วีดีโอ

コメントありがとうございます。 アマゾンさんで購入されたんですね！ 届いたら、しっかり充電してから 利用して下さいね！

@@bws8102 お返事有難うございます。励みになります(^^)

コメントありがとうございます。 バッテリー上がり、連続5回発生！　ってひどいですね･･･ ◆前提 バッテリー上がりのたびに、 同じバッテリーを充電して回復させてる。 って事ですよね？ ◆診断 同じバッテリーを充電して回復しているのであれば バッテリーは正常です。 車に問題が有りますね！ ◆原因 原因は、どちらかです。 １・オルタネータの故障で発電出来ず、走行中に電気を使って放電･･･ ２・車が電気を消費しているのが原因。 ◆確認方法 １・オルタネーターの発電確認 　下記のリンクの動画にて、オルタネーターの発電確認をして見て下さい。 　th-cam.com/video/L1-nIAgMObY/w-d-xo.htmlsi=6APyEch6bJ-hz1wF ２・車を止めてる時にも電気を使っているのか確認 　下記のリンクの動画にて、確認をして下さい。 　th-cam.com/video/jFkITraBFf4/w-d-xo.htmlsi=zTo-l1ReeBX9YPI- この様な感じで、今ディーラーさんも確認していると思います。 ご参考にして下さい。

@@bws8102 様、ご教示ありがとうございました。毎回ジャンプスタータ起動で出来たのみ、充電してません。暗電流は４Kドライブレコーダ使っているので、駐車監視中170mA暗電流有ります、モーション反応時、300mAになります。１時間１回モーション反応としても、電圧を11V以下下がること可能でしょうか。将来貴社でのバッテリー購入を視野に入りますので、よろしくお願いします。プリウスPHEVです。

@@bws8102 今日はディーラから報告有りました。バッテリーを４時間充電し、診断結果は電圧12.09V、240CCA　充電不足結果ですが、そのまま返却された。 診断結果書に補充電または走行による充電をしてください。ディーラはなぜ満充電的に補充電してくれないのは、悔しい

コメントありがとうございます。 ドライブレコーダーが頻繁に動作する訳では無いと思うので 電圧が11Vまで下がるのは、元々バッテリーがくたびれていたのか？ 小さい容量のバッテリーを使っていたのか？ この様な原因ではないかと思います。 プリウスPHEVであれば、S46B-24Rが付いていますので そんなに余裕のあるバッテリーでは無いです･･･ ご注意ください。

コメントありがとうございます。 ディーラーにて4時間充電してくれたんですね！ まぁ~ディーラーさんは忙しいですから、フル充電にするのに １晩充電って訳にはいかないのでしょうね！ 240CCAまで回復しましたが 恐らく、新品時の半分程度の回復ですので 3年以上使っているのであれば、そろそろ交換した方が良いですね。 ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 動画のように、マイナスターミナルを外してもエンジンは回り続けている。 のであれば、オルタネーターは正常です。 この状態（－ターミナル外した）で しばらく（10分程度）アイドリングを続けると ・ヘッドライトがチラつく ・ナビの電源が落ちる などの症状が出るのであれば･･･ 車の走行は15万Kmほど走っているのであれば オルタネーターがそろそろ寿命ですね！ 時々瞬間的に発電しないで電圧が下がるのが原因かと思います。 ただ、タイミングによってはエンジンも止まります。 この辺り、要確認ですね！ 参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 鉛バッテリーって発見から150年近くなりますから もう、特別な事は無いですよ！ 3.6Vまで過放電をした時に充電出来る充電器を持っているって事と 急がない･･･慌てない･･･無理をさせない･･･って所を見極める所くらいですね！ 以前なら、こんな充電は師匠との作業で覚える事ですが 今は、動画をTH-cam紹介できて見て頂けるんですもんね！ この充電器（P12100S）は業務用充電器メーカー（オリオンオートクラフト社） の製品で、一般向け用に作られていますが、中身は業務用と同じです。 ぜひ、参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 このバッテリー現在(2024年11月)は、自分のレガシィBHで大活躍中です！ 動画アップ時から1年半ほど経っていますが、一発安心始動です！ やっぱり、普通のバッテリーと比べ復活力は有りますね！(笑) ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 この時代の車は電動ではなく、パワステポンプ駆動なんですよ！(笑) ポンプ駆動が無いと、鬼のように重たいですよ･･･(笑) パワステポンプ・オルタネータこの2つを1本のベルトで回しているので 切れた時は結構大変ですね！ 今回は、近くだったので本当に良かったです！(笑) 定期的な交換をおすすめします！ 参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 バッテリーって野菜と同じで、初充電から早い方がイイのですが･･･ 現実は中々そうは行かないですよね･･･ ただ、それを解決させる（寿命を延ばす）方法として BWSでは、お客様へ出荷する前にフル充電をして 可能な限り、バッテリーを長く利用して頂くように 頑張っています！(笑) 費用対使用期間から考えたら 長期保管の半額セールは決してお得には成らないんですよね･･･(笑)

コメントありがとうございます。 10年近くお使いなんですね！　スゴイ！(笑) 確かに･･･なぜ10年も長期間使用できたのか？興味ありますね！ ぜひ、BWSで調べさせてください！(笑) 新しいバッテリーへ交換後（できたら購入して頂いて！(笑)） 使用済みバッテリーとして処分の際は、BWSへ送って下さい。 出来る範囲で、長期使用調査いたします！ ご検討よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 オルタネーターの発電チェック、ぜひ動画の方法を ご参考にして下さい。 ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 ご指摘通り、CCA値が高ければ高性能って簡単には言えないんですよ。 簡単に説明すると CCAとは、低温時(-17.8℃）の始動性能テストなので 化学反応面積が広ければ広いほど、値は大きくなります。 ですので、極板を薄くして枚数を増やせば表面積は広くなるので CCA値は大きくなりますが、 デメリットとして、薄い分だけ耐久性は低くなります。 結果、CCA値は高いが耐久性（寿命）は短い･･･ この様な製品は求めてないと思うので、 CCA値大きい=高性能　って事でもないんですよね･･･(笑) この辺りの、バランスに成るのだと思います。 ヘリコプターでは、未だに 「ニッケルカドミウム電池」が使われているんですね！ しかも150万って･･･(笑) たぶん、これにも色々な事情が有るんでしょうね！(笑) ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 確かに！ご指摘ありがとうございます。 バッテリーサイズをお伝えするのを忘れていますね･･･ 失礼しました。(笑) バッテリーサイズは パナソニック社製 カオス 100D-23L になります。備考欄にも書いときます！ ご指摘、ありがとうございます！

コメントありがとうございます。 文字言語からロシアの方ですか？ 日本へお問合せありがとうございます。 カルシウム合金鉛バッテリーの充電の仕方のヒントですね！ まずは、普通の鉛バッテリーと同じように 最大充電電圧を14.6V程度に抑えて、充電を行います。 充電電流値がずーっと下がらない所まで充電します。 この後に、充電器の設定を最大充電電圧が16Vに変更でて充電します。 充電電流量が最初は多く流れますが 徐々に落ちて行き、落ちなくなった所が充電限界になります。 この様な方法で充電しては如何でしょうか？ 参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 ヘリコプターの整備士さんが動画見てくれている！ってビックリです　(笑) ヘリなどは、機体を軽くする事が大きな課題に成ると思うので 重たい鉛バッテリー以外の方法へ変わっていきますよね！ 今回コメント頂いたことで、ヘリの整備士さんも見てくれてる って事が凄く励みになります。　ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 BMW車両でお困りとの事ですね。 ①オルタの不具合 ②バッテリーの不具合 ③配線系のトラブルを疑い… この3点が怪しいのでは？って感じですね。 ①「オルタの不具合」について Q・エンジン始動時フル稼働時は15Vの発電量 充電完了時に計測した時は バッテリーの数値と同じく13.5Vを表示。 A・この電圧から、オルタネータは正常ですね エンジン始動時は、セルモーターを回すためにバッテリーは放電しますよね！ なので、エンジンに火が入り回転するとオルタネータは発電を開始します。 この時、バッテリーは今セルを回すのに放電したので、オルタネータから充電すると勢いよく電流が流れます。 なので、オルタネータは最大発電をするので15Vの発電電圧に成ります。 その後、10分程度でバッテリーは充電回復するので充電電流は流れ難くなります。 そうすると、オルタネータは最大発電する必要が無いので、発電電流量を下げます。このため、電圧は13.5V程度に落ち着きます。 コレは、正常な電圧の値です。 ②「バッテリーの不具合」について Q・充電途中で一度止めた時は､14.5V 0.5Aの表示（容量90%で変わらず）を示した時もありました。 A・2年半利用したバッテリーですので多少は劣化しています。 14.5Vの電圧を掛けて、0.5Aしか電流が流れなければフル充電と判断して問題は無いですね！　十分使えると思います。 ③「配線系のトラブルを疑い…」について Q・車両から下ろしてバッ直でないと 充電が上手く出来ない状態？ A・充電器からの充電は②の状態からうまく出来ていますね。 フル充電状態まで戻っています。 配線のトラブルでバッテリーが上がるのか？ なにかの原因で今回バッテリーが上がったのか？ 判断するには、 １・車とバッテリーは切り離して しばらく（1週間程度）、置けば判断する事が出来ます。 バッテリーのマイナスターミナルを外します。 ◆診断方法 1週間程度放置して ・バッテリーの電圧を測定します。 　正常値：12.6V前後有ればOK！　 　不良値：11V程度下がっていればNG 車にバッテリーを繋げて、エンジン始動！ 問題が無ければ、バッテリーは正常 ２・車とバッテリーを繋いだ状態で しばらく（1週間程度）置いて判断します。 ◆診断方法 ・エンジン始動テスト 　正常値：エンジン始動出来ればOK！ 　不良値：エンジン始動が出来ないNG 不良値の場合、車の何かが電気を使い続けていますね！ こんな感じで、確認しては如何でしょうか？ 参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 スバルの車は、比較的アーシングされていますね。 僕の乗っているBHレガシィは純正でエンジンに対して左右と奥（フロントガラス下）に アーシング配線が元々からされていますね！ 基本的にはコレで十分だと思います。 計測しても、多くの電流がこの純正アーシングで流れています。 ただ、完璧か？と言えば、 そうでも無く誤差の範囲かと思いますが、 アーシング配線をもう少し丁寧に確認すると電流はしっかり流れます。 （全体で電流量が増えたのかは？微妙ですけど…(笑)） まぁ～自己満足の話です…(笑) ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 2010年以降の車には、充電制御が付いていますので バッテリーのマイナスターミナルにはクランプテスターの計測器が付いています。 ただ、動画でもお伝えの通りバッテリーはエンジン始動に使うだけで 電圧・電流はオルタネーターが発電していますので、バッテリーは関係ありません。 また、安全装備や運転支援も電気で動いていますので もし、どこかで抵抗があるようでしたら効果は出ます、 ただ、最低電圧が有れば駆動する物であれば、関係ないですけどね･･･(笑) アーシングをして効果のある物は 頻繁に電気を使うエンジンのプラグや 音を増幅させるスピーカーアンプや 光量が必要なランプなどが 分かりやすいと思います。 ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 先日、お問合せ頂いたBMW1シリーズにお乗りの方ですかね？(笑) バッテリーの生産刻印は2013年9月ごろでは無いかと思います。 本当に11年使っていたのではないでしょうか？ 4気筒1200ccのエンジンで容量80AhのAGMバッテリーは 国産の車であれば、40B19L程度の30Ah程度のバッテリーが搭載されていますが 80Ahですとトラック用（ディーゼル）130E41程度と同じ容量のバッテリーに成ります。 それに加え、より高性能・高耐久なAGMバッテリーなのでナオサラ･･･ですね！ 簡単に説明すると、 国産車に使われている40B19Lとでは、容量が3倍程度有るので 4年毎に使って3回交換する、つまり12年程度は同じように使えるのかと思います！(笑) こう考えると、BMWさん「かなり余裕もたせすぎ？」って思っちゃいますね･･･(笑) でも、流石にそろそろ交換時期には成ると思います！ ご参考にして下さい。

ありがとうございます。 初めてコメントさせて頂きました。 当方車両　3L直6直噴325Iです。 買い換えをお願いした際には12年目のバッテリー検証お願いいたします笑(_ _)

ご返信ありがとうございます。 すいません、別の方でしたね･･･(笑)　失礼しました。 BMW 325iですね！ 3L直6直噴仕様なんですね。これでも11年も持つんですね！ 走行距離が多いのでしょうか？ なんで、こんなに保つの？って逆に興味が湧きますね！ ぜひ、交換の際はご検討下さい。 また、交換後使用済みになったこのバッテリーを 動画で研究させて欲しいです！(笑) ご検討よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 最近のプジョー車にお乗りなんですね！ 純正に搭載されているEFBバッテリーとAGMバッテリーでは 価格以上に性能の差が有るように思います。 もちろんAGMバッテリーが上です！ ただ、バッテリーが突然死に感じるのは 私の見解ですが、バッテリーが突然死するのではなく 最近の車は特に、運転手との距離がはなれ過ぎていないか？　って思います。 エンジン始動は、プッシュボタンで始動感覚は鈍くなります。 エンジン音はどんどん静かになり、振動も無くなっています。 反面、電気の使用量は増えています。 こうなると、性能の低下を感じる事無く ある日、力尽きた時に「突然死」と感じるでは無いかと思います。 メーカーはそうならない様に、定期的に点検を受けろ！ って言うのかも知れませんが・・・ 出来れば、バッテリーに限らずお車ともっと関わって上げて下さい。(笑)

コメントありがとうございます。 メンテナンスフリーで注液栓の有る 中身の見えるバッテリーの方が 結局は、安心なのだと思います。

コメントありがとうございます。 一般に販売されているパルス機能付き充電器の パルス効果は微々たるものですので 気にする必要は無いと思います。 （効果もですけど･･･(笑)）

@ さん ですよね😅 何かパルス充電していると テスターで電圧測定するとかなり上下し 過放電してるバッテリーにパルス充電すると 24ボルトからスタートし 逆にバッテリーに負担かけてない？って 思います😵 もしパルス充電が有効だったら とっくの昔から 充電器に機能が付いてる気が😅 まあ、気休め程度ですね🫠

コメントありがとうございます。 BAL社製充電器は安全マージンを広く取っているのだと思います。 今まで、色々な充電器を試してきましたが サルフェーション除去を唄ったパルス機能付き充電器で 効果を感じた充電器に出会った事が無いです･･･(笑) ご参考にして下さい。

@ さん 早速のご返答 ありがとうございます🥹

コメントありがとうございます。 確かに、エンジン始動後 バッテリーのマイナスターミナル外して 効果を説明するのは、非常に説得力が有りますね！

コメントありがとうございます。 P12100Sの説明書には 「車から外してから充電して下さい。」と記載されています。 ただ、コレは自己責任になりますが P12100Sをベースに作られたOPC-3000は車に搭載したままで 充電し、その後トリクル充電（維持充電）が可能です。 また、特別仕様で田舎の消防車用が有りこれも、車載充電可能です。 BWSでも、普通に車載状態で充電しますが 全く問題は有りません。 理由としては、最大充電電圧が14.6V程度ですので 車の許容電圧内での充電に成るので問題は出ないのだと思います。 ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 LONG社のバッテリーは取扱いが無いので詳しくは知りませんが 完全密閉型のAGMバッテリーだと思いますので 基本的にAGMバッテリーは中の電解液が 電気分解されても少量ですので 使える間は大丈夫かと思います･･･ ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 トリクル充電は、通常使用している時には 必要のない充電です。 目的は、性能の維持になります。 ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 完全に、バッテリー屋泣かせ･･･ですね！(笑) ご指摘の通り、鉛バッテリーは 常にフル充電状態で利用するのが、 最も寿命を長く利用する事が出来ます。 また、フル充電状態であれば オルタネーターの発電電流値も小さくて済みますので 発電回転抵抗は軽くなります。 その為、燃費は当然良くなります！ しかもGSユアサ社の最高性能品をお使いで有れば 恐らく、非常に長く利用出来るのではないかと思います！

コメントありがとうございます。 日本国内でもっと普及しても良さそうですよね！ 理由はいくつか有ると思います。 １･･･バッテリーの規格が違う。 日本車の多くはJIS規格（日本工業規格）の製品が搭載されています。 欧州車はEN規格（ヨーロッパ統一規格）の製品が搭載されています。 寸法・形状が違うので、搭載出来ない事が理由です。 ２･･･車の排気量に対して、欧州車は日本車よりも2回りほど大きいサイズのバッテリーを純正で搭載する。 このため、バッテリーの負担が小さく結果、 寿命もより長くなります。 ３･･･車の利用環境が日本よりも寒い。 バッテリーの性能は温度によって大きく変化します。 その為、欧州車では温度を確保する為に、 バッテリーをトランクに移設したり、 ボンネット内でもシッカリしたカバーを掛けて 暑さ対策・寒さ対策をしています。 多分もっと沢山の理由があると思いますが 車がエンジン始動出来ない時は、 日本以上に欧州の方が大変なことに成るので、 自動車メーカーもバッテリーのコストを抑える事はせずに、 高性能・高耐久バッテリーを純正で搭載します。 バッテリー生産メーカーもコストより性能重視の製品を開発するのが理由なのかと思います。 この様な事から、 欧州環境と比べ日本の環境は、バッテリーにとっては優しく また、バッテリーの性能は元々大きく余裕があり 非常に高耐久な製品が搭載されるため、 結果的に、日本車と比べ2倍ほど寿命が延びるのだと思います。 もし、日本車にも排気量に対して 同等サイスのバッテリーを搭載すると、 同じような結果に成ると思いますが、 コスト的に成り立たないのだと思います･･･ ご回答に成りましたでしょうか？ ご参考にして下さい。

@@bws8102 大変詳細なご説明どうもありがとうございました。 規格やサイズが違うと国産車には搭載できない可能性があるので難しいですね。 なので海外バッテリーメーカーが日本車向けに製造販売してもらえたらと思いました。 因みに日本車であっても欧米向けはバッテリーが国内向けとは違うものが搭載してあるのでしょうか？

コメントご返信ありがとうございます。 米国・欧州メーカーの日本車向けバッテリーは 実は生産されています。(笑) 全世界に今や日本車の無い地域は無いくらいですからね！ レクサスなどの海外向けの製品や輸出仕様の場合は その地域に適したバッテリーが純正で 搭載されている事も有ります。 ・北米向けならBCI規格 ・欧州向けならEU規格 のバッテリーが搭載されている。 ちなみに、日本のJIS規格のバッテリーサイズは イギリスのバッテリー規格を元にJIS規格は作られています。 元のイギリス規格は、 EU統合時（1980年頃）に ドイツの規格DIN規格に敗れ消滅しました･･･ 中東・東アジア・東南アジア・韓国（L・R逆）は JIS規格が最も一般的に生産され販売されています。 なので、米国・欧州のメーカーも JIS規格のバッテリーは生産されています。 ただ、日本に輸入される事は無く もっぱら、韓国・中国・台湾・東南アジアの 安価なバッテリーが日本に輸入されています。 (米)ACデルコ・(独)VARTAのJIS規格のバッテリーは 韓国のバッテリーメーカーへの生産委託(OEM)製品となります。 参考にして下さい。 最後に、 日本車に欧米規格のバッテリーは搭載可能か？ 1970年以前の車は6V・12Vとが有りますが 1970年以降の車は12Vで全世界共通です。 ですので、バッテリーが車に収まれば、 日本車に欧州規格のバッテリーを搭載し利用する事は可能です。

コメントありがとうございます。 スバル レガシィBPに搭載できるバッテリーですね！ ご指摘通り、純正では国産規格の##D23Lが搭載されています。 このD23Lの横幅は23cmなんですよね。 サイズの近いバッテリーですと ・MOLL X-TRA Charge 840-62 batteriesweb.jp/MOLL_83062.htm ただ、横幅が24.6cmとなり、1.6cm横幅が長くなります。 たぶん、1.6cmであれば搭載スペースに収まると思います。 念のため、ご確認ください。 バッテリーの固定方法は上から抑えて止めますが、J型フックの抑え棒 （下から伸びてる棒）にはスバル車の場合は今より2cmほど下まで ボルトネジが切ってますので、固定は問題ありません。 接続ターミナルも、D規格（太ポール）ポールの太さは同じですので 接続にも問題は有りません。 ご確認、ご検討よろしくお願いいたします。

BWS様 ご丁寧な説明、有難うございます。 現在使用中の蓄電池はスバルＤラーの青いやつ（パナ製の100Ｄ23Ｌ）で １年が経過したばかりなので次の候補として検討さぜて頂きます。 近じか２１年目に突入する車なので それまで他に故障が発生しないか心配な今日この頃でございます。

コメントありがとうございます。 欧州の生産メーカーには、 価格重視と言うよりは、性能重視のメーカーも有り このメーカーでないと！ってユーザーも多くいらっしゃいます。 日本では、MOLL社のバッテリーが欲しい！って方は だいたいポルシェのユーザーさんが多いですね！ もちろん、全サイズ揃えていますので ポルシェ以外も無改造で交換可能ですので、 交換の際はぜひ、ご検討下さい。 フル充電MOLLバッテリーですと、車が軽く感じますよ！ （すぐに慣れますけど…(笑)）

コメントありがとうございます。 日本のバッテリーメーカーも頑張って、 より良い製品を開発しているのだと思います。 ただ、欧州車と日本車とでは、 純正搭載されるバッテリーサイズが違い過ぎると思います。 例えば、 欧州例　VWゴルフ７では アイドリングストップ付ガソリン排気量1200～1500CCの車で 搭載されているバッテリーはEFBバッテリーの容量70Ah程の バッテリーが搭載されています。 日本例　カローラ（E210）（2021年モデル）では HV付・HV無　両方ガソリン排気量1800CCの車で 搭載されているバッテリーはEFBバッテリーの容量50Ah程の バッテリーが搭載されています。 まぁ~これは一例ですが 総じて、日本車に搭載されているバッテリーは 欧州車と比べて小さく、バッテリーの仕様も安価なEFBバッテリーが 搭載されています。 バッテリーのコスト（価格）も安価にはなりますが 2･3年しかもたなければ長い目で見れば安価でも無い様にも思います。

コメントありがとうございます。 そうなんです･･･ 日本車の適合サイズをトヨタ・スバル等を 入力して行ってたんですけど･･･ 途中で挫折した痕跡です･･･　すいません…(笑) 車名と型式と年式を教えて頂ければ お調べします！ よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 多くの充電器は、 基本的に「車から外して充電して下さい。」 と説明書にも記載されています。 車の配線（ケーブル）を付けた状態と外した時の状態の差についてのご質問ですが その前に、なぜ？「外した方が良い」のかについて説明させてください。 充電器の目的は、バッテリーに優しくしっかり充電させる 事が、目的です。 ですので、充電電圧と充電電流量を見ながら徐々に電圧を上げて充電を行います。 充電器の最大充電電圧は、 BWSで使っているP12100Sの 設定：【Wet&Shield】　最大14.6V 設定：【Calcium】　　最大15.6V 程度の電圧を掛けて充電を行います。 アイドリングストップ用バッテリーを充電する際には もう少し高い電圧で充電する機種も有ります。 この様な事から、車の配線（ケーブル）が繋がった状態で 充電を行うと、 当然、車側にも充電器の充電電圧が掛かります。 つまり、車には14.6V~15.6V　 充電器機種によってはそれ以上！ 通常、車の発電機（オルタネーター）の発電電圧は14.5V程度です。 ですので、車の対応電圧は16V程度と言われています。 この車の対応電圧ギリギリの電圧を掛けるのは 故障の原因にもなりかねないので、 説明書には「車から外して充電して下さい。」と記載しています。 ちなみに、自己責任には成りますが P12100Sの【Wet&Shield】最大充電電圧14.6V 車に直接充電した際は、故障した事は有りません･･･(笑) また、差についてですが 接続された状態と外した状態での差は無いですね。 若干、車側も少し電気が流れる回路（時計・ECU）等に電流は流れるので、ロスは有るのかと思いますが･･･ ご参考にして下さい。

@@bws8102 ご丁寧な説明をありがとうございます。 勉強になります。

コメントありがとうございます。 電気工事士の方なら、僕よりも絶対詳しいかと思います。 参考にして頂ける事に、感謝します。 凄く励みになります。

コメントありがとうございます。 今、お持ちの充電器で十分ですよ！ パルス充電機能は、まさに今購入するか？ を悩ますネタ作りです。 実際には、効果を感じるほどの違いは出ません。(笑) 出来れば、動画でもお伝えしている通り デジタルテスターで充電電流を計測できるなどの 充電状況を確認できる方が、良いかと思います。 ご参考にして下さい。

@@bws8102 有難う御座います。凄く分かりやすく参考になります。 これからも宜しくお願いします。

コメントありがとうございます。 そうなんですよ！ バッテリー電圧が８・９Vなどの過放電状態から充電する時に 充電器によっては、 バッテリー電圧を計測して10V以下は充電不可と判断したり。 充電直後の電流値が、許容範囲を超える電流量が流れてブレーカー が飛んで、充電出来ない状態になる。 などの充電器が有りますね･･･ こればっかりは、買って使ってみないと判らないので・・・ このような残念な充電器を買う前に、 しっかりした充電器をお伝えし、検討し頂きたいって思います･･･(笑) パルス充電器から発生するパルスは 実際には、非常に短時間で発生してると思う（確認した事は無い） ので、デジタルテスターでは計測出来ない（表示しない）です。 ご参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 BALの充電器が終わった判断をしてた時は 待機充電（トリクル充電）状態と判断して、終了しましたが BAL充電器的にはもう少し充電させろ！って所だったんですね･･･(笑) どうなんでしょう？ あの電圧であれば、あまり変わらない気もしますが･･･ ご指摘の通り、この充電器でも充電能力は十分に有りますので 上手に使えば、バッテリーも長くご利用頂けるのかと思います。 ６~７年使えれば十分ですよね！ コメント頂きありがとうございます。

コメントありがとうございます。 BWSの実験結果では、充電器でのサルフェーション（不動硫酸鉛）除去は ほぼ効果なしです･･･ 理由は恐らく、サルフェーションが蓄積された時間と 除去（充電器）での充電時間があまりにも短すぎると思います。 例えば、今回のバッテリーですと新品から使用不可になった期間は 約1年6ヵ月です。これを時間にしますと 24 X 365 X 1,5 = 13,140 つまり、約13,140時間掛けて蓄積されたサルフェーションを40時間程度で いくらも除去できるとは思えません･･･ ご参考にして下さい･･･

@@bws8102 確かに、おっしゃる通り桁違いの蓄積時間を除去できるほど強力なパルスだとサルフェーション除去の前に電極が痛みそうです・・・。 私は夜間移動が多いので月一で補充電してるんですがカオス60B19Lは5年以上元気に使えてました。 そのまま車を乗り換えてしまったのでそれ以降は分かりませんが、 売却時点でもまだまだ元気でしたので上記の充電器も新品から補充電とかで使うには蓄積されにくいとかはありそうですね。

コメントありがとうございます。 充電してる時の電圧の流れ（上がる）電流の流れ（下がる） コレだけでも理解して充電すれば、しっかり充電できると思います。 参考にして下さい。

コメントありがとうございます。 スバルR1にお乗りなんですね！ 新品のバッテリー(40B-19L程度)に載せ替えて 40分後にはエンジン始動できない･･･ との事ですが、修理工場の言う通り 恐らく、ダイナモ（オルタネーター）の発電不良ですね！ 「あまりにも電力低下が早すぎるので、何かが電気を食っているとしか思えません。」 その通り、車のエンジン電力・エアコンの送風・オーディオ・ヘッドライト・ブレーキランプ・ウインカー等すべてを走行中の40分間、新しく交換したバッテリーの電力だけで 消費したので、バッテリーの容量限界を迎え エンジン始動できなくなった！って事です。 特に調整回路なんて複雑なものは、なにも有りません。 ただ、オルタネーター（発電機）が壊れて バッテリーの電力を使い切っただけの事です。 一度バッテリーを充電して 動画のように、エンジンを掛け―極ターミナルを外してください。 エンジンは止まると思いますよ。 ご参考にして下さい。

@@bws8102 　オルタネーターが壊れるとキーを抜いても電気を食うのですか？

@@bws8102 　40分走行してないんですよ。エンジン止めてキーをオフにしてたんですよ。 だから車 屋もこんなことは 初めてだと首をかしげていたんですよ。

@@ルーデル大佐ルーデル大佐 コメントありがとうございます。 走行していないで、40分放置でバッテリー上がりですと 普通の配線でバッテリーが上がる程の電流を流すと 溶けて最悪発火します。 今回は、そうならない･･･って事は 大きくて余裕のある配線に電流が流れていたのかも･･･ 「リレー不良」が原因かも･･･ 通常はエンジン始動時のキーを回した時 ACC（アクセサリー電源）がONになり電気の供給を始めますが リレー不良によりキーを外した時でも もしくは、キーがACC状態で放置した のが原因で、 電気をずーっと流しっぱなしで浪費した 事が原因は無いかと？ どうでしょう？ ご確認下さい。

@@bws8102 　もしかしたら、オーディオ配線をミスったのかもしれません考えられるのはそのくらいしか。 でもそのオーディオを付けてもう１年くらいになりますし、 確かに、何も聴いていなかったのですが。 そのオーディオはスマホと連携して、曲は　　USB メモリーかスマホから流す仕組みになてっていますが、しばらく曲はきいていませんでした。バッテリーを充電する前あたりからまた使い始めたんですが。 あとはアブウーハーを追加したときに配線をミスったのかもしれませんが。 でも今まで、何もせずにバッテリーが上がったことはなかったので、原因がまったくわかりません。 車屋さんがチェッカーで調べたときには、何かが電気食ってるみたいだとは言ってましたが、ここらあたりがありません。 事の始まりは、ドアロックモーターとドアチェッカーを交換したときにドアをあけっぱなしにしてしまいバッテリーが上がってしまって、フル充電したんです。でも４日後に帰宅したら突然エンジンが止まり、セルも回らなくなりました。フル充電してるときに、始めて一時間くらいだったんで、オーディオの音声バランスを調整したくて、バッテリー充電器をつないだままエンジンをかけていじってたのですが、 その時に一度電力不足だったのかエンジンが止まりました。これはオルタネーターがやっぱり駄目かなとその時に思ったのですが、とりあえずそのままフル充電しました。 もしかしたら、充電器をつないだままエンジンを始動させたのが悪かったのでしょうか？

コメントありがとうございます。 充電終了後は、どうやら BALは待機充電をしているようですね。 なので、少し高い電圧(13.2V)くらいで電流(0.2A)程度 流れている訳ですね。 これって、ずーっと待機してるんですかね？(笑)

コメントありがとうございます。 オプティマバッテリーの充電回復能力の実力も 検証してみたいですね！ CCAの計測値はフル充電前と後でも 対して変わらないのと同じように 2回程度放電させたくらいでは、 ほとんど変わらないんですけど それも、見えた方が証拠になりますね！ ありがとうございます。