วีดีโอ

ニュルのコンマ5は同タイムみたいなものですね^^ コースアウトしないように走るのが精一杯で攻めきれてない部分ばかりです笑

ありがとうございます。 これ以外にもニュルの試験はありますが、確かにタイムは甘めだったように思えます。 ただ1周が長く、1ミスでそれまでが台無しになるのでとても苦戦しましたし、他の方もそのようですね^^ 日本版と海外版で仕様が異なるのは知りませんでした。

見ただけでやる気が無くなる変態ミッションですよね笑

ありがとうございます。 車両はどちらも同じメーカーなので、レイアウトが楽しそうだと思う方に行かれるのがベストだとは思います。 ただU-kartさんは初めて行くと、パワーを制限したカートからの走行が義務付けられています。 そういう面ではU-Kartさんの方が初心者フレンドリーかもしれません。

@@KartBrain ご返信どうも有難うございました。非常に参考になりました。今後も拝聴させていただきます。

ありがとうございます。 やはり皆さん苦労したミッションだけに記憶に残りますよね。 この頃のオートマはタイミングがめちゃくちゃで逆に走りにくかったような気がします。 ゴールドすごいです^^

ありがとうございます。 お役に立てたようで大変嬉しいです^^

いくつかのお問い合わせをいただいておりますが、私自身オンラインレースモードは全くプレイしないので解決方法は分かりかねます。 お役に立てず申し訳ございません。

ありがとうございます！

ありがとうございます。

ありがとうございます。 基本的には高速域からのフルブレーキングコーナーであるため、基本的には踏力は強めです。 ただN35はロックしやすいので、ロックするかしないかのギリギリを狙う必要があります。 まずはスピンするところまで攻めて、限界値を探るトレーニングが効果的かと思います。 また、登りでフロントに荷重が掛かりにくく、アンダーステアが発生しやすいので、なるべくこのブレーキング時に車の向きを変えることも意識してみるとタイムアップにつながるはずです。

Yea that’s basically LMP2 vs group c

幼稚園でこのミッションは英才教育過ぎますね^^

Acually, KartSim is one of additional mod for rfactor2. You have to buy rfactor2 from Steam before install KartSim

最近レンタルカート施設が続けて無くなっているので非常に寂しく感じます。 国内では珍しいインドアカート場だったのでいつかは復活して欲しいですね^^

まさに僕も小学生の頃に父とプレイしてました^^ あの頃はニュルブルクリンクと聞いただけで全くやる気が起きなかったです笑

こちらでご紹介しています。 kart-brain.com/how-to-install-mods-in-kart-racing-pro/

ありがとうございます！

ありがとうございます。 タイムはその日の路面状況やタイヤなど、様々要因が影響するので一概には言えませんが、おっしゃる通りでラインやブレーキングの制度を上げることでタイムアップを期待できます。 特に、ブレーキから車の向きを変える動作をなるべく早く終わらせることができれば、また新たなタイムの領域に突入できるはずです。

おめでとうございます！

KartKraft is the best so far.

@@KartBrain in term of the physics?

ありがとうございます。 正直、初心者の方に体重移動のご質問を頂けるとは思っておりませんでしたし、その重要性にいち早く気づけていることに敬服します。 カートは車両に対してドライバーが占める重さの割合が非常に大きいので、どこに座るか、どこに体重を掛けるかで意図的に車の動きをコントロールすることができます。 質問者様のおっしゃる通りコーナリング中は外側に荷重を掛ける（体重を乗せる)ことでインリフトを誘発することが可能です。 しかし、コーナー進入時(ステアリングを切り始めるタイミング)は、カートの構造上フロントの内側のタイヤの荷重が多くを占めるので、常に外側に体重を掛けることが善とは言い難いです。 したがって私は、インリフトをさせたいタイミングまでは内側に体重を乗せていることが多いです。 イメージとしては進入時は腹筋に力を入れ、インリフトさせたいタイミングで腹筋を解放し、外側に身体をシフトさせます。 ただ、レンタルカートは万人の乗車を可能にするためシートが非常に大きく設計されていることや、そもそもの車重が重いので体重移動が非常にやりにくく感じます。 また、レーシングカートはおっしゃるとおり、リブガードがマストアイテムで、使用しても肋を痛めることがありますが、それはコーナーでかかるGがレンタルカートの何倍もかかっているためです。 したがって、質問者様が悩んでいる体重移動によるコーナリングは、レンタルカートでは非常に難しく、そして感じにくいものだと考えております。 もし、どうしても体重移動で車をコントロールしたい場合は厚めのリブプロテクターを購入し、シートとのクリアランスを限りなく狭くするか、硬めの素材でシートのサイドパッドを自作すると感じ取りやすくなるかと思います。 ただ、それでも重いレンタルカートを動かすのは非常に難しいので、ブレーキングやステアリング操作で車の荷重をコントロールする練習がレンタルカートのスキルアップの早道かと思われます。

@@KartBrain とてもご親身なご回答、そしてご見解を誠にありがとうございます まるで違う低い次元の相手にも関わらず、ここまで丁寧なご説明を頂けたましたこと、大変嬉しく感じております 当然ではありましょうけれど、カートへの真摯な取り組み姿勢に感じ入りました 腹筋への入力～解放といった実際のドライビングのリズムまでご教示頂けたことや、より高Gでコーナリングするレーシングカートでの現実、レンタルカートでの状況をお示し頂けたことで、今のレベルにおいて何を追及すべきかという事を明確に感じられ、これからの走行で行うべき練習、自身において追及すべき点がハッキリしてきます また、一概に外側に荷重すべきではないという点は、とても興味深いものでした 構造上からもご指摘の旨は合点が行きますし、拙い体感的な部分からも(勘違いでなければ)大いに納得のいく内容でした 箱車のあまり高くない速度での事なので、的外れな例えになってしまっているかも知れませんが、進入時にブレーキを残している事で、フロント内側のサスペンションが伸びる事を抑制するような動きとなり、回頭性が向上するように感じる事を思いだしました 今後のご活動も大いに注目して参ります 今回は誠にありがとうございました、重ねてお礼申し上げます

ありがとうございます！ カートの楽しさに気づいていただき大変嬉しく思います。 いかなる場合でもタイヤを適正温度に持っていくことは非常に重要ですが、レンタルカートは意識せずとも比較的簡単に熱が入るような気がします(そのトラックで使用しているタイヤやコンディションにもよりますが)。 ゆえに、10周もあれば無理なヒーティングは必要なく、セッション中にタイムを出すことができるはずです。 私が平塚さんで走った時は、数周走行するとタイヤが過剰にヒートしてしまっている感触だったのでクーリングラップを挟んだりしていました。 タイムアップへの意識ですが、まずはブレーキの練習で大きなタイムアップを狙えます。 リアに1つだけという特異的なレイアウトや電子制御なども付いていないので、非常にコントロールが難しいですが、このブレーキをモノにして短い距離で減速できるようになればタイムは飛躍的に変わるかと思います。 そのためにまずは、スピンを恐れずに限界を探る必要があります。 "どれくらいの蹴力で踏むとロックしてしまうのか"が分かるようになってくるとカートを攻略したといっても過言ではありません。 最初のうちは難しいかと思いますが、トライアンドエラーを繰り返して、タイムアップに向けて頑張ってください！

ありがとうございます。 閉店になってしまうのは知りませんでした！ もう一度走りたいトラックです