วีดีโอ

Wszystkie starsze materiały ustawiłem na prywatne. Nie jestem zadowolony z jakości tych materiałów, chodzi głównie o audio. Uznałem że lepiej będzie je zrobić później jeszcze raz niż żeby kogoś miały odstraszyć. Poświęciłem naprawde bardzo dużo czasu żeby merytorycznie wszystko było ok ale do nagrywania/montowania średnio się nadaje

Właśnie o to chodzi, przedstawiłeś dokładnie to samo co jest w materiale. Znając moc i prędkość można określić przyśpieszenie. Dlatego samochód w pierwszej sekundzie przyśpiesza o 10m/s2 a w czwartej tylko 5m/s2 bo silnik pracuje cały czas z taką samą mocą a energia kinetyczna rośnie z kwadratem prędkości. A samolot startuje z 5m/s2 ale w 4 sekundzie będzie to dalej 5m/s2 ponieważ jego moc zależy od prędkości i pomimo tego, że do utrzymania tego przyśpieszenia trzeba coraz więcej energi to silnik dostarcza coraz więcej tej energii. Energia kientyczna samochodu o masie 1t to przy prędkosci: 100km/h= 385kJ 200km/h= 1541kJ Silnik pracując z mocą 100kw 100km/h osiągnie po około 4 sekundach a 200km/h po 15,5s od startu. Przyspieszsnie spada pomimo tego, że moc jest taka sama i samochód rozpędza się coraz wolniej. W przypadku samolotu będzie to np 100km/h po 6 sekundach a 200km/h po 12s od startu. Moc cały czas rośnie a przyśpieszenie jest stałe (Oczywiście to sytuacja idealna ale mam nadzieje, że wiadomo o co chodzi) To jest dokładnie to samo.

Chciałem bardziej powiedzieć że samochód startuje z coraz to malejącym przyspieszeniem przez to jak jest zbudowany, przez to że obroty silnika są skorelowane przez skrzynie biegów z obrotami kół, niemożliwe jest by przyspieszać tak samo szybko przez cały czas bo 1 bieg oferuje duży moment obrotowy stąd duże przyspieszenie lecz małą prędkość a 6 mały moment a dużą prędkość mimo że silnik generuje cały czas taką samą moc A w przypadku samolotu silnik generuje odrzut który w jakiej prędkości byś nie leciał(ignorując opory powietrza i wszystko inne) zawsze generuje podobne przyspieszenie wciąż przy tej samej mocy. Oczywiście najprawdopodobniej to co przedstawił w filmie i różne inne czynniki przedstawiają taki przebieg wydarzeń że wraz z rosnącą prędkością silniki samolotu mają coraz większą moc (lecz trzeba tu zaznaczyć że chodzi o prędkość względem ośrodka w którym sie porusza) lecz raczej nie zmienia sie ona aż tak drastycznie

Poza tym tłumaczenie tego za pomocą energi kinetyczne niema za bardzo sensu gdyż prędkość jest względna co za tym idzie energia kinetyczna też, przez co zrużnych punktów odniesienia z tej samej sytuacji możemy obliczyć inną moc silnika co raczej jest dosyć nieprawdopodobne

@Ultra_Niewiem Trochę tego nie rozumiesz. Masz racje w przypadku samochodu a w przypadku samolotu nie bo napisałeś, że silnik pracuje z taką samą mocą, nie jego moc jest zależna od prędkości dlatego utrzymuje stałe przyśpieszenie Nie trzeba się zagłebiać w budowe samochodu, moment obrotowy itd Jeśli silnik pracuje z określoną mocą to wykonuje określoną prace w ciągu sekundy. Ta informacja zawiera wszystko co jest istotne. Znając moc znamy maksymalne przyśpieszenie. To są podstawy fizyki. Można oczywiście analizować to tak jak napisałeś, że skrzynia biegów przenosi napęd z silnika na koła, że przy pierwszym biegu koła będą się obracać z ogromnym momentem a przy 6 z znacznie mniejszym tylko, że tak jak pisze wystarczy znać moc i już znamy maksymalne przyśpieszenie, można całkowicie pominąć reszte. A w przypadku samolotu konkluzja jest taka, że jego moc zależy od prędkości. To nie jest tak, że ja coś tutaj wymyśliłem tak naprawde to jest w podręczniku od termodynamiki. Mówienie że energia kinetyczna jest względna i przez to lepiej sie nią nie posługiwać jest według mnie słabym argumentem, predkosć też jest względna jednak nikt nie mówi, że podawanie jej względem ziemi jest bez sensu bo jak przyjmiemy inny punkt odniesienia to uzyskujemy inne wartości.

Niestety lub stety z wielką przykrością musze przyznać ci racje źle spojrzałem na pojęcie mocy i zamiast interpretować to w taki sposób jaki przedstawiłeś w filmie chodziło mi prędzej o ciąg jaki generuje w kN no i w takim przypadku to faktycznie nie ma sensu bo we wzorze na przyspieszenie a=F/m niema mowy o jakiej kolwiek prędkości

Ciśnienie powietrza ma znaczenie, tak samo jak prędkość powietrza wpadającego do silnika tylko, że materiał jest o tym że podawanie mocy w takich silnikach nie ma sensu MN to jednostka siły(ciągu) a nie mocy. Gdy pomnożysz tą siłe przez droge pokonaną w czasie 1 sekundy dopiero otrzymasz moc.

Jakoś nie wierzę że się nie znasz;)

to zależy od geometrii śmigła, która jest zaprojektowana na konkretny skok (prędkość względem powietrza). chyba że śmigło ma regulowany skok

@@wojciechczupta niezależnie od dobranej geometrii zawsze jego charakterystyka będzie korzystniejsza niż w odrzutowym im niższa jest prędkość, a powyżej pewnej prędkości przewagę zacznie zdobywać ten drugi i im większa tym bardziej. Zwłaszcza, że stały skok występuje z reguły w małych prostych samolotach, które są dostosowane do niskich prędkości i maja słaby silnik, więc śmigło musi mieć mniejszy skok (skok śmigła jest trochę takim przełożeniem w samolocie, a regulowany skok skrzynią biegów). Natomiast tam gdzie są mocniejsze silniki, zwłaszcza turbopropy, praktycznie zawsze jest regulowane śmigło, często pilot steruje głównie skokiem, a nie przepustnicą.

@@whitetea8600 racja, przy czym silniki odrzutowe tak czy inaczej projektowane są raczej pod dużą wysokość lotu (niskie ciśnienie), bo tam są dużo wydajniejsze od śmigłowych i ruszanie z miejsca na wysokości zero to dla nich najmniej korzystny scenariusz

@@wojciechczupta tak, ale film był w temacie wyścigu samolot samochód na ziemi i do tego się odnosiłem. A co do samolotów, to tak, dlatego są stosowane i rury i smigła w zależności od zastosowania. Plusem turbopropów jest krótki rozbieg, dzięki czemu mogą startować z małych i gorzej przystosowanych lotnisk, oraz wyższa efektywność przy małej prędkości, co za tym idzie są bardziej ekonomiczne, kosztem dużo niższej prędkości. Do tego są głośniejsze, więc cierpi komfort pasażerów, za to dzięki szybszemu wznoszeniu na początku, są w stanie szybciej i bliżej lotniska wejść na wysokość gdzie nie generują hałasu na ziemi.

Silnik spalinowy to silnik cieplny i wytwarza moc poprzez zamiane energi cieplnej na energie mechaniczną. Jeżeli znasz kilka parametrów takich jak masa powietrza w cylindrze, transfer ciepła do otoczenia itd to moc silnika jesteś w stanie oszacować korzystając poprostu z termometru. Znając to jak zmienia się temperatura gazu, wiemy ile tej energi trafiło na koła. Miałem o tym materiał na kanale, ale bardzo słabe audio było i usunąłem, ten materiał wróci w swoim czasie. Wiele osób słyszało że silnik spalinowy to silnik cieplny ale nierozumie że on dosłownie zamienia ciepło na energie mechaniczną. Jeżeli poszedłbyś na studia z termodynamiki to mi.n miałbyś do rozwiązania zadania w których trzebabyło by określić moc silnika znając jedynie temperature po spaleniu, stopień sprężania, pojemność silnika i liczbe obrotów na minute. Znając te parametry da się to łatwo zrobić (pomijajac oczywiście straty) To, że w cylindrze panuje jakiekolwiek ciśnienie jest wprost związane z temperaturą gazu. Gdyby w cylindrze gaz miał temperature 0 kelvinów to ciśnienie byłoby praktycznie zerowe i żadna siła nie działałaby na tłok Paliwo do cylindra niekoniecznie trafia w formie płynnej, najbardziej oczywisty przykład to LPG. Przed spaleniem był gaz w cylindrze i po spaleniu jest gaz, przemiana fazowa więc nie zaszła a mimo to silnik generuje moc W przypadku benzyny również, czasami nawet wtrysk paliwa jest specjalnie robiony na gorące elementy silnika (okolice zaworu ssacego czy bezpośrednio na zawór) żeby paliwo latwiej odparowało i lepiej wymieszało się z powietrzem Masz racje pisząc to, że pominąłem wiele aspektów ale zrobiłem to specjalnie żeby skupić się na sednie problemu

albo nawet zastosować dwa generatory, z przodu i z tyłu silnika, wtedy przekładnia mogłaby być odizolowana od silnika dla lepszej pracy oleju i wałki wyważające byłyby w skrzyniach zwiększających obroty dla generatora.

Chemikiem nie jestem, pamiętam jednak, że przy montażu zwróciłem na to uwage, nie wiem w sumie jakim cudem mimo to te słówko zostało w materiale. Dzięki za zwrócenie uwagii.

Tak jak mówisz tam obciążenie można sztucznie regulować "maszynami elektrycznymi" które płynnie mogą przechodzić pomiędzy rolą generatora i silnika

Zajebiste komentarze piszesz

@@elespe8167 dzieki ziom 😘

W filmie mówie dokładnie takie słowa: "Mowa więc o systemie EGR w ten sposób ta technologia może również w pewnym stopniu ograniczyć spalanie" Zadaniem EGR jest przede wszystkim zredukowanie tlenków azotu ale faktem jest, że może to w pewnym stopniu ograniczyć spalanie i istnieją prace naukowe które rozważają uzycie tej technologii pod tym kątem. Jeżeli uważasz, że nie po to jest to stosowane samochodach to masz racje. Być może nie podkreśliłem tego odpowiednio, że głównym zadaniem tej technologii jest redukcja tlenków azotu. Wspominałem o tym w innym materiale i jest to raczej wiedza dość oczywista więc po prostu tego nie powtarzałem. A to że EGR redukuje również straty na przepustnicy raczej mało kto wie, więc zostało to dodane do materiału W każdym razie tutaj masz link do wikipedii i kluczowe fragmenty które potwierdzają to co zostało powiedziane w filmie. en.m.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation 1 fragment "In certain types of situations, a properly operating EGR can theoretically increase the efficiency of gasoline engines via several mechanisms: " 2 fragment "The addition of inert exhaust gas into the intake system means that for a given power output, the throttle plate must be opened further, resulting in increased inlet manifold pressure and reduced throttling losses"

@@kn-sk uważam po prostu że ta cała ekologia , downsizing zabijają motoryzacje. Nie ma to nic wspólnego z ekologią. Dzisiejsza motoryzacja jest nastawiona na zarabianie ogromnego hajsu za pomocą ekoterroryzm.

Współczynnik reszty spalin.. Fajny temat na długą dyskusję.

To jest praca z 2005 roku i jest po prostu o tym, jak można zwiększyć sprawność przy częściowym obciążeniu. Jak widać z perspektywy czasu, producenci stosują proponowane tam rozwiązania. Ta praca po prostu zbiera trochę informacji w jednym miejscu. Nie ma tam raczej nic odkrywczego i nigdy nie było. Podałem tę pracę, żeby każdy mógł jej poszukać i upewnić się co do wiarygodności podawanych tutaj informacji. Czy efekt ten faktycznie występuje i na ile jest istotny? A mój materiał przedstawia po prostu, dlaczego te straty występują, i podaje kilka przykładów, które mogą sprawić, że te straty maleją, żeby łatwiej było zrozumieć, o co w tym chodzi. Nie oceniam, czy coś jest dobrym rozwiązaniem, czy nie, po prostu przedstawiam ciekawy, mało znany efekt, jaki występuje w silniku, nic więcej. Jak widać, temat jest raczej mało znany. Jeżeli poszukasz na TH-cam, dlaczego stosuje się "wyłączenie" cylindrów, to nikt ci praktycznie nie wytłumaczy, dlaczego spalanie maleje, skoro wał dalej porusza tłokiem, a w cylindrze dalej sprężany jest gaz.

@@kn-sk W dużym skrócie, to że duże otwarcie przepustnicy przy niskiej predkości obrotowej jest korzystniejsze z punktu widzenia sprawności silnika, nie znaczy że jest to sprzyjająca okolicznośc do prawidlowego obciążania silnika, co w czasie eksplotacji przeklada się na jego trwałość, a w zasadzie szybsze wyeksploatowanie ukladu korbowo-tlokowego. Dlatego nigdynie zgodze sie na teorie-jak widzimy nie poparte praktyką- że downsizing ma jakikolwiek pozytywny wplyw na motoryzacje w ujeciu calego cyklu zycia silnika spalinowego.

Weź sobie wpisz w google "pumping losses engine" czy coś takiego Zresztą nawet masz źródła podane w przypiętym komentarzu.

Twoja stara to bełkot

A coś więcej dodasz czy to już koniec wypowiedzi?

Nie tylko Mazda. Takie rozwiązanie Amerykanie zastosowali w latach bodajże 80-tych. Słabo rozwinięta elektronika zniweczyła ten plan, który dzisiaj stosują inni.

Nie tylko mazda - passat B8 z silniki 1,5 TSI też tak ma

przecież materiał jest o przepustnicy a w dieslu jej nie ma xD

@@Kjfl516 ale taka ciekawostka bo chcą ekologi a to euro 6 to nabijanie kosztów i nic więcej. Robią malutkie silniki wysilone spalają więcej i po kilku latach wyeksploatowane. To wszystko jest pod nabijanie kasy a nie pod ekonomię i ekologię

Napewno jej nie ma?