วีดีโอ

Потому что это сила 2 порядка действует на поршень в результате перекладки шатуна, и в НМТ вертикальная составляющая длины шатуна максимальна, поршень как-бы разогнался вверх относительно шатунной шейки, но шатун его останавливает, в этом случае поршень пытается двигаться по инерции вверх. На грузиках должна быть противонаправленная сила, то есть в мёртвых точках должны смотреть вниз. Это справедливо только для подобных геометрических конструкций.

@@blackout2082 спасибо большое. Теперь понял.

Добрый день. Можно вопрос задать из практики. Установил балансировочный механизм. На холостых оборотах двигатель сильно вибрирует, но когда обороты поднимаешь, выравнивается и вибрация пропадает. Я так понимаю если неправильно поставить механизм, то с увеличением оборотов двигателя вибрация должна увеличиться???

Скорее это зависит от резонансных частот, может на какой то частоте вибрация возрастать, а затем снижаться. Думаю что вибрации будут проявляется на кратных частотах, если они есть на 2000 об/мин, то скорее всего будут и на 4000, но в другой степени, при этом на 3000 может ничего и не быть@@федот-х5ь

@@blackout2082 у меня получается есть от 800 до 1000 оборотов, затем с набором оборотов полностью пропадает примерно на 1200 об/мин и до отсечки в 2600 об/мин вибрации нет.

Если бы не было шатуна, а был бы только ползун, или бы шатун был бесконечной длины, то перемещение поршня определялось только проекцией кривошипа на ось цилиндра. Это зависимость - функция косинуса. Производная - синус, скорость, а вторая производная снова косинус - ускорение. Умноженная на массу поршня, поршневого пальца и верхней части шатуна = силе инерции. В принципе, это и есть сила инерции первого порядка. Но откуда сами порядки взялись? Но шатун имеет конечную длину, и вносит свой вклад в ускорение поршня. Зависимость эта сложная. Потому учоные решили применить приближенную формулу, раскладывая косинус в ряд фурье. В результате получили ряд с убывающими коэффициентами и косинусами углов кратных двум. 2а, 4а, 6а.... Итд. Чем это удобно: для уравновешивания потребуются противовесы, вращающиеся с удвоенной, учетверенной итд частотой. Для простоты ограничиваются силами инерции первого и второго порядка. Третьего нет:). А четвертым, шестым и выше - пренебрегают за малостью. Кстати, у "полностью уравновешенной рядной шестерки" силы инерции шестого порядка неуравновешены. Как говорил выше - первый порядок- это по факту силы, вызванные вращением кривошипа. А все высшие - заслуга шатуна.

Тогда инерция первого порядка не будет компенсироваться.

Возможно, резонанс вызывается крутильными колебаниями, создаваемыми деталями КШМ. Неисправность может заключаться, например, в кривизне коленвала или в износе двухмассового маховика, если такой имеется. Можно также проверить и правильность установки балансировочных валов.

@@blackout2082 С мотором вроде всё нормально, бробег не большой, работает в не тяжолых условиях, балансиры стоят по меткам, проверял, может их как то другому надо установить, кстати при 900 оборотах тоже есть вибрация,

Попробуйте залить присадку Ultimate Power, это полимер в масло, мне помогло выровнять работу старого двигателя

@@denisrodman2555 Понятно, да вот что то страшно лить присадки, производители масел говорят, всё что нужно в масле уже есть.

@@EvgeniySuprunov колено и маховик отбалансированы ?

Как силы инерции второго порядка в мт могут быть равны нулю, если они зависят от косинуса двойного угла:)? В мт они максимальны. Как и при угле поворота кривошипа в 90 градусов.

@@dmitrypopov2614 Тебе человек целую формулу написал (1-cosa). Ты знаешь что это такое? Это синус! Для тех кто плохо разбирается в формулах, он даже график нарисовал, на котором показал, что при 0 градусов и 180 градусов силы второго порядка равны НУЛЮ! А силы первого порядка МАКСИМАЛЬНЫЕ, но они сбалансированы парой! Иди отсюда, неуч!

@@ImAlecs , вот почему, если человек неграмотный, он, в добавок еще и тупой и хамоватый? Автор писал формулу ПЕРЕМЕЩЕНИЯ. А ускорения, которые определят силу, вторая производная от перемещения. Знаешь что такое производная?:) Да и угол у него в формуле, если ты посмотришь повнимательнее, не угол поворота коленвала, а угол отклонения шатуна. Да и человеку незнакомому с производными, можно догадаться ( тебя это не касается, ты тупой, как мы уже выяснили), что ускорения будут минимальны там, где скорость максимальна, и наоборот. В принципе, любой человек, у которого есть гугл (тебя это не касается, ты тупой, как мы уже выяснили) способен найти формулу силы инерции первого и второго порядков. Р1= mrw^2 * cos(a), Р2= mrw^2 *r/l * cos(2a), где r- радиус кривошипа, м- масса поршня и приведенных к нему масс, l- длина шатуна, w- частота вращения. Угол отсчитывается от вертикального положения кривошипа. С графиками сил немного напутано в ролике, потому как ускорения всех порядков, и силы в нулевом положении (ВМТ и НМТ) очевидно максимальны, так как определяются косинусом углов, кратных 2. Такие ошибки встречаются даже в учебниках по двс:). Так что простим автору эту шероховатость, в целом, качественно, картина описана верна. А ты точно инженер? А то уж больно ТУПОЙ!

@@ImAlecs , Любой внимательный человек, посмотревший ролик, заметит, что автор писал формулу ПЕРЕМЕЩЕНИЯ. А ускорения, которые определят силу, вторая производная от перемещения. Знаешь что такое производная?:) Знаешь что останется от этой единицы после дифференцирования?:) Да и угол в формуле, если ты посмотришь повнимательнее, не угол поворота коленвала, а угол отклонения шатуна. Достаточно сообразительный человек, даже незнакомый с производными, может догадаться, что ускорения будут минимальны там, где скорость максимальна, и наоборот. Любой человек, у которого есть гугл способен найти формулу силы инерции первого и второго порядков. Р1= mrw^2 * cos(a), Р2= mrw^2 *r/l * cos(2a), где r- радиус кривошипа, м- масса поршня и приведенных к нему масс, l- длина шатуна, w- частота вращения. Угол отсчитывается от вертикального положения кривошипа. Знаешь чем косинус отличается от синуса? С графиками сил немного напутано в ролике, потому как ускорения всех порядков, и силы в нулевом положении (ВМТ и НМТ) очевидно максимальны, так как определяются косинусом углов, кратных 2. Такие ошибки встречаются даже в учебниках по двс:). Так что простим автору эту шероховатость, в целом, качественно, картина описана верна. А ты точно инженер?:)

и да, 1- cos(a) это не синус.:)

Стенд сделать можно, а к нему закрепить смартфон с программой "айсесмометр". Определяет вибрации по трём осям, хотя предназначена для регистрации толчков Земли. Идеально одноцилиндровый двигатель без двух балансировочных валов не успокоить, такова реальность, всё из-за колебательных движений поршня по одной оси.

Конечно, верю в инопланетян но хотелось бы их увидеть.

@@romanserba6267, на Роллс-Ройсах, говорят, ездят...

Там еще крутильные колебания роль влияют, на низких частотах силы инерции ничтожны по сравнению с силами давления газов(еще от типа двигателя зависит), и возможно что эти три фактора минимальны на определенной частоте вращения.

Автор и не говорит, что это синусоида

@@kristy1619 А, ну да. На 2й минуте он про движение шатунной шейки говорит, а мне чёт показалось что про поршень.