วีดีโอ

オルタネータの故障かな？

ミニカ乗りですが、アースは、車体全体的に繋いでおります。バッテリーには繋いでませんが、ライトは明るくなりました。エアコン入ってもエンジンも安定してます。バッテリーから車体に繋がるポイントから広がる様に配線してます。エアコン入っていても、実燃費で17〜１９ｋで安定しています。

バッテリーに戻してもアーシングしても、効果ありません。車体全体的にきれいに流れる様にした方が効果的です。

明日チェックします

こんにちは、いつも楽しく拝見しております。 私過去にＨＣで安さに釣られて買ってしまった韓国製で痛い目にあったことがあります。 ぶっちゃけプロから見て、バッテリーの製造国で一番安心なのはどこですか？ やっぱり日本製ですか？

いつもありがとうございます。６Ｖ用の存在をトヨタ博物館で初めて知りました。 その時その辺の１２Ｖ用より高いよって伺いましたが、頑張りましたね！

すごく面白かったです。とても分かりやすい。

素晴らしい！テスター買わないと調べられないと思っていました

わかりやすく助かりました。パルス充電器でも同じような事が言えるのですか?

リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（50ミリアンペアACC700）の物をアイドリングストップ車に使えますか。車はパッソ2017年式で従来のバッテリーはパナソニックの N-M42-CRですバッテリー交換したいのですが宜しくお願いします。

2年位でちゃんとメンテナンスするべきですよね。僕の車のバッテリーも12年使えてますし、バイクのバッテリーもゴムキャップ外してメンテナンスしたらちゃんと充電出来てます。ちゃんと調べないと確かにいじるの怖い部分ではありますね。

結果この動画の車はオルタネーターは正常でバッテリーがダメって事なのでしょうか？ このマイナス端子をハズすチェックの仕方は二輪車(1300ccのオートバイです)でもチェックできますか？素人の質問ですみません。

こんにちは。いつも動画拝見しております。メールが飛ばなかったので、ここで質問さしてください。オートクラフトISS用充電器で、普通液栓付鉛バッテリーは充電できますか?高電圧なので壊れませんか?御教授お願いいたします。グッド⤴押しときます。

セルごとの電解液の比重を測ればわかりますね

17:18 多分12.48Vと言いたかったんだろうな 電圧が上がらないのはもしかするとセルバランスが崩れて先にフル充電になったセルのせいで充電電流が流れなくなって 充電が完了したように見えているだけかもしれませんね 3～5日ていどの時間を掛けて400ma程度の電流で充電をしたら電圧も回復するかもしれません

バッテリーはGSユアサでしょうね 基本アイドルつトップは私は切ってます

常時発電車のオルターネーターとアイドリングストップ車のオルターネーターは電圧が違うから、常時発電車にアイドリングストップ用バッテリーは相性が悪いと思ってました。アイドリングストップ用バッテリーに充電器で充電する時にはちょっと高い電圧で充電しますよね。常時発電車の車にアイドリングストップ用バッテリーでもちゃんとオルターネーターで充電出来るんですね。

機会があれば、ガソリンスタンドや整備工場によく置いてあるDENGEN社の充電器の特徴を紹介して欲しいです。でも案件でも無い限り難しいですかねー

私も同じ車に乗っています。カメラのアングルが固定で作業内容が良く見えないのが残念です。

どのような方法でピストンブーツの組付けをやっているのか見たいのに肝心の画像が飛んでしまっている。

壊れていないCTEKを使って、もう一度実験して頂きたいです。

このVARTAのバッテリー 今のクルマに使ってるので 不具合じゃなくて安心しました

体調は回復されましたか？ご自愛くださいませ。

配信お疲れさまです　お久しぶりですね　勉強になります　今のクルマは思いのほかセキュリティシステムの消費電力が暗電流と言えないくらい大きいから大変です　スマホのように付属品として充電器を標準装備したいですね(笑)

ハイエースの２つ繋いだバッテリーバルス充電3日ぐらいしたのですが、やはり復活難しいのでしょうか？それかすでにご臨終したバッテリーだったのでしょうか？ 格安バルス充電器なので、オプティメイト6ぐらいのいい充電器使わないとやはり修復できないのでしょうか？宜しくお願い致します

CCAの測定方法が説明になってないです。 少し表現に誤解があるようです。どうやって内部抵抗値を測定するかご存知でしょうか？

１５Vまで行っちゃうんですね？　知らなかったです。　バッテリーの闇。。。 ソーラーの充電器は馬鹿の一つ覚えで　設定値で充電止めちゃうので、も少し電圧あげておこうかな？

No entendiendo ni una wea !!!

考え方が間違っています。アースは、自動車全体にきれい流すが目的です。バッテリーだけで考えるからおかしくなる。

アースは、繋いでますが純正のアースポイントを中心に補強しています。三菱の軽自動車ですが、エアコン使用しても、L＝18k(実燃費)を達成しています。以前は、ネットみたいに繋ぎまくってましたが、効果はほぼなかったです。

このバッテリーは補水出来ますか？

Ｋ2のデルスコープがいくら充電しても緑になりません。買った時から黒いままなのですけど、精度があまりよろしく無いのでしょうか？

2024.03.25製造　N60B19L　ネットにて購入、2019年4月21日に乗せた同型バッテリー（2018.04.07製造）の交換です。 5年目ですね、やっぱり新品でも補充電必要ですかね 以前のは補充電せずに交換しましたが。。。

オルタネーター発電中の電気の流れを考えれば、バッテリーのマイナスに戻すというアーシング自体がいかにバカバカしいオカルトかが解るはずなのだが、なぜか自動車ライターとか整備士とかもその誤りに気づかず、効果があるとかないとか議論してる・・・ 文系の人は仕方ないけど、理系でやってる人はちょっと恥ずかしいと思う

韓国製のバッテリーを安いからという理由でトラックに無理矢理取り付けられた事があります。2ヶ月で駄目になりユアサさんに来てもらって国産バッテリーと交換してもらった際に　韓国製バッテリーは2分の1の確率でハズレが混ざってると教えてもらいました　韓国という害悪物は断固拒否すべきです。😡

いい動画を見つけました、ありがとうございます。 5年前にN-60B19L/C6を取り付け（補充電なし）今回5回目の車検（11年）を受けました、以前（バッテリー）変える前も指摘されネットで購入今回も車検で25％低下してるんで変えられた方が云々、テスターで計ってみると12.8Vあり問題ないように感じたんですが補充液もしてないんでそろそろ変え時かなぁと思ってるところへこちらの動画を見つけました、、、補充電ですか、知らなかったｗ 今回、購入したらやってみます。 有難うございました。勉強になりました。

EJ20(NA2.0DOHC)にアーシングしていました。左右シリンダーヘッド（できるだけプラグに近い場所）にアーシングしましたが、ハッキリ体感できるような出力の上昇こそありませんでしたが、燃費は、約10％UP、1.1km/L省燃費になりました。 低速トルクの薄いNAボクサーエンジンが、気持ちだけトルクの厚みができた分、発進するときのクラッチミートに気を使わなくて済むようになったかな？というところでしょうか？ 数字で燃費効率もよくなっているので、多分、10％程度登坂も楽になっているのでしょう。サンデーメカニックの遊びとしてやってみると面白いですね。

短距離走行はほぼしない走りだったんだとおもう

説得力があり大変参考になりました。 以前の車は某量販店で何本もアーシング施工してもらった事もありましたが、効果を体感した事はありませんでした。 今回ハスラーですがオルタネーターからエンジンヘッドに1本配線しただけで、音質が格段に良くなり、ライトも明るくなりました。 この動画を見なかったらきっとアーシングは2度とする事は無かったと思います。ありがとうございました。

ピーイチニーマルマルエスとかピーイチニーゼロゼロエスとか呼び名が定まって無い感じがなんか気の毒で、名前を短くしてあげてメーカーさん！

カオスバッテリーでも3A以下程度の電流なら、テープを剥がさなくても充電出来るんですね！ まーでも自分で充電するなら怖いからテープ剥がしますけど💦

コメント失礼します、充電器買いました、バッテリー液は、古くても使えるのですか?動画とても勉強なりました有難う御座います。

PT12100S の紹介、参考になりました。 安い充電器で充電できない過放電になってしまったので、充電可能そうな充電器を探してたどり着きました。 充電できそうだったんで、PT12100S を購入しました！ （すいません、いろいろ追加でメーカーさんに質問していた流れもあって、オートクラフトさんの公式ショップの方で買っちゃいました）

購入半年のパナソニック CAOS N-N80/A4 （アイスト対応バッテリ）がバッテリー上がりしてしまったので、充電をしてみました。 （基本あまり車に乗らない & アイストはオフ の使用なので、完全に暗電流で上げてしまった様子。上がる数日前に ECO Charger で充電してたんだけど・・・急に死んだ感じ。謎。） 状況としては、大橋産業の充電器 ECO Charger では充電不可（ECO Charger は 5V 以下の状態では充電できない）。簡易のバッテリーチェッカーではチェックもできない状態。（最悪だ） 仕方ないので、 P12100S を購入して充電しました。 P12100S をカルシウム側にして充電開始すると、 14-15V/7-8A 位で充電が開始されました。時間の都合上 5 時間くらい充電で充電停止。このタイミングでも 13-14A/6A 程度で充電されています（メーター読みなので、かなりアバウト）。 Charge UP のランプは消灯状態。 翌日さらに充電。 13-14A/6A 程度で充電開始。時間の都合上 5 時間くらい充電で充電停止。このタイミングでは V/A もかなり下がってきました。Charge UP のランプはまだ消灯状態。 簡易のバッテリーチェッカーでは SOC/SOH ともに 100% で健全状態。 この状況比較から考えると、動画の Q-85R は "アイスト用" としては、さすがに性能がガタ落ちしている状態な気がしますね。

作業お疲れ様です😛 ジャッキだけで作業されていますね 非常に危険なので面倒でもリジットラックは必ず掛けてください 事故が起きてからでは遅いですので 整備はまず安全確保が第一です😛

参考になりました。

配信お疲れさまです!中古車探しもするんですね。知りませんでした。

ありがとうございました分かりやすい説明です

電圧は、何Vぐらいまでは大丈夫ですか？充電器が16Vまでかけるモードがあるのですが。。。

配信お疲れさまです。充電器よりバッテリーの容量が大きくても時間をかければバッテリーを満タンに出来ますね。プロのお墨付きをもらいました。ありがとうございます。