วีดีโอ

th-cam.com/video/YDDEqgmGIVg/w-d-xo.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_

th-cam.com/video/YDDEqgmGIVg/w-d-xo.htmlsi=kKafVLrfYbeeypq_

Nie wydaje mi się żeby jakieś przepisy regulowały to kiedy schowac klapy, w instrukcji użytkowania w locie też raczej chyba w większości przypadku nie ma zaleceń. Generalnie to lepiej schować klapy tuż przy przyziemieniu. Ma to dwie zalety, pierwsza to taka że skrzydła będą generować mniejszą siłę nośną, spowoduje to że koła będą bardziej "dociążone" co ma wpływ na maksymalną siłę hamowania. Druga rzecz to na trawiastym lotnisku które jest często nierówne to wychylone klapy w niektórych przypadkach mogą być minimalnie bardziej narażone na uszkodzenia podczas dobiegiu.

​@@expnondziękuję

Dziękujemy! staramy się :)

Być może już w następnym odcinku tak będzie :)

Już w najbliższą sobotę :) Zapraszamy!

Cześć! Tak, pracujemy nad tym aby jeszcze bardziej dopracować widoki z różnych kamer w tym te na przyrządy, będzie fajniej :)

Cześć! Dokładnie jest tak jak piszesz, aby być pewnym, że lecimy poziomo musimy obserwować większą ilość przyrządów w tym wariometr, aby ocenić oprócz poziomego także pionowy wektor prędkości. Sformułowanie Jerzego bardziej dotyczyło tego, jak być pewnym, że skrzydła samolotu są w poziomie w warunkach ograniczonej widoczności. Dzięki! Działamy dalej :)

Dziękujemy i zapraszamy na następne :)

Dziękujemy i zapraszamy na następne odcinki :)

Dzięki! Zapraszamy do oglądania następnych odcinków z naszej serii :)

Dziękujemy! Te oceny są dla nas bardzo cenne! Lecimy dalej za tydzień kolejny :)

Zapraszamy! Już jest! Widziałeś ? Jak go oceniasz ?

Dzięki za wyłapanie tego niuansu, zastanawialiśmy się czy ktoś zauważy aby powstała dyskusja 🙂 Otóż w trakcie briefingu Sebastian mówi o aktualnym starcie. Wiatr wiał z prawej strony ale był znikomy 2kts, co potwierdza informator chwilę później, dlatego powiedział prawa lotka i troszkę prawej nogi aby kompensować siły od śmigła. Po przedstawieniu briefingu do lotu, Jerzy opowiada o zasadach ogólnych, lotka pod wiatr noga od wiatru 🙂 Dziękujemy !

To trudne pytanie. Symulatory lotnicze są bardzo pomocne w nauce latania i miłym spędzaniu czasu - te domowe, oferując bezpieczne środowisko do praktykowania i zabawy. Pozwalają na trenowanie w ekstremalnych warunkach i powtarzanie manewrów. Jednak nie mogą w pełni naśladować fizycznych wrażeń rzeczywistego latania, takich jak turbulencje czy przeciążenia, i ograniczone są w odtwarzaniu wszystkich aspektów realnego samolotu. Symulatory to świetne narzędzie edukacyjne, ale doświadczenie rzeczywistego latania jest bardziej złożone i wymaga radzenia sobie ze stresem oraz dynamicznie zmieniającymi się warunkami. Microsoft Flight Simulator jak i XPlane to aktualnie dwie platformy do latania w domu. Obydwie mogą być świetnym początkiem do latania w rzeczywistości :)

Microsoft Flight Simulator to świetny start na drodze do spełnienia marzeń o lataniu, nawet bez dużego budżetu. To pierwszy krok w kierunku prawdziwego latania. Ciesz się podróżami po wirtualnych lotniskach świata! ✈️🌏🎮 Kto wie, gdzie Cię jeszcze zaprowadzi ta pasja? :)

Zapraszamy na kolejne odcinki, kilka już powstało i co tydzień ukazuje się następny :)

Jurek i cała ekipa produkcyjna pozdrawia! Dziękujemy :)

Cześć! Dziękujemy za komentarz :) Odstoje sprawdzamy u nas po tankowaniu i odczekaniu dłuższej chwili uzupełniając w tym czasie np dokumenty do po tankowaniu etc gdy ewentualna woda będzie miała czas aby osiąść na dole zbiorników. Robimy to także dlatego bo nigdy nie mamy pewności czy w tankowanym paliwie nie ma wody, nie ma zanieczyszczeń itp. Natomiast fakt, nie mówiliśmy o tym, że pełne zbiorniki minimalizują możliwość skroplenia się wody, wydaje się to oczywiste.

Dziękujemy za komentarz! Masz rację, że w samolocie AT-3 hamulec postojowy jest dosyć specyficzny dlatego u nas go nie używamy na etapie szkolenia, co nie zmienia faktu, że mogliśmy napomknąć :) Test hamulców chwilę po ruszeniu jest, jak możesz się przypatrzeć na ujęcie z zewnątrz lekko hamujemy testując hamulce. Jest to oczywiste w naszym odczuciu, że ruszając należy sprawdzić czy można się zatrzymać :) Ciśnienie oleju - jest mowa o tym chwilę po uruchomieniu silnika jak i o utrzymaniu odpowiednio niskich obrotów. Odcinki były nagrywane w lato gdzie temperatura oleju zaraz po uruchomieniu znajdowała się w poprawnym zakresie. Nadmieniamy, że wszystkie czynności w danym typie samolotu należy wykonywać zgodnie z instrukcją użytkowania w locie oraz dedykowanymi checklist’ami ponieważ mogą one być różne. Naszą seria ma przybliżyć adeptom lotnictwa ogólne zasady, które będą dopracowywać pod okiem swoich instruktorów :)

Dziękujemy! My również jesteśmy dumni, że możemy robić coś nowego dzięki naszemu Aeroklubowi :)

Dzięki! Kolejne już są, mamy nadzieję, że oglądałeś :) zapraszamy!

Dzięki serdecznie! Jeśli masz jakieś sugestie co chciałbyś zobaczyć w przyszłości w ramach naszej serii to pisz śmiało :)

Jest dokładnie tak samo jak w Tecnamy P2008, jeśli używasz paliwa avgas 100LL przeglądy wykonujesz co 50mh jeśli latasz na bp95 przegląd silnikowy masz co 100h.

Na codzień AT-3 tankujemy UL91, AVGAS 100LL tankujemy w jeden dzień w tygodniu :)

Bardzo warto! Te same czynności każdy pilot może wykonywać nieco inaczej ale zawsze z instrukcją operacyjną w locie. Są niuanse, które mogą się różnić i w tym zakresie zapraszamy do dyskusji i oglądania następnych naszych odcinków :)

Dziękujemy! Zapraszamy na następne :)

dzięki! Zapraszamy na następne :)

Pomału :) wszystko w kolejnych odcinkach :)