วีดีโอ

@@Karolega-il4mb rozrząd paskowy z Boscha a łańcuszek że ślizgiem z faga. Niestety rolka w boschu rumuńska. Jeździła 2 lata bez uszczerbku.

A mam pytanie zrobiłem 40tys na rozrządzie i byłem u mechanika bo słychać rozrząd mechanik mi powiedział że to pompa wody ale one tak mają bo już kiedyś nowa zakładał i też było ją słychać tak twierdzi mechanik

Czy faktycznie one tak hałasują nawet od nowości

@Karolega-il4mb z Tymi pompami jest rożnie. Jedne skrzypią od razu inne po jakimś przebiegu, a jeszcze inne wcale. Najczęściej miałczą w nich uszczelniacze. Może to też kwestia płynu do chłodnic, bo ten powinien mieć środki smarne, a niestety do opakowania i faktycznego składu chemicznego nie zajrzysz. Osobiście staram się na rozrządzie nie jeździc dłuzej niż 5 lat lub 80 tys.

@@Karolega-il4mb a co do 1.6 HDi prócz pompy często hałasuja w nich też łancuszki między wałkami

Gówno burze każdy potrafi zrobić, ale do błędu się przyznać i samemu coś zrobić to żaden... Ciekawe ile sam w życiu naprawiłeś własnymi rękami? Jestem Ciekaw ile z osób tu piszących szydercze komentarze, potrafiło zrobić coś własnymi rękami. Zrobić coś z niczego. Zachęcam do dyskusji bez obrażania i naśmiewania się. Pochwal się swoimi dokonaniami

@@pikpoland9147 wiem, ale już nie chciało mi się drugi raz renderować filmu.

1.5 jest kolejną wariacją tego silnika. Ma już FAP (dpf)jak dobrze kojarzę dwumasę i sporo innych dodatkowych gadżetów, które zwiększają koszty eksploatacji. Moim zdaniem żaden nowy diesel nie nadaje się na krótkie trasy. Samochody z tym silnikiem potrafią zrobić przebieg, ale muszą być należycie traktowane, i nie ważne jaka marka. Poziom "ekologii" w tych samochodach, to przykry gwóźdź do trumny z założenia prostych samochodów jakimi miały być kombi-wany. Jeżeli ważny jest rok produkcji np 2019 to nie ważne jakiej marki by to pojazd nie był nie wiązałbym się z nim na dłużej niż 2 lata.Ma kilku znajjomych , co mają te silniki w toyotach czy fordach. żaden z nich nie narzeka, ale oba przemieszczają się w okolicach po 5 km dziennie i niestety filtry cząstek stałych mają notorycznie zapchane. Pozdrawiam

Niezbędne informacje znajdziesz tu www.prnd.pl/automatyczna-skrzynia-biegow-dp0-al4,4,3.html

2009

Ja mam cytrynę z 2010 i najechane ponad 270tys km .Auto bez rdzy. Silnik nie dymi, jest żwawy. Jedyne części które wymieniłem to EGR i gruchę. Podstawą niezawodnej pracy silnika to dobry olej i jego wymiana to co 8, max 9 tys.km.

Bo część aut wychodziła z ocynkiem a część bez dlatego rdzewieją.

To są udane konstrukcje, tanie w eksploatacji i oszczędne, a awarie w większości biorą się niestety z zaniedbań użytkowników.

Dźwigienki zaworowe w tym silniku są specjalnie osłabione. W momencie zerwania paska lub łańcucha rozrządu w 99% nie pognie zaworów bo właśnie strzelą dźwigienki. To taki bezpiecznik.

Z czym szacunkiem ale jestem wrogiem narkotyków i alkoholu. Cena była dobra, a dla mnie to jest samochód, dzięki któremu zapoznałem się z konstrukcją HDi. Nauka kosztuje, i dzięki temu nie uczyłem się na aucie klienta, tak jak to robią inni. Miałem czas na zapoznanie się z konstrukcją i poskładanie tego zgodnie ze sztuką - dokumentacją. Czy było opłacalne? Pewnie nie. Czy było warto? Jak najbardziej tak, bo wydana kasa zaowocowała. Z gówna bicza nie ukręcisz, ale też nie wszystko złotem jest co się świeci.

@@adam8731 Prawdziwy mechanik-eurydyta :) Też chce kupić Berlingo i zastanawiam się czy 1.6 16v bena 8-9l/100 czy 1.6 hdi ropa 6l/100. Miałem kiedyś lagunę kombi I z 1.6 16v i był ogień nawet po 330000km, a ropa to ropa problemy z kompresją itd. Ktoś coś?

@@dmnclnr-sv7zq Ten mój konkretny będzie za niedługo na sprzedaż.

I z jakim silnikiem polecasz berlingo?

@@Glutaminiamin_Kutasu 1.6 benzyna 110 km ten bez zmiennych faz rozrządu ewentualnie 1.6 hdi 90km w wersji do 2010 bez dwumasu i FAP i zmiennej geometrii

Nie był wart swoich pieniędzy, ale dzięki temu poznałem konstrukcje tego silnika i poznałem sporo jego bolączek.

Dziękuję że miłe słowa, ale taka prawda - kształciłem się w innym zawodzie, pracuje w innych branżach, a to robię bo lubię. Samo Berlingo nawet z motorem HDI nie jest złe. Ale musi być spełniony jeden warunek - trzeba koło tego chodzić, najzwyczajniej w świecie dbać.

@@adam8731ja mam w focusie wersje 109km HDI i specjalnie nie dbam i nie chodzę koło tego. Olej co 10-15tys km i już 410 tys km nalatane. Z silnikiem się nic nie dzieje póki co. Przy 200tys km wywaliłem sofa tylko. Wtryski nie ruszane, turbina i sprzęgło tez nie. To są bardzo dobre, oszczędne i tanie w eksploatacji silniki. … a i rurki z zasilania turbo tez jeszcze nie ruszałem .

@@Marass- Myślę że jest to możliwe. bo jeździ samochodem jedna osoba, która w miarę pilnuje swojego pojazdu i jest odpowiedzialna. Mój egzemplarz pochodził z wypożyczalni, ponadto był służbowy, a drugi silnik do niego był założony prawdopodobnie też z auta o podobnej historii. Widziałem dużo aut z tym silnikiem. Większość zarżnięte polisingowce i służbówki. Niestety ta jednostka nie ma szczęścia też do ASO i nieszczęśliwego interwału wymiany paska rozrządu, który mówi o 10 latach i 180 tyś przy wymianie oleju co 30 tyś. Przy takim dbaniu, auto nie dożywa pierwszej wymiany paska, a później koszty rosną lawinowo. Ostatnio miałem potrzebę powędrować po autoszrotach. 1.6 hdi w citroenie c4, c5, fordzie conect, focus, czy volvo są częstym widokiem. Większość z nich zakończyła żywot przy około 200-300 tyś. Są pozacierane, albo mają wypaloną dziurę w tłoku przez uszkodzoną podkładkę pod wtryskiem. W niektórych egzemplarzach przez wyciek z uszczelniacza wałka rozrządu, lub wału dochodziło do zerwania paska rozrządu, bo pan mechanik miał wymienić rozrząd, ale nie wpadł na to, że skoro zaczyna się pocić to warto by było wymienić też uszczelniacze. Poprawna eksploatacja, i zapobieganie awariom naprawdę daje tym silnikom sporą żywotność i zadowolenie, ale większość ludzi jedzie do zdychu, a później wiesza psy. Sprzedałem swoje Berlingo i szczerze mówiąc trochę żałuję, z drugiej strony- mam "nową" zabawkę, o której mam nadzieję nakręcić jakiś materiał, żeby z mojej perspektywy pokazać jak to wygląda. Może komuś się taka wiedza przyda. Nie mówię żeby nie kupować, ale przestrzegam przed zaniedbaniem.

Niestety nie wszystko da się nakręcić telefonem. Planuje kamerkę na stojaku. Po odkręceniu śrub z piast tylnych jedna tarcza zeszła ściągniętą zwyczajnie ręka, drugiej trzeba było pomoc bardzo delikatnie młotkiem. W Berlingo b9 występują tylko takie tarcze z łożyskami. Da się to kupić osobno i składać samemu, ale zwyczajnie się nie opłaca. Przełożenie łożyska najpewniej będzie jego końcem. Według katalogu można do niego kupić bębny do tyłu ale ja się z taką wersja nie spotkałem. Jest też model 4x4 ale jak znam życie to już całkiem inne rozwiązanie hamulca, łożyska i zawieszenia.

@@adam8731 dziękuję za odpowiedź 👍

Szpachli i krzywych podłużnic nie ma. Jest po prostu zmęczony.

Są problemy z rdzą. Pół roku szukałam zdrowej budy, najwięcej rdzy było w rocznikach 14-16, o dziwo te starsze 08-12 wyglądały lepiej. Mówie o takich, gdzie buda była w oryginale bez przygód i szpachli. Jeszcze niedawno miałem 206 GTI rocznik 2001 i tam rdzy nie było, a w 15 lat młodszych partnerach/berlingo pordzewiałe drzwi, klapy i progi były częstym widokiem, nie wiem jak te samochody będą wyglądać jak dożyją wieku tej 206tki.

@@darconk.7692 hmm, pewnie coś zmienili w procesie produkcji, bo w moim Berlingo z 2012 musiałem lakierować tylne drzwi bo wyszła rdza. Myslalem, ze tylko mi sie cos trafilo. Mieliśmy 22 letnego peugeota 306 i zero rdzy, choć auto stało na zewnątrz pol swojego życia

Dziękuję. W tym egzemplarzu jeszcze trochę jest do zrobienia, pewnie jeszcze coś przy nim dłubnę i auto pójdzie do sprzedania, tak jak i moje drugie auto czyli e34. Mam 3 samochody a nie ma tym kto jeździć, a koszta utrzymania też nie są tanie. Chcę kupić coś starszego i o wiele prostszego, a dużego (mam 3 dzieci muszą mieć miejsce z tyłu). 3 samochód trafi na mój kanał i będę go próbował reanimować (był kiedyś moim oczkiem w głowie, ale sytuacje są różne i stoi zapomniany od 4 lat).

kup spręzy porządne a nie szajs , założyłem kyb do partnera i spokój już 2 lata

@@joteres4583 :) mówisz jak któryś tam z rzędu mechanik heheh mi już trochę szkoda kasy na eksperymenty i kolejne mądre teorie ... poprostu nauczyłem się z tym żyć . Myślę że kolejne podejście zrobię na oryginalnych podzespołach z ciekawości. przerambiane już meyle , fabi i inne KYB . Zwyczajnie nie rozwiązuje to problemu. Nie żebym narzekał na auto - jeździ , świeci , hamuje - działa. Jakby jeszcze miał zawieszenie jak mój poczciwy FIAT DOBLO 2005 , to byłby LUX samochód :)

@@mariuszelwart4846 przestanie pukać w zawieszeniu jak założysz amortyzatory Monroe , miałem to samo . Zmęczyło mnie to auto i je sprzedałem .

Chyba tak. Właśnie wymieniłem w nim alternator, bo zerwało rolkę i zmieliło nowy pasek. 🤦 A sprawdzałem go przy wymianie pompy wspomagania i wydawał być się dobry. Niestety ten samochód był niemiłosiernie zmęczony i teraz się to mści na mnie.

@@adam8731 mam też 1.6 hdi i też kopci itd.. A u ciebie widać pech nie odpuszcza ile cię już wyszedł ten samochód?

@@Tomek1992jaw sporo za dużo. Silnik i sprężarka to już 6500 hamulce tył 800, wtrysk że 400, do tego pompa i alternator będzie z kolejne 800 kompet opon 1500. Mam jeszcze zamiar sprawdzić pozostałe 3 wtryski, żeby sprawdzić ich kody IMA. Ponadto mam do wymiany przewody paliwa, jeden przewód od płynu chłodzącego, intercooler, skraplacz z klimy, sprężarkę z klimy, 4 drzwi... O kosztach po prostu już szkoda gadać. Kopcenie ustało już w dużym stopniu u mnie ale przy mocnym obciążeniu i gwałtownym starcie z pierwszego biegu zostawia chmurę. Ale u mnie jest zmodyfikowany program na kompie, ze względu na inną turbinę niż powinna być. Niestety dużo problemów u mnie powoduje to że ktoś założył silnik z osprzętem z auta, które powinno mieć filtr cząstek stałych. Także 10tyś spokojnie włożone. Za tą kasę można było sprawić sobie coś lepszego, ale dla mnie to też baza do rozwoju własnych umiejętności i wiedzy.

@@adam8731 czyli jednak wiedza kosztuje.. Też pozdrawiam z Śląska

Tu są wtryski Bosch kodowane

Witam. Masz prawdopodobnie nieszczelny układ EGR. Elektrozawór jest za silnikiem po prawej stronie. Jest tam wejście spalin do zaworu EGR, i wyjście z niego sprzężone z chłodnicą spalin. Dochodzi tam do nieszczelności na łączeniu z takimi metalowymi opaskami. Polecam to wyczyścić, poskładać na pastę do uszczelniania wydechu i założyć nowe opaski skręcane. Żeby mieć więcej miejsca dobrze jest rozebrać podszybie i wyjąć obudowę filtra powietrza. Całość tego układu znajduje się pod wlotem powietrza do kabiny pasażerskiej. Pozdrawiam.

Dzięki wielkie

Wymień samochód

Tak te czasy roboczych osiołków z bezawaryjnym i wolnossakami minęły. Też miałem takiego przez moment. Właśnie teraz robię auto dobrego znajomego, jeden z ostatnich wolnossakow ale w skodzie fabi. Jak się właściciel zgodzi, to będzie z tego krótki materiał.

Bo tamten był Euro 2

@@adam8731 Nie całkiem minęły,mam jeszcze t4 2.4D z 2000r i zostanie ze mną do końca,mojego lub jego💪🙋‍♂️

Kupiłeś zajechanego złoma z cofanym przebiegiem, a potem płacz… ja mam w swoim HDI 410 tys km i NIC się nie popsuło od 12 prawie już lat. Wtryski, sprzęgło i turbo jeszcze oryginał, nieruszane.

@@Marass- Nie płaczę,bo berlingo służy do pracy.Nawet ziemniaki nim wożę.Obecnie zaczęło kapać z magla🤮Nie mogę doczekać czasu,gdy wywiozę go na złom🤣,ale musi popracować jeszcze dwa miesiące💪

Proszę bardzo