームに変わってしまったよく亡きお袋が南林間と鶴間駅が短いね南林間から鶴間駅が見える距離ほど
南林間と中央林間が争ってる中、ずっと一人負け状態状態の東林間くん…。
戦後暫くまで結核患者が集まるような地域だったみたいだしなぁ…。
それにしても成城学園前の時点で木々が多い茂ってるような時代に、よくもまあこんな所に都市を作ろうと思ったもんだ…。
その当時の名残なのかは知らないけど、道路事情がかなりよろしくないことになってるし。
成城学園前どころか経堂行普通電車が頻発し、その先は1時間に1本とかの時代に林間都市計画立てたって
「発想がぶっ飛びすぎ」だとおもう
南林間は昔からいる地主の声が大きいために、東急との接続に対して拒否ったので中央林間に持って行かれました。
それで今のようなみじめな状況になりました。
地主が拒否したというのは初耳です。中央林間駅の東側は昭和40年ころからずっと原っぱや小規模な農地が続いており、つきみ野駅から素直に延伸できる様に計画的に土地が押さえられていたように見えます。
南海高野線の林間田園都市と似たような由来か
南林間と長後は江ノ島線の下極上を体験した駅。
南、東、中央はありますが、北、西はありません。
京王高尾線のめじろ台駅と内容がが似ているかな?
頑張って
ありがとうございます！これからも精進してまいります！
日産･座間工場や
日本ビクター大和工場への
通勤客への配慮かな。
それは佳シとしても、
鶴間駅の存在価値が激減。
上手く行かないものですね。
南林間は古そうな駅よ。喜多見駅は綺麗ですわ、喜多見駅はいいわよちゅう。
自分が生まれた場所
90年代、仕事関係の出張で乗降しておりました。実はこの駅周辺の団地にジャニーズのアイドルグループのメンバーでウルトラマンシリーズの主役をやった人のかつての実家があっと噂で聞いています。噂でですので間違っていたらすみません。
綺麗駅の喜多見駅も見てそして来てねえ、ちゅ。
神奈川県の街地域全て合併促せ